CN108811270A - 用于车辆的照明组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(101)的照明组件(103；104；300；500)，照明组件包括：发光装置(310a‑c)；以及被配置为控制照明装置的照明状态的控制单元(202；212；302)，照明组件适于设置在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置(105；106；107；108)；照明组件的控制单元包括连接端口(204；214)，控制单元被配置为经由连接端口接收电压状态，电压状态指示照明组件被配置为设置在第一位置。

Description

用于车辆的照明组件
技术领域
本发明涉及用于车辆的照明组件、照明组件的系统和包括这种照明组件的车辆。
背景技术
车辆的电系统变得相对复杂并且可包括用于控制车辆各种功能的大量电子控制单元(ECU)。例如，ECU可能控制悬架系统、动力传动电子仪器、在电动车辆情形下的电池管理、速度控制等等。每个ECU具有对其功能的认识以及有时车辆内位置的认识是很重要的。
车辆的一些零件可包括通用元件，但应当安装在特定的位置。一种这样的零件是用于车辆的前灯或尾灯，其相隔形式的设计原则上在一个以上位置起作用。但是，为了使每个前灯或尾灯的电路与车辆电系统的其它零件根据它们的功能正确地通信，重要的是前灯或尾灯的电路得到其安装位置的信息。例如，用于前灯或尾灯零件的错误安装位置可能导致右侧前灯操作为左侧前灯。
另外，能够用作头灯组件中尽可能多的通用部件从而降低成本和减少前灯或尾灯组件组装中的工作量是有意义的。
因此，需要简单但可靠的方法来确保与安装位置相关联的车辆照明组件与车辆电系统的其它零件的正确通信路径。
发明内容
鉴于上述内容，本发明的一个目的是提供一种用于车辆的照明组件，其带有用于确保正确通信路径因而用作设置在特定位置的通用控制单元的改进设备。
根据本发明的第一方面，提供了用于车辆的照明组件，照明组件包括：发光装置和被配置为控制照明装置的照明状态的控制单元，其中照明组件适于设置在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置；其中照明组件的控制单元包括连接端口，其中控制单元被配置为经由连接端口接收电压状态，电压状态指示第一照明组件被配置为设置在第一位置。
本发明基于这样的认识：用于车辆照明组件的通用控制单元(例如电子控制单元(ECU))需要设法接收关于它们意图安装的车辆位置的信息，例如它们将安装为右前/尾灯组件或左前/尾灯组件。认识到，通过利用控制单元的预定连接端口，在连接端口处接收的电压状态可能提供照明组件的期望安装位置的指示。电压状态可以优选是被动电压状态，换句话说，不经由电压状态发送信息，相反，控制单元根据电压状态(即电压水平、电压或无电压等等)通过匹配电压状态与所存储的均具有相关安装位置的电压状态而得到对其期望安装位置的认识。匹配的简单方式是在存储在控制单元上的查询表中具有电压状态和相关安装位置并且匹配所接收的电压状态与查询表中的电压状态。
发光装置例如是卤素发光装置、发光二极管(LED)或用于车辆外部灯的任何其它适宜的发光装置。
照明组件还可包括用于罩住发光装置的外壳和用于将控制单元与发光装置或车辆其它零件连接起来的适宜电路。
控制单元优选是通用电子控制单元(ECU)。控制单元可包括微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或其它可编程装置。控制单元也可或替代地包括专用集成电路、可编程门阵列或可编程阵列逻辑、可编程序逻辑装置或数字信号处理器。其中控制单元如上所述包括可编程装置例如微处理器、微控制器或可编程数字信号处理器，处理器可进一步包括控制可编程装置操作的计算机可执行代码。
