DE102020104623A1 - Scheinwerfer für ein Fahrzeug - Google Patents

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Fabian Kopka
Stefan Kaiser
Marius Dan Anghel
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Hella GmbH and Co KGaA
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer (10) für ein Fahrzeug (101), aufweisend: eine LED-Einheit (11) zum Bereitstellen eines Scheinwerferlichts und eine Steuereinheit (12) zum Ansteuern der LED-Einheit (11). Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die LED-Einheit (11) einen Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) aufweist, der dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer (10) als einen Links-Scheinwerfer (L) oder als einen Rechts-Scheinwerfer (R) zu identifizieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Vorrichtungsanspruches. Zudem betrifft die Erfindung eine Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, nach dem nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruch. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, nach dem weiteren nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruch.
  • Scheinwerfer für Fahrzeuge sind grundsätzlich bekannt. Je nach Position der Scheinwerfer am Fahrzeug, links oder rechts, müssen die Scheinwerfer unterschiedlich angesteuert werden. Die jeweiligen Steuergeräte der Scheinwerfer müssen dabei erkennen, welchen Scheinwerfer, einen Links-Scheinwerfer oder einen Rechts-Scheinwerfer, sie ansteuern müssen. Dies ist insbesondere bei den Scheinwerfern wichtig, die kein direktes Blinkersignal bekommen, sondern über ein Bus-Signal mit der fahrzeugseitigen Steuereinheit kommunizieren. Bei bekannten Scheinwerfern ist es vorgesehen, dass die Steuergeräte der Scheinwerfer durch unterschiedliche Leitungen, bspw. GND und UBAT, am Kabelbaum angeschlossen werden, um den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer beim jeweiligen Steuergerät zu identifizieren. Dabei fließt jedoch auch beim ausgeschalteten Scheinwerfer ein Ruhestrom von der Fahrzeugbatterie zum jeweiligen Steuergerät. Außerdem benötigen die Steuergeräte einen zusätzlichen Steckerpin am Kabelbaum, einen Steuereingang am Steuergerät sowie eine zusätzliche Leitung (GND oder UBAT) zwischen dem Kabelbaum und dem Steuergerät.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Scheinwerfer bereitzustellen, der eine verbesserte Erkennung des Scheinwerfers als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer ermöglicht. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Scheinwerfer bereitzustellen, der einfach und kostengünstig aufgebaut ist, der wenig Platz auf den Platinen einer LED-Einheit und einer Steuereinheit erfordert, die wiederum einfach verschaltet werden können, und der einfach angesteuert werden kann. Zudem ist es die Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug sowie ein entsprechendes Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches, insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil, gelöst. Zudem wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch eine Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, nach dem nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruch gelöst. Ferner wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, nach dem weiteren nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruch gelöst. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit einzelnen erfindungsgemäßen Aspekten beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit den anderen erfindungsgemäßen Aspekten und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Die Erfindung stellt gemäß dem ersten Aspekt einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug bereit, aufweisend: (mindestens) eine LED-Einheit zum Bereitstellen eines Scheinwerferlichts und (mindestens) eine (scheinwerfereigene) Steuereinheit zum Ansteuern der LED-Einheit. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die LED-Einheit einen Kodierwiderstand (gemeint ist dabei ein elektronisches Bauteil mit einem elektrischen Widerstand) aufweist, der dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer zu identifizieren.
  • Die LED-Einheit im Sinne der Erfindung kann eine oder mehrere LEDs aufweisen, die bspw. auf einer LED-Platine angeordnet sein können. Die LED-Einheit im Sinne der Erfindung kann zum Bereitstellen eines Scheinwerferlichts für eine erste Lichtfunktion, wie z. B. Blinkerlicht, und/oder für eine zweite Lichtfunktion, wie z. B. Tagfahrlicht, ausgeführt sein.
  • Die Steuereinheit im Sinne der Erfindung kann ein oder mehrere Steuergeräte aufweisen.
  • Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass ein solcher Kodierwiderstand auf einer LED-Platine bereitgestellt wird, der den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer identifiziert. Dabei kann der Kodierwiderstand als ein bereits vorhandener Kodierwiderstand auf einer LED-Platine genutzt werden, deren elektrischer Widerstand angepasst wird, um den Scheinwerfer eindeutig zu identifizieren und um die Lichtklasse für mindestens eine Lichtfunktion der LEDs zu kennzeichnen. Auch ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, einen separaten Kodierwiderstand bereitzustellen, der nur dazu gedacht ist, den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer zu identifizieren.
  • Mithilfe der Erfindung kann auf die herkömmliche Leitung (GND oder UBAT) vom Kabelbaum zur Steuereinheit verzichtet werden. Dadurch kann die Verschaltung der LED-Einheit und der Steuereinheit vereinfacht werden. Auf der Seite des Kabelbaums entfällt ein Steckerpin. Auf der Seite der Steuereinheit entfällt dadurch ein Steuereingang. Auch kann somit der Platz auf der Platine der Steuereinheit (PCB) eingespart werden. Dadurch entfällt auch die Problematik des Ruhestroms im ausgeschalteten Zustand des Scheinwerfers. Außerdem entfällt dadurch die Schaltung zur Detektion, ob vom Kabelbaum eine GND-Leitung oder UBAT-Leitung zur Steuereinheit durchgeschleift wird.
  • Ferner kann die Erfindung bei einem Scheinwerfer vorsehen, dass der Kodierwiderstand als ein kombinierter Kodierwiderstand ausgeführt ist, der dazu ausgeführt ist, mindestens eine Lichtklasse (bzw. den Wirkungsgrad) für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit und den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer zu identifizieren. Identifikation der Lichtklasse bzw. des Wirkungsgrades der LED-Einheit für eine bestimmte Lichtfunktion erfolgt mit dem Ziel, einen passenden Sollstrom zum Betreiben der LED-Einheit einstellen zu können. Mithilfe eines kombinierten Kodierwiderstandes kann der Scheinwerfer noch einfacher und kostengünstiger ausgeführt werden. Denn dadurch müssen keine Änderungen an der (bereits vorhandenen) Schaltung zum Identifizieren der LED-Einheit (d. h. zum Einlesen der Kodierwiderstände zwecks Bestimmung der Sollstromwerte für die LED-Einheit) vorgenommen werden. Ein bestehender Kodierwiderstand zum Identifizieren der LED-Einheit kann dabei lediglich mit einem abgeänderten Kodierwiderstand belegt werden, der sich von dem, z. B. unveränderten, Kodierwiderstand des anderen Scheinwerfers unterscheiden kann. Auf diese Weise kann die Steuereinheit abhängig von dem Wert des elektrischen Widerstands am Kodierwiderstand den passenden Sollstromwert für die LED-Einheit auslesen und zusätzlich detektieren, ob der Scheinwerfer bzw. die Steuereinheit links oder rechts am Fahrzeug montiert ist.
  • Gleichwohl kann die Erfindung bei einem Scheinwerfer vorsehen, dass der Kodierwiderstand als ein zusätzlicher Kodierwiderstand zu mindestens einem Kodierwiderstand (kann auch als Identifikationswiderstand bezeichnet werden) der LED-Einheit ausgeführt ist, der dazu ausgeführt ist, mindestens eine Lichtklasse für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit zu identifizieren. Somit wird zwar die LED-Einheit mit dem zusätzlichen Kodierwiderstand ausgeführt, allerdings wird dabei der Identifikationswiderstand nicht abgeändert werden müssen. Die Schaltung der Steuereinheit zum Identifizieren der LED-Einheit kann dabei leicht abgeändert werden, um den zusätzlichen Kodierwiderstand einlesen zu können. Zudem ist es denkbar, dass die Steuereinheit nicht geändert werden braucht, um den Kodierwiderstand einzulesen. Zum Einlesen des Kodierwiderstandes kann ein spezielles elektronisches Bauteil, bspw. ein LED-Matrix-Manager, vorgesehen sein.
