JP2009274500A - 車両用点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フラッシャリレーが故障しても、安全に車両の運行ができる車両用点灯制御装置を得る。
【解決手段】車両用点灯制御装置１０は、フラッシャリレー１６とバックアップ用フラッシャリレー１８とを含む。左右のウィンカスイッチ２０ａ，２０ｂおよびハザードスイッチ２２をフラッシャリレー１６の入力端子およびバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子に接続する。スイッチ１２を介して、左右の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂとフラッシャリレー１６の出力端子を接続するとともに、左右の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂとバックアップ用フラッシャリレー１８の出力端子を接続する。フラッシャリレー１６が故障したときには、スイッチ１２を切り換えて、バックアップ用フラッシャリレー１８から出力される点滅信号により、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂを点滅させる。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用点灯制御装置に関し、特にたとえば、方向指示ランプやハザードランプなどとして点滅用ランプを点滅させるための車両用点灯制御装置に関する。

図６は、車両用点灯制御装置の一例を示す図解図である。車両用点灯制御装置１は、フラッシャリレー２を含む。フラッシャリレー２の入力側には、左右の点滅用ランプを点滅させるための指示を行うウィンカスイッチ３ａ，３ｂおよびハザードスイッチ４が接続される。また、フラッシャリレー２の出力側には、左右の点滅用ランプ５ａ，５ｂが接続される。

左側ウィンカスイッチ３ａまたは右側ウィンカスイッチ３ｂをＯＮにすると、フラッシャリレー２から点滅信号が出力される。この点滅信号により、左側点滅用ランプ５ａまたは右側点滅用ランプ５ｂが点滅する。また、ハザードスイッチ４がＯＮになったとき、フラッシャリレー２から点滅信号が出力されて、左右の点滅用ランプ５ａ，５ｂの両方が点滅する。

このような車両用点灯制御装置１において、点滅用ランプとして主フィラメントと補助フィラメントを有するダブル球を使用し、主フィラメントが断線したときに、補助フィラメントに信号を送って、点滅させる技術が開示されている（特許文献１参照）。また、点滅用ランプが断線したときに、クリアランスランプやテールランプなどの他のランプを代用して点滅させる技術が開示されている（特許文献２参照）。これらの技術によれば、点滅ランプが断線しても、方向指示機能やハザードランプ機能を確保して、安全な車両運行を行うことができる。

実開昭６３−１００３４３号公報 実開昭６３−１１１３４３号公報

しかしながら、これらの技術においては、点滅用ランプの断線に対応することはできるが、フラッシャリレーの故障に対しては対処することができない。フラッシャリレーが故障すると、方向指示ランプやハザードランプの機能が失われ、安全な車両の運行ができなくなる。特に、観光バスなどの場合、遠方まで運行したところでフラッシャリレーが故障すると、現地で容易にフラッシャリレーを調達することができず、修理のために現地まで出向かなければならない。ところが、遠方で故障した場合、現地まで行くのに時間がかかり、代わりのバスを派遣するにしても、乗客を長時間待たせることになる。

それゆえに、この発明の主たる目的は、フラッシャリレーが故障しても、安全に車両の運行ができる車両用点灯制御装置を提供することである。

この発明は、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチの操作によって車両の点滅用ランプを点滅させるための点滅信号を出力するフラッシャリレーと、フラッシャリレーに代わって、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチの操作によって点滅用ランプを点滅させる点滅信号を出力するためのバックアップ用フラッシャリレーと、フラッシャリレーとバックアップ用フラッシャリレーとを切り換えるためのスイッチとを含む、車両用点灯制御装置である。
バックアップ用フラッシャリレーとスイッチとを用いることにより、フラッシャリレーが故障しても、スイッチによってバックアップ用フラッシャリレーに切り換えることにより、正常に点滅用ランプを作動させることができる。そのため、フラッシャリレーが故障しても、引き続き、車両の運行が可能である。

