JP2003154891A - 車両のランプ駆動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異常時のみ使用される冗長な通信線を付加す
ることなく、通信線の故障時に必要最小限の機能を確保
することのできるランプ駆動システムを提供する。 【解決手段】 モジュール２８からの駆動データが、通
信バス５８→Ｐ−Ｊ／Ｂ２２→通信バス６４Ｌ→ドライ
バ３６Ｌに伝達されると共に、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２→通信バ
ス６２→Ｄ−Ｊ／Ｂ２４→通信バス６４Ｒ→ドライバ３
６Ｒに伝達され、各ドライバ３６Ｌ，３６Ｒがその駆動
データに基づきターンランプ３０Ｌ，３０Ｒ及びテール
ランプ３２Ｌ，３２Ｒを駆動するランプ駆動システムに
おいて、各Ｊ／Ｂ２２，２４内の開閉手段は、下流側の
通信バス６４Ｌ，６４Ｒの故障を検知すると、下流側の
ターンランプ３０Ｌ，３０Ｒの駆動データに基づき、下
流側の電源バス４０Ｌ，４０Ｒを開閉して信号を発生さ
せる。一方、各ドライバ３６Ｌ，３６Ｒは、上記信号に
基づき、ターンランプ３０Ｌ，３０Ｒを駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の各部に配置
されるランプを駆動する車両のランプ駆動システムに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の各部に配置されるヘッ
ドランプやテールランプ、ターンランプ等の各ランプに
は、個別の電力線を介して電力が供給されるようになっ
ており、各電力線に設けられるスイッチを開閉すること
で、各ランプを駆動する構成となっている。しかし、こ
のような構成では、車両に配置するランプの数だけ電力
線が必要となり、電線の重量が大きくなってしまうとい
う欠点があった。

【０００３】そこで、最近では、複数のランプからなる
ランプ群の近傍に、そのランプ群を統括して駆動するラ
ンプ駆動装置を配置し、各ランプの駆動電力を共通の電
力線でランプ駆動装置に供給すると共に、各ランプを駆
動させるための駆動データを多重通信により通信線でラ
ンプ駆動装置に伝達することで、その駆動データに基づ
く各ランプへの電力供給制御をランプ駆動装置に行わせ
る多重通信システムが実用化されている。この多重通信
システムによれば、使用する電線を少なくしてその重量
を低減させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな多重通信システムでは、通信線が開放故障してラン
プ駆動装置が駆動データを受信できなくなると、駆動電
力が供給されているにもかかわらずランプを駆動するこ
とができなくなり、その結果、ランプ駆動装置により駆
動される全てのランプが作動しなくなってしまうといっ
た問題があった。

【０００５】こういった問題に対し、例えば、予め余分
な通信線を設けておき、通信線の一方が故障しても他方
により機能させるといった構成（いわゆる、冗長構成）
をとることも考えられるが、めったに発生しない故障の
ためだけに冗長な通信線を付加することは好ましくな
い。

【０００６】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、異常発生時のみ使用される冗長な通信線を付
加することなく、通信線の故障時に必要最小限の機能を
確保することのできる車両のランプ駆動システムを提供
することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するためになされた請求項１に記載の車両のラン
プ駆動システムは、車両に左右対称に配置され、左右同
時に点灯される冗長ランプと、同じく左右対称に配置さ
れ、車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅
されるターンランプとを通信により制御するものであ
り、冗長ランプ及びターンランプの駆動電力の発生源で
ある電源を備えている。尚、冗長ランプとしては、例え
ば、ヘッドランプやテールランプ、ストップランプ等が
ある。

【０００８】そして、冗長ランプ及びターンランプのう
ち、車両の左側に配置される左側ランプ群と、車両の右
側に配置される右側ランプ群とには、電源からの電力が
第１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供
給されており、第１駆動手段が、第１電源バスから左側
ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信す
る駆動データに基づきそれぞれ断続することで、各ラン
プを駆動する。そして同様に、第２駆動手段が、第２電
源バスから右側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、
外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続する
ことで、各ランプを駆動する。

【０００９】また、発信手段が、冗長ランプ及びターン
ランプを各駆動手段に駆動させるための駆動データを発
信し、第１通信バス及び第２通信バスが、発信手段から
の駆動データを、第１駆動手段及び第２駆動手段にそれ
ぞれ別々に伝達する。また更に、請求項１の車両のラン
プ駆動システムでは、第１電源バス及び第２電源バスを
それぞれ開閉する開閉手段を備える。そして、この開閉
手段は、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の
異常により、その異常が生じた通信バス側の駆動手段で
ある異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態で
あることを検知すると、第１電源バス及び第２電源バス
のうち、異常側駆動手段により駆動されるランプ群への
電源バスを開閉することで、発信手段からの駆動データ
のうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプ
の駆動データの内容を、異常側駆動手段に伝達するよう
になっている。

【００１０】一方、第１駆動手段及び第２駆動手段は、
駆動データを受信できない状態であることを検知する
と、開閉手段により当該駆動手段に対応する電源バスが
開閉されることによる供給電圧の変動（即ち、開閉手段
により知らされるターンランプの駆動データの内容）に
応じて、ターンランプを駆動するように構成されてい
る。

【００１１】つまり、請求項１の車両のランプ駆動シス
テムでは、左側ランプ群と右側ランプ群とを、異なる駆
動手段で駆動するようになっており、各駆動手段への駆
動データを、第１通信バス及び第２通信バスによりそれ
ぞれ別々に伝達すると共に、各ランプ群への電力を、第
１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供給
するようになっている。そして、第１通信バス及び第２
通信バスのうちの一方の異常により、異常側駆動手段が
駆動データを受信できない場合には、その異常側駆動手
段に対応する電源バスを介してターンランプの駆動デー
タの内容を伝達することで、そのターンランプを駆動す
るように構成されている。

【００１２】このような構成により、例えば、第１通信
バスが開放故障した場合を考えると、第１駆動手段が発
信手段からの駆動データを受信できない状態となること
で、左側の冗長ランプは作動不能となるが、左側のター
ンランプは、第１電源バスを介して伝達される該ランプ
の駆動データの内容に応じて駆動されるため、作動可能
な状態が維持される。

【００１３】一方、第２駆動手段は、第２通信バスを介
して駆動データを受信しているため、第１通信バスの開
放故障の影響を受けない。また、第２電源バスは、第１
電源バスとは別々に電力を供給するため、第１電源バス
における供給電圧の変動の影響も受けない。そのため、
右側の冗長ランプ及びターンランプは、故障の影響を受
けることなく正常に作動する。

【００１４】ここで、左側の冗長ランプは作動しないこ
ととなるが、右側の冗長ランプが作動することで、その
機能が補われる。つまり、冗長ランプでは、一方が作動
すれば他方の機能を補うことができるため、通信バスの
開放故障の影響を片方の冗長ランプのみに抑えるように
なっている。これに対して、ターンランプでは、一方の
作動により他方の機能を補うことができないため、通信
バスの開放故障があっても両方作動するようになってい
る。

