JPH11291815A - 自動車の灯火異常時制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】輝度の異なる複数種類の灯火の一方に断線が生
じた場合、輝度を変更調節した本来の機能を実現する。 【解決手段】左右両側のストップランプ２１ａ，２１ｂ
及びテーブルランプ２２ａ，２２ｂへの給電ライン３
１，３２に夫々断線検出手段４とリレー６，７とを設け
る。テールランプの断線検出信号が出力されると、点灯
制御手段１８によりリレー７がＯＮされて給電ライン３
２が遮断され、リレー６がＯＮされてストップランプへ
の給電が輝度調節手段５を介した給電ライン３３に切換
えられる。輝度調節手段によりストップランプがテール
ランプと同じ輝度で減光点灯される。スイッチ１２，１
３のＯＦＦ時にはＬＥＤ９１１〜９１４を消灯させ、ス
イッチＯＮでかつ断線検出信号の非出力時にはＬＥＤ９
１１，９１３を緑色で点灯させ、断線検出信号の出力時
にはＬＥＤ９１２，９１４を赤色で点灯させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばストップラ
ンプ及びテールランプの如く互いに輝度の異なる２種類
の灯火において、一方の灯火にバルブ切れもしくは配線
切れ等の断線が発生した場合に、上記断線した灯火の代
替として他方の灯火を点灯させるために用いられる自動
車の灯火異常時制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ところで、車両の後部にはストップラン
プ、ターンシグナルランプ、バックランプ、及び、テー
ルランプが備えられている。これらの灯火は後続車両に
対し自車両の運転操作意図を伝えるものであるため、断
線が生じた場合には大きな問題となる。

【０００３】このため、従来より、自動車の灯火異常時
制御装置として、複数種類の灯火の内の一方が断線した
場合に他方の灯火を代替点灯させるものが種々知られて
いる。例えば、特開昭６３−２０７７４７号公報ではス
トップランプの断線を検出した場合にテールランプを点
滅作動させて後続車に報知させるものが提案され、特開
平４−２４４４４０号公報ではストップランプの断線を
検出した場合にハザードランプを代替点灯させるものが
提案され、特開平９−８６２７４号公報ではターンシグ
ナルランプの断線を検出した場合にストップランプを代
替点灯させるものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
自動車の灯火異常時制御装置においては、ストップラン
プの点灯時の輝度が他の灯火の輝度よりも格段に明るく
設定され明確に判別し得るようになっているため、上記
の如く代替点灯させると断線した灯火と、代替点灯させ
る灯火との両者の輝度が大幅に異なることになる。この
ため、灯火断線を生じた車両の後方から追随走行してい
る後続車両等から見ると極めてまぎらわしく、前方車両
がブレーキ操作をしたのか否かの判断を誤認するおそれ
がある。従って、応急的な代替点灯は可能ではあるもの
の、断線した灯火の単なる代用という程度であり、厳密
な意味での代替にはなり得ないという問題がある。

【０００５】一方、上記の車両後部に備えられている複
数の灯火の内、テールランプは他の灯火と異なり夜間走
行時もしくはトンネル内走行時等の周囲が暗い場合に点
灯され、後続車両に自車両の存在を認知させるものであ
るため、テールランプに断線が生じた場合には、追突等
の危険性が増大することになる。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、互いに輝度の
異なる複数種類の灯火の内の一方に断線が生じて他方の
灯火を代替点灯させる場合に代替点灯させる灯火と断線
した灯火との輝度を変更調節することにより、断線した
灯火の本来の機能を実現させるようにすることにある。
加えて、特に、テールランプの断線時に後続車への前方
車両の存在を確実に認知させるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は互いに輝度の異なる灯火の内、一方の
種類の灯火が断線した場合には、他方の種類の灯火を断
線した灯火と同じ輝度になるように調節した上で点灯さ
せることを基本特定事項とするものである。具体的に、
請求項１記載の発明では、図１に示すように、自動車に
設けられ互いに輝度の異なる２種類の灯火２１０，２２
０のそれぞれに対する点灯指令情報を検出する点灯指令
検出手段１００と、上記２種類の灯火２１０，２２０の
それぞれについて灯火の断線を検出する断線検出手段４
０と、上記２種類の灯火２１０，２２０の輝度を互いに
他方の種類の灯火の輝度と同程度にするよう変更調節す
る輝度調節手段５０と、点灯制御手段１８０とを備える
ようにする。加えて、上記点灯制御手段１８０を、上記
断線検出手段４０からいずれか一方の種類の灯火（例え
ば第１の灯火２１０）についての断線検出信号を受け、
かつ、上記点灯指令検出手段１００から上記一方の種類
の灯火２１０に対する点灯指令情報の検出信号を受けた
とき、他方の種類の灯火（第２の灯火２２０）を点灯す
るとともに、この点灯切換えに同期して上記他方の種類
の灯火２２０に対し上記輝度調節手段５０を作動させる
ように構成する。そして、この場合、請求項２記載の発
明の如く、上記輝度調節手段５０として、チョッパー回
路を用いて代替点灯する灯火に対する供給電力を増減調
節するように構成することにより、輝度調節を容易かつ
確実に行い得る。