因此，本发明提供了通用控制单元可设置在适合于照明组件应用的任何位置的优点，藉此当安装在照明组件中时控制单元接收期望安装位置的信息。因此，控制单元不用必须特定地适用于特定位置。
根据一个实施例，控制单元可包括存储装置，其中在车辆已经存储指示车辆中期望安装位置的数值之前控制单元可被预先配置用于车辆的至少两个位置中任何一个，其中控制单元被配置为接收指示安装位置的数值，藉此控制单元被配置为在存储装置中存储指示安装位置的数值使得控制单元在安装位置处可操作。
因而控制单元预备安设在任一位置；但是，一旦安设则控制单元接收指示用于照明组件的安装位置的数值。“安设(installation)”可以是在车辆中安装之前的编程步骤。
根据一个实施例，至少一个电压状态和相关位置数值对可能已被存储在所述存储装置中，其中控制单元被配置为：基于接收的电压状态和存储的至少一个电压状态和相关位置数值对确定指示第一位置的数值，比较指示安装位置的数值与指示第一位置的数值，其中当确定所述第一位置与安装位置不匹配时，控制单元被配置为提供控制单元安设在错误位置的警报信号。
藉此，控制单元确保如果它已经编程用于在错误位置操作即照明组件被配置为在不匹配第一位置的位置操作，则提供警报。
相反，如果两个位置匹配，则控制单元可确保它已经编程用于在正确位置操作。
因此，控制单元可有利地包括已经存储包括多个电压状态和相关位置对的查询表。例如，一对可以是接地——左，并且另一可以是开式电路——右。
当控制单元从至少部分停用模式(in-active mode)转换为至少部分工作模式(active mode)时，控制单元可接收指示控制单元所安设的当前位置的电压状态，其中控制单元被配置为：比较当前位置与安装位置，并且当当前位置不匹配安装位置时，提供控制单元安设在错误位置的警报信号。
因此，在已经接收指示匹配第一位置的安装位置的数值之后，控制单元已经存储它应在所编程安装位置可操作的信息，即控制单元被编程为保持安装在安装位置。每次控制单元开启时，它都再次检查所接收的电压状态与之前确定的安装位置一致。如果电压状态指示的位置与安装位置不一致，则提供警报信号。通过声音、挡泥板上的警告灯、错误代码或任何其它示意设备提供警报信号。
应注意到，安装位置不是必须在同一车辆中，只要相应的安装位置匹配即可。例如，在控制单元被用作备用部件且安装在不同车辆中不同于第一安装位置的第二安装位置时，应当提供警报。例如，在两个不同的车辆上第一安装位置可以是“左前灯”并且第二安装位置可以是“右前灯”。随后接收的电压状态当在第二安装位置作为备用部件安设时不关联于匹配初始(第一)安装位置的安装位置。为了不遭遇通信问题，例如前灯作为错误前灯即由于通信地址故障导致左前灯的控制不正确地控制右前灯，控制单元向车辆电系统提供它已经安设在错误位置的警报。“前灯”和“尾灯”应当被诠释为包括相应的转向灯。
如上所述，接收的电压状态可以是被动电压状态。例如，从连接端口之一接收的电压状态可以是空载电压(floating voltage)或接地之一。
根据本发明的第二方面，提供了包括根据前述权利要求任意一项的照明组件的照明系统，其中照明组件是第一照明组件并且控制单元是第一控制单元，照明系统包括：包括第二照明装置的第二照明组件；以及被配置为控制第二照明装置的照明状态的第二控制单元，其中第二照明组件适于设置在车辆的至少两个位置的第二位置；其中第二控制单元包括连接端口，其中，第二控制单元被配置为从连接端口接收电压状态，电压状态指示第二照明组件被配置为设置在第二位置。
从第一连接端口接收的电压状态是空载电压、接地或第一基准电压之一，并且从第二连接端口接收的电压状态是空载电压、接地或不同于所述第一基准电压的基准电压中的另一个。藉此，提供了判别第一位置和第二位置的简单方法。事实上，已经高度减少了对于判别第一和第二安装位置的电部件的需要。浮动连接是根本不连接于任何东西的连接，即电压未定义。接地可以是车辆的接地。
第一照明组件和第二组件可以是用于车辆的尾灯组件。可选地，第一照明组件和第二组件可以是用于车辆的前灯组件。