  • Weiterhin kann die Erfindung bei einem Scheinwerfer vorsehen, dass die Steuereinheit eine Schaltung oder ein separates elektronische Bauteil zum Einlesen der Kodierwiderstände aufweist, die derart ausgeführt ist, dass anhand der Kodierwiderstände mindestens eine Lichtklasse für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit und der Scheinwerfer als ein Links-Scheinwerfer oder als ein Rechts-Scheinwerfer identifiziert wird. Im Falle eines kombinierten Kodierwiderstandes zum Identifizieren der Lichtklasse für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit und des Scheinwerfers als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer, kann es sich dabei um eine bereits vorhandene Schaltung zum Identifizieren der LED-Einheit handeln. Im Falle eines zusätzlichen Kodierwiderstandes zum Identifizieren des Scheinwerfers als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer, kann es sich dabei um eine abgeänderte Schaltung der Steuereinheit zum Identifizieren der LED-Einheit handeln. Beide Varianten stellen einfache Ausführungsmöglichkeiten eines Scheinwerfers im Sinne der Erfindung dar. Zum Einlesen des Kodierwiderstandes kann weiterhin oder statt der Schaltung innerhalb der Steuereinheit ein separates elektronisches Bauteil, bspw. ein LED-Matrix-Manager, baulich entfernt von der Steuereinheit, bspw. direkt auf der Platine der LED-Einheit angeordnet werden. Im Rahmen der Erfindung ist es grundsätzlich denkbar, dass unterschiedliche Auswertungsmöglichkeiten des Kodierwiderstandes genutzt werden können.
  • Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Scheinwerfer vorsehen, dass die LED-Einheit und der Kodierwiderstand auf einer Platine angeordnet sind. Somit kann die LED-Einheit als eine spezifische LED-Einheit für den Links-Scheinwerfer oder den Rechts-Scheinwerfer dienen.
  • Zudem kann die Erfindung bei einem Scheinwerfer vorsehen, dass die LED-Einheit zum Bereitstellen einer ersten Lichtfunktion, bspw. als eine Blinker-LED-Einheit, und/oder zum Bereitstellen einer zweiten Lichtfunktion, bspw. als eine Tagfahrlicht-LED-Einheit, ausgebildet ist. Die Blinker-LED-Einheiten und/oder die Tagfahrlicht-LED-Einheiten werden zumeist unterschiedlich, bspw. mit gespiegelten Konturen, ausgestaltet. Folglich eignen sich die Blinker-LED-Einheiten und/oder die Tagfahrlicht-LED-Einheiten auf eine vorteilhafte Weise, um den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer zu identifizieren. Mithilfe von unterschiedlichen LED-Einheiten kann der Scheinwerfer unterschiedlich ausgestaltete Designs und/oder mehrere funktionale LED-Einheiten aufweisen.
  • Außerdem ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass der Kodierwiderstand dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer und/oder mindestens eine Lichtklasse für mindestens eine Lichtfunktion und/oder die mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit zu identifizieren. Auf diese Weise kann der erfindungsgemäße Kodierwiderstand für die Kodierung von mehreren, bspw. drei, Informationen genutzt werden.
  • Darüber hinaus kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Steuereinheit ein erstes Steuergerät und ein zweites Steuergerät aufweisen kann. Vorteilhafterweise kann dabei der Kodierwiderstand dazu ausgeführt sein, den Scheinwerfer als einen Links-Scheinwerfer oder als einen Rechts-Scheinwerfer und/oder eine erste Montageposition des ersten Steuergeräts oder eine zweite Montageposition des zweiten Steuergeräts zu identifizieren. Somit könnte die Erfindung zur Recht-Links-Detektion der Scheinwerfer sowie zur Montage-Position-Detektion der Steuergeräte dienen. Auf diese Weise kann der erfindungsgemäße Kodierwiderstand für die Kodierung von mehreren, bspw. drei oder vier, Informationen genutzt werden.
