EP3125375B1 - Dispositif amélioré de raccordement d'un premier faisceau de conducteurs branchés aléatoirement à un faisceau de conducteurs identifiés, en particulier pour le raccordement d'un faisceau d'attelage, et son utilisation - Google Patents

Dispositif amélioré de raccordement d'un premier faisceau de conducteurs branchés aléatoirement à un faisceau de conducteurs identifiés, en particulier pour le raccordement d'un faisceau d'attelage, et son utilisation Download PDF

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EP3125375B1 EP16181284.7A EP16181284A EP3125375B1 EP 3125375 B1 EP3125375 B1 EP 3125375B1 EP 16181284 A EP16181284 A EP 16181284A EP 3125375 B1 EP3125375 B1 EP 3125375B1
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the present invention relates, in general, to the connection of a first bundle of conductors to a second bundle of conductors.
  • the invention relates to the connection of a coupling harness to a harness of conductors for rear lights of a motor vehicle.
  • Installers must therefore first consult a specific technical document for each vehicle in order to identify the conductors of the rear light harness, which generates a significant loss of time.
  • connection box intended to be connected, on the one hand, at the input, to the rear light harness and, on the other hand, at the output, to the coupling harness and comprising addressable inputs and addressing means intended to select commands to identify the driver of the coupling harness corresponding to the selected command, after acknowledgment of the latter, and to address the inputs after identification of the drivers.
  • the junction box is configured so as to match all of the conductors of the coupling harness with the rear light conductors.
  • connection box is advantageous in many respects, it has been observed that the evolutions of technologies embedded in motor vehicles tend more and more to diversify the signals addressed to the rear lights.
  • the signals corresponding to a lighting function may have varying characteristics. For example, it may happen that motor vehicle manufacturers modify the frequency of a signal linked to the execution of a function.
  • US 3,902,026 A discloses a system for identifying a wire from a bundle of wires.
  • the aim of the invention is therefore to overcome these various drawbacks.
  • Another object of the invention is to provide a device for connecting bundles of conductors capable of facilitating the recognition of the conductors and, consequently, of making it easier to match a coupling harness to a beam of lights. rear of motor vehicle.
  • the subject of the invention is thus, according to claim 1, a device for connecting a first bundle of conductors randomly connected to a second bundle of identified conductors, comprising a housing which is connected between the first and the second bundles.
  • This device comprises means for identifying the conductors of the first bundle on the basis of characteristics of the signals which they convey and means for directing the identified conductors towards corresponding conductors of the second bundle.
  • Such a device is thus capable of recognizing the conductors of the first bundle, in this case the conductors of a harness of vehicle taillights by simple comparison with characteristics of known signals stored in memory.
  • the means for identifying the conductors comprise means for storing the signals and means for comparing the signals stored with identification signals stored in memory and corresponding to predetermined functions.
  • the comparison means to be suitable for comparing the measured signals with the identification signals so as to identify the measured signals with a margin of tolerance.
  • the device comprises a microcontroller comprising said comparison means and said memory and a power stage receiving control commands delivered by the comparison means for conveying the identified signals to the corresponding signals of the second beam.
  • the box comprises addressable inputs connected to the first bundle and means for addressing the addressable inputs to direct the identified bundles towards the corresponding conductors of the second bundle.
  • the addressing means comprise a man-machine interface for selecting commands and suitable for assigning inputs to the outputs of the box.
  • the device may include means for periodically identifying the conductors of the first bundle on the basis of characteristics of the signals which they convey.
  • FIG. 1 there is shown the general architecture of a connection device for bundles of conductors, designated by the general reference numeral 1.
  • This device is intended to allow the connection of a first bundle 2 of conductors to a second bundle 3 of conductors.
  • these are respectively a harness of motor vehicle taillights and a coupling harness, that is to say a harness of conductors intended to be connected to a coupling.
  • the device 1 constitutes a box which is connected between the first bundle 2 and the second bundle 3 of conductors and is intended to allow the assignment of the conductors of the first bundle 2, which are randomly connected, to the conductors of the other bundle, identified beforehand, to make them correspond without first identifying, manually, the bundles of the first bundle of conductors 2.
  • the device 1 essentially comprises a connection box 4 comprising a set of inputs 5 to which the conductors of the first bundle 2 are connected and an outlet 6 equipped with a plug 7 which is plugged into a corresponding plug 8 of the bundle. hitch 3.