第一照明组件和第二照明组件均包括主连接端口以使第一控制单元和第二控制单元能够与车辆的电子线路通信。因而，主连接端口为车辆电系统提供通信能力使得照明组件均可由车辆操作者控制。主连接端口可经由本领域技术人员本身已知的CAN总线为相应的控制单元提供与车辆电系统的通信能力。
本发明的该第二方面提供了如上所述涉及本发明先前方面的类似优点。
进一步提供了包括根据第二方面实施例的照明系统的车辆。
根据本发明的第三方面，提供了用于配置用于在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置操作的照明组件的方法，照明组件包括发光装置；以及被配置为控制照明装置的照明状态的控制单元；其中控制单元包括连接端口，其中所述方法包括：通过控制单元接收指示照明组件的安装位置的数值；通过控制单元经由连接端口接收电压状态，电压状态指示照明组件被配置为设置在第一位置，并且通过控制单元比较安装位置与第一位置，其中当确定所述安装位置和所述第一位置不匹配时提供控制单元安设在错误位置的警报信号。
根据本发明的实施例，当控制单元从至少部分停用模式转换为至少部分工作模式并且控制单元已经存储指示安装位置的数值时，通过控制单元接收指示控制单元所安设在的当前位置的其它电压状态。通过控制单元比较当前位置与安装位置，并且当当前位置不匹配安装位置时，提供控制单元安设在错误位置的警报信号。
在又一个实施例中，当照明组件安装在车辆中的第一位置并且已经接收指示第一位置的电压状态时：通过控制单元触发与车辆电子线路内节点地址的通信，所述节点地址与第一位置相关联。
本发明的该第三方面提供了如上所述涉及本发明先前方面的类似优点。
总之，本发明涉及用于车辆的照明组件，照明组件包括：发光装置和被配置为控制照明装置的照明状态的控制单元，其中照明组件适于设置在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置；其中照明组件的控制单元包括连接端口，其中控制单元被配置为经由连接端口接收电压状态，电压状态指示第一照明组件被配置为设置在第一位置。
当研究所附权利要求和随后的描述时本发明的其它特征和优点将变得更明显。本领域技术人员认识到，本发明的不同特征可能组合以形成除了下文中描述的那些之外的实施例而不脱离本发明的范围。
附图说明
现在将参照示出本发明示例实施例的附图更详细地描述本发明的这些及其他方面，其中：
图1示意性地示出包括照明系统的车辆；
图2是第一照明组件和第二照明组件的示意图；
图3a概念上地示出根据本发明实施例的照明组件；
图3b概念上示出配置照明组件；
图4是根据本发明实施例的方法步骤的流程图；以及
图5概念上示出处于错误安装位置的照明组件控制单元的安装。
具体实施方式
在详细说明中，主要参照汽车形式车辆的前灯组件描述根据本发明的系统和方法的各种实施例。然而，本发明同样可用于任何其它类型的车辆例如公共汽车、卡车等等。此外，本发明也适用于车辆的尾灯组件。然而本发明可能体现为很多不同的形式并且不应当被诠释为局限于此处阐述的实施例；相反地，为了透彻性和完整性提供这些实施例，并且其完全地给本领域技术人员传达了本发明的范围。相同附图标记自始至终指的是同样的元件。
图1示出汽车101形式的车辆。汽车101包括被设置为左前灯组件103的第一照明组件和被设置为右前灯组件104的第二照明组件。安装位置可以通常是左前灯位置105或右前灯位置106或左尾灯位置107或右尾灯位置108。照明组件103和104与车辆电系统109通信，藉此车辆的操作者可控制照明组件103、104的照明状态。例如，这种照明状态可以是打开或关闭转向灯，或者控制主灯(main lights)的远光/近光状态。因而，每个照明组件包括至少一个照明装置(未示出)，例如发光二极管或卤素光源。