  • Gemäß dem zweiten Aspekt stellt die Erfindung eine Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug bereit, aufweisend: einen Scheinwerfer, der wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, als einen Links-Scheinwerfer und einen weiteren Scheinwerfer, der wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, als einen Rechts-Scheinwerfer, wobei der Kodierwiderstand des Links-Scheinwerfers unterschiedlich zum Kodierwiderstand des Rechts-Scheinwerfers ausgeführt ist. Mithilfe der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
  • Ferner kann die Erfindung bei einer Scheinwerferanordnung vorsehen, dass die (mindestens eine) LED-Einheit (ggf. mit mehreren Funktionen) des Links-Scheinwerfers und die (mindestens eine) LED-Einheit (ggf. mit mehreren Funktionen) des Rechts-Scheinwerfers sich unterscheiden, bspw. spiegelsymmetrisch sind. Somit können die Scheinwerfer der Scheinwerferanordnung unterschiedlich ausgestaltet und unterschiedlich angesteuert werden.
  • Weiterhin kann die Erfindung bei einer Scheinwerferanordnung vorsehen, dass die Steuereinheit des Links-Scheinwerfers und die Steuereinheit des Rechts-Scheinwerfers gleich programmiert sind. Durch die erfindungsgemäßen Kodierwiderstände kann jedoch die Steuereinheit erkennen, zu welchem Scheinwerfer sie gehört. Folglich können die Scheinwerfer der Scheinwerferanordnung entsprechend angesteuert werden.
  • Gemäß einem dritten Aspekt stellt die Erfindung ein Fahrzeug bereit, welches eine Scheinwerferanordnung aufweist, die wie oben beschrieben ausgeführt sein kann. Mithilfe des erfindungsgemäßen Fahrzeuges werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung und/oder dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
  • Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1 eine beispielhafte Darstellung einer Scheinwerferanordnung aus dem Stand der Technik,
    • 2 eine beispielhafte Darstellung einer Scheinwerferanordnung im Sinne der Erfindung,
    • 3 beispielhafte Kodierwiderstände im Sinne der Erfindung,
    • 4 eine beispielhafte Darstellung einer Scheinwerferanordnung im Sinne der Erfindung,
    • 5 beispielhafte Kodierwiderstände im Sinne der Erfindung.
  • In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weshalb diese in der Regel nur einmal beschrieben werden.
  • Die 1 zeigt eine beispielhafte Scheinwerferanordnung 100* aus dem Stand der Technik, die einen Links-Scheinwerfer L* und einen Rechts-Scheinwerfer R* aufweist. Je nach Position der Scheinwerfer 10* links oder rechts am Fahrzeug 101 müssen die Scheinwerfer 10* unterschiedlich angesteuert werden. Die jeweiligen Steuergeräte 12* der Scheinwerfer 10* müssen dabei unterscheiden, welchen Scheinwerfer 10* sie ansteuern müssen. Dies ist insbesondere für die Scheinwerfer 10* von Bedeutung, die keine direkten Steuersignale an die Blinker bekommen, sondern über ein Bus-Signal mit der fahrzeugseitigen Steuereinheit kommunizieren.
  • Wie es die 1 zeigt, ist es bei der bekannten Scheinwerferanordnung 100* vorgesehen, dass die Steuergeräte 12* der Scheinwerfer 10* durch unterschiedliche Leitungen GND/UBAT am Kabelbaum KB, BUS angeschlossen werden, um den Scheinwerfer 10* als einen Links-Scheinwerfer L* oder als einen Rechts-Scheinwerfer R* beim jeweiligen Steuergerät 12* zu identifizieren.
  • Die 2 und 4 zeigen jeweils eine Scheinwerferanordnung 100 für ein Fahrzeug 101, insbesondere ein Kraftfahrzeug, im Sinne der Erfindung, die zwei Scheinwerfer 10 aufweisen kann, nämlich einen Links-Scheinwerfer L und einen Rechts-Scheinwerfer R. Jeder Scheinwerfer 10 umfasst mindestens eine LED-Einheit 11 zum Bereitstellen eines Scheinwerferlichts.
  • Die 2 und 4 zeigen bspw. zwei LED-Einheiten 11 für jeden Scheinwerfer 10. Eine LED-Einheit 11 kann dabei bspw. als eine Blinker-LED-Einheit und/oder Tagfahrlicht-LED-Einheit ausgebildet sein und ggf. eine andere LED-Einheit 11 zum Bereitstellen eines Fernlichts und/oder eines Abblendlichts dienen. Grundsätzlich ist es denkbar, dass jeder Scheinwerfer 10 eine, zwei oder mehrere LED-Einheiten 11 umfassen kann, wobei innerhalb einzelner LED-Einheiten 11 unterschiedliche Funktionen bereitgestellt werden können, um eine gewünschte Optik und/oder Funktionalität an der Scheinwerferanordnung 100 für ein Fahrzeug 101 bereitzustellen.