  • connection box 4 comprises, internally, an input and control stage 10 and a power stage 11 receiving control signals delivered by the input and control stage 10.
  • a general power supply stage 12 supplies power to the power stage 11 as well as to the input and control stage 10 via a secondary power supply stage 13.
  • the input and control stage 10 comprises a microcontroller 14 ensuring the actual detection of the functions of the drivers of the rear light bundle, associated with a memory 15.
  • the microcontroller 14 receives, at input E, the signals conveyed by each of the conductors.
  • the microcontroller 14 stores the signals conveyed and ensures the comparison of these signals with corresponding signals stored in memory 15. For example, the characteristics of the signals received at the input are compared. with the corresponding characteristics of the stored signals whose function is known.
  • This may for example involve identifying the signals from the rear light harness received at the input and which correspond to a night light function, a left turn signal function, a right turn signal function, an anti-fog function, etc.
  • the microcontroller 10 transmits control signals to the power stage 11 which, for example, comprises configurable circuit elements, provided with relays ensuring the switching of power to the hitch, so as to transmit the identified signals to the conductors of the coupling harness which perform the identified function.
  • the power stage 11 which, for example, comprises configurable circuit elements, provided with relays ensuring the switching of power to the hitch, so as to transmit the identified signals to the conductors of the coupling harness which perform the identified function.
  • the box is thus able to identify the signals that it receives at the input in order to be able to route them to the corresponding outputs. It is also capable of separating different signals conveyed on the same conductor and corresponding to different functions.
  • the outputs can thus be activated selectively according to the input conductors.
  • certain motor vehicles have one or more bulbs which can have several functions. It can be a night light function, a stop function and an anti-fog function. These functions are performed from three different signal levels.
  • the detection of the signals conveyed and their comparison with corresponding signals stored in memory thus makes it possible to identify the function, whether it is combined with other functions within the same bulb or whether it is deported to another bulb. .
  • connection of a first bundle of conductors connected randomly, in this case a rear light bundle of a motor vehicle, to a second bundle of identified conductors, here a coupling harness consists in identifying the conductors of the first harness on the basis of characteristics of the signals which they convey, by memorizing and comparing the signals received at the input of the box with memorized signals.
  • the signals are conveyed in a carrier simultaneously with signals used for the transmission of information of various kinds, relating for example to the pressure of the tires, the signals then being demodulated to then be compared with signals stored in memory.
  • the signals are recognized by positioning the box 4 in an identification mode. It may, for example, be a matter of positioning a specific input of the box at a predetermined voltage level, for example equal to 12 volts, for a predetermined time.
  • the box can thus include means for addressing the inputs used to put in communication each input on which an identified signal circulates with a corresponding output of the box 4.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)

Description

  • La présente invention concerne, de manière générale, le raccordement d'un premier faisceau de conducteurs à un deuxième faisceau de conducteurs.
  • Dans une application particulièrement intéressante, l'invention concerne le raccordement d'un faisceau d'attelage à un faisceau de conducteurs pour feux arrière de véhicule automobile.
  • Comme on le sait, les conducteurs d'un faisceau d'attelage pour véhicule automobile sont généralement identifiés. Tel n'est pas le cas de la configuration des faisceaux de feux arrière qui varie d'un véhicule à l'autre ou lors des évolutions successives d'un même véhicule.
  • Ainsi, le montage d'un faisceau d'attelage sur un faisceau arrière de véhicule automobile oblige à identifier les conducteurs du faisceau de feux arrière afin de les raccorder correctement au faisceau d'attelage.
  • Les installateurs doivent ainsi tout d'abord consulter un document technique spécifique pour chaque véhicule pour identifier les conducteurs du faisceau de feux arrière, ce qui engendre une perte de temps non négligeable.
  • Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé d'utiliser un boîtier de raccordement destiné à être raccordé, d'une part, en entrée, au faisceau de feux arrière et, d'autre part, en sortie, au faisceau d'attelage et comprenant des entrées adressables et des moyens d'adressage destinés à sélectionner des commandes pour identifier le conducteur du faisceau d'attelage correspondant à la commande sélectionnée, après acquittement de cette dernière, et à adresser les entrées après identification des conducteurs.