【００１５】このような請求項１の車両のランプ駆動シ
ステムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうち
の一方が開放故障しても、その故障の影響を他方側に与
えない構成により、他方側の冗長ランプ及びターンラン
プを正常に作動させることができ、しかも、故障側のタ
ーンランプについては、故障側の電源バスを介してその
駆動データの内容を伝達する構成により、作動させるこ
とができる。よって、故障のためだけの冗長な通信線を
付加しない構成でありながら、第１通信バス及び第２通
信バスのうちの一方が開放故障しても、必要最小限の機
能を確保することができる。

【００１６】そして、請求項１の車両のランプ駆動シス
テムは、より具体的には、請求項２又は請求項３のよう
に構成することができる。即ち、請求項２に記載の車両
のランプ駆動システムでは、上記請求項１のシステムに
おいて、開閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受
信できない状態であることを検知すると、発信手段から
の駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動される
ターンランプの駆動データに基づいて、そのターンラン
プの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで、
異常側駆動手段に対応する電源バスを所定のパターンで
開閉するようになっている。そして、第１駆動手段及び
第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態である
ことを検知している場合に、当該駆動手段に対応する電
源バスからの供給電圧が所定のパターンで変動したこと
を検出すると、ターンランプを所定回数点滅駆動するよ
うに構成されている。

【００１７】つまり、請求項２の車両のランプ駆動シス
テムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動され
るターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタ
イミングで電源バスを開閉することにより、そのターン
ランプの駆動データの内容として、そのターンランプの
点滅駆動開始の合図を、異常側駆動手段に伝達するよう
になっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段
は、電源バスからの供給電圧の変動を検出するとターン
ランプを所定回数点滅駆動することで、供給電圧の変動
に応じてターンランプを駆動するようになっている。

【００１８】よって、このランプ駆動システムによれ
ば、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得る
ことができる。また、請求項３に記載の車両のランプ駆
動システムでは、上記請求項１のシステムにおいて、開
閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受信できない
状態であることを検知すると、発信手段からの駆動デー
タのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンラン
プの駆動データに基づいて、そのターンランプを点滅駆
動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わ
せて異常側駆動手段に対応する電源バスを開閉するよう
になっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段
は、駆動データを受信できない状態であることを検知す
ると、当該駆動手段に対応する電源バスからターンラン
プへの電流経路を接続した状態に保持するように構成さ
れている。

【００１９】つまり、請求項３の車両のランプ駆動シス
テムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動され
るターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間
中、その点滅周期に合わせて電源バスを開閉することに
より、そのターンランプの駆動データの内容を異常側駆
動手段に伝達するようになっている。そして、第１駆動
手段及び第２駆動手段は、電源バスからターンランプへ
の電流経路を接続した状態に保持することで、供給電圧
の変動に応じてターンランプを駆動するようになってい
る。

【００２０】よって、このランプ駆動システムによって
も、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得る
ことができる。ところで、第１通信バス及び第２通信バ
スのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、第１通信
バスと第２通信バスとが電気的に繋がっている構成で
は、他方の通信バスにもその影響を与えてしまうため好
ましくない。

【００２１】そこで、請求項４に記載の車両のランプ駆
動システムでは、上記請求項１〜３のシステムにおい
て、切断手段が、第１通信バス及び第２通信バスのうち
の一方で短絡故障が発生した場合に、その故障箇所より
発信手段側でその通信バスを電気的に切り離した状態に
する。

【００２２】このような請求項４の車両のランプ駆動シ
ステムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうち
の一方で短絡故障が発生しても、他方の通信バスにその
影響が及ばないようにすることができる。よって、開放
故障の場合と同様に、必要最小限の機能を確保すること
ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施形
態の車両のランプ駆動システムについて、図面を用いて
説明する。まず図１は、第１実施形態のランプ駆動シス
テムを搭載した車両１の概略構成図である。

【００２４】図１に示すように、このランプ駆動システ
ムは、車両１の前方側（図面上、左側）のエンジンルー
ム内に搭載され、車両１の各部に設けられる電気負荷及
び制御装置等の電源となるバッテリ１０と、バッテリ１
０の側近に設けられる配線箱としてのエンジンルームジ
ャンクションブロック（以下、Ｅ−Ｊ／Ｂという）１２
とを備える。

【００２５】そして、本ランプ駆動システムは、車両１
の前面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ１
４Ｌ，１４Ｒ、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッド
ランプ１８Ｌ，１８Ｒのうち、車両１の左側（図面上、
下側）に配置されているランプ群（以下、左前ランプ群
という）の近傍に、その左前ランプ群の各ランプ１４
Ｌ，１６Ｌ，１８Ｌを駆動するための左前スマートドラ
イバ２０Ｌを備え、同様に、車両１の右側（図面上、上
側）に配置されているランプ群（以下、右前ランプ群と
いう）の近傍に、その右前ランプ群の各ランプ１４Ｒ，
１６Ｒ，１８Ｒを駆動するための右前スマートドライバ
２０Ｒを備える。尚、周知の通り、ターンランプ１４
Ｌ，１４Ｒは車両１の左折時及び右折時の合図のために
一方が点滅され、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッ
ドランプ１８Ｌ，１８Ｒは、左右同時に点灯される。

【００２６】また、本ランプ駆動システムは、車両１の
後面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ３０
Ｌ，３０Ｒ、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップラ
ンプ３４Ｌ，３４Ｒのうち、車両１の左側に配置されて
いるランプ群（以下、左後ランプ群という）の近傍に、
その左後ランプ群の各ランプ３０Ｌ，３２Ｌ，３４Ｌを
駆動するための左後スマートドライバ３６Ｌを備え、同
様に、車両１の右側に配置されているランプ群（以下、
右後ランプ群という）の近傍に、その右後ランプ群の各
ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒを駆動するための右後ス
マートドライバ３６Ｒを備える。尚、周知の通り、ター
ンランプ３０Ｌ，３０Ｒは車両１の左折時及び右折時の
合図のために一方が点滅され、テールランプ３２Ｌ，３
２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、左右同時に点
灯される。また、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒは、前述
したスモールランプ１６Ｌ，１６Ｒと同時に点灯され、
ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、ブレーキペダルが踏
まれてストップスイッチがオンすると点灯される。

【００２７】また更に、本ランプ駆動システムは、車両
１の助手席近傍に設けられる配線箱としての助手席ジャ
ンクションブロック（以下、Ｐ−Ｊ／Ｂという）２２
と、運転席近傍に設けられる配線箱としての運転席ジャ
ンクションブロック（以下、Ｄ−Ｊ／Ｂという）２４と
を備える。また、各ランプの操作スイッチであるコンビ
スイッチ２６と上記ストップスイッチとに接続されて、
コンビスイッチ２６の各スイッチ及びストップスイッチ
の操作内容に応じた送信データを発信する灯火系スイッ
チモジュール２８を備える。

【００２８】コンビスイッチ２６は、車両１の左側に配
置されるターンランプ１４Ｌ，３０Ｌを作動させるため
の左側ターンスイッチと、車両１の右側に配置されるタ
ーンランプ１４Ｒ，３０Ｒを作動させるための右側ター
ンスイッチと、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ及びテー
ルランプ３２Ｌ，３２Ｒを作動させるためのスモールス
イッチと、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒを作動させるた
めのヘッドスイッチとを一体化したものである。

