JP2013014188A - 車両用リヤランプの制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの駆動回路のうちの一方が故障した場合であっても、他方の駆動回路の動作により、ブレーキランプ、及びテールランプの点灯を認識し易く点灯させることが可能な車両用リヤランプの制御装置を提供する。
【解決手段】右ブレーキランプ１２Ｒ、及び左テールランプ１１Ｌの点灯を制御する第１駆動回路１３ａと、左ブレーキランプ１２Ｌ、及び右テールランプ１１Ｒの点灯を制御する第２駆動回路１３ｂを有し、第１駆動回路１３ａは、テール信号が入力された際に左テールランプ１１Ｌを点灯させ、且つストップ信号が入力された際に右ブレーキランプ１２Ｒを点灯させ、第２駆動回路１３ｂは、テール信号が入力された際に右テールランプ１１Ｒを点灯させ、且つストップ信号が入力された際に左ブレーキランプ１２Ｌを点灯させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるリヤランプの点灯を制御する制御装置に係り、特に、駆動回路に故障が発生した場合でもリヤランプの点灯を後続車両に気づき易くする技術に関する。

車両に搭載されるリヤランプは、ブレーキランプ及びテールランプを有しており、ブレーキランプは、ブレーキが操作されてストップ信号が出力された際に点灯して、後続車両にブレーキが操作されたことを認識させ、テールランプは、ヘッドライトの点灯と連動して点灯することにより、後続車両に自車両の存在及び車幅を認識させる。この際、テールランプはブレーキランプよりも低い輝度で点灯する。

このようなリヤランプは、通信線やランプが故障する場合においても最小限の機能を確保するため、例えば、特開２００３−１５４８９１号公報（特許文献１）、或いは特開平１１−２９１８１５号公報に記載されたものが開示されている。

図３は、従来より用いられているリヤランプの制御装置の構成を示す回路図であり、車両幅方向の、進行方向に向いて右側のリヤランプの点灯を制御する第１駆動回路１１３ａ、及び進行方向に向いて左側のリヤランプの点灯を制御する第２駆動回路１１３ｂを備えている。

第１駆動回路１１３ａは、第１ＩＣ回路１１４ａを備え、入力端子Ｐ１１にテール信号（テールランプの点灯指示信号）が供給された場合には出力端子Ｑ１１より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ１１をオンとして、右側のリヤランプに含まれる右テールランプ１１Ｒ（例えば、出力５Ｗ）を点灯させる。また、入力端子Ｐ１２にストップ信号（ブレーキ操作に連動する信号）が供給された場合には出力端子Ｑ１２より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ１２をオンとして、右側のリヤランプに含まれる右ブレーキランプ１２Ｒ（例えば、出力２１Ｗ）を点灯させる。

また、第２駆動回路１１３ｂについても同様に、第２ＩＣ回路１１４ｂを備え、入力端子Ｐ１３にテール信号が供給された場合には出力端子Ｑ１３より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ１３をオンとして、左側のリヤランプに含まれる左テールランプ１１Ｌを点灯させる。また、入力端子Ｐ１４にストップ信号が供給された場合には出力端子Ｑ１４より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ１４をオンとして、左側のリヤランプに含まれる左ブレーキランプ１２Ｌを点灯させる。こうして、テール信号が供給された場合には、左右のテールランプ１１Ｌ，１１Ｒを点灯させることができ、ストップ信号が供給された場合には、左右のブレーキランプ１２Ｌ，１２Ｒを点灯させることができる。即ち、図４（ａ）に示すように、テール信号、及びストップ信号のオン、オフに応じて、各ランプ１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌの点灯、消灯が切り替えられることになる。

ここで、第１駆動回路１１３ａ、または第２駆動回路１１３ｂが故障した際の動作について説明する。第１駆動回路１１３ａが故障すると、該第１駆動回路１１３ａに接続される右テールランプ１１Ｒ、及び右ブレーキランプ１２Ｒが点灯しなくなる。即ち、図４（ｂ）に示すように、テール信号、或いはストップ信号がオンとされた場合には、左テールランプ１１Ｌ、或いは左ブレーキランプ１２Ｌは点灯するが、右テールランプ１１Ｒ、及び右ブレーキランプ１２Ｒは点灯しない。従って、右側のリヤランプが全て点灯しないこととなり、車両後方の後続車両からの視認性が損なわれるという問題が発生する。