  • Après identification des conducteurs de l'ensemble des faisceaux, le boîtier de raccordement est configuré de manière à faire correspondre l'ensemble des conducteurs du faisceau d'attelage avec les conducteurs de feux arrière.
  • On pourra à cet égard se référer au document EP-A-1 648 054 .
  • Bien qu'un tel boîtier de raccordement soit avantageux à maints égards, il a été constaté que les évolutions des technologies embarquées dans les véhicules automobiles tendent de plus en plus à diversifier les signaux adressés aux feux arrière.
  • Il a en particulier été constaté que plusieurs signaux différents peuvent être véhiculés sur un même conducteur.
  • De même, pour un même véhicule, les signaux correspondant à une fonction d'éclairage peuvent avoir des caractéristiques qui varient. Il peut par exemple arriver que les constructeurs de véhicule automobile modifient la fréquence d'un signal lié à l'exécution d'une fonction.
  • US 3 902 026 A divulgue un système pour identifier un fil parmi un faisceau de fils.
  • Le but de l'invention est donc de pallier ces divers inconvénients.
  • Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de raccordement de faisceaux de conducteurs capables de faciliter la reconnaissance des conducteurs et, par conséquent, de rendre plus aisée la mise en correspondance d'un faisceau d'attelage à un faisceau de feux arrière de véhicule automobile.
  • L'invention a ainsi pour objet, selon la revendication 1, un dispositif de raccordement d'un premier faisceau de conducteurs branchés aléatoirement à un deuxième faisceau de conducteurs identifiés, comprenant un boîtier venant se raccorder entre le premier et le deuxième faisceaux.
  • Ce dispositif comporte des moyens pour identifier les conducteurs du premier faisceau à partir de caractéristiques des signaux qu'ils véhiculent et des moyens pour diriger les conducteurs identifiés vers des conducteurs correspondants du deuxième faisceau.
  • Un tel dispositif est ainsi capable de reconnaître les conducteurs du premier faisceau, en l'espèce les conducteurs d'un faisceau de feux arrière de véhicule et ce, par simple comparaison avec des caractéristiques de signaux connus et stockés en mémoire.
  • Ainsi, selon l'invention, les moyens pour identifier les conducteurs comportent des moyens pour mémoriser les signaux et des moyens pour comparer les signaux mémorisés avec des signaux d'identification stockés en mémoire et correspondant à des fonctions prédéterminées.
  • On prévoira avantageusement que les moyens de comparaison sont adaptés pour comparer les signaux mesurés avec les signaux d'identification de manière à identifier les signaux mesurés avec une marge de tolérance.
  • On peut ainsi identifier les conducteurs à partir des signaux qu'ils véhiculent dans diverses phases de roulage ou d'arrêt du véhicule.
  • Par exemple, le dispositif comporte un microcontrôleur comprenant lesdits moyens de comparaison et ladite mémoire et un étage de puissance recevant des ordres de commande délivrés par les moyens de comparaison pour véhiculer les signaux identifiés vers les signaux correspondants du deuxième faisceau.
  • Dans un mode de réalisation particulier, le boîtier comporte des entrées adressables raccordées au premier faisceau et des moyens d'adressage des entrées adressables pour diriger les faisceaux identifiés vers les conducteurs correspondants du deuxième faisceau.
  • Par exemple, les moyens d'adressage comportent une interface homme-machine pour sélectionner des commandes et adaptée pour assigner des entrées aux sorties du boîtier.
  • Par ailleurs, on pourra avantageusement prévoir que le dispositif comprenne des moyens pour identifier périodiquement les conducteurs du premier faisceau à partir de caractéristiques des signaux qu'ils véhiculent.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 illustre un exemple de réalisation d'un dispositif de raccordement conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est un schéma synoptique du dispositif de la figure 1 ; et
    • la figure 3 illustre le fonctionnement d'un dispositif de raccordement selon un mode de réalisation particulier, pour le raccordement d'un faisceau d'attelage à un faisceau de feux arrière de véhicule automobile.
  • Sur la figure 1, on a représenté l'architecture générale d'un dispositif de raccordement pour faisceaux de conducteurs, désigné par la référence numérique générale 1.
  • Ce dispositif est destiné à permettre le raccordement d'un premier faisceau 2 de conducteurs à un deuxième faisceau 3 de conducteurs.