【００２９】そして、灯火系スイッチモジュール２８
は、コンビスイッチ２６に一体化された上記各スイッチ
及びストップスイッチのオン／オフ状態をそれぞれ検出
して、その検出した各スイッチの状態を、オンが「１」
でオフが「０」といった具合に二値で表す１ビットデー
タを、各ランプを駆動するための駆動データとして作成
し、更に、その各駆動データを予め決められた順序で配
列して生成した送信データを、定期的に発信する。尚、
この送信データも、広い意味では駆動データであるの
で、以下の説明では駆動データという。

【００３０】次に、本ランプ駆動システムにおける電力
供給ラインの構成について、図２を用いて説明する。図
２に示すように、バッテリ１０からの電力供給ライン
は、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２で、左前スマートドライバ２０Ｌに
接続される左前電源バス３８Ｌと、右前スマートドライ
バ２０Ｒに接続される右前電源バス３８Ｒと、Ｐ−Ｊ／
Ｂ２２を経由して左後スマートドライバ３６Ｌに接続さ
れる左後電源バス４０Ｌと、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４を経由して
右後スマートドライバ３６Ｒに接続される右後電源バス
４０Ｒとの４つの電源バスに分岐されている。そして、
Ｐ−Ｊ／Ｂ２２では、灯火系スイッチモジュール２８に
接続される中央電源バス４２が、左後電源バス４０Ｌか
ら分岐されている。

【００３１】そして、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４におい
て、各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２には、ＩＰＳ
（インテリジェント・パワー・スイッチ）４４，４６，
…，５６がそれぞれ設けられている。各ＩＰＳは、外部
からの信号に基づいて電源バスを開閉する機能を有して
いる。また、過電流が流れると自身でそれを検知し、電
源バスを開放状態に維持することで電流経路を遮断する
機能も有している。

【００３２】次に、本ランプ駆動システムにおける駆動
データの伝達ラインの構成について、図３を用いて説明
する。図３に示すように、灯火系スイッチモジュール２
８からの駆動データの伝達ラインである中央通信バス５
８は、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２の通信ゲートウェイ（以下、通信
Ｇ／Ｗという）６８に接続される。そして、この通信Ｇ
／Ｗ６８と、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ
／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６
Ｌとは、それぞれＰＥ間通信バス６０，ＰＤ間通信バス
６２，左後通信バス６４Ｌにより繋がっている。また、
Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０と、左前スマートドラ
イバ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒとは、それぞ
れ左前通信バス６６Ｌ，右前通信バス６６Ｒにより繋が
っている。更に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２と、
右後スマートドライバ３６Ｒとは、右後通信バス６４Ｒ
により繋がっている。

【００３３】このような構成により、灯火系スイッチモ
ジュール２８が定期的に発信する駆動データは、中央通
信バス５８を介してＰ−Ｊ／Ｂ２２の通信Ｇ／Ｗ６８に
送られ、この通信Ｇ／Ｗ６８により、ＰＥ間通信バス６
０，ＰＤ間通信バス６２，左後通信バス６４Ｌを介し
て、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ／Ｂ２４
の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６Ｌにそれ
ぞれ送信される。そして更に、この駆動データは、Ｅ−
Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０により、左前通信バス６６
Ｌ，右前通信バス６６Ｒを介して、左前スマートドライ
バ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒにそれぞれ送信
されると共に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２によ
り、右後通信バス６４Ｒを介して、右後スマートドライ
バ３６Ｒに送信される。こうして、灯火系スイッチモジ
ュール２８からの駆動データは、各スマートドライバ２
０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒにそれぞれ同時に到達す
る。

【００３４】次に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０
Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒと、各スマートドライバ２０Ｌ，２
０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのすぐ上流側に各通信バス６６
Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒを介して接続される各Ｊ／
Ｂ１２，２２，２４の通信Ｇ／Ｗ７０，６８，７２と、
各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒの
すぐ上流側に各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，４０Ｌ，４０
Ｒを介して接続される各ＩＰＳ４４，５０，５２，５６
とについて、図４を用いて更に詳しく説明する。尚、こ
こでは、右後スマートドライバ３６Ｒ及びそれに関連す
る構成についてのみ説明するが、他のスマートドライバ
２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関しても同様の構成である。

【００３５】図４に示すように、右後スマートドライバ
３６Ｒは、マイコン８０と、右後電源バス４０Ｒを介し
て供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン８
０を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源
回路８２と、電源回路８２への入力電圧Ｖｂの変動を緩
和するためのコンデンサ８６と、コンデンサ８６から右
後電源バス４０Ｒ側への放電を防ぐダイオード８４と、
右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４より上流側
の電圧（ダイオード８４のアノードの電圧）Ｖｂを、マ
イコン８０が入力可能な０［Ｖ］又は５［Ｖ］の２値信
号に整形してマイコン８０に出力する入力回路８８と、
右後通信バス６４Ｒを介してマイコン８０が双方向に通
信するための通信ドライバ９０とを備える。

【００３６】また、右後スマートドライバ３６Ｒにおい
て、右後ランプ群の各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの
一端は、右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４よ
り上流側（即ち、ダイオード８４のアノード）に繋がっ
ている。そして、右後スマートドライバ３６Ｒには、各
ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの他端にコレクタが接続
され、エミッタがバッテリ１０のマイナス側端子の電位
（接地電位）に接続されたＮＰＮ形トランジスタ９２，
９４，９６が設けられている。尚、右後電源バス４０Ｒ
と各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒとを結ぶ配線と、各
ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒから各トランジスタ９
２，９４，９６を介して接地電位に接続される配線と
が、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒへの各電流経路に
相当している。

【００３７】右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８
０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを受信す
ると、その駆動データの内容に基づいて各トランジスタ
９２，９４，９６を駆動する。例えば、スモールスイッ
チの状態を表す駆動データが「１」である場合には、テ
ールランプ３２Ｒに対応するトランジスタ９４をオンす
ることで、テールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右
側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であ
る場合には、ターンランプ３０Ｒに対応するトランジス
タ９２を、ターンランプを点滅させるべき周期（以下、
ターン周期という）でオン／オフすることで、ターンラ
ンプ３０Ｒを点滅させる。また、このマイコン８０は、
右後通信バス６４Ｒから（詳しくは、後述する通信Ｇ／
Ｗ７２のマイコン９８から）データを受信する毎に、そ
れに対する返信データを右後通信バス６４Ｒに送信（即
ち返信）する。

【００３８】そして更に、このマイコン８０は、定期的
に送られてくるはずの駆動データを受信できなくなるこ
とで、通信異常が発生したことを検知すると、バックア
ップモードに移行する。このバックアップモードにおい
て、マイコン８０は、テールランプ３２Ｒに対応するト
ランジスタ９４をオンした状態に維持することで、テー
ルランプ３２Ｒを点灯させるようになっている。また、
本モードにおいて、マイコン８０は、入力回路８８を介
して右後電源バス４０Ｒの電圧Ｖｂを監視し、後述する
ターン動作開始信号を検出すると、ターンランプ３０Ｒ
を所定回数（本実施形態では２回）点滅させる。

