CN208707993U - 一种用于汽车车灯单灯的驱动电路 - Google Patents

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梁冬伟
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Abstract

本实用新型提出了一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,包括:LED驱动芯片U1、NMOS场效应管Q1及电感L1,LED驱动芯片U1控制NMOS场效应管Q1的开通和关断,电流经过LED灯组、电感L1、NMOS场效应管Q1、电流采样电阻RCS,到电源负极形成回路,LED灯组即可正常工作亮灯。本实用新型的技术方案通过LED驱动芯片U1控制NMOS场效应管Q1的开通和关断,电感L1的储能及第二肖特基二极管SBD2组成环路对电感L1放电,LED灯组持续点亮工作,稳定性较好,第一肖特基二极管SBD1用于防止正负极接反,保护了后面电路不会因电源正负极反接而烧坏。

Description

一种用于汽车车灯单灯的驱动电路
技术领域
本实用新型涉及一种LED灯驱动电路,特别涉及一种用于汽车车灯单灯的驱动电路。
背景技术
由于现在汽车LED灯的功率越来越大,原来汽车供电系统提供的功率有限,稳定性较差。由于车载的LED灯具的正常工作电压为低压,若车载的供电电压升高后,原来车载的LED灯具的驱动电路将无法正常工作,从而导致LED灯具无法与大功率汽车电器共用电源的,人们希望将LED灯具的驱动电路进行改善,使其能够正常工作的电压范围更大,稳定性更好,安全性强。
实用新型内容
为了解决以上的问题,本实用新型提供一种用于汽车车灯单灯的驱动电路输出电压稳定,且保护驱动电路不会因电源正负极反接而烧坏。
本实用新型公开了一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,包括:LED驱动芯片、NMOS场效应管及电感,电压输入端的正极通过正向第一肖特基二极管连接第一电容的正极,所述第一电容的负极与公共接地端相连接,所述第一肖特基二极管的阴极通过LED灯组连接所述电感一端,所述电感另一端连接所述NMOS场效应管的漏极,所述NMOS场效应管的源极通过采样电阻连接电源负极,所述NMOS场效应管的栅极连接所述LED驱动芯片的引脚DVR,所述NMOS场效应管的源极与采样电阻的公共端连接所述LED驱动芯片的引脚CS,所述LED驱动芯片的引脚VSS与所述第一电容的负极相连接,所述LED驱动芯片的引脚HL连接所述公共接地端,所述所述LED驱动芯片的引脚VDD连接电阻与第二电容的连接公共端,所述第二电容另一端连接所述公共接地端,所述电阻另一端连接所述第一电容的正极。
进一步地,所述电感与NMOS场效应管漏极的公共端通过正向第二肖特基二极管连接所述第一肖特基二极管的阴极与第一电容的正极公共端。
进一步地,所述LED驱动芯片为芯片OCX5121。
实施本实用新型的一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,具有以下有益的技术效果:
区别于现行的技术中传统汽车LED灯驱动电路输出电压不稳定,不具有反接保护电路的功能。本实用新型的技术方案通过LED驱动芯片U1控制NMOS场效应管Q1的开通和关断,电感L1的储能及第二肖特基二极管SBD2组成环路对电感L1放电,LED灯组持续点亮工作,稳定性较好,第一肖特基二极管SBD1用于防止正负极接反,保护了后面电路不会因电源正负极反接而烧坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的实施例一种用于汽车车灯单灯的驱动电路的原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1,本实用新型的实施例,一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,包括:LED驱动芯片U1、NMOS场效应管Q1及电感1,电压输入端的正极通过正向第一肖特基二极管SBD1连接第一电容C1的正极,第一电容C1的负极与公共接地端GND相连接,第一肖特基二极管SBD1的阴极通过LED灯组连接电感L1一端,电感L1另一端连接NMOS场效应管Q1的漏极,NMOS场效应管Q1的源极通过采样电阻RCS连接电源负极,NMOS场效应管Q1的栅极连接LED驱动芯片U1的引脚DVR,NMOS场效应管Q1的源极与采样电阻RCS的公共端连接LED驱动芯片U1的引脚CS,LED驱动芯片U1的引脚VSS与第一电容C1的负极相连接,LED驱动芯片U1的引脚HL连接公共接地端GND,LED驱动芯片U1的引脚VDD连接电阻R1与第二电容C2的连接公共端,第二电容C2另一端连接公共接地端GND,电阻R1另一端连接第一电容C1的正极。