このような車両用点灯制御装置において、スイッチは、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチがＯＮになったことを検出するとともにフラッシャリレーから点滅信号を受信したときに、フラッシャリレーからの点滅信号をそのまま出力し、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチがＯＮになったことを検出したにもかかわらずフラッシャリレーからの点滅信号を受信しなかったときに、フラッシャリレーとバックアップ用フラッシャリレーとを自動的に切り換える自動切換え回路で構成することができる。
スイッチは、自動切換え回路とすることができる。ここで、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチがＯＮになったにもかかわらず、フラッシャリレーから点滅信号が出力されないとき、フラッシャリレーは、本来の機能を発揮していないものと考えられる。このような場合に、フラッシャリレーは故障したものと判断し、自動切換え回路がバックアップ用フラッシャリレーに切り換えて作動させる。

また、ウィンカスイッチまたはハザードスイッチがＯＮになったことを検出したにもかかわらずフラッシャリレーから信号を受信しないとき、またはウィンカスイッチまたはハザードスイッチがＯＮになったことを検出するとともにフラッシャリレーから点滅用ランプを連続的に点灯させる連続的な信号を受信したときに、フラッシャリレーとバックアップ用フラッシャリレーとが自動的に切り換えられるようにすることができる。
フラッシャリレーの点滅信号が出力されないときとは、点滅用ランプを点滅させるための信号がフラッシャリレーから全く出力されないこと、および点滅用ランプが連続的に点灯するような連続的な信号が出力されることの両方を含めることができる。これらの場合に、フラッシャリレーが故障したものと判断して、自動切換え回路が、フラッシャリレーからバックアップ用フラッシャリレーに切り換える。

さらに、フラッシャリレーからバックアップ用フラッシャリレーに切り換えられたことを示すモニターランプを含み、自動切換え回路には、モニターランプを点灯させるモニターランプ出力回路が形成されてもよい。
モニターランプを用いることにより、バックアップ用フラッシャリレーに切り換えられたことが確認でき、フラッシャリレーの故障を知ることができる。そのため、適切な時期に、フラッシャリレーの修理を行うことができる。

この発明によれば、フラッシャリレーが故障しても、バックアップ用フラッシャリレーに切り換えることにより、安全に車両を運行させることができる。そのため、たとえば観光バスなどが遠方まで行ったときに、フラッシャリレーが故障しても、乗客に迷惑をかけることなく、バスを運行させることができる。

この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための最良の形態の説明から一層明らかとなろう。

図１は、この発明の車両用点灯制御装置の一例を示す図解図である。この車両用点灯制御装置１０は、自動車の点滅用ランプの制御に用いられる。車両用点灯制御装置１０は、スイッチ１２を含む。スイッチ１２内には、たとえば２つの切換部１２ａ，１２ｂが設けられ、これらの切換部１２ａ，１２ｂの共通側端子が、それぞれ左右の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに接続される。一方の点滅用ランプ１４ａは、たとえば自動車の左側に取り付けられ、他方の点滅用ランプ１４ｂは、自動車の右側に取り付けられる。また、切換部１２ａ，１２ｂの切換側端子の一方が、それぞれフラッシャリレー１６の出力端子に接続される。さらに、切換部１２ａ，１２ｂの切換側端子の他方が、それぞれバックアップ用フラッシャリレー１８の出力端子に接続される。スイッチ１２は手動切換方式とすることができ、通常時においては、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂは、フラッシャリレー１６に接続されている。

また、フラッシャリレー１６の入力端子およびバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子は、左右のウィンカスイッチ２０ａ，２０ｂを介して接地される。一方のウィンカスイッチ２０ａは、左側の点滅用ランプ１４ａを点滅させるための指示を行うものであり、他方のウィンカスイッチ２０ｂは、右側の点滅用ランプ１４ｂを点滅させるための指示を行うものである。これらのウィンカスイッチ２０ａまたは２０ｂをＯＮにすることによって、フラッシャリレー１６の入力端子またはバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子は接地される。さらに、フラッシャリレー１６の入力端子およびバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子は、ハザードスイッチ２２を介して接地される。ハザードスイッチ２２をＯＮにすることによって、フラッシャリレー１６の２つの入力端子およびバックアップ用フラッシャリレー１８の２つの入力端子は、同時に接地される。