【００３９】一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ
／Ｗ７２は、マイコン９８と、右後電源バス４０Ｒを介
して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン
９８及びＩＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電
圧を出力する電源回路１００と、ＰＤ間通信バス６２を
介してマイコン９８が双方向に通信するための通信ドラ
イバ１０２と、右後通信バス６４Ｒを介してマイコン９
８が双方向に通信するための通信ドライバ１０４とを備
える。

【００４０】通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系
スイッチモジュール２８から発信される駆動データをＰ
Ｄ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データ
を右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ３
６Ｒのマイコン８０へ送信する。そして、通信Ｇ／Ｗ７
２のマイコン９８は、右後スマートドライバ３６Ｒのマ
イコン８０に送信した駆動データに対して返信される返
信データを受信することにより、右後スマートドライバ
３６Ｒのマイコン８０との間で通信が正常に行われてい
ることを確認する。

【００４１】そして更に、このマイコン９８は、右後ス
マートドライバ３６Ｒのマイコン８０から送られてくる
はずの返信データを受信できなくなることで、通信異常
が発生したことを検知すると、バックアップモードに移
行する。このバックアップモードにおいて、マイコン９
８は、灯火系スイッチモジュール２８からＰＤ間通信バ
ス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側タ
ーンスイッチの状態を表す駆動データを監視して、その
駆動データが「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５
６に右後電源バス４０Ｒを一定周期Ｔ１で開閉させるこ
とにより、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒと
の間の右後電源バス４０Ｒにターン動作開始信号を発生
させる。尚、ターン動作開始信号は、ＩＰＳ５６による
右後電源バス４０Ｒの開閉により、０［Ｖ］又はバッテ
リ電圧Ｖｂ［Ｖ］の何れかとなる断続的な２値信号であ
る。

【００４２】そして、マイコン９８は、右側ターンスイ
ッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出
している間、予め決められた周期Ｔ２毎に、このターン
動作開始信号を発生させる。ここで、この周期Ｔ２は、
右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０がターン動
作開始信号を検出した際にターンランプ３０Ｒを点滅さ
せる時間（本実施形態では、ターン周期の２周期分の時
間）に設定されている。尚、このターン動作開始信号を
発生させるための右後電源バス４０Ｒの開閉周期Ｔ１及
びその開閉を継続する時間は、右後スマートドライバ３
６Ｒのマイコン８０への電力供給の妨げにならない程度
の短い時間に設定されている。つまり、ＩＰＳ５６によ
る右後電源バス４０Ｒの開閉動作が行われても、電源回
路８２の入力電圧がダイオード８４及びコンデンサ８６
により安定化され、その電源回路８２からマイコン８０
へ動作用電圧が安定して供給される。

【００４３】次に、本ランプ駆動システムの動作につい
て説明する。尚、ここでは、図４に示す部分（即ち、右
後スマートドライバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）につい
て説明する。［正常時の動作］通信Ｇ／Ｗ７２のマイコ
ン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動デ
ータをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆
動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートド
ライバ３６Ｒのマイコン８０に送信する。そして、その
マイコン８０が、受信した駆動データに基づいてトラン
ジスタ９２，９４，９６をそれぞれ駆動することで、各
ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動する。ま
た、その際、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８
０は、受信した駆動データに対する返信データを返信
し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信データ
を受信することにより、マイコン８０との間で通信が正
常に行われていることを確認する。

【００４４】［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合
の動作］図１，図３，図４の×印ａに示すように、右後
通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７
２のマイコン９８が右後スマートドライバ３６Ｒのマイ
コン８０に駆動データを送信しても、マイコン８０はそ
の駆動データを受信できず、一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマ
イコン９８も、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン
８０からの返信データを受信できない。そのため、両マ
イコン８０，９８ともバックアップモードにそれぞれ移
行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の
通信バス（即ち、本ランプ駆動システムの通信バス５
８，６０，…，６６Ｒにおける、右後通信バス６４Ｒの
×印ａより下流側以外の部分）には、この開放故障の影
響が及ばない。

【００４５】そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８
は、ＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動デー
タのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データ
が「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５６に右後電
源バス４０Ｒを一定周期で開閉させることでターン動作
開始信号を発生させる。尚、このとき、ＩＰＳ５６より
上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動システムの電源
バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２における、右後電源バス
４０ＲのＩＰＳ５６より下流側以外の部分）には、この
開閉動作の影響が及ばない。

【００４６】一方、右後スマートドライバ３６Ｒのマイ
コン８０は、バックアップモードに移行することで、テ
ールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右後電源バス４
０Ｒの電圧を監視し、ターン動作開始信号を検出する
と、ターンランプ３０Ｒをターン周期に合わせて所定回
数（２回）点滅させる。ここで、ターン動作開始信号
は、ターン周期の２周期分の時間毎に発生されるため、
右側ターンスイッチがオンされている間、ターンランプ
３０Ｒが連続して点滅する。

【００４７】このように、右後通信バス６４Ｒが開放故
障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及
びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動で
きなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で
点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動デ
ータに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後
ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常
に作動する。

【００４８】［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合
の動作］右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、
右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通
信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続
される構成（即ち、電気的に切り離された状態）のた
め、他の通信バスにはその短絡故障の影響が及ばない。
よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様
の動作となる。

【００４９】［右後電源バス４０Ｒが開放故障した場合
の動作］図１，図２，図４の×印ｂに示すように、右後
電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で開放故障が発
生すると、右後スマートドライバ３６Ｒへ電力を供給す
ることができなくなり、右後ランプ群の全てのランプ３
０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となる。尚、このと
き、×印ｂより上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動
システムの電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２におけ
る、右後電源バス４０Ｒの×印ｂより下流側以外の部
分）には、その故障の影響が及ばないため、右後ランプ
群以外のランプ群は、正常に作動する。

【００５０】［右後電源バス４０Ｒが短絡故障した場合
の動作］右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で
短絡故障が発生すると、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のＩＰＳ５６に
過電流が流れるが、ＩＰＳ５６がそれを検知して右後電
源バス４０Ｒを開放状態に維持することで電流経路を遮
断する。そのため、このＩＰＳ５６より上流側の電源バ
スには、その故障の影響が及ばず、右後電源バス４０Ｒ
が開放故障した場合と同様の動作となる。

【００５１】［右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン
８０の故障］右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８
０が故障してその機能を停止すると、右後ランプ群の全
てのランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となる
が、右後ランプ群以外のランプ群は、正常に作動する。

【００５２】尚、上述した説明では、右後スマートドラ
イバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べた
が、他のスマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関
しても同様の動作となる。例えば、左後通信バス６４Ｌ
が開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４
０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマー
トドライバ３６Ｌのマイコンが故障した場合には、左後
スマートドライバ３６Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒ
と同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と
同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作
をする。