【０００８】上記の第１の発明の場合、例えば第１の灯
火２１０にバルブ切れ等が発生しても、運転者が上記第
１の灯火２１０を点灯すべくスイッチ操作等をすると、
そのスイッチ操作に基づく点灯指令情報が点灯指令検出
手段１００により検出され、その検出信号を受けて点灯
制御手段１８０により第２の灯火２２０が代替点灯され
ることになる。しかも、この第２の灯火２２０の代替点
灯と同時に上記点灯制御手段１８０により輝度調節手段
５０が作動されるため、上記第２の灯火２２０は上記第
１の灯火２１０と同程度の輝度に調節されることにな
る。これにより、上記代替点灯された第２の灯火２２０
により、断線した第１の灯火２１０の本来の機能を確実
に果たすことになる。このような作用は、上記「２種類
の灯火」がストップランプ及びテールランプであるよう
な場合に特に有用なものとなる。この場合、ストップラ
ンプにテールランプの代替をさせるにはストップランプ
をテールランプの輝度と同じになるように減光調節する
一方、テールランプにストップランプの代替をさせるに
はテールランプをストップランプの輝度と同じになるよ
うに増光調節するようにすればよい。なお、後者の場合
には、テールランプを構成するバルブとしてストップラ
ンプと同じ能力のものを予め装着しておきテールランプ
として使用する時には減光調節し、ストップランプとし
て使用する時にはその状態から増光するようにすればよ
い。

【０００９】第２の発明は、特に、テールランプが断線
した場合に、ストップランプを継続して点灯させること
により夜間等における後続車に対する認知を確実に行わ
せるようにしたものである。具体的に、請求項３記載の
発明では、図２に示すように、互いに独立したスイッチ
１２０，１３０のＯＮ切換えにより個別に点灯されるス
トップランプ２１０とテールランプ２２０とを備えた自
動車の灯火異常時制御装置を前提とし、上記テールラン
プ２２０の断線を検出する断線検出手段４０と、上記テ
ールランプスイッチ１３０のＯＮ切換えを検出する点灯
指令検出手段１０１と、上記断線検出手段４０から上記
テールランプ２２０の断線検出信号を受け、かつ、上記
点灯指令検出手段１０１から上記テールランプ２２０の
ＯＮ切換えの検出信号を受けたとき、上記ストップラン
プ２１０を点灯させる点灯制御手段１０１とを備えるこ
とを特定事項とする。

【００１０】上記請求項３記載の発明の場合、例えば夜
間等の走行中にテールランプ２２０にバルブ切れもしく
は配線切れ等の断線が生じても、予め上記テールランプ
２２０のＯＮ操作が点灯指令検出手段１０１により検出
されて点灯制御手段１８０に出力されているため、上記
断線が断線検出手段４０により検出されて点灯制御手段
１８０に出力されることにより、即座にストップランプ
２１０が点灯されその点灯が継続されて上記テールラン
プ２２０の代替となる。これにより、後続車両に対し前
方車両が存在することを確実に認知させることが可能に
なる。