  • Jeder Scheinwerfer 10 im Rahmen einer Scheinwerferanordnung 100 gemäß den 2 und 4 umfasst jeweils eine Steuereinheit 12 zum Ansteuern der LED-Einheit(en) 11.
  • Erfindungsgemäß und wie es die 2 und 4 zeigen, weist die LED-Einheit 11 einen Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R (gemeint ist dabei ein elektronisches Bauteil mit einem bestimmten elektrischen Widerstand) auf. Der Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R ist dazu ausgeführt, den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R bei der Steuereinheit 12 zu identifizieren.
  • Erfindungsgemäß und wie es die 2 und 4 andeuten, wird ein solcher Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R auf einer LED-Platine bereitgestellt, der den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R kennzeichnet.
  • Gemäß der 2 kann der Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R als ein bereits vorhandener Kodierwiderstand CODE1, CODE2 auf einer LED-Platine genutzt werden, deren elektrischer Widerstand angepasst wird (vgl. 3), um den Scheinwerfer 10 eindeutig als einen Links-Scheinwerfer L oder einen Rechts-Scheinwerfer R zu identifizieren und zudem um die Lichtklasse 1, 2, 3, 4, 5 für mindestens eine Lichtfunktion der LEDs innerhalb der LED-Einheit 11 zu kennzeichnen.
  • Gemäß der 4 kann ein separater Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R bereitgestellt werden, der nur dazu gedacht ist, den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R zu identifizieren.
  • Wie es anhand der 2 und 4 zu erkennen ist, kann mithilfe der Erfindung auf die herkömmliche Leitung GND/UBAT der 1 vom Kabelbaum KB, BUS zur Steuereinheit 12 verzichtet werden. Dadurch kann die Verschaltung der LED-Einheit 11 und der Steuereinheit 12 insgesamt vereinfacht werden. Auf der Seite des Kabelbaums KB, BUS kann somit ein Steckerpin entfallen. Auf der Seite der Steuereinheit 12 kann somit ein Steuereingang entfallen. Auch kann somit der Platz auf der Platine (PCB) der Steuereinheit 12 eingespart werden. Ferner kann somit die Problematik des Ruhestroms im ausgeschalteten Zustand des Scheinwerfers 10 überwunden werden. Außerdem entfällt mithilfe der Erfindung eine spezielle Schaltung zur Detektion, ob vom Kabelbaum BUS eine GND-Leitung oder UBAT-Leitung zur Steuereinheit 12 geleitet wird.
  • Die 2 zeigt den erfindungsgemäßen Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R als einen kombinierten Kodierwiderstand, der dazu ausgeführt ist, eine Lichtklasse 1, 2, 3, 4, 5 bzw. den Wirkungsgrad für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit 11 zu identifizieren (vgl. 3). Außerdem ist der kombinierte Kodierwiderstand dazu ausgeführt, den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R zu identifizieren.
  • Die 4 zeigt den erfindungsgemäßen Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R als einen zusätzlichen Kodierwiderstand zu einem Kodierwiderstand CODE1, CODE2 der LED-Einheit 11. Der Kodierwiderstand CODE1, CODE2 der LED-Einheit 11 ist dabei dazu ausgeführt, die Lichtklasse 1, 2, 3, 4, 5 für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit 11 zu identifizieren.
  • Im Rahmen der Erfindung ist es grundsätzlich in Verbindung mit der 2 oder der 4 möglich, dass mithilfe einer LED-Einheit 11 eine, zwei oder mehrere Lichtfunktionen bereitgestellt werden können. Dabei kann der Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R vorteilhafterweise auch für die Kodierung von mehreren, bspw. drei, Informationen genutzt werden: Rechts/Links bzgl. der Scheinwerfer 10, eine entsprechende Lichtklasse einer ersten Lichtfunktion und/oder eine entsprechende Lichtklasse einer zweiten Lichtfunktion und mithin auch der Lichtfunktion der jeweiligen LED-Einheiten 11. Beispielsweise kann eine Platine mit orangen LEDs für den Blinker und weißen LEDs für das Tagfahrlicht aufweisen, die unterschiedliche Lichtklassen 1, 2, 3, 4, 5 aufweisen können. Für die LEDs beider Lichtfunktionen muss eine korrespondierende Lichtklasse 1, 2, 3, 4, 5 kodiert werden.