【００５３】また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或い
は短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障
或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０
Ｌのマイコンが故障した場合には、左前スマートドライ
バ２０Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作を
し、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作を
し、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【００５４】同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或
いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故
障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２
０Ｒのマイコンが故障した場合には、右前スマートドラ
イバ２０Ｒが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作
をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作を
し、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【００５５】また、図４に示した構成では、右後通信バ
ス６４Ｒの故障により、テールランプ３２Ｒ及びストッ
プランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくな
ると、テールランプ３２Ｒを点灯させ、ストップランプ
３４Ｒを消灯させるようにしているが、車両１の前方側
では、左前通信バス６６Ｌ或いは右前通信バス６６Ｒの
故障により、その故障側のヘッドランプ及びスモールラ
ンプを駆動データに基づいて駆動できなくなると、その
ヘッドランプ及びスモールランプを共に点灯させる。

【００５６】一方、上記第１実施形態では、スモールラ
ンプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒ、テ
ールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３
４Ｒが、冗長ランプに相当している。また、バッテリ１
０が、電源に相当し、灯火系スイッチモジュール２８
が、発信手段に相当している。

【００５７】そして、車両１の前方側に関しては、左前
ランプ群，左前電源バス３８Ｌ，左前スマートドライバ
２０Ｌ，左前通信バス６６Ｌが、左側ランプ群，第１電
源バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当
し、右前ランプ群，右前電源バス３８Ｒ，右前スマート
ドライバ２０Ｒ，右前通信バス６６Ｒが、右側ランプ
群，第２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれ
ぞれ相当している。そして更に、ＩＰＳ４４，５０及び
通信Ｇ／Ｗ７０が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗ７０
が、切断手段に相当している。

【００５８】また、車両１の後方側に関しては、左後ラ
ンプ群，左後電源バス４０Ｌ，左後スマートドライバ３
６Ｌ，左後通信バス６４Ｌが、左側ランプ群，第１電源
バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当し、
右後ランプ群，右後電源バス４０Ｒ，右後スマートドラ
イバ３６Ｒ，右後通信バス６４Ｒが、右側ランプ群，第
２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれぞれ相
当している。そして更に、ＩＰＳ５２，５６及び通信Ｇ
／Ｗ６８，７２が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗが、６
８，７２切断手段に相当している。

【００５９】このような第１実施形態の車両のランプ駆
動システムによれば、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の効果を得
ることができる。 （Ａ）通信バス６６Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒのうち
の１つが短絡故障或いは開放故障しても、他の通信バス
にはその影響が及ばず、車両１に左右対称に配置される
ランプのうちの一方は正常に作動する。そして更に、左
右の一方のみが作動しても他方の機能を補うことができ
ないターンランプ１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒにつ
いては、電源バスを利用してその駆動データの内容を伝
えることで、故障側であっても作動する。よって、故障
のためだけの冗長な通信バスを付加しない構成でありな
がら、通信バスの故障時に必要最小限の機能を確保する
ことができる。

【００６０】（Ｂ）更に、通信バスが故障しても、その
故障側のテールランプやヘッドランプ、スモールランプ
は無条件で点灯する構成により、ランプの点灯中に通信
バスが故障したとしても、その機能が維持されるため、
安全性が高い。 （Ｃ）加えて、電源バスが短絡故障或いは開放故障した
場合や、スマートドライバのマイコンが作動不能となっ
た場合でさえ、左右のランプが同時に作動不能になると
いうことが防止されるため、極めて安全性が高い。

【００６１】尚、上記第１実施形態では、スマートドラ
イバのマイコンがターン動作開始信号を検出すると、タ
ーンランプを所定回数点滅させるようにしたが、これに
限ったものではなく、例えば、ターン動作開始信号を検
出してから、次にターン動作開始信号を検出するまでの
間、ターンランプを点滅させるようにしてもよい。

【００６２】次に、第２実施形態の車両のランプ駆動シ
ステムについて、図５を用いて説明する。第２実施形態
のランプ駆動システムは、第１実施形態のランプ駆動シ
ステムの各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，
３６Ｒに代えて、図５の右側に示す構成のスマートドラ
イバをそれぞれ備えている。また、それに伴い、各通信
Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンの処理が後述するよ
うに異なっている。尚、ここでは、右後スマートドライ
バ１０６Ｒ及びそれに関連する構成についてのみ図５を
用いて説明するが、他のスマートドライバ（図示せず）
に関しても同様の構成である。また、第１実施形態にお
いて図４に示した構成と同じ構成要素については、同一
の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。

【００６３】図５に示すように、第２実施形態のランプ
駆動システムにおける右後スマートドライバ１０６Ｒ
は、第１実施形態のシステムにおける右後スマートドラ
イバ３６Ｒ（図４）と比較すると、下記の（１）〜
（３）の点が異なる。 （１）：電源回路８２の上流側のダイオード８４及びコ
ンデンサ８６が省略されている。

【００６４】（２）：入力回路８８が設けられていな
い。 （３）：ターンランプ３０Ｒから接地電位に至る経路に
トランジスタ９２が設けられていない代わりに、右後電
源バス４０Ｒからターンランプ３０Ｒに至る経路を開閉
するための接点１０８ａを備えた直結回路１０８が設け
られている。尚、本実施形態では、右後電源バス４０Ｒ
から直結回路１０８を介してターンランプ３０Ｒに接続
される配線と、ターンランプ３０Ｒから接地電位に接続
される配線とが、ターンランプ３０Ｒへの電流経路に相
当している。

【００６５】この直結回路１０８は、マイコン８０から
一定時間Ｔｐ以内毎に出力されるはずのパルス信号（以
下、開信号という）を受け続けている間は、接点１０８
ａを解放し、マイコン８０から上記開信号が一定時間Ｔ
ｐ以上継続して出力されなくなるか、電源回路８２から
動作用電圧が供給されなくなると、接点１０８ａを閉じ
るようになっている。尚、上記一定時間Ｔｐは、本ラン
プ駆動システムでの通信周期以下の時間であって、ター
ンランプのターン周期よりも十分に短い時間に設定され
ている。

【００６６】そして、上記（１）〜（３）の構成の違い
により、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０
の行う制御動作と、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８がバ
ックアップモードで行う制御動作とが、第１実施形態に
おける制御動作と異なるため、その相違点について説明
する。尚、各マイコンの符号は、便宜上、第１実施形態
と同一にしている。

【００６７】右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン
８０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを定期
的に受信できている場合には、上記一定時間Ｔｐ以内毎
に直結回路１０８へ前述の開信号を出力する。また、マ
イコン８０は、受信した駆動データの内容に基づいて、
各トランジスタ９４，９６と共に直結回路１０８を駆動
する。即ち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動デー
タが「１」である場合には、直結回路１０８への開信号
の出力を、ターン周期に合わせて故意に止める（詳しく
は、ターンランプを点灯させるオン期間だけ開信号の出
力を止める）ことにより、直結回路１０８の接点１０８
ａをターン周期に合わせて断続的に閉じさせて、ターン
ランプ３０Ｒを点滅させる。