通常時においては、たとえば左側ウィンカスイッチ２０ａをＯＮにすることにより、フラッシャリレー１８の出力端子からスイッチ１２の一方の切換部１２ａを介して、左側点滅用ランプ１４ａに点滅信号が送られる。それによって、左側点滅用ランプ１４ａが点滅する。同様に、右側ウィンカスイッチ２０ｂをＯＮにすることにより、スイッチ１２の他方の切換部１２ｂを介して、右側点滅用ランプ１４ｂに点滅信号が送られる。それによって、右側点滅用ランプ１４ｂが点滅する。また、ハザードスイッチ２２をＯＮにすることにより、スイッチ１２の２つの切換部１２ａ，１２ｂを介して、両方の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに点滅信号が送られる。それによって、両方の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂが点滅する。

フラッシャリレー１６が故障して、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂが点滅しなくなった場合、スイッチ１２を切り換えることによって、フラッシャリレー１６の出力端子がバックアップ用フラッシャリレー１８の出力端子に切り換えられる。したがって、ウィンカスイッチ２０ａまたは２０ｂをＯＮにすることによって、バックアップ用フラッシャリレー１８の出力端子からの点滅信号が、点滅用ランプ１４ａまたは１４ｂに送られる。また、ハザードスイッチ２２をＯＮにすることにより、バックアップ用フラッシャリレー１８の出力端子から、両方の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに点滅信号が送られる。このように、スイッチ１２を切り換えることにより、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂは、バックアップ用フラッシャリレー１８によって点滅制御される。そして、フラッシャリレー１６の交換などの修理が行われると、スイッチ１２を元の状態に切り換えることにより、正規のフラッシャリレー１６によって点滅用ランプ１４ａ，１４ｂの点滅が制御される。

このように、バックアップ用フラッシャリレー１８を準備しておき、スイッチ１２で切り換えることにより、フラッシャリレー１６が故障しても、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂの制御を行うことができる。このような車両用点灯制御装置１０は、たとえばバスなどに取り付けることができる。この場合、たとえば乗客を乗せて遠方に出向いたところで、フラッシャリレー１６が故障しても、スイッチ１２を切り換えることにより、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂを正常に作動させることができ、自動車の運行を継続することができる。そのため、たとえば、乗客を乗せた観光バスが遠方まで行ったときにフラッシャリレーが故障したとしても、フラッシャリレーの修理のために乗客を待たせることがなく、乗客に迷惑をかけることを防止することができる。もちろん、この車両用点灯制御装置１０は、バス以外の自動車に搭載することができる。

なお、図２に示すように、スイッチ１２は、フラッシャリレー１６およびバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子側に取り付けられてもよい。この場合、フラッシャリレー１６とバックアップ用フラッシャリレー１８の入力端子が切り換えられることにより、フラッシャリレー１６から点滅信号が出力されなくなり、バックアップ用フラッシャリレー１８から点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに点滅信号が送られるようになる。また、図３に示すように、フラッシャリレー１６の入出力端子とバックアップ用フラッシャリレー１８の入出力端子の全てが、スイッチ１２の切換部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄで切り換えられてもよい。この場合、フラッシャリレー１６とバックアップ用フラッシャリレー１８とが、完全に切り換えられる。

図１ないし図３に示す車両用点灯制御装置１０においては、方向指示ランプやハザードランプが点滅しないことを目視で確認した上で、スイッチ１２を手動で切り換えることができる。しかしながら、フラッシャリレー１６が故障したことを検出し、自動的にバックアップ用フラッシャリレー１８に切り換えるようにすることができる。このような車両用点灯制御装置１０の例としては、たとえば図４に示すようなものが考えられる。