  • Il s'agit respectivement, dans le cadre de la présente description, d'un faisceau de feux arrière de véhicule automobile et d'un faisceau d'attelage, c'est-à-dire un faisceau de conducteurs destinés à être raccordés à un attelage.
  • Le dispositif 1 constitue un boîtier qui vient se brancher entre le premier faisceau 2 et le deuxième faisceau 3 de conducteurs et est destiné à permettre l'affectation des conducteurs du premier faisceau 2, qui sont branchés aléatoirement, aux conducteurs de l'autre faisceau, préalablement identifiés, pour les faire correspondre sans identifier préalablement, de manière manuelle, les faisceaux du premier faisceau de conducteurs 2.
  • Le dispositif 1 comporte essentiellement un boîtier de raccordement 4 comprenant un ensemble d'entrées 5 sur lesquelles viennent se brancher les conducteurs du premier faisceau 2 et une sortie 6 équipée d'une prise 7 venant se brancher sur une prise correspondante 8 du faisceau d'attelage 3.
  • En se référant à la figure 2, le boîtier de raccordement 4 comporte, intérieurement, un étage 10 d'entrée et de commande et un étage de puissance 11 recevant des signaux de commande délivrés par l'étage d'entrée et de commande 10.
  • Comme on le voit, un étage d'alimentation générale 12 assure l'alimentation de l'étage de puissance 11 ainsi que de l'étage d'entrée et de commande 10 par l'intermédiaire d'un étage d'alimentation secondaire 13.
  • L'étage d'entrée et de commande 10 comporte un microcontrôleur 14 assurant la détection proprement dite des fonctions des conducteurs du faisceau de feux arrière, associé à une mémoire 15.
  • Le microcontrôleur 14 reçoit, en entrée E, les signaux véhiculés par chacun des conducteurs.
  • Lors du fonctionnement du boîtier en mode d'identification des conducteurs, le microcontrôleur 14 assure la mémorisation des signaux véhiculés et assure la comparaison de ces signaux avec des signaux correspondants stockés en mémoire 15. Par exemple, on compare les caractéristiques des signaux reçus en entrée avec les caractéristiques correspondantes des signaux mémorisés dont la fonction est connue.
  • Il peut par exemple s'agir d'identifier les signaux du faisceau de feu arrière reçus en entrée et qui correspondent à une fonction veilleuse, une fonction clignotant gauche, une fonction clignotant droit, une fonction antibrouillard,...
  • Après identification des signaux, le microcontrôleur 10 transmet des signaux de commande à l'étage de puissance 11 qui, par exemple, comporte des éléments de circuit configurables, dotés de relais assurant la commutation de la puissance vers l'attelage, de manière à transmettre les signaux identifiés vers les conducteurs du faisceau d'attelage qui assurent la fonction identifiée.
  • Le boîtier est ainsi capable d'identifier les signaux qu'il reçoit en entrée afin de pouvoir les router vers les sorties correspondantes. Il est en outre capable de séparer des signaux différents véhiculés sur un même conducteur et correspondant à des fonctions différentes.
  • Les sorties peuvent ainsi être activées sélectivement en fonction des conducteurs d'entrée.
  • Par exemple, certains véhicules automobiles disposent d'une ou plusieurs ampoules pouvant avoir plusieurs fonctions. Il peut s'agir d'une fonction veilleuse, d'une fonction de stop et d'une fonction antibrouillard. Ces fonctions sont réalisées à partir de trois niveaux de signaux différents.
  • Sur d'autres véhicules, certains feux, qui sont placés dans le hayon, se déplacent vers le pare-chocs lorsque le hayon est ouvert. Dans ce cas, l'ampoule prévue au niveau du pare-chocs change de fonction et passe ainsi de la fonction antibrouillard à la fonction veilleuse-stop.
  • La détection des signaux véhiculés et leur comparaison avec des signaux correspondants stockés en mémoire permet ainsi d'identifier la fonction, qu'elle soit combinée avec d'autres fonctions au sein d'une même ampoule ou qu'elle soit déportée vers une autre ampoule.
