CN104244522B - 一种汽车车灯智能断电保护器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车灯智能断电保护器，其特征在于，主要由集成芯片AL，与集成芯片AL的OUT1管脚相连接的计时器，与集成芯片AL相连接的控制电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL和控制电路相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组组成；所述继电器K的常闭触点K1串接在汽车车灯开关J的线路上。本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动关断电源，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种保护器，具体是指一种能智能关断汽车车灯的汽车车灯智能断电保护器。
背景技术
汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。
发明内容
本发明的目的在于克服目前市面上还没有能在汽车司机忘记关掉车灯后及时自动关断其车灯装置的缺陷，提供一种汽车车灯智能断电保护器。
本发明的目的通过下述技术方案实现：一种汽车车灯智能断电保护器，主要由集成芯片AL，与集成芯片AL的OUT1管脚相连接的计时器，与集成芯片AL相连接的控制电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL和控制电路相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组组成；所述继电器K的常闭触点K1则串接在汽车车灯电源回路上。
进一步地，所述控制电路包括：三极管VT1，三极管VT2，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端外接汽车发动机开关的电阻R1，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端经二极管组与汽车车灯开关J相连接的电阻R2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与过压保护电路相连接的电阻R3；三极管VT2的基极与三极管VT1的集电极相连接，三极管VT2的集电极与二极管组相连接，三极管VT2的发射极则与集成芯片AL的SW管脚相连接；同时，三极管VT2的发射极还顺次经电阻R4和发光二极管VD1后与过压保护电路相连接；所述光敏电阻器RL则串接在三极管VT1的基极与电阻R3和发光二极管VD1的连接点之间。
所述过压保护电路包括放大器U、电阻R5、电阻R6、场效应管MOS、电感L1及电容C；其中，放大器U的正极与集成芯片AL的CTRL管脚相连接，其负极经电阻R5后与发光二极管VD1和电阻R3的连接点相连接，其输出端则与场效应管MOS的栅极相连接；电感L1的一端与集成芯片AL的EP管脚相连接、其另一端经电容C后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接；场效应管MOS的源极经电阻R6后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接、其漏极则与继电器K的输入端相连接，而继电器K的输出端则与汽车发动机开关相连接。
所述二极管组由二极管D1和二极管D1组成，且二极管D1和二极管D2的N极均与三极管VT2的集电极和电阻R2的连接点相连接；而二极管D1和二极管D2的P极则分别与汽车车灯开关J的两端相连接。
为了确保使用效果，所述光敏电阻器RL为MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器；所述集成芯片AL则优先采用降压型LED驱动芯片来实现。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本发明整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。
(2)本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动关断电源，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
(3)本发明自动关断汽车车灯电源的时间可以根据实际情况来调整，以满足不同场合的需求。
(4)本发明采用降压型LED驱动芯片来作为控制核心，其能最大程度的降低汽车电源电压突变给其他电子元件带来的脉冲冲击，从而能延长汽车车灯及其他电子元器件的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实施例的汽车车灯智能断电保护器包括有集成芯片AL，与集成芯片AL的OUT1管脚相连接的计时器，与集成芯片AL相连接的控制电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL和控制电路相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组。继电器K具有输入端和输出端，连接时，该继电器K的输入端与过压保护电路相连接，而其输出端则与汽车发动机开关相连接。为确保自动断电功能，该继电器K的常闭触点K1必须串接在汽车车灯电源回路上。
集成芯片AL为本发明的控制芯片，优先采用降压型LED驱动芯片来实现。为了确保实际运行效果，本实施例的集成芯片AL采用AL8807A型降压型开关模式LED驱动器集成电路来实现。该型号的集成芯片AL输入电压范围为6～30V，开关频率为1MHZ，其驱动效率高达96％以上。
计时器为本发明的定时装置，用户根据实际情况可以任意调节其发出控制信号的时间长短，如30s、60s、120s等。一旦到了调整时间，该计时器便会向集成芯片AL发出信号，而集成芯片AL便可以通过控制电路来切断车灯的电源，进而实现断电功能。