車両用点灯制御装置１０は、バックアップ回路３０を含む。バックアップ回路３０は、車体コネクタ３２および車体側カプラ３４を介して、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂ、自動車のウィンカスイッチ２０ａ，２０ｂ、ハザードスイッチ２２などに接続される。また、バックアップ回路３０は、フラッシャリレーコネクタ３６およびフラッシャリレー側カプラ３８を介して、フラッシャリレー１６の入力端子および出力端子に接続される。さらに、バックアップ回路３０は、リセットスイッチ・ＬＥＤ用コネクタ４０を介して、ＮＣ接点であるリセットスイッチ４２および発光ダイオード４４に接続される。これらのリセットスイッチ４２および発光ダイオード４４は、マイナスアースすなわちバッテリーのマイナス側が接続された自動車のシャーシなどに接続される。

図４において、車体側カプラ３４とフラッシャリレー側カプラ３８との間で直接接続されているのは、たとえばコーナリングランプなどのように、方向指示ランプやハザードランプなどの機能とは無関係の接続である。したがって、車体側カプラ３４とフラッシャリレー側カプラ３８との間の直接接続は、フラッシャリレー１６の故障によりバックアップ用フラッシャリレー１８に切り換えられない機能に関するものである。

バックアップ回路３０は、図５に示すように、スイッチ１２として働く自動切換え回路５０およびバックアップ用フラッシャリレー１８として働く点滅信号出力回路５２を含む。自動切換え回路５０は、抵抗Ｒ２を介して電源電圧に接続される２つのトランジスタＱ１，Ｑ２を含み、これらのトランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタはグランドＧＮＤに接続される。トランジスタＱ１のベースは、抵抗Ｒ５を介して、左側ウィンカスイッチ２０ａおよびフラッシャリレー１６の入力端子に接続される。ここで、左側ウィンカスイッチ２０ａへの接続は、車体コネクタ３２および車体側カプラ３４を介して行われ、フラッシャリレー１６への接続は、フラッシャリレーコネクタ３６およびフラッシャリレー側カプラ３８を介して行われる。また、抵抗Ｒ５には、抵抗Ｒ４を介して電源電圧が接続され、さらに抵抗Ｒ５はダイオードＤ２のカソードが接続される。ダイオードＤ２のアノードは、グランドＧＮＤに接続される。なお、図５においては、電源電圧として＋２４Ｖと記載されているが、＋１２Ｖの電源電圧であってもよい。電源電圧の値によって、回路を構成する部品の交換は必要となるが、回路構成に違いはない。

トランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタは、抵抗Ｒ６を介してコンパレータＵ１Ａの非反転入力端に接続される。また、コンパレータＵ１Ａの非反転入力端は、コンデンサＣ８を介してグランドＧＮＤに接続される。さらに、コンパレータＵ１Ａの反転入力端には、抵抗Ｒ１５，Ｒ１６、コンデンサＣ３などで構成される分圧回路で得られた電圧が印加される。コンパレータＵ１Ａの出力端は、トランジスタＱ５のベースに接続される。また、トランジスタＱ５のベースには、抵抗Ｒ７を介して電源電圧が接続される。

また、フラッシャリレー１６の左側の出力端子が、リレーＲＹ２の接点を介して左側点滅用ランプ１４ａに接続されるとともに、コンデンサＣ１、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３を介して、トランジスタＱ２のベースに接続される。コンデンサＣ１とフラッシャリレー１６との接続は、フラッシャリレーコネクタ３６およびフラッシャリレー側カプラ３８を介して行われ、リレーＲＹ２の接点と左側点滅用ランプ１４ａとの接続は、車体コネクタ３２および車体側カプラ３４を介して行われる。さらに、コンデンサＣ１とダイオードＤ１との間は、抵抗Ｒ１を介してグランドＧＮＤに接続される。

これらのトランジスタＱ１，Ｑ２，Ｑ５、抵抗Ｒ１〜Ｒ７、コンデンサＣ１，Ｃ８、ダイオードＤ１，Ｄ２などにより、左側エラー検出部５４ａが構成される。同様に、トランジスタＱ３，Ｑ４，Ｑ６、抵抗Ｒ８〜Ｒ１４、コンデンサＣ２，Ｃ９、ダイオードＤ３，Ｄ４などにより、右側エラー検出部５４ｂが構成される。右側エラー検出部５４ｂは、右側ウィンカスイッチ２０ｂ、右側点滅用ランプ１４ｂおよびフラッシャリレー１６の入出力端子に接続される。