【００１１】上記請求項３記載の発明において、請求項
４記載の如くストップランプ２１０の輝度をテールラン
プ２２０の輝度と同程度になるように減光調節する輝度
調節手段５０を備え、点灯制御手段１８０として輝度調
節手段５０をストップランプ２１０の点灯に同期して作
動させるように構成するようにしてもよい。これによ
り、断線したテールランプ２２０の代替として点灯され
るストップランプ２１０の輝度が上記輝度調節手段５０
により減光調節されてテールランプ２２０の輝度と同じ
にされ、テールランプ２２０の本来の役割をそのまま引
き続いて果たすことが可能になる。つまり、上記ストッ
プランプ２１０により厳密な意味でのテールランプ２２
０の代替を行うことが可能になる。このため、上記代替
点灯への切換えの際に、後続車両の運転者が誤認するお
それの発生を完全に解消し得ることになる。

【００１２】この場合において、請求項５記載の発明の
如く、ストップランプ２１０に対する通電をストップラ
ンプスイッチ１２０を介した通電から輝度調節手段５０
を介した通電に切換える通電切換手段６０と、ストップ
ランプスイッチ１２０のＯＮ作動を検出する点灯指令検
出手段１０１とを備え、点灯制御手段１８０として、上
記通電切換手段６０を作動することにより上記ストップ
ランプ２１０を点灯させる一方、上記点灯指令検出手段
１０１からストップランプ２１０のＯＮ作動の検出信号
を受けたときには上記ストップランプ２１０に対する通
電をストップランプスイッチ１２０を介した通電に切換
えるように構成してもよい。このようにすることによ
り、ストップランプ２１０による代替点灯及びストップ
ランプ２１０の輝度調節と、ブレーキ操作に伴う本来の
輝度でのストップランプ２１０の点灯作動とが容易に両
立させて行うことが可能になる。

【００１３】また、上記の場合において、請求項６記載
の如くテールランプ２２０及びストップランプ２１０と
をそれぞれ車幅方向両側に設けて一対ずつとし、上記一
対のテールランプ２２０と電源３０との接続を共に遮断
する遮断手段７０を設け、点灯制御手段１８０による制
御を、断線検出手段４０から上記一対のテールランプ２
２０の内、少なくとも一のテールランプの断線検出信号
４０を受けたとき、上記遮断手段７０を作動させる一
方、上記一対のストップランプ２１０を共に点灯させる
ように構成するようにしてもよい。このようにすること
により、両側のテールランプ２２０の内の一方のみが断
線した場合でも、上記遮断手段７０により両側のテール
ランプ２２０への通電が共に遮断され、代わりに両側の
ストップランプ２１０が共に点灯されることになり、車
幅方向両側のバランスが保たれることになる。

【００１４】さらに、上記第１もしくは第２の発明にお
いて、以下の如き各種の表示手段９０１，９０２と、表
示制御手段１９０とを設けるようにしてもよい。すなわ
ち、請求項７記載の如く灯火が正常であることを点灯に
より表示する正常表示手段９０１と、この正常表示手段
９０１の点灯作動を制御する表示制御手段１９０とを備
え、上記表示制御手段１９０を、断線検出手段４０から
の断線検出信号が非出力状態のときに上記正常表示手段
９０１を点灯させるように構成してもよい。このように
例えば緑色の点灯表示により正常に点灯していることを
積極的に表示させることにより、運転者に対し自己が点
灯操作した灯火が確実に点灯していることを判別させる
ことが可能になる。断線等の異常時にのみ警告灯を点灯
させて警告する従来の場合では、灯火が正常に点灯して
いるために警告灯が非点灯であるのか、上記灯火が断線
して非点灯であるにも拘わらず制御手段等の異常のため
に警告等が非点灯であるのかの区別がつかず、この結
果、灯火が非点灯であるにも拘わらず警告灯が非点灯で
あるため灯火が正常に点灯していると誤認するという不
都合が生じるおそれがある。本願発明の場合では、上記
の如く正常表示を積極的に行うことにより、上記の如き
誤認を生じることを確実に防止し得る。