【００６８】一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ
／Ｗ７２のマイコン９８は、右後スマートドライバ１０
６Ｒのマイコン８０から送られてくるはずの返信データ
を受信できなくなることで、バックアップモードに移行
すると、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状
態にして、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給
を停止する。そして、このマイコン９８は、灯火系スイ
ッチモジュール２８からＰＤ間通信バス６２を介して送
られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状
態を表す駆動データを監視して、その駆動データが
「１」であることを検出している間、ＩＰＳ５６に右後
電源バス４０Ｒをターン周期に合わせて開閉させる。

【００６９】次に、本ランプ駆動システムの動作につい
て説明する。尚、ここでは、図５に示す部分（即ち、右
後スマートドライバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）につ
いて説明する。 ［正常時の動作］通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯
火系スイッチモジュール２８からの駆動データをＰＤ間
通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右
後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ１０６
Ｒのマイコン８０に送信する。そして、そのマイコン８
０が、受信した駆動データに基づいて各トランジスタ９
４，９６及び直結回路１０８をそれぞれ駆動すること
で、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動す
る。また、その際、右後スマートドライバ１０６Ｒのマ
イコン８０は、受信した駆動データに対する返信データ
を返信し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信
データを受信することにより、マイコン８０との間で通
信が正常に行われていることを確認する。

【００７０】［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合
の動作］図５の×印ａに示すように、右後通信バス６４
Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン
９８が右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０に
駆動データを送信しても、マイコン８０はその駆動デー
タを受信できなくなる。これにより、マイコン８０が直
結回路１０８への開信号の出力を停止するため、直結回
路１０８の接点１０８ａが閉じた状態となる。一方、通
信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８も、右後スマートドライバ
１０６Ｒのマイコン８０からの返信データを受信できな
くなり、バックアップモードに移行する。尚、このと
き、×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この
開放故障の影響が及ばない。

【００７１】そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８
は、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状態に
して、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給を停
止する。また、マイコン９８は、ＰＤ間通信バス６２を
介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイ
ッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出
している間は、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒをター
ン周期に合わせて開閉させる。そのため、ターンランプ
３０Ｒに断続的に電力が供給され、ターンランプ３０Ｒ
が点滅する。尚、このとき、ＩＰＳ５６より上流側の電
源バスには、この開閉動作の影響が及ばない。

【００７２】このように、右後通信バス６４Ｒが開放故
障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及
びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動で
きなくなるが、ターンランプ３０Ｒについては駆動デー
タに基づいて駆動可能な状態が維持される。一方、右後
ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常
に作動する。

【００７３】［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合
の動作］右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、
右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通
信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続
される構成のため、他の通信バスにはその故障の影響が
及ばない。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した
場合と同様の動作となる。

【００７４】［右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは短
絡故障した場合の動作］第１実施形態の場合と同様の動
作となる。 ［右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０の故
障］右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０が故
障してその機能を停止すると、直結回路１０８へ開信号
が出力されなくなるため、直結回路１０８が接点１０８
ａを閉じた状態となる。一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコ
ン９８は、返信データを受信できなくなり、バックアッ
プモードに移行する。そのため、右後通信バス６４Ｒが
開放故障した場合と同様の動作となる。

【００７５】尚、上述した説明では、右後スマートドラ
イバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べた
が、図示しない他のスマートドライバに関しても同様の
動作となる。例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或
いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故
障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバの
マイコンが故障した場合には、左後スマートドライバが
右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信
Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ
５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【００７６】また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或い
は短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障
或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバのマ
イコンが故障した場合には、左前スマートドライバが右
後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ
／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ４
４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【００７７】同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或
いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故
障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバの
マイコンが故障した場合には、右前スマートドライバが
右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信
Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ
５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【００７８】このような第２実施形態の車両のランプ駆
動システムによれば、第１実施形態の（Ａ），（Ｃ）と
同じ効果を得ることができる。そして更に、スマートド
ライバのマイコンが故障した場合にも、通信バスの故障
時と同様に、必要最小限の機能を確保することができ
る。

【００７９】次に、第３実施形態の車両のランプ駆動シ
ステムについて、図６，図７を用いて説明する。図６
は、第３実施形態のランプ駆動システムの駆動データの
伝達ラインの構成を説明する説明図である。図６に示す
ように、第３実施形態のランプ駆動システムは、前述し
た第１実施形態のランプ駆動システム（図３）と比較す
ると、下記の〜の点が異なっている。尚、図６にお
いて、図３に示したランプ駆動システムと同じ構成要素
については、同一の符号を付しているため、詳細な説明
は省略する。

【００８０】：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、通信
Ｇ／Ｗ６８，７０，７２が設けられていない。その代わ
りに、各通信バス５８，６０，…，６６Ｒは、各Ｊ／Ｂ
１２，２２，２４内のスイッチ１１０，１１２，…，１
２２により分離可能に接続されている。尚、スイッチ１
１０，１１２，…，１２２としては、例えば、アナログ
スイッチやリレー等を用いることができる。

【００８１】：各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，
３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、駆動データに応答して返
信する返信データを、それぞれ異なるタイミングで返信
する。即ち、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６
Ｌ，３６Ｒのマイコンは、灯火系スイッチモジュール２
８から発信される駆動データを同時に受信するが、その
際、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６
Ｒのマイコンの返信データが衝突しないように、駆動デ
ータを受信後に返信データを送信する時間帯が、それぞ
れずらして設定されている。本実施形態では、各スマー
トドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコン
が駆動データを受信すると、左前スマートドライバ２０
Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左後スマートドライ
バ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６Ｒの順に返信デー
タを返信する。

【００８２】：駆動データ及び返信データの先頭に
は、発信元を表すデータが付されている。 ：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、そのＪ／Ｂ内のス
イッチを制御するためのスイッチ制御装置（図６には図
示せず）がそれぞれ設けられる。

【００８３】ここで、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設け
られるスイッチ制御装置の構成について、図７を用いて
説明する。尚、ここでは、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる
スイッチ制御装置１２４の構成についてのみ説明する
が、他のＪ／Ｂ１２，２２に設けられるスイッチ制御装
置（図示せず）に関しても、制御対象となるスイッチの
数は異なるが、同様の構成である。また、第１実施形態
において図４に示した構成と同じ構成要素については、
同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。

【００８４】図７に示すように、このスイッチ制御装置
１２４は、スイッチ１２２及びＩＰＳ５６を制御するマ
イコン１２６と、右後電源バス４０Ｒを介して供給され
るバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン１２６及びＩ
ＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電圧を出力す
る電源回路１２８と、ＰＤ間通信バス６２の電圧（即
ち、スイッチ１２２の上流側の通信バスの電圧）をマイ
コン１２６が監視し、必要時にはＰＤ間通信バス６２を
介してマイコン１２６が通信するための入出力回路１３
０と、右後通信バス６４Ｒの電圧（即ち、スイッチ１２
２の下流側の通信バスの電圧）をマイコン１２６が監視
し、必要時には右後通信バス６４Ｒを介してマイコン１
２６が通信するための入出力回路１３２とを備える。