これらのエラー検出部５４ａ，５４ｂは、エラー保持部５６に接続される。エラー保持部５６は、リレーＲＹ１およびリレーＲＹ２を含む。一方のリレーＲＹ１の一端側が電源電圧に接続され、他端側がダイオードＤ８を介してトランジスタＱ５，Ｑ６のコレクタに接続される。これらのトランジスタＱ５，Ｑ６のエミッタは、グランドＧＮＤに接続される。他方のリレーＲＹ２の一端側が電源電圧に接続され、他端側がリレーＲＹ１の接点を介してリセットスイッチ・ＬＥＤ用コネクタ４０に接続され、さらにリセットスイッチ４２に接続される。ここで、リセットスイッチ・ＬＥＤ用コネクタ４０に接続されるリレーＲＹ１の接点として、ＮＯ接点が用いられる。さらに、リレーＲＹ１，ＲＹ２の周辺には、電流の方向を制御するためのダイオードＤ５，Ｄ６，Ｄ７が接続される。

また、リセットスイッチ・ＬＥＤ用コネクタ４０には、リレーＲＹ１の別の接点および抵抗Ｒ１７を介して電源電圧が接続され、抵抗Ｒ１７はリセットスイッチ・ＬＥＤ用コネクタ４０を介して発光ダイオード４４に接続される。これらのリレーＲＹ１の接点、抵抗Ｒ１７などによってモニターランプ出力回路５８が構成され、発光ダイオード４４が、フラッシャリレー１６から点滅信号出力回路５２に切り換えられたことを示すモニターランプとして働く。

モニターランプ出力回路５８として用いられるリレーＲＹ１の接点は、ダイオードＤ９および抵抗Ｒ３２を介してブザーＢＺ１に接続される。また、ブザーＢＺ１には、ツェナーダイオードＺＤ２およびダイオードＤ１０などからなる定電圧回路が接続される。さらに、ブザーＢＺ１は、トランジスタＱ１３を介してグランドＧＮＤに接続される。トランジスタＱ１３には、抵抗Ｒ３１やコンデンサＣ７が接続され、そのベースに後述の発振回路６０が接続される。

左側ウィンカスイッチ２０ａおよびフラッシャリレー１６の入力端子に接続された抵抗Ｒ５は、抵抗Ｒ２９を介して、点滅信号出力回路５２を構成するトランジスタＱ９のベースに接続される。トランジスタＱ９のコレクタは、抵抗Ｒ２５を介して電源電圧に接続され、トランジスタＱ９のエミッタはグランドＧＮＤに接続される。

また、電源電圧とグランドＧＮＤとの間に、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２、トランジスタＱ７，Ｑ８が接続され、トランジスタＱ７のベースにトランジスタＱ９のコレクタが接続される。トランジスタＱ８のベースには、抵抗Ｒ２７を介して後述の発振回路６０が接続される。さらに、電源電圧とリレーＲＹ２の接点の切換側端子との間に、ＦＥＴＱ１４が接続され、ＦＥＴＱ１４のゲートには、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２の中間点が接続される。したがって、通常時には、リレーＲＹ２の接点によって、フラッシャリレー１８と左側点滅用ランプ１４ａとが接続されているが、リレーＲＹ２の接点が切り換えられることによって、ＦＥＴＱ１４と左側点滅用ランプ１４ａとが接続される。

これらのトランジスタＱ７〜Ｑ９、ＦＥＴＱ１４、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２５，Ｒ２７，Ｒ２９などにより、左側点滅信号出力回路５２ａが構成される。同様にして、トランジスタＱ１０〜Ｑ１２、ＦＥＴＱ１５、抵抗Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒ２６，Ｒ２８，Ｒ３０などにより、右側点滅信号出力回路５２ｂが構成される。ここで、トランジスタＱ１２のベースに接続された抵抗Ｒ３０は、右側ウィンカスイッチ２０ｂおよびフラッシャリレー１６の入力端子に接続された抵抗Ｒ１２に接続される。また、ＦＥＴＱ１５は、リレーＲＹ２の接点の切換側端子に接続され、リレーＲＹ２の接点が切り換えられることによって、右側点滅用ランプ１４ｂに接続される。