控制电路包括有三极管VT1、三极管VT2、电阻R1、电阻R2、电阻R3及电阻R4。其中，电阻R1的阻值为70KΩ，其一端与三极管VT1的基极相连接，而其另一端则外接汽车发动机开关；电阻R2的阻值为1KΩ，其一端与三极管VT1的集电极相连接，其另一端经二极管组与汽车车灯开关J相连接；电阻R3的阻值为100Ω，其一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与过压保护电路相连接。
三极管VT2的基极与三极管VT1的集电极相连接，而三极管VT2的集电极则与二极管组相连接，三极管VT2的发射极既与集成芯片AL的SW管脚相连接，其又顺次经电阻R4和发光二极管VD1后与过压保护电路相连接，为确保使用效果，该电阻R4的阻值为2KΩ
光敏电阻器RL为本发明的一个输入控制元件，其优先采用MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器来实现。连接时，光敏电阻器RL串接在三极管VT1的基极与电阻R3和发光二极管VD1的连接点之间，也即该光敏电阻器RL的一端与三极管VT1的基极相连接，其另一端与过压保护电路相连接。
过压保护电路为防止汽车电压因突变而产生瞬时高压的保护电路，其包括放大器U、电阻R5、电阻R6、场效应管MOS、电感L1及电容C。其中，放大器U的正极与集成芯片AL的CTRL管脚相连接，其负极经电阻R5后与发光二极管VD1和电阻R3的连接点相连接，其输出端则与场效应管MOS的栅极相连接。也即，光敏电阻器RL、电阻R3和发光二极管VD1共同经电阻R5后与放大器U的负极相连接。电感L1的一端与集成芯片AL的EP管脚相连接、其另一端经电容C后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接；场效应管MOS的源极经电阻R6后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接、其漏极则与继电器K的输入端相连接。
二极管组由二极管D1和二极管D1组成，且二极管D1和二极管D2的N极均与三极管VT2的集电极和电阻R2的连接点相连接；而二极管D1和二极管D2的P极则分别与汽车车灯开关J的两端相连接。
在白天时，由于光敏电阻器RL受自然光照呈低电阻状态，三极管VT1因基极为低电平而截止。此时，若误开或忘关车灯，则汽车车灯开关J便闭合，车灯两端电压经二极管组后加载到集成芯片AL上。三极管VT2因基极是高电平而导通，发光二极管VD1得电发光，此时加载在放大器U输入端的电压便经放大后作用于场效应管MOS；当计时器所设定的时间作用给集成芯片AL后，集成芯片AL便发出低电平加载在场效应管MOS的源极上，进而导通场效应管MOS，继电器K得电，其常闭触点K1便断开，最终断开汽车车灯的电源回路，实现自动断电功能。为防止在白天需要短时间使用车灯，则该计时器的计时时间可以设置为30s。
在晚上或底下停车场时，光敏电阻器RL失去自然光照而呈高电阻状态，三极管VT1因基极为高电平而导通。打开车灯后，三极管VT2因基极为低电平而截止，此时集成芯片AL没有输入电压。若此时再关掉引擎，则三极管VT1因基极无偏流而关断，三极管VT2导通，此时发光二极管VD1和集成芯片AL便得电，并作用于放大器U的输入端。当计时器所设定的时间作用给集成芯片AL后，集成芯片AL便发出低电平加载在场效应管MOS的源极上，进而导通场效应管MOS，继电器K得电，其常闭触点K1便断开，最终断开汽车车灯的电源回路，实现自动断电功能。
如上所述，便可以很好的实现本发明。
Claims (4)
1.一种汽车车灯智能断电保护器，其特征在于，主要由集成芯片AL，与集成芯片AL的OUT1管脚相连接的计时器，与集成芯片AL相连接的控制电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL和控制电路相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组组成；所述继电器K的常闭触点K1串接在汽车车灯电源回路上；所述控制电路包括：三极管VT1，三极管VT2，一端与三极管VT1的基极相连接、另一端外接汽车发动机开关的电阻R1，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端经二极管组与汽车车灯开关J相连接的电阻R2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端与过压保护电路相连接的电阻R3；三极管VT2的基极与三极管VT1的集电极相连接，三极管VT2的集电极与二极管组相连接，三极管VT2的发射极则与集成芯片AL的SW管脚相连接；同时，三极管VT2的发射极还顺次经电阻R4和发光二极管VD1后与过压保护电路相连接；所述光敏电阻器RL则串接在三极管VT1的基极与电阻R3和发光二极管VD1的连接点之间；所述过压保护电路包括放大器U、电阻R5、电阻R6、场效应管MOS、电感L1及电容C；其中，放大器U的正极与集成芯片AL的CTRL管脚相连接，其负极经电阻R5后与发光二极管VD1和电阻R3的连接点相连接，其输出端则与场效应管MOS的栅极相连接；电感L1的一端与集成芯片AL的EP管脚相连接、其另一端经电容C后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接；场效应管MOS的源极经电阻R6后与集成芯片AL的OUT2管脚相连接、其漏极则与继电器K的输入端相连接，而继电器K的输出端则与汽车发动机开关相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯智能断电保护器，其特征在于，所述二极管组由二极管D1和二极管D1组成，且二极管D1和二极管D2的N极均与三极管VT2的集电极和电阻R2的连接点相连接；而二极管D1和二极管D2的P极则分别与汽车车灯开关J的两端相连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯智能断电保护器，其特征在于，所述光敏电阻器RL为MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器。
4.根据权利要求1～3任一项所述的一种汽车车灯智能断电保护器，其特征在于，所述集成芯片AL为降压型LED驱动芯片。
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