为了恰当地进行照明组件103、104与电系统105之间的通信，重要的是照明组件的控制单元(图1中未示出)与电系统109中的正确地址通信。换句话说，第一照明组件103的控制单元必须与电系统105对应于左前灯组件103的节点地址通信，并且第二照明组件104的控制单元必须与电系统105对应于右前灯组件104的节点地址通信。
图2示意性地示出用于车辆的照明系统200中的第一照明组件103和第二照明组件104。第一照明组件103包括被配置为控制第一照明组件的发光装置(未示出)的照明状态的第一控制单元202。发光装置电连接于控制单元202上的输出端口206。控制单元202包括连接销204形式的连接端口204。连接端口被配置为接收经由连接销204向控制单元202提供的电压状态。在当前示出的实施例中，连接销204连接于接地210。控制单元202被配置为接收电压状态，即，这种情况下为接地状态，并且基于接地状态，控制单元202可在当前示出的实施例中确定它被配置为设置在左前灯照明组件中。
类似地，第二照明组件104包括被配置为控制第二照明组件的发光装置(未示出)的照明状态的第二控制器单元212。发光装置电连接于控制单元212上的输出端口216。控制单元212包括连接销214形式的连接端口214。连接端口214被配置为接收向控制单元212提供的电压状态。在当前示出的实施例中，连接销214不连接于连接点而是浮动连接。控制单元202被配置为接收电压状态，即在这种情况下为空载电压(即由于通过浮动连接提供的高阻抗输入故电压是未限定的)，并且基于浮动连接状态，控制单元212在当前示出的实施例中确定它被配置为设置在右前灯照明组件中。
应当理解，预先确定电压状态与特定的安装位置相关联。在当前示出的示例实施例中，接地电压状态关联于左前灯安装位置，浮动连接电压状态关联于右前灯安装位置。每个控制单元可包括存储装置(未示出)，存储装置上已经存储有电压状态和相关位置的查询表从而控制单元可读取电压状态并随后经由查询表确定例如它是否安装在左或右前(尾)灯组件中。
图3a概念上示出根据本发明实施例的照明组件300。照明组件300可适于安装在特定的安装位置，在当前示出的实施例中，照明组件是左侧前灯组件。照明组件300包括外壳305，外壳305具有至少半透明罩盖306和可与罩盖306配合在一起以形成外壳305的后部装配件307。罩盖306透明到足以使光穿过罩盖从而照亮车辆前方的道路。这种罩盖本身是现有技术已知的。
后部307适于支持发光装置310a-c例如远光发光装置310a、近光发光装置310b和转向灯发光装置310c。发光装置310a-c经由内部线路(未示出)电连接于控制单元302。控制单元302也安装在后部307上。此外，照明组件300包括主连接端口312，其使得控制单元302连接于安装有照明组件300的车辆的电系统。控制单元302被配置为经由CAN总线(控制器是网络总线)与车辆的电系统(例如车辆的其它控制单元)通信。例如，通过操作车辆中的控制构件，车辆的操作者可控制发光装置的照明状态，该控制构件经由CAN总线和主连接端口312能够控制发光装置310。
尽管在图3a中未示出，但是照明组件300包括连接端口。控制单元302被配置为经由连接端口接收电压状态。在已被编程为处于特定安装位置之前，控制单元302是预配置为用于前灯(或尾灯)位置(左或右)之一的通用控制单元(ECU)。
现在参照图3b；在图3b中当前例示的实施例中的控制单元在包括控制单元编程的配置步骤期间接收指示照明组件300期望安装位置即这种情况下左侧前灯的数值。当已经安装在车辆中时，控制单元302存储指示安装位置的该数值用于与车辆电系统正确通信。数值被存储在存储装置308中，此处仅概念上示出。存储装置308优选设置在照明组件中作为控制单元的一部分。此外，控制单元302经由连接端口(未示出)接收电压状态。电压状态与存储在查询表315中的多个电压状态相比较，在查询表中，每个电压状态具有指示车辆中位置的相关值。查询表315被存储在存储装置308上。如果基于接收的电压状态在查询表中找到的位置与在配置步骤期间接收的安装位置不匹配，则控制单元被配置为提供警报320，警告已经编程用于错误位置操作。