【００１５】このような請求項７記載の特定事項に加
え、請求項８記載の如く断線検出手段４０をテールラン
プスイッチ２２０のＯＮ切換えにより作動するように構
成し、表示制御手段１９０を上記断線検出手段４０が非
作動状態にあるときには正常表示手段９０１を消灯状態
に保つように構成することにより、少なくともテールラ
ンプ２２０が正常に点灯してはいないことが確実に判別
することが可能になる。そして、運転者がＯＮ操作した
にも拘わらず正常表示手段９０１が消灯していれば、確
実に異常であることが判別することが可能になる一方、
ＯＮ操作していない間であれば断線検出手段４０による
断線の診断が行われていないことが判別し得る。

【００１６】さらに、上記請求項７記載の特定事項に加
え、請求項９記載の如く灯火が異常であることを正常表
示手段９０１とは異なる色彩で点灯することにより表示
する異常表示手段９０２を備え、表示制御手段１９０
を、断線検出手段４０から断線検出信号の出力を受けて
上記異常表示手段９０２を点灯するように構成すること
により、異常表示手段９０２が点灯すれば断線が生じて
灯火が非点灯状態であることが確実に判別することが可
能になる。しかも、この異常表示手段９０２は正常表示
手段９０１とは異なる色彩（例えば赤色）で点灯するた
め、正常表示手段９０１との間の識別性が大幅に高めら
れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１８】図３は、本発明を自動車のリアコンビネー
ションランプに適用した実施形態に係る灯火異常時制御
装置の全体構成図を示す。同図において、２ａ，２ｂは
車幅方向（左右方向）両側に設けられた一対のリアコン
ビネーションランプであり、この各側のリアコンビネー
ションランプ２ａ，２ｂは、ストップランプ（制動灯）
２１ａ，２１ｂと、テールランプ（尾灯）２２ａ，２２
ｂと、図示省略のターンシグナルランプ（後部方向指示
灯）と、同じく図示省略のバックアップランプ（後退
灯）とが一体に組み合わされたものである。上記ストッ
プランプ２１ａ，２１ｂと、テールランプ２２ａ，２２
ｂとが互いに輝度が異なる灯火である。

【００１９】また、３は電源としてのバッテリ、４，４
はそれぞれ断線検出手段、５は輝度調節手段、６は通電
切換手段としての第１リレー、７は遮断手段としての第
２リレー、８はイグニッション（Ｉｇ）スイッチ、９は
表示・警報手段、１０はマイクロコンピュータ等を含む
コントローラ（ＥＣＵ）である。

【００２０】上記バッテリ３から上記両側のストップラ
ンプ２１ａ，２１ｂへの給電ライン３１には上流側から
フューズ１１と、運転者のブレーキ操作によりＯＮ作動
されるストップランプスイッチ（St−LP・SW）１２と、
上記第１リレー６と、上記断線検出手段４とがこの順に
介装されている。また、上記バッテリ３から上記両側の
テールランプ２２ａ，２２ｂへの給電ライン３２には上
流側から運転者のＯＮ操作によりＯＮ作動されるリレー
により構成されたテールランプスイッチ（Ta−ＬＰ・S
W）１３と、フューズ１４と、上記第２リレー７と、上
記断線検出手段４とがこの順に介装されている。さら
に、上記バッテリ３から上記第１リレー６に対し上記St
−LP・SW１２を迂回する給電ライン３３が接続され、こ
の給電ライン３３に上記輝度調節手段５が介装されてい
る。

【００２１】以下、上記の各手段等について詳細に説明
する。

【００２２】上記各断線検出手段４は、給電ライン３１
又は３２に装入された所定の電圧降下を発生させる抵抗
４１と、この抵抗４１の前後の電圧値の差を検出するオ
ペアンプ４２とを備えており、上記電圧値の差が給電対
象であるストップランプ２１ａ，２１ｂ又はテールラン
プ２２ａ，２２ｂが正常である場合の差値から変動した
場合にバルブ切れが生じたものとして上記コントローラ
１０に出力するように構成されている。