点滅信号出力回路５２のトランジスタＱ８，Ｑ１１のベースには、発振回路６０の出力が接続される。発振回路６０は、たとえばタイマＩＣＵ２、抵抗Ｒ１９，Ｒ２０、コンデンサＣ５，Ｃ６，Ｃ１２、定電圧回路６２などから構成される。定電圧回路６２は、バリスタＺ１、コンデンサＣ１０，Ｃ１１、抵抗Ｒ１８、ツェナーダイオードＺＤ１などで構成される。この発振回路６０の出力は、抵抗Ｒ３１を介して、ブザーＢＺ１に接続されたトランジスタＱ１３のベースにも接続される。

バックアップ回路３０は、ウィンカスイッチ２０ａ，２０ｂ、ハザードスイッチ２２、リセットスイッチ４２、発光ダイオード４４を介してのみマイナスアースに接続され、これらがＯＦＦのときには、電力は消費されない。通常時において、たとえば左側ウィンカスイッチ２０ａがＯＮになると、フラッシャリレー１８から点滅信号が出力され、この点滅信号が、そのままリレーＲＹ２の接点を介して左側点滅用ランプ１４ａに与えられる。それにより、左側点滅用ランプ１４ａは点滅する。

このとき、左側エラー検出部５４ａの抵抗Ｒ５が左側ウィンカスイッチ２０ａによってマイナスアースに接続され、トランジスタＱ１のベースの電圧が低下して、トランジスタＱ１がＯＦＦとなる。そして、フラッシャリレー１６から点滅信号が出力されると、左側点滅用ランプ１４ａに送られるとともに、コンデンサＣ１に入力される。点滅信号の立ち上がりによって、コンデンサＣ１、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３、トランジスタＱ２を通って電流が流れ、その電流はコンデンサＣ１と抵抗Ｒ３とで決定される時定数で減衰する。したがって、点滅信号の立ち上がり時に、一定時間、トランジスタＱ２がＯＮとなる。

点滅信号の立ち下り時には、ダイオードＤ１によって逆流が防止され、点滅信号のＯＦＦ時に抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１、左側点滅用ランプ１４ａのランプ抵抗の閉回路でコンデンサＣ１の電荷が放電される。このとき、トランジスタＱ２はＯＦＦとなる。このように、フラッシャリレー１６から出力される点滅信号によって、トランジスタＱ２はＯＮ，ＯＦＦを繰り返す。トランジスタＱ２がＯＦＦのとき、抵抗Ｒ２，Ｒ６を介して、コンデンサＣ８が充電されるが、トランジスタＱ２がＯＮになることによってコンデンサＣ８は放電される。そのため、コンパレータＵ１Ａの非反転入力端には、反転入力端に与えられる電圧（閾値）より高い電圧が印加されない。コンパレータＵ１Ａは、オープンコレクタであり、非反転入力端の電圧が閾値を超えないとき、コンパレータ内のトランジスタがＯＮとなることでグランドＧＮＤに接続される。それにより、トランジスタＱ５のベースに電圧が印加されず、トランジスタＱ５はＯＦＦ状態を保つ。

左側ウィンカスイッチ２０ａがＯＮになったにもかかわらず、フラッシャリレー１６から点滅信号が出力されない場合、トランジスタＱ１はＯＦＦ状態となり、トランジスタＱ２もＯＦＦ状態のままである。このとき、抵抗Ｒ２，Ｒ６を介して、コンデンサＣ８が充電される。そして、抵抗Ｒ２，Ｒ６およびコンデンサＣ８で決定される時定数で、コンデンサＣ８の両端電圧がある値まで上昇する。この電圧がコンパレータＵ１Ａの閾値を超えたとき、コンパレータＵ１Ａ内のトランジスタがＯＦＦとなり、抵抗Ｒ７に接続された電源電圧によりトランジスタＱ５がＯＮとなる。