【００８５】次に、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けら
れる各スイッチ制御装置のマイコンの制御動作について
説明する。各マイコンは、通常は制御対象のスイッチを
オンさせており、以下の（Ｍ−１）〜（Ｍ−６）の動作
を行う。 （Ｍ−１）：通信バスの電圧を監視し、灯火系スイッチ
モジュール２８からの駆動データ及び各スマートドライ
バ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返
信データが定期的に検出されるか否かを判断する。

【００８６】（Ｍ−２）：（Ｍ−１）の判断で、通信バ
スから駆動データ及び返信データが一定時間以上検出さ
れなくなった場合には、制御対象のスイッチを全てオフ
すると共に、駆動データとは異なる通信確認データを各
スイッチの下流側に定期的に送信する。

【００８７】（Ｍ−３）：（Ｍ−２）の動作の後、スイ
ッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、そ
れに応答してそのスイッチの上流側に返信データを返信
する。 （Ｍ−４）：また、（Ｍ−２）の動作の後、スイッチの
上流側と下流側との両方でデータを受信した場合には、
そのスイッチの上流側及び下流側の通信バスが共に正常
であると判断して、そのスイッチをオンする。尚、この
場合に受信するデータは、スイッチの上流側については
通信確認データ或いは駆動データであり、スイッチの下
流側については返信データである。

【００８８】（Ｍ−５）：各スマートドライバ２０Ｌ，
２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒの上流位置にそれぞれ設置され
る各スイッチ１１０，１１２，１１６，１２２について
は、（Ｍ−２）の動作の後、そのスイッチの上流側から
駆動データを受信でき、且つ下流側のスマートドライバ
のマイコンから返信データを受信できない場合に、下流
側の通信バスが短絡故障していると判断して、バックア
ップモードに移行する。尚、このバックアップモードに
おけるスイッチ制御装置のマイコンの制御動作は、第１
実施形態の通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８の制御動作と
同一である。よって、この場合には、そのスイッチの下
流側のスマートドライバに接続される電源バスに、駆動
データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。

【００８９】（Ｍ−６）：一方、（Ｍ−１）の判断で、
通信バスから駆動データは検出されるが下流側のスマー
トドライバのマイコンからの返信データが検出されない
場合には、下流側の通信バスが開放故障していると判断
する。そして、この場合にも、バックアップモードに移
行し、そのスマートドライバに接続される電源バスに、
駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させ
る。

【００９０】次に、本ランプ駆動システムの動作につい
て説明する。尚、ここでは、図７に示す部分（即ち、Ｄ
−Ｊ／Ｂ２４及び右後スマートドライバ３６Ｒ）につい
て説明する。 ［正常時の動作］正常時には、各スイッチ１１０，１１
２，…，１２２がオンされており、灯火系スイッチモジ
ュール２８が発信する駆動データは、各通信バス５８，
６０，…，６６Ｒを介して各スマートドライバ２０Ｌ，
２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンに送られる。そし
て、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６
Ｒのマイコンは、受信した駆動データに基づいて各ラン
プを作動させる。また、これらのマイコンは、受信した
駆動データに対する返信データを、それぞれ異なるタイ
ミングで返信する。

【００９１】一方、各スイッチ制御装置のマイコンは、
上記（Ｍ−１）の動作として、駆動データ及び各スマー
トドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒからの返信
データが定期的に検出されるか否かを判断する。ここ
で、正常時には、駆動データが検出された後、左前スマ
ートドライバ２０Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左
後スマートドライバ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６
Ｒの順に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６
Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返信データが検出される。

【００９２】［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合
の動作］図６，図７の×印ａに示すように、右後通信バ
ス６４Ｒで開放故障が発生すると、右後スマートドライ
バ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを受信できなく
なり、バックアップモードに移行する。尚、このとき、
×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この開放
故障の影響が及ばない。

【００９３】一方、各スイッチ駆動装置のマイコンは、
駆動データ及び右後スマートドライバ３６Ｒ以外の各ス
マートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌのマイコンから
の返信データについては検出するものの、右後スマート
ドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信されるべき返信
データについては検出できなくなる。そのため、右後ス
マートドライバ３６Ｒのすぐ上流側に位置するＤ−Ｊ／
Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４のマイコン１２６は、
上記（Ｍ−６）の動作として、バックアップモードに移
行し、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒとの間
の右後電源バス４０Ｒに、駆動データに基づいてターン
動作開始信号を発生させる。

【００９４】そのため、第１実施形態における右後通信
バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作をすること
となる。従って、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及
びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動で
きなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で
点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動デ
ータに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後
ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常
に作動する。

【００９５】［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合
の動作］右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、
全ての通信バス５８，６０，…，６６Ｒで通信不能とな
る。そのため、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられる
各スイッチ制御装置のマイコンが、上記（Ｍ−２）の動
作として、制御対象のスイッチを全てオフすると共に、
通信確認データを各スイッチの下流側に定期的に送信す
る。そして、各スイッチ制御装置のマイコンは、制御対
象の各スイッチの上流側及び下流側の電圧を監視し、ス
イッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、
上記（Ｍ−３）の動作として、そのスイッチの上流側に
返信データを返信する。こうした動作により、スイッチ
の上流側及び下流側の通信バスが共に正常であれば、上
流側及び下流側でデータを受信できるため、マイコン
は、上記（Ｍ−４）の動作として、そのスイッチをオン
する。

【００９６】ここで、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ１２２
の下流側には、通信確認データを送信しても返信されな
いので、このスイッチ１２２のみがオフしたままとな
り、短絡故障が発生した右後通信バス６４Ｒは、このス
イッチ１２２により他の通信バスと電気的に切り離され
た状態となる。そのため、右後ランプ群以外のランプ群
は、故障の影響を受けず、正常に作動する。尚、右後ス
マートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを
受信できないため、バックアップモードに移行してい
る。

【００９７】一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置
１２４のマイコン１２６は、スイッチ１２２の上流側か
ら駆動データを受信できるが、その下流側の右後スマー
トドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信データを受信
できないため、上記（Ｍ−５）の動作として、バックア
ップモードに移行する。よって、右後通信バス６４Ｒが
開放故障した場合と同様の動作となる。

【００９８】尚、右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは
短絡故障した場合、及び右後スマートドライバ３６Ｒの
マイコン８０が故障した場合については、第１実施形態
と同一の動作である。また、上述した説明では、Ｄ−Ｊ
／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４及び右後スマートド
ライバ３６Ｒの動作について述べたが、他のＪ／Ｂ１
２，２２のスイッチ制御装置に関しても同様の動作とな
る。

【００９９】例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或
いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故
障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバ３
６Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２の
スイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置
１２４と同様の動作をし、左後スマートドライバ３６Ｌ
が右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰ
Ｓ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【０１００】また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或い
は短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障
或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０
Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２のス
イッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１
２４と同様の動作をし、左前スマートドライバ２０Ｌが
右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ
４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【０１０１】同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或
いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故
障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２
０Ｒのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の
スイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置
１２４と同様の動作をし、右前スマートドライバ２０Ｒ
が右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰ
Ｓ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。