【００２３】上記輝度調節手段５は、上記給電ライン３
３に介装されたスイッチング素子としてのトランジスタ
５１を備えており、このトランジスタ５１に対しトラン
ジスタ５１をＯＮ・ＯＦＦ駆動させるための駆動パルス
を供給することにより、その駆動パルス幅に基づくＯＮ
・ＯＦＦ比率に対応した所定の電力を上記第１リレー６
を介して各ストップランプ２１ａ，２１ｂに供給させる
ように構成されている。そして、上記コントローラ１０
はパルス幅変調により上記電力を変更制御することによ
り、ストップランプ２１ａ，２１ｂがテールランプ２２
ａ，２２ｂと同じ輝度になるように減光調節するように
なっている。上記トランジスタ５１としては、ＰＮＰ形
のものやＭＯＳ−ＦＥＴ等を用いて構成すればよい。

【００２４】上記第１リレー６は、常時はSt−LP・SW１
２を介した給電ライン３１と両ストップランプ２１ａ，
２１ｂとを接続する一方、コントローラ１０からの制御
信号（制御電流）を受けると励磁されて上記輝度調節手
段５を介した給電ライン３３と上記両ストップランプ２
１ａ，２１ｂとを接続切換えするようになっている。ま
た、上記第２リレー７は、常時はTa−ＬＰ・SW１３を介
した給電ライン３２と両テールランプ２２ａ，２２ｂと
を接続する一方、上記コントローラ１０からの制御信号
を受けると励磁されて上記給電ライン３２との接続を遮
断するようになっている。このような第１もしくは第２
リレー６，７としては、電磁リレーの他に無接点リレー
を用いてもよい。

【００２５】なお、ストップランプ２１ａ，２１ｂは特
に重要であるため、ストップランプ用フューズ１１が切
れたか否かを検出して切れた時には後述の如く警告表示
するようになっている。すなわち、上記フューズ１１と
St−LP・SW１２との間から分岐してフューズ１５を介し
てコントローラ１０に接続されたライン３３と、上記St
−LP・SW１２と第１リレー６との間から分岐してコント
ローラに接続されたライン３４とからの２つの入力情報
によって、コントローラ１０においてSt−LP・SW１２の
ＯＮ・ＯＦＦに拘わらず上記フューズ１１切れを判別し
得るようになっている。

【００２６】上記Ｉｇスイッチ８は、運転者のイグニッ
ションのＯＮ操作によりＯＮ作動され、このＯＮ作動に
よりコントローラ１０に内蔵された電源回路に対し電流
を供給してコントローラ１０を作動させるようになって
いる。

【００２７】また、上記表示・警報手段９は、自動車の
インストルメントパネルのディスプレー等に装着された
表示部９１と、運転席近傍に配設された警報ブザー９２
とを備えている。上記表示部９１は、ストップランプ用
表示部として点灯色が緑色のＬＥＤ（発光ダイオード）
９１１及び点灯色が赤色のＬＥＤ９１２と、テールラン
プ用表示部として上記と同様の緑色ＬＥＤ９１３及び赤
色ＬＥＤ９１４とを備えている。上記の緑色ＬＥＤ９１
１，９１３が正常表示手段を構成し、赤色ＬＥＤ９１
２，９１４が異常表示手段を構成している。

【００２８】上記の表示・警報手段９は、コントローラ
１０内の表示制御手段１９からの制御信号により作動制
御されるようになっており、本実施形態ではその制御信
号のやり取りを多重通信ライン１６を介して行われるよ
うになっている。すなわち、上記表示制御手段１９側の
多重通信回路１７によりパラレル−シリアル変換された
制御信号が多重通信ライン１６を通して表示・警報手段
９側の多重通信回路９３に送信され、この多重通信回路
９３によりシリアル−パラレル変換された制御信号によ
って上記表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９１４もしくは
警報ブザー９２が作動されるようになっている。

【００２９】コントローラ１０は、点灯制御手段１８
と、表示制御手段１９とを備えている。上記点灯制御手
段１８は、点灯指令検出手段としてのSt−LP・SW１２及
びTa−ＬＰ・SW１３からのＯＮ作動信号（点灯指令情
報）と、両断線検出手段４，４からの各断線検出信号と
の入力情報に基づいて、上記第１及び第２リレー６，７
のＯＮ作動と、輝度調節手段５のＯＮ作動との作動制御
を行うようになっている。また、上記表示制御手段１９
は、上記の点灯指令情報及び断線検出信号と、ストップ
ランプ用フューズ１１の断線情報等との入力情報に基づ
いて、上記表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９１４と、警
報ブザー９２との作動制御を行うようになっている。以
下、これらのコントローラ１０による基本的な作動制御
を図４のフローチャートに基づいて説明する。