图4是根据本发明实施例的方法步骤的流程图。所述方法用于配置在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置操作的照明组件，照明组件包括发光装置和被配置为控制照明装置的照明状态的控制单元。控制单元进一步包括连接端口。在第一步骤(S404)中，控制单元接收指示用于照明组件的期望安装位置的数值。可在控制单元的编程步骤期间接收该数值。接下来(S406)，控制单元经由连接端口接收电压状态，电压状态指示照明组件被配置为设置在第一位置。控制单元将安装位置与第一位置进行比较(S408)。当安装位置和第一位置不匹配，控制单元提供已经编程用于错误位置的警报。当安装位置和第一位置匹配时，照明组件在安装位置可操作，因此不提供警报信号。
编程为控制单元提供了其应当在安装位置可操作的信息。控制单元还接收电压状态，电压状态为控制单元提供其设置在被配置用于第一位置的照明组件中的信息。为了确保用于控制单元的正确操作，第一位置和安装位置必须匹配。
图5概念上示出本发明实施例的使用情形。照明组件500在此被示为已从第一车辆501移除的右侧尾灯组件。照明组件500的控制单元502被从照明组件500移除。控制单元502之前已接收指示第一车辆501中安装位置的数值，即控制单元502已被编程为它被安装为右侧尾灯组件并且已经接收相匹配的电压状态。控制单元502因此存储指示它应当安装为右侧尾灯组件的信息并且如果其被安装为右侧尾灯组件则将与车辆的电系统通信。
控制单元502现在被用作备用部件并且安装在作为左侧尾灯组件504的另一个尾灯组件504中。当左侧尾灯组件504安装在第二车辆505中并且控制单元502开启时，控制单元502经由其连接销从不同于第一照明组件500的另一照明组件504中的当前位置接收电压状态。但是，当控制单元502现在被安装在左侧尾灯组件504中时，第二车辆中照明组件504中接收的电压状态指示控制单元502安装在左侧尾灯组件中而非在右侧上如第一车辆中的照明组件500中。因而，安装位置指示不匹配。这种情况下，控制单元502提供它安装在错误位置的警报。警报在此被示为可视的警报；但是，这仅为示例目的并且警报也可被设置为声音信号或错误代码或借助任何其它合适的方式。
所属技术领域的技术人员认识到，本发明绝不局限于如上所述的优选实施例。相反，很多改进和变化可能在所附权利要求的范围内。
在权利要求中，单词“包括”不排除其它元件或步骤，不定冠词“一个”不排除多个。单个处理器或其它单元可能完成权利要求记载的若干项目的功能。一些测量值记载在相互不同的从属权利要求中这个纯粹事实并不表示这些测量值的组合不能用于得利。权利要求中的任何附图标记不应该被诠释为限制所述范围。

Claims (15)

1.一种用于车辆(101)的照明组件(103；104；300；500)，所述照明组件包括：
发光装置(310a-c)；以及
被配置为控制所述照明装置的照明状态的控制单元(202；212；302)，其中所述照明组件适于设置在所述车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置(105；106；107；108)；
其中，所述照明组件的所述控制单元包括连接端口(204；214)，其中，
所述控制单元被配置为经由所述连接端口接收电压状态，所述电压状态指示第一照明组件被配置为设置在所述第一位置。
2.根据权利要求1所述的照明组件，其中，所述控制单元包括存储装置(308)，并且其中，在所述车辆已经存储指示所述车辆中预定安装位置的数值之前所述控制单元被预先配置用于所述车辆的所述至少两个位置中的任何一个，
其中，控制单元被配置为接收指示所述安装位置的数值，藉此控制单元被配置为在所述存储装置中存储指示安装位置的数值使得所述控制单元在所述安装位置处可操作。
3.根据权利要求2所述的照明组件，其中，至少一个电压状态和相关位置数值对被存储在所述存储装置中，