  • Denkbar ist weiterhin, dass die Steuereinheit 12 zwei Steuergeräte (nicht gezeigt) aufweisen kann. Vorteilhafterweise kann dabei der Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R dazu ausgeführt sein, den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R und/oder eine erste Montageposition eines ersten Steuergeräts oder eine zweite Montageposition eines zweiten Steuergeräts zu identifizieren. Somit kann eine Recht-Links-Detektion der Scheinwerfer 10 sowie eine Montage-Position-Detektion der Steuergeräte durchgeführt werden. Auch dabei kann der erfindungsgemäße Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R für die Kodierung von mehreren, bspw. drei oder vier, Informationen genutzt werden: Rechts/Links bzgl. der Scheinwerfer 10, eine erste oder eine zweite Montageposition der Steuergeräte, eine entsprechende Lichtklasse mindestens einer Lichtfunktion der LED-Einheit 11 und somit auch die Lichtfunktion der LED-Einheit 11.
  • Die 3 und 5 zeigen schematisch mit beispielhaften Zahlenbeispielen, wie die Steuereinheit 12 abhängig von dem Wert des elektrischen Widerstands am Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R die Lichtklasse 1, 2, 3, 4, 5 für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit 11 detektieren kann, ob der Scheinwerfer 10 und somit die Steuereinheit 12 links oder rechts am Fahrzeug 101 montiert ist. Die Lichtklassen 1 bis 5 sind nur exemplarisch gezeigt. Es können auch nur drei oder ggf. sogar mehr als fünf Lichtklassen existieren.
  • Im Rahmen der Erfindung kann (können) die LED-Einheit(en) und der Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R auf einer gemeinsamen Platine angeordnet sein.
  • Die LED-Einheit 11, die den Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R im Sinne der Erfindung aufweist, kann als eine Blinker-LED-Einheit und/oder die Tagfahrtlicht-LED-Einheit ausgebildet sein. Die Blinker-LED-Einheiten und/oder die Tagfahrtlicht-LED-Einheiten werden zumeist unterschiedlich, bspw. mit gespiegelten Konturen, ausgestaltet, sodass die Blinker-LED-Einheiten und/oder eine Tagfahrtlicht-LED-Einheiten auf eine vorteilhafte Weise dazu dienen können, um mithilfe eines Kodierwiderstandes den Scheinwerfer 10 als einen Links-Scheinwerfer L oder als einen Rechts-Scheinwerfer R zu identifizieren.
  • Wie es die 2 und 4 andeuten, stellt die Erfindung gemäß dem ersten Aspekt den Scheinwerfer 10 mit dem Kodierwiderstand CODE_L, CODE_R im Sinne der Erfindung, gemäß dem zweiten Aspekt die Scheinwerferanordnung 100 mit zwei entsprechenden Scheinwerfern 10 sowie gemäß dem dritten Aspekt ein Fahrzeug 101 mit einer entsprechenden Scheinwerferanordnung 100 bereit.
  • Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Scheinwerfer
    11
    LED-Einheit
    12
    Steuereinheit
    10*
    bekannter Scheinwerfer
    11*
    bekannte LED-Einheit
    12*
    bekannte Steuereinheit
    100
    Scheinwerferanordnung
    100*
    bekannte Scheinwerferanordnung
    101
    Fahrzeug
    1
    Lichtklasse
    2
    Lichtklasse
    3
    Lichtklasse
    4
    Lichtklasse
    5
    Lichtklasse
    CODE­­­_L
    Kodierwiderstand
    CODE_R
    Kodierwiderstand
    CODE1
    Kodierwiderstand
    CODE2
    Kodierwiderstand
    L
    Links-Scheinwerfer
    R
    Rechts-Scheinwerfer
    L*
    bekannter Links-Scheinwerfer
    R*
    bekannter Rechts-Scheinwerfer

Claims (12)

  1. Scheinwerfer (10) für ein Fahrzeug (101), aufweisend: eine LED-Einheit (11) zum Bereitstellen eines Scheinwerferlichts und eine Steuereinheit (12) zum Ansteuern der LED-Einheit (11), dadurch gekennzeichnet, dass die LED-Einheit (11) einen Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) aufweist, der dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer (10) als einen Links-Scheinwerfer (L) oder als einen Rechts-Scheinwerfer (R) zu identifizieren.