同様に、第２駆動回路１１３ｂが故障すると、該第２駆動回路１１３ｂに接続される左テールランプ１１Ｌ、及び左ブレーキランプ１２Ｌが点灯しなくなる。即ち、図４（ｃ）に示すように、テール信号、或いはストップ信号がオンとされた場合には、右テールランプ１１Ｒ、或いは右ブレーキランプ１２Ｒは点灯するが、左テールランプ１１Ｌ、及び左ブレーキランプ１２Ｌは点灯しない。従って、左側のリヤランプが全て点灯しないこととなり、やはり車両後方の後続車両からの視認性が損なわれるという問題が発生する。

また、他の従来例として、図５に示す如くのリヤランプ制御装置が知られている。図５に示すように、このリヤランプ制御装置は、ブレーキランプの点灯を制御するブレーキランプ駆動回路２１３ａ、及びテールランプの点灯を制御するテールランプ駆動回路２１３ｂを備えている。

ブレーキランプ駆動回路２１３ａは、第１ＩＣ回路２１４ａを備え、入力端子Ｐ２１にストップ信号が供給された場合には出力端子Ｑ２１より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ２１をオンとして、右ブレーキランプ１２Ｒ、及び左ブレーキランプ１２Ｌを点灯させる。

また、テールランプ駆動回路２１３ｂは、第２ＩＣ回路２１４ｂを備え、入力端子Ｐ２２にテール信号が供給された場合には出力端子Ｑ２２より駆動信号を出力することにより、半導体スイッチＴ２２をオンとして、右テールランプ１１Ｒ、及び左テールランプ１１Ｌを点灯させる。即ち、図６（ａ）に示すように、テール信号、及びストップ信号のオン、オフに応じて、各ランプ１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌの点灯、消灯が切り替えられることになる。

ここで、ブレーキランプ駆動回路２１３ａ、またはテールランプ駆動回路２１３ｂが故障した際の動作について説明する。ブレーキランプ駆動回路２１３ａが故障すると、該ブレーキランプ駆動回路２１３ａに接続される右ブレーキランプ１２Ｒ、及び左ブレーキランプ１２Ｌが点灯しなくなる。即ち、図６（ｂ）に示すように、ストップ信号がオンとされた場合に、各ブレーキランプ１２Ｒ，１２Ｌが共に点灯しないことになる。従って、ブレーキが操作されたことを後続車両に知らせることができない。

また、テールランプ駆動回路２１３ｂが故障すると、該テールランプ駆動回路２１３ｂに接続される右テールランプ１１Ｒ、及び左テールランプ１１Ｌが点灯しなくなる。即ち、図６（ｃ）に示すように、テール信号が供給された場合に、各テールランプ１１Ｒ，１１Ｌが共に点灯しないことになる。従って、自車両の存在及び車幅を後続車両に知らせることができない。

特開２００３−１５４８９１号公報 特開平１１−２９１８１５号公報

上述したように、従来におけるリヤランプの制御装置では、ブレーキランプ、テールランプの駆動回路に故障が発生すると、左側、または右側のリヤランプが全て点灯しなくなることや、左右のブレーキランプまたは左右のテールランプが同時に点灯しなくなることがあり、夜間ブレーキをかけたときに、後続車両にブレーキ操作、及び自車両の存在、車幅を認識させ難くなるという問題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、２つの駆動回路のうちの一方が故障した場合であっても、他方の駆動回路の動作により、ブレーキランプ、及びテールランプの点灯を認識し易く点灯させることが可能な車両用リヤランプの制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される左右ブレーキランプ、及び左右テールランプの点灯を制御する制御装置において、右ブレーキランプ、及び左テールランプの点灯を制御する第１駆動手段と、左ブレーキランプ、及び右テールランプの点灯を制御する第２駆動手段と、を有し、前記第１駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記左テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記右ブレーキランプを点灯させ、前記第２駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記右テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記左ブレーキランプを点灯させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記左テールランプ、右ブレーキランプ、右テールランプ、左ブレーキランプはそれぞれ、第１〜第４の半導体スイッチを介して電源に接続され、前記第１駆動手段は、第１，第２の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記左テールランプ及び右ブレーキランプの点灯、消灯を制御し、前記第２駆動手段は、第３，第４の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記右テールランプ及び左ブレーキランプの点灯、消灯を制御することを特徴とする。