电感L1与NMOS场效应管Q1漏极的公共端通过正向第二肖特基二极管SBD2连接第一肖特基二极管SBD1的阴极与第一电容C1的正极公共端。
LED驱动芯片U1为芯片OCX5121。
进一步说明本技术方案的工作原理:
正极电压及电流从VCC端输入,经第一肖特基二极管SBD1,到第一电容C1经过滤波,分为两路。一路经过LED灯组和电感L1到Q1场效应管(N MOS)的漏极D上面,源极S通过电流采样电阻RCS接电源负极,电流采样电阻上的信号则输入到LED驱动芯片U1引脚CS,场效应NMOS管的栅极G接LED驱动芯片U1的引脚DRV。另一路则通过电阻R1降压、分流到LED驱动芯片U1的引脚VDD上,给LED驱动芯片U1提供工作电压和电流,第二电容C2为高频滤波电容。LED驱动芯片U1得电工作,LED驱动芯片U1引脚DRV输出为高电平,Q1场效应管导通。电流经过LED灯组、L1电感、Q1场效应管、电流采样电阻RCS,到电源负极形成回路,LED灯组即可正常工作亮灯。随着工作时间增加,当电流采样电阻RCS上的峰值电压达到LED驱动芯片U1内部误差放大器设定的电压以后,LED驱动芯片U1内部控制电路使得引脚DRV输出变为低电平关断Q1场效应NMOS管。当NMOS管处于关断状态时,由于电感储能的作用,LED灯组、储能电感L1和SBD2续流二极管,组成环路对储能电感放电。LED灯组继续被点亮工作。当LED驱动芯片U1在一个开关周期结束以后,LED驱动芯片U1内部时钟信号使得NMOS管重新转入导通状态,并一直重复以上导通与关断过程,LED灯组就可以持续稳定的正常亮灯工作了。为了适用不同功率的LED灯组,只需通过更改不同阻值的电流采样电阻RCS,即可以让LED灯组达到预期的恒定亮度。
电路中第一肖特基二极管SBD1为防止正负极接反,因为第一肖特基二极管SBD1与PN结二极管一样,是一种具有单向导电性的非线性器件,但第一肖特基二极管SBD1正向导通以后的正向压降比较低。如果输入端正负极接反以后,电压和电流是无法通过第一肖特基二极管SBD1,因此保护了后面电路不会因反接烧坏。
实施本实用新型的一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,具有以下有益的技术效果:
区别于现有的技术中传统汽车LED灯驱动电路输出电压不稳定,不具有反接保护电路的功能。本实用新型的技术方案通过LED驱动芯片U1控制NMOS场效应管Q1的开通和关断,电感L1的储能及第二肖特基二极管SBD2组成环路对电感L1放电,LED灯组持续点亮工作,稳定性较好,第一肖特基二极管SBD1用于防止正负极接反,保护了后面电路不会因电源正负极反接而烧坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于汽车车灯单灯的驱动电路,其特征在于,包括:LED驱动芯片(U1)、NMOS场效应管(Q1)及电感(L1),电压输入端的正极通过正向第一肖特基二极管(SBD1)连接第一电容(C1)的正极,所述第一电容(C1)的负极与公共接地端(GND)相连接,所述第一肖特基二极管(SBD1)的阴极通过LED灯组连接所述电感(L1)一端,所述电感(L1)另一端连接所述NMOS场效应管(Q1)的漏极,所述NMOS场效应管(Q1)的源极通过采样电阻(RCS)连接电源负极,所述NMOS场效应管(Q1)的栅极连接所述LED驱动芯片(U1)的引脚DVR,所述NMOS场效应管(Q1)的源极与采样电阻(RCS)的公共端连接所述LED驱动芯片(U1)的引脚CS,所述LED驱动芯片(U1)的引脚VSS与所述第一电容(C1)的负极相连接,所述LED驱动芯片(U1)的引脚HL连接所述公共接地端(GND),所述LED驱动芯片(U1)的引脚VDD连接电阻(R1)与第二电容(C2)的连接公共端,所述第二电容(C2)另一端连接所述公共接地端(GND),所述电阻(R1)另一端连接所述第一电容(C1)的正极。
2.根据权利要求1所述的驱动电路,其特征在于,所述电感(L1)与NMOS场效应管(Q1)漏极的公共端通过正向第二肖特基二极管(SBD2)连接所述第一肖特基二极管(SBD1)的阴极与第一电容(C1)的正极公共端。
3.根据权利要求1所述的驱动电路,其特征在于,所述LED驱动芯片(U1)为芯片OCX5121。
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