【００３０】まず、Ｉｇスイッチ８のＯＮにより制御を
開始し、ステップＳ１で上記St−LP・SW１２又はTa−Ｌ
Ｐ・SW１３がＯＮされたか否かを判定し、ＯＦＦ状態で
あればステップＳ２で表示部９１の各ＬＥＤ９１１〜９
１４を消灯（未表示）状態に維持する。これにより、運
転者はストップランプ２１ａ，２１ｂやテールランプ２
２ａ，２２ｂが断線しているか否かの診断がまだ行われ
ていない状態であることを判別し得る。

【００３１】一方、上記ステップＳ１でSt−LP・SW１２
及びTa−ＬＰ・SW１３の内、例えばSt−LP・SW１２がＯ
Ｎされた場合には、ステップＳ３で給電ライン３１上の
断線検出手段４からの断線検出信号が出力されたか否か
を判別し、未出力状態であればステップＳ４で緑色ＬＥ
Ｄ９１１のみを点灯（正常表示）する一方、上記断線検
出信号が出力されればステップＳ５で赤色ＬＥＤ９１２
のみを点灯（異常表示）する。また、上記ステップＳ１
でTa−ＬＰ・SW１３がＯＮされた場合には、ステップＳ
３で給電ライン３２上の断線検出手段４からの断線検出
信号が出力されたか否かを判別し、未出力状態であれば
ステップＳ４で緑色ＬＥＤ９１３のみを点灯（正常表
示）する一方、上記断線検出信号が出力されればステッ
プＳ５で赤色ＬＥＤ９１４のみを点灯（異常表示）す
る。このように、警告灯により消灯か赤色の点灯による
警告かの２種類の表示を行う従来の場合と異なり、表示
部９１を消灯、緑色に点灯、赤色に点灯の３種類に表示
切換して緑色の点灯（ＬＥＤ９１１，９１３）により積
極的に正常表示を行うことにより運転者に対しストップ
ランプ２１ａ，２１ｂ及びテールランプ２２ａ，２２ｂ
が正常に点灯状態であることを確実に報知することがで
きる。このため、上記従来の場合には、各ランプ２１
ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂのバルブが切れているにも
拘わらず、各種ソケットのゆるみ・外れやコントローラ
の異常により警告灯が消灯状態になり、運転者が正常で
あると誤認するおそれがあるが、本実施形態によれば、
そのような誤認のおそれを確実に解消することができ
る。

【００３２】そして、ステップＳ６で上記の断線検出信
号がストップランプ２１ａ，２１ｂについてのものであ
れば、リターンしてステップＳ１以降を繰り返し、断線
検出信号がテールランプ２２ａ，２２ｂについてのもの
であれば、ステップＳ７で第２リレー７をＯＮ作動（図
３の一点鎖線参照）して給電ライン３２との接続を切り
離す。これに同期してステップＳ８で第１リレー６をＯ
Ｎ作動（図３の一点鎖線参照）して両ストップランプ２
１ａ，２１ｂへの給電をSt−LP・SW１２を介した給電ラ
イン３１から輝度調節手段５を介した給電ライン３３に
切換え、併せて輝度調節手段５を作動させる。これによ
り、両ストップランプ２１ａ，２１ｂに対しテールラン
プ２２ａ，２２ｂと同じ輝度で点灯させるための所定電
力が供給されて上記両ストップランプ２１ａ，２１ｂが
通常時よりも所定量減光された状態で代替点灯されるこ
とになる。なお、一対のテールランプ２２ａ，２２ｂの
内、例えば左側のテールランプ２２ｂのみが断線した場
合であっても、上記ステップＳ７により左右両側のテー
ルランプ２２ａ，２２ｂへの給電が遮断され、その代わ
りを左右両側のストップランプ２１ａ，２１ｂが果たす
ことになるため、左右のバランスが図られる。