本願請求項１の発明では、第１駆動手段が故障した場合には、第２駆動手段のみによる制御が行われ、右テールランプ、及び左ブレーキランプの点灯が制御されるので、左右双方のリヤランプが全て点灯しないことを回避でき、また、テールランプ、或いはブレーキランプが全て点灯しないことを回避できる。同様に、第２駆動手段が故障した場合には、第１駆動手段のみによる制御が行われ、左テールランプ、及び右ブレーキランプの点灯が制御されるので、左右双方のリヤランプが全て点灯しないことを回避でき、また、テールランプ、或いはブレーキランプが全て点灯しないことを回避できる。

請求項２の発明では、各ランプと電源との間に半導体スイッチを設け、該半導体スイッチのオン、オフにより、各ランプの点灯、消灯を制御するので、点灯信号が出力された場合には、各ランプを確実に点灯させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係るリヤランプの制御装置の構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係るリヤランプの制御装置における各ランプの点灯状態を示す説明図であり、平常時、第１駆動回路故障時、及び第２駆動回路故障時について示している。 従来におけるリヤランプの制御装置の構成を示すブロック図である。 従来におけるリヤランプの制御装置における各ランプの点灯状態を示す説明図であり、平常時、第１駆動回路故障時、及び第２駆動回路故障時について示している。 従来におけるリヤランプの制御装置の他の構成を示すブロック図である。 従来におけるリヤランプの制御装置における各ランプの点灯状態を示す説明図であり、平常時、ブレーキランプ駆動回路故障時、及びリヤランプ駆動回路故障時について示している。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リヤランプの制御装置の構成を示す回路図である。図１に示すように、この制御装置は、車幅方向の進行方向左側に設けられる左テールランプ１１Ｌ、及び進行方向の右側に設けられる右ブレーキランプ１２Ｒの点灯を制御する第１駆動回路１３ａと、進行方向の右側に設けられる右テールランプ１１Ｒ、及び進行方向の左側に設けられる左ブレーキランプ１２Ｌの点灯を制御する第２駆動回路１３ｂと、を備えている。

第１駆動回路１３ａは、第１ＩＣ回路１４ａと、該第１ＩＣ回路１４ａの出力端子Ｑ１の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ（第１の半導体スイッチ）Ｔ１と、出力端子Ｑ２の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ（第２の半導体スイッチ）Ｔ２と、を備えている。また、第１ＩＣ回路１４ａは、入力端子Ｐ１，Ｐ２を備えており、入力端子Ｐ１にはテール信号（車幅灯が点灯されたときにオンとなる信号）が供給され、入力端子Ｐ２にはストップ信号（ブレーキが操作されたときにオンとなる信号）が供給される。

半導体スイッチＴ１は、一端が電源＋Ｂに接続され、他端が左テールランプ１１Ｌに接続されており、該半導体スイッチＴ１がオンとなると、左テールランプ１１Ｌが点灯する。また、半導体スイッチＴ２は、一端が電源＋Ｂに接続され、他端が右ブレーキランプ１２Ｒに接続されており、該半導体スイッチＴ２がオンとなると、右ブレーキランプ１２Ｒが点灯する。

一方、第２駆動回路１３ｂは、第２ＩＣ回路１４ｂと、該第２ＩＣ回路１４ｂの出力端子Ｑ３の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ（第３の半導体スイッチ）Ｔ３と、出力端子Ｑ４の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ（第４の半導体スイッチ）Ｔ４と、を備えている。また、第２ＩＣ回路１４ｂは、入力端子Ｐ３，Ｐ４を備えており、入力端子Ｐ３にはテール信号が供給され、入力端子Ｐ４にはストップ信号が供給される。

半導体スイッチＴ３は、一端が電源＋Ｂに接続され、他端が右テールランプ１１Ｒに接続されており、該半導体スイッチＴ３がオンとなると、右テールランプ１１Ｒが点灯する。また、半導体スイッチＴ４は、一端が電源＋Ｂに接続され、他端が左ブレーキランプ１２Ｌに接続されており、該半導体スイッチＴ４がオンとなると、左ブレーキランプ１２Ｌが点灯する。