  2. Scheinwerfer (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) als ein kombinierter Kodierwiderstand ausgeführt ist, der dazu ausgeführt ist, mindestens eine Lichtklasse (1, 2, 3, 4, 5) für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit (11) und den Scheinwerfer (10) als einen Links-Scheinwerfer (L) oder als einen Rechts-Scheinwerfer (R) zu identifizieren.
  3. Scheinwerfer (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) als ein zusätzlicher Kodierwiderstand zu mindestens einem Kodierwiderstand (CODE1, CODE2) der LED-Einheit (10) ausgeführt ist, wobei der Kodierwiderstand (CODE1, CODE2) der LED-Einheit (11) dazu ausgeführt ist, mindestens eine Lichtklasse (1, 2, 3, 4, 5) für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit (11) zu identifizieren.
  4. Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) eine Schaltung oder ein separates elektronisches Bauteil zum Einlesen der Kodierwiderstände (CODE 1, CODE 2, CODE_L, CODE_R) aufweist, die derart ausgeführt ist, dass anhand der Kodierwiderstände (CODE 1, CODE 2, CODE_L, CODE_R) mindestens eine Lichtklasse (1, 2, 3, 4, 5) für mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit (11) und der Scheinwerfer (10) als ein Links-Scheinwerfer (L) oder als ein Rechts-Scheinwerfer (R) identifiziert wird.
  5. Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die LED-Einheit (11) und der Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) auf einer Platine angeordnet sind.
  6. Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die LED-Einheit (11) zum Bereitstellen einer ersten Lichtfunktion, insbesondere als eine Blinker-LED-Einheit, und/oder zum Bereitstellen einer zweiten Lichtfunktion, insbesondere als eine Tagfahrlicht-LED-Einheit, ausgebildet ist.
  7. Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer (10) als einen Links-Scheinwerfer (L) oder als einen Rechts-Scheinwerfer (R) und/oder mindestens eine Lichtklasse (1, 2, 3, 4, 5) für mindestens eine Lichtfunktion und/oder die mindestens eine Lichtfunktion der LED-Einheit (11) zu identifizieren.
  8. Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) ein erstes Steuergerät und ein zweites Steuergerät aufweist, wobei der Kodierwiderstand (CODE_L, CODE_R) dazu ausgeführt ist, den Scheinwerfer (10) als einen Links-Scheinwerfer (L) oder als einen Rechts-Scheinwerfer (R) und/oder eine erste Montageposition des ersten Steuergeräts oder eine zweite Montageposition des zweiten Steuergeräts zu identifizieren.
  9. Scheinwerferanordnung (100) für ein Fahrzeug (101), aufweisend: einen Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der als ein Links-Scheinwerfer (L) ausgeführt ist, und einen weiteren Scheinwerfer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der als ein Rechts-Scheinwerfer (R) ausgeführt ist, wobei der Kodierwiderstand (CODE_L) des Links-Scheinwerfers (L) unterschiedlich zum Kodierwiderstand (CODE_R) des Rechts-Scheinwerfers (R) ausgeführt ist.
  10. Scheinwerferanordnung (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die LED-Einheit (11) des Links-Scheinwerfers (L) und die LED-Einheit (11) des Rechts-Scheinwerfers (R) sich unterscheiden, insbesondere spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
  11. Scheinwerferanordnung (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (12) des Links-Scheinwerfers (L) und die Steuereinheit (12) des Rechts-Scheinwerfers (R) gleich programmiert sind.
  12. Fahrzeug (101) mit einer Scheinwerferanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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