【００３３】このようなストップランプ２１ａ，２１ｂ
の代替点灯がステップＳ９でTa−ＬＰ・SW１３がＯＦＦ
切換えされるまでの間、又は、Ｉｇスイッチ８がＯＦＦ
にされて電源がＯＦＦにされるまでの間継続される。一
方、上記ステップＳ９でTa−ＬＰ・SW１３がＯＦＦ切換
又は電源がＯＦＦにされると、ステップＳ１０で第１リ
レー６をＯＦＦにして元のSt−LP・SW１２を介した給電
ライン３１側に切換え、上記輝度調節手段５の作動をＯ
ＦＦにする。これにより、両ストップランプ２１ａ，２
１ｂが消灯され、この両ストップランプ２１ａ，２１ｂ
はSt−LP・SW１２のＯＮ作動により本来の輝度で点灯し
得る状態に戻される。

【００３４】以上の基本制御に加え、図４では図示省略
しているが、以下の制御も行われるようになっている。

【００３５】すなわち、ステップＳ８により断線したテ
ールランプ２２ａ，２２ｂの代替として両ストップラン
プ２１ａ，２１ｂが上記テールランプ２２ａ，２２ｂと
同じ輝度で点灯されることになるが、その両ストップラ
ンプ２１ａ，２１ｂがステップＳ９により継続して代替
点灯している間に、St−LP・SW１２がＯＮ作動された場
合には、そのSt−LP・SW１２がＯＮ状態の間だけ第１リ
レー６をＯＦＦに切換えて両ストップランプ２１ａ，２
１ｂを本来の輝度で点灯させるようになっている。これ
により、代替点灯中であっても、運転者のブレーキ操作
を後続車両に対し報知させることができる。

【００３６】また、ステップＳ５での赤色ＬＥＤ９１２
又は９１４の点灯による異常表示に加え、警報ブザー９
２を所定時間吹鳴させるようになっている。これによ
り、異常であることを上記の赤色の点灯による視覚認識
に加え、上記の警報ブザー９２の聴覚認識によっても運
転者に知らせることができ、異常であることの判別を確
実に行うことができるようになる。なお、断線している
にも拘わらず、運転者がその断線している灯火をＯＮ操
作した場合には、上記警報ブザー９２を比較的短い時間
吹鳴させて注意を喚起させるようにしてもよい。この場
合、断線している灯火の種類によって吹鳴時間を変化さ
せるようにしてもよい。すなわち、断線しているのが重
要な灯火であるストップランプ２１ａ，２１ｂであり、
それにも拘わらずSt−LP・SW１２がＯＮ作動された場合
には例えば０．５ｓｅｃ、テールランプ２２ａ，２２ｂ
等の他の灯火が断線しているにも拘わらずTa−ＬＰ・SW
１３等がＯＮ作動された場合には例えば５ｓｅｃそれぞ
れ上記警報ブザー９２を吹鳴させるようにすればよい。

【００３７】さらに、重要な灯火であるストップランプ
２１ａ，２１ｂに対する給電ライン３１のフューズ１１
切れを検出した場合には、上記赤色ＬＥＤ９１２を点滅
させるようになっている。これにより、ストップランプ
２１ａ，２１ｂに異常が発生した場合に、それがバルブ
切れに起因するものなのかフューズ切れに吸引するもの
なのかを運転者に対し容易に判別させることができるよ
うになる。従って、表示部９２による運転者への表示
が、消灯、赤色点灯、赤色点滅、緑色点灯の４種類とな
り、運転者に対し断線検出が未診断なのか、異常か正常
か、異常であればどこが異常なのかの判別を確実に行わ
せることができるようになる。

【００３８】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
テールランプ２２ａ，２２ｂの断線を検出したらストッ
プランプ２１ａ，２１ｂを減光調節した状態で代替点灯
させる場合を説明したが、これに限らず、例えば逆にス
トップランプ２１ａ，２１ｂの断線を検出したらテール
ランプ２２ａ，２２ｂを増光調節した状態で代替点灯さ
せるようにしてもよい。この場合には、テールランプ２
２ａ，２２ｂ用のバルブとしてストップランプ２１ａ，
２１ｂと同じ輝度を発現し得るバルブを用い、バッテリ
３から第２リレー７のＯＮ側接点に対しTa−ＬＰ・SW１
３を迂回する給電ラインを接続するとともに、本来の給
電ライン３２に第２の輝度調節手段を介装させるように
すればよい。そして、常時はコントローラ１０により上
記第２の輝度調節手段を作動させて上記テールランプ２
２ａ，２２ｂを本来の輝度で点灯させる一方、ストップ
ランプ２１ａ，２１ｂが断線した場合には上記第２リレ
ー７をＯＮさせてテールランプ２２ａ，２２ｂをストッ
プランプ２１ａ，２１ｂと同じ輝度で代替点灯させるよ
うにすればよい。