  • Par ailleurs, dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, le raccordement d'un premier faisceau de conducteurs branchés aléatoirement, en l'espèce un faisceau de feu arrière d'un véhicule automobile, à un deuxième faisceau de conducteurs identifiés, ici un faisceau d'attelage, consiste à identifier les conducteurs du premier faisceau à partir de caractéristiques des signaux qu'ils véhiculent, par mémorisation et comparaison des signaux reçus en entrée du boîtier avec des signaux mémorisés.
  • Toutefois, on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque les signaux sont véhiculés dans une porteuse simultanément avec des signaux servant à la transmission d'informations de diverses natures, concernant par exemple la pression des pneus, les signaux étant alors démodulés pour être ensuite comparés avec des signaux stockés en mémoire.
  • On notera par ailleurs que lors du fonctionnement normal du boîtier, on pourra mettre en œuvre des phases périodiques de reconnaissance des signaux d'entrée afin de répondre à des éventuelles évolutions des véhicules, par exemple lors du démarrage.
  • La reconnaissance des signaux s'effectue en positionnant le boîtier 4 dans un mode d'identification. Il peut, par exemple, s'agir de positionner une entrée spécifique du boîtier à un niveau de tension prédéterminé, par exemple égal à 12 volts, pendant une durée prédéterminée.
  • On ne sort pas davantage du cadre de l'invention lorsque l'on procède à un adressage des entrées 5 du boîtier 4 en fonction de la nature des signaux qui ont été identifiés. Cet adressage peut également être réalisé de manière périodique.
  • Il s'agit en d'autres termes de programmer les entrées de manière à les faire correspondre aux sorties du boîtier. Un tel adressage constitue une procédure à la portée d'un homme du métier. Elle ne sera donc pas décrite en détails par la suite.
  • On notera cependant qu'elle consiste essentiellement à affecter à une ou plusieurs sorties du boîtier une ou plusieurs entrées connectées aléatoirement mais dont la fonction a été identifiée.
  • Le boîtier peut ainsi comporter des moyens d'adressage des entrées servant à mettre en communication chaque entrée sur laquelle circule un signal identifié avec une sortie correspondante du boîtier 4.
  • En référence à la figure 3, on pourra à cet égard utiliser un boîtier 16 de configuration qui vient se raccorder au boîtier 4 et incluant des fonctions permettant d'activer ou désactiver des fonctions du véhicule. Le signal ainsi élaboré, en réponse, est détecté et identifié par le boîtier 4 qui, en réponse, procède à un adressage de l'entrée correspondante pour router le signal identifié vers la sortie correspondante du boîtier 4 et, par conséquent, le conducteur correspondant du faisceau d'attelage 3.

Claims (7)

  1. Dispositif de raccordement d'un premier faisceau de conducteurs branchés aléatoirement à un deuxième faisceau de conducteurs identifiés, comprenant un boîtier (4) venant se raccorder entre le premier et le deuxième faisceaux (2, 3), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour identifier les conducteurs du premier faisceau à partir de caractéristiques des signaux qu'ils véhiculent et des moyens pour mettre en communication les conducteurs identifiés vers des conducteurs correspondants du deuxième faisceau,
    et dans lequel les moyens pour identifier les conducteurs comportent des moyens pour mémoriser les signaux et des moyens pour comparer les signaux mémorisés avec des signaux d'identification stockés en mémoire et correspondant à des fonctions prédéterminées.
  2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens de comparaison sont adaptés pour comparer les signaux mesurés avec les signaux d'identification de manière à identifier les signaux mesurés avec une marge de tolérance.
  3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, comprenant un microcontrôleur comprenant lesdits moyens de comparaison et un étage de puissance recevant des ordres de commande délivrés par les moyens de comparaison pour véhiculer les signaux identifiés vers les signaux correspondants du deuxième faisceau.
  4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le boîtier comporte des entrées adressables raccordées au premier faisceau et des moyens d'adressage des entrées adressables pour diriger les conducteurs identifiés vers les conducteurs correspondants du deuxième faisceau.
  5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les moyens d'adressage comportent une interface homme-machine pour sélectionner des commandes et adaptée pour assigner des entrées aux sorties du boîtier.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant des moyens pour identifier périodiquement les conducteurs du premier faisceau à partir de caractéristiques des signaux qu'ils véhiculent.
  7. Utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour le raccordement d'un faisceau de feu arrière de véhicules automobiles.
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