其中，所述控制单元被配置为：
-基于所接收的电压状态和所存储的至少一个电压状态和相关位置数值对确定指示所述第一位置的数值，
将指示安装位置的数值与指示第一位置的数值进行比较，
其中，当确定所述安装位置与所述第一位置不匹配时，所述控制单元被配置为提供所述控制单元安设在错误位置的警报信号。
4.根据权利要求3所述的照明组件，其中，所述存储装置已存储包括多个电压状态和相关位置数值对的查询表(315)。
5.根据权利要求2-4任意一项所述的照明组件，其中
当所述控制单元从至少部分停用模式转换为至少部分工作模式时，所述控制单元接收指示控制单元所安设的当前位置的其它电压状态，
其中，所述控制单元被配置为：
将所述当前位置与所述安装位置进行比较，并且
当所述当前位置与所述安装位置不匹配时，提供控制单元被安设在错误位置的警报信号。
6.根据前述权利要求任意一项所述的照明组件，其中，从所述连接端口接收的所述电压状态是空载电压、接地或基准电压水平之一。
7.一种照明系统，包括根据前述权利要求任意一项所述的照明组件，其中，所述照明组件是第一照明组件并且所述控制单元是第一控制单元，所述照明系统包括：
-第二照明组件，所述第二照明组件包括
第二照明装置；以及
被配置为控制第二照明装置的照明状态的第二控制单元，其中，所述第二照明组件适于设置在所述车辆的至少两个位置的第二位置；
其中，所述第二控制单元包括连接端口，其中，
所述第二控制单元被配置为从所述连接端口接收电压状态，所述电压状态指示第二照明组件被配置为设置在所述第二位置。
8.根据权利要求7所述的照明系统，其中，从第一连接端口接收的所述电压状态是空载电压、接地或第一基准电压之一，并且从第二连接端口接收的所述电压状态是空载电压、接地或不同于第一基准电压的基准电压中的另一个。
9.根据权利要求7或8中任意一项所述的照明系统，其中，所述第一照明组件和所述第二组件是用于所述车辆的前灯组件。
10.根据权利要求7或8中任意一项所述的照明系统，其中，所述第一照明组件和所述第二组件是用于所述车辆的尾灯组件。
11.根据权利要求7-10任意一项所述的照明系统，其中，所述第一照明组件和所述第二照明组件每个包括主连接端口(312)以使第一控制单元和第二控制单元能够与所述车辆的电子线路通信。
12.一种车辆，包括根据权利要求1-6任意一项所述的照明组件或根据权利要求7-11任意一项所述的照明系统。
13.一种用于配置用于在车辆的至少两个空间分隔位置的第一位置操作的照明组件的方法，所述照明组件包括：
发光装置；和
被配置为控制所述照明装置的照明状态的控制单元；
其中，所述控制单元包括连接端口，
其中，所述方法包括：
-通过所述控制单元接收(S404)指示用于所述照明组件的安装位置的数值；
-通过所述控制单元经由所述连接端口接收(S406)电压状态，所述电压状态指示所述照明组件被配置为设置在所述第一位置，以及
-通过所述控制单元比较(S408)所述安装位置与所述第一位置，其中，
当确定所述安装位置与所述第一位置不匹配时，提供(S410)所述控制单元安设在错误位置的警报信号。
14.根据权利要求13所述的方法，包括：
当所述控制单元从至少部分停用模式转换为至少部分工作模式并且所述控制单元已经存储指示所述安装位置的数值时，
-通过所述控制单元接收指示所述控制单元所安设的当前位置的其它电压状态，
-通过所述控制单元比较所述当前位置与所述安装位置，并且
当所述当前位置与所述安装位置不匹配时，提供所述控制单元安设在错误位置的警报信号。
15.根据权利要求13或14任意一项所述的方法，其中，当所述照明组件被安装在车辆的所述第一位置且已经接收指示与所述第一位置匹配的安装位置的电压状态时：
-通过所述控制单元触发与所述车辆的电子线路内的节点地址的通信，所述节点地址与所述安装位置相关联。
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