また、フラッシャリレー１６から、点滅信号ではなく、左側点滅用ランプ１４ａを連続的に点灯させるような連続的な信号が出力された場合、信号の立ち上がり時にトランジスタＱ２が一定時間ＯＮになるが、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ３とで決定される時定数で電流が減衰した後はＯＦＦ状態を保つ。そのため、点滅信号が出力されない場合と同様に、トランジスタＱ５はＯＮとなる。

トランジスタＱ５がＯＮになると、リレーＲＹ１に電流が流れ、リレーＲＹ１の接点が切り換えられる。それにより、リレーＲＹ２にはリセットスイッチ４２を介して電流が流れ、リレーＲＹ２の接点が切り換えられる。リレーＲＹ１の接点が切り換えられることにより、リレーＲＹ１はダイオードＤ７およびリレーＲＹ１の接点を介してリセットスイッチ４２に接続され、リレーＲＹ１はＯＮ状態を保持する。また、リレーＲＹ１の接点が切り換えられることによって、発光ダイオード４４に電流が流れて発光し、フラッシャリレー１６の異常が発見されたことを確認することができる。

リレーＲＹ２の接点が切り換えられることにより、点滅信号出力回路５２が点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに接続される。そして、左側ウィンカスイッチ２０ａがＯＮになることにより、トランジスタＱ９のベース電圧が低下し、トランジスタＱ９がＯＦＦとなる。それにより、トランジスタＱ７のベースに、抵抗Ｒ２５を介して電源電圧が印加され、トランジスタＱ７がＯＮとなる。さらに、トランジスタＱ８のベースには発振回路６０の出力信号が与えられ、トランジスタＱ８はＯＮ，ＯＦＦを繰り返す。トランジスタＱ８のＯＮ，ＯＦＦにより、ＦＥＴＱ１５のゲート電圧が上下し、ＦＥＴＱ１５がＯＮ，ＯＦＦを繰り返す。それにより、ＦＥＴＱ１５から左側点滅用ランプ１４ａに点滅信号が送られる。

また、発振回路６０の出力は、ブザーＢＺ１に接続されたトランジスタＱ１３のベースにも与えられ、トランジスタＱ１３がＯＮ，ＯＦＦを繰り返す。それにより、ブザーＢＺ１が断続的に音を発生する。この音は、フラッシャリレー１６が点滅信号を出力するときのクリック音に相当するものである。したがって、このブザー音によっても、フラッシャリレー１６の故障を確認することができる。

右側ウィンカスイッチ２０ｂがＯＮになったときも、フラッシャリレー１６から点滅信号が出力されない場合、あるいはフラッシャリレー１６から連続的な信号が出力される場合、上述の左側ウィンカスイッチ２０ａがＯＮになった場合と同様にして、右側エラー検出部５４ｂ、エラー保持部５６および右側点滅信号出力回路５２ｂが動作する。そして、右側点滅信号出力回路５２ｂから出力される点滅信号により、右側点滅用ランプ１４ｂが点滅する。

また、通常時において、ハザードスイッチ２２がＯＮになったとき、フラッシャリレー１６からリレーＲＹ２の２つの接点を通って、左右の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに点滅信号が送られる。ハザードスイッチ２２がＯＮになったにもかかわらず、フラッシャリレー１６から点滅信号が出力されない場合、あるいはフラッシャリレー１６から連続的な信号が出力される場合、リレーＲＹ２の２つの接点が切り換わって、点滅信号出力回路５２が点滅用ランプ１４ａ，１４ｂに接続される。そして、左右の点滅信号出力回路５２ａ，５２ｂのトランジスタＱ９，Ｑ１２のベースの電圧が低下して、２つのＦＥＴＱ１４，Ｑ１５から点滅信号が出力される。この点滅信号により、左右の点滅用ランプ１４ａ，１４ｂが点滅する。