即ち、本実施形態に係る制御装置は、平常時（第１駆動回路１３ａ、第２駆動回路１３ｂに故障が発生していない場合）においては図２（ａ）に示すように、テール信号が供給されると、右テールランプ１１Ｒ、及び左テールランプ１１Ｌを点灯させ、ストップ信号が供給されると、右ブレーキランプ１２Ｒ、及び左ブレーキランプ１２Ｌを点灯させることができる。

ここで、第１駆動回路１３ａ、或いは第２駆動回路１３ｂに故障が発生した場合の動作について説明する。図２（ｂ）は、第１駆動回路１３ａに故障が発生した場合の各ランプの点灯状況を示す説明図であり、テール信号が供給された場合には、右テールランプ１１Ｒのみが点灯し、ストップ信号が供給された場合には、左ブレーキランプ１２Ｌのみが点灯することになる。この場合には、テール信号及びストップ信号の双方が供給されると、右テールランプ１１Ｒ、及び左ブレーキランプ１２Ｌが点灯することとなり、換言すれば、右側、及び左側の双方にてランプ（ブレーキランプまたはテールランプ）が点灯することとなる。従って、ランプの点灯状態を後続車両に認識させ易くなる。換言すれば、後続車両の運転者は、自車両の状況を認識し易くなる。

また、図２（ｃ）は、第２駆動回路１３ｂに故障が発生した場合の各ランプの点灯状況を示す説明図であり、テール信号が供給された場合には、左テールランプ１１Ｌのみが点灯し、ストップ信号が供給された場合には、右ブレーキランプ１２Ｒのみが点灯することになる。この場合においても前述と同様に、テール信号及びストップ信号の双方が供給されると、右側、及び左側にてランプが点灯することとなる。従って、ランプの点灯状態を後続車両に認識させ易くなる。

このようにして、本実施形態に係る車両用リヤランプの制御装置では、第１駆動回路１３ａにより左テールランプ１１Ｌ、及び右ブレーキランプ１２Ｒの点灯を制御し、第２駆動回路１３ｂにより右テールランプ１１Ｒ、及び左ブレーキランプ１２Ｌの点灯を制御するので、一方の駆動回路が故障した場合であっても、左側全部が点灯しなくなることや、右側全部が点灯しなくなることはなく、また、テールランプ全部が点灯しなくなることや、ブレーキランプ全部が点灯しなくなることはないので、後続車両に自車両の状況、即ち、ブレーキが操作されたことや、車幅感覚を認識させ易くすることが可能となる。

以上、本発明の車両用リヤランプの制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

本発明は、車両に搭載されるリヤランプを後続車両に気付き易くすることに利用することができる。

１１Ｌ 左テールランプ
１１Ｒ 右テールランプ
１２Ｌ 左ブレーキランプ
１２Ｒ 右ブレーキランプ
１３ａ 第１駆動回路
１３ｂ 第２駆動回路
１４ａ 第１ＩＣ回路
１４ｂ 第２ＩＣ回路
Ｐ１，Ｐ２ 入力端子
Ｑ１，Ｑ２ 出力端子
Ｔ１，Ｔ２ 半導体スイッチ

Claims (2)

1. 車両に搭載される左右ブレーキランプ、及び左右テールランプの点灯を制御する制御装置において、
   右ブレーキランプ、及び左テールランプの点灯を制御する第１駆動手段と、左ブレーキランプ、及び右テールランプの点灯を制御する第２駆動手段と、を有し、
   前記第１駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記左テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記右ブレーキランプを点灯させ、
   前記第２駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記右テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記左ブレーキランプを点灯させること
   を特徴とする車両用リヤランプの制御装置。
2. 前記左テールランプ、右ブレーキランプ、右テールランプ、左ブレーキランプはそれぞれ、第１〜第４の半導体スイッチを介して電源に接続され、
   前記第１駆動手段は、第１，第２の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記左テールランプ及び右ブレーキランプの点灯、消灯を制御し、
   前記第２駆動手段は、第３，第４の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記右テールランプ及び左ブレーキランプの点灯、消灯を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用リヤランプの制御装置。

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