【０１０２】一方、上記第３実施形態において、車両１
の前方側に関しては、スイッチ１１０，１１２と、これ
らを制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当
し、ＩＰＳ４４，５０と、これらを制御するスイッチ制
御装置とが、開閉手段に相当している。また、車両１の
後方側に関しては、スイッチ１１６，１２２と、これら
を制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当し、
ＩＰＳ５２，５６と、それらを制御するスイッチ制御装
置とが、開閉手段に相当している。

【０１０３】このような第３実施形態の車両のランプ駆
動システムによれば、第１実施形態の効果に加え、更
に、各スイッチ１１０，１１２，…，１２２をオンして
いる時には各通信バス５８，６０，…，６６Ｒが電気的
に繋がった状態となり、スイッチ制御装置のマイコンを
介さずに通信を行うことができるため、第１実施形態の
ように通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンを介して
通信するのに比べ、マイコンにかかる負担を小さくする
ことができる。

【０１０４】尚、上記第３実施形態では、第１実施形態
と同じ構成のスマートドライバを用いたが、これに限っ
たものではなく、例えば、第２実施形態と同じ構成のス
マートドライバを用いてもよい。以上、本発明の一実施
形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り
得ることは言うまでもない。

【０１０５】例えば、各スマートドライバ２０Ｌ，２０
Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒは、ターンランプのバルブ切れを検
出すると、そのターンランプと同じランプ群のストップ
ランプやテールランプ或いはスモールランプを、ターン
ランプの代わりに点滅させることで、ターンランプの機
能を補う構成であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のランプ駆動システムを搭載し
た車両の概略構成図である。

【図２】 第１実施形態の電力供給ラインの構成を説明
する説明図である。

【図３】 第１実施形態の駆動データの伝達ラインの構
成を説明する説明図である。

【図４】 第１実施形態の右後スマートドライバ及びＤ
−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。

【図５】 第２実施形態の右後スマートドライバ及びＤ
−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。

【図６】 第３実施形態の駆動データの伝達ラインの構
成を説明する説明図である。

【図７】 第３実施形態のＤ−Ｊ／Ｂのスイッチ制御装
置及び右後スマートドライバの構成を表す構成図であ
る。

【符号の説明】

１…車両、１０…バッテリ、１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，
３０Ｒ…ターンランプ、１６Ｌ，１６Ｒ…スモールラン
プ、１８Ｌ，１８Ｒ…ヘッドランプ、２０Ｌ…左前スマ
ートドライバ、２０Ｒ…右前スマートドライバ、２８…
灯火系スイッチモジュール、３２Ｌ，３２Ｒ…テールラ
ンプ、３４Ｌ，３４Ｒ…ストップランプ、３６Ｌ…左後
スマートドライバ、３６Ｒ，１０６Ｒ…右後スマートド
ライバ、３８Ｌ…左前電源バス、３８Ｒ…右前電源バ
ス、４０Ｌ…左後電源バス、４０Ｒ…右後電源バス、４
４，４６，４８，５０，５２，５４，５６…ＩＰＳ、６
４Ｌ…左後通信バス、６４Ｒ…右後通信バス、６６Ｌ…
左前通信バス、６６Ｒ…右前通信バス、６８，７０，７
２…通信Ｇ／Ｗ、８０，９８，１２６…マイコン、１０
８…直結回路、１１０，１１２，１１４，１１６，１１
８，１２０，１２２…スイッチ、１２４…スイッチ制御
装置

フロントページの続き (72)発明者 田中 千昭 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 安間 充 静岡県榛原郡榛原町布引原206−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 島津 博一 愛知県豊田市福受町上ノ切159−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 増田 倫久 愛知県豊田市福受町上ノ切159−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 柴田 一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA04 AA08 LB01 LB05 LC05 MA05 MC08 MD06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に左右対称に配置され、左右同時に
   点灯される冗長ランプと、前記車両に左右対称に配置さ
   れ、該車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点
   滅されるターンランプとの駆動電力の発生源である電源
   と、 前記冗長ランプ及び前記ターンランプのうち、前記車両
   の左側に配置されるランプ群（以下、左側ランプ群とい
   う）と、前記車両の右側に配置されるランプ群（以下、
   右側ランプ群という）とに、前記電源からの電力をそれ
   ぞれ別々に供給する第１電源バス及び第２電源バスと、 前記第１電源バスから前記左側ランプ群の各ランプへの
   各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそ
   れぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第１駆動
   手段と、 前記第２電源バスから前記右側ランプ群の各ランプへの
   各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそ
   れぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第２駆動
   手段と、 前記冗長ランプ及び前記ターンランプを前記各駆動手段
   に駆動させるための前記駆動データを発信する発信手段
   と、 前記発信手段からの前記駆動データを、前記第１駆動手
   段及び第２駆動手段にそれぞれ別々に伝達する第１通信
   バス及び第２通信バスと、 を備えた車両のランプ駆動システムであって、 前記第１電源バス及び第２電源バスをそれぞれ開閉する
   開閉手段を備え、 該開閉手段は、前記第１通信バス及び第２通信バスのう
   ちの一方の異常により、その異常が生じた通信バス側の
   駆動手段（以下、異常側駆動手段という）が前記駆動デ
   ータを受信できない状態であることを検知すると、前記
   第１電源バス及び第２電源バスのうち、前記異常側駆動
   手段により駆動されるランプ群への電源バスを開閉する
   ことで、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異
   常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動デー
   タの内容を、前記異常側駆動手段に伝達するようになっ
   ており、 前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データ
   を受信できない状態であることを検知すると、前記開閉
   手段により当該駆動手段に対応する電源バスが開閉され
   ることによる供給電圧の変動に応じて、前記ターンラン
   プを駆動するように構成されていること、 を特徴とする車両のランプ駆動システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のランプ駆動シス
   テムにおいて、 前記開閉手段は、前記異常側駆動手段が前記駆動データ
   を受信できない状態であることを検知すると、前記発信
   手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段によ
   り駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そ
   のターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタ
   イミングで、前記異常側駆動手段に対応する電源バスを
   所定のパターンで開閉するようになっており、 前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データ
   を受信できない状態であることを検知している場合に、
   当該駆動手段に対応する電源バスからの供給電圧が前記
   所定のパターンで変動したことを検出すると、前記ター
   ンランプを所定回数点滅駆動するように構成されている
   こと、 を特徴とする車両のランプ駆動システム。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両のランプ駆動シス
   テムにおいて、 前記開閉手段は、前期異常側駆動手段が前記駆動データ
   を受信できない状態であることを検知すると、前記発信
   手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段によ
   り駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そ
   のターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間
   中、その点滅周期に合わせて前記異常側駆動手段に対応
   する電源バスを開閉するようになっており、 前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データ
   を受信できない状態であることを検知すると、当該駆動
   手段に対応する電源バスから前記ターンランプへの電流
   経路を接続した状態に保持するように構成されているこ
   と、 を特徴とする車両のランプ駆動システム。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかに記載の車両
   のランプ駆動システムにおいて、 前記第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡
   故障が発生した場合に、その故障箇所より前記発信手段
   側で該通信バスを電気的に切り離した状態にする切断手
   段を備えたこと、 を特徴とする車両のランプ駆動システム。