また、たとえば故障したフラッシャリレー１６を交換して、点滅信号出力回路５２からフラッシャリレー１６に切り換えるには、リセットスイッチ４２を押すことにより、リレーＲＹ１の保持が解除され、リレーＲＹ１およびリレーＲＹ２は元の状態に復帰する。それにより、フラッシャリレー１６から出力された点滅信号により、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂを点滅させることができる。

このように、このバックアップ回路３０を用いれば、フラッシャリレー１６の故障を検出して自動的に点滅信号出力回路５２に切り換えることができる。また、点滅信号出力回路５２に切り換えられると、発光ダイオード４４が発光し、点滅信号を出力するときにブザーＢＺ１から音が発生する。それにより、フラッシャリレー１６の故障を確認することができる。

このようなバックアップ回路３０を用いることにより、目視によってフラッシャリレー１６の故障を確認する必要がなくなる。そのため、点滅用ランプ１４ａ，１４ｂの点滅の有無を見落とすことによる違法な運転を防止することができる。

なお、図４および図５に示す車両用点灯制御装置１０は、図１に示す回路を自動化したものであるが、図２や図３に示す回路を自動化したものとすることができることは言うまでもない。

この発明の車両用点灯制御装置の一例を示す図解図である。 この発明の車両用点灯制御装置の他の例を示す図解図である。 この発明の車両用点灯制御装置のさらに他の例を示す図解図である。 自動切換えが可能な車両用点灯制御装置の一例を示す図解図である。 図４に示す車両用点灯制御装置に用いられるバックアップ回路の一例を示す回路図である。 従来の車両用点灯制御装置の一例を示す図解図である。

符号の説明

１０ 車両用点灯制御装置
１２ スイッチ
１４ａ，１４ｂ 点滅用ランプ
１６ フラッシャリレー
１８ バックアップ用フラッシャリレー
２０ａ，２０ｂ ウィンカスイッチ
２２ ハザードスイッチ
３０ バックアップ回路
４２ リセットスイッチ
４４ 発光ダイオード
５０ 自動切換え回路
５２ 点滅信号出力回路
５８ モニターランプ出力回路
６０ 発振回路

Claims (4)

1. ウィンカスイッチまたはハザードスイッチの操作によって車両の点滅用ランプを点滅させるための点滅信号を出力するフラッシャリレー、
   前記フラッシャリレーに代わって、前記ウィンカスイッチまたは前記ハザードスイッチの操作によって前記点滅用ランプを点滅させる点滅信号を出力するためのバックアップ用フラッシャリレー、および
   前記フラッシャリレーと前記バックアップ用フラッシャリレーとを切り換えるためのスイッチを含む、車両用点灯制御装置。
2. 前記スイッチは、前記ウィンカスイッチまたは前記ハザードスイッチがＯＮになったことを検出するとともに前記フラッシャリレーから点滅信号を受信したときに、前記フラッシャリレーからの点滅信号をそのまま出力し、前記ウィンカスイッチまたは前記ハザードスイッチがＯＮになったことを検出したにもかかわらず前記フラッシャリレーからの点滅信号を受信しなかったときに、前記フラッシャリレーと前記バックアップ用フラッシャリレーとを自動的に切り換える自動切換え回路で構成される、請求項１に記載の車両用点灯制御装置。
3. 前記ウィンカスイッチまたは前記ハザードスイッチがＯＮになったことを検出したにもかかわらず前記フラッシャリレーから信号を受信しないとき、または前記ウィンカスイッチまたは前記ハザードスイッチがＯＮになったことを検出するとともに前記フラッシャリレーから前記点滅用ランプを連続的に点灯させる連続的な信号を受信したときに、前記フラッシャリレーと前記バックアップ用フラッシャリレーとが自動的に切り換えられる、請求項２に記載の車両用点灯制御装置。
4. さらに、前記フラッシャリレーから前記バックアップ用フラッシャリレーに切り換えられたことを示すモニターランプを含み、前記自動切換え回路には、前記モニターランプを点灯させるモニターランプ出力回路が形成される、請求項２または請求項３に記載の車両用点灯制御装置。

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