【００３９】正常表示手段であるＬＥＤ９１１，９１３
の点灯色は、緑色に限らず、異常表示手段である赤色の
ＬＥＤ９１２，９１４と識別し得る色であればよく、例
えば青色等の点灯色にしてもよい。

【００４０】また、図３では左右両側のストップランプ
２１ａ，２１ｂもしくはテールランプ２２ａ，２２ｂに
対しそれぞれ１つの断線検出手段４を設けているが、こ
れに限らず、左右各側毎に断線検出手段を設けるととも
に、表示部９１のＬＥＤの数を左右各側に対応する数に
して、左右のいずれが断線もしくは正常であるかの識別
が可能なように構成してもよい。

【００４１】さらに、リアコンビネーションランプを構
成する他のターンシグナルランプ、バックアップランプ
及びライセンスランプ等についても断線検出手段、正常
表示手段及び異常表示手段を設けて積極的に正常である
ことの表示を行うようにしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１、請求項
２、請求項７〜９記載の第１の発明における自動車の灯
火異常時制御装置によれば、互いに輝度の異なる複数種
類の灯火の内のいずれか一方が断線しても、他方の灯火
を断線した灯火と同じ輝度にして代替点灯することがで
き、本来の輝度が互いに異なるものであっても断線した
灯火の完全な代替として使用することができる。これに
より、単に代替点灯させる場合に輝度の相違に起因して
生じる後続車両の誤認を確実に回避することができる。

【００４３】請求項３〜請求項９記載の第２の発明にお
ける自動車の灯火異常時制御装置によれば、夜間等の走
行中にテールランプにバルブ切れもしくは配線切れ等の
断線が生じても、即座にストップランプが代替点灯させ
ることができ、これにより、後続車両に対し前方車両が
存在することを確実に認知させることができる。

【００４４】また、輝度調節手段をストップランプの点
灯に同期して作動させることにより、代替点灯されるス
トップランプを断線したテールランプの輝度と同じにし
て上記ストップランプによりテールランプの本来の役割
と全く同じ役割を果たさせることができ、このため、代
替点灯状態になっても、後続車両の運転者が誤認するお
それの発生を完全に解消することができるようになる。

【００４５】さらに、上記第１もしくは第２の発明にお
いて、本来の異常表示手段の他に、その異常表示手段と
は異なる色彩で点灯表示する正常表示手段を設けて、正
常である表示を積極的に行うことにより、灯火の状態に
ついて運転者に確実に判別させることができるようにな
り、運転者の誤認のおそれを解消することができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明を示すブロック説明図である。

【図２】第２の発明を示すブロック説明図である。

【図３】本発明の実施形態を示す回路説明図である。

【図４】制御内容を示すフローチャートである。

【符号の説明】

３，３０ バッテリ（電源） ４，４０ 断線検出手段 ５，５０ 輝度調節手段 ６，６０ 第１リレー（通電切換手
段） ７，７０ 第２リレー（遮断手段） １２ St−LP・SW（ストップランプ
スイッチ；点灯指令検出手段） １３ Ta−ＬＰ・SW（テールラン
プスイッチ；点灯指令検出手段） １８，１８０ 点灯制御手段 １９，１９０ 表示制御手段 ２１ａ，２１ｂ ストップランプ ２２ａ，２２ｂ テールランプ １００，１０１ 点灯指令検出手段 １２０ ストップランプスイッチ １３０ テールランプスイッチ ２１０ 第１の灯火（ストップラン
プ；いずれか一方の種類の灯火） ２２０ 第２の灯火（テールラン
プ；他方の種類の灯火） ９０１ 正常表示手段 ９０２ 異常表示手段 ９１１，９１３ 緑色ＬＥＤ（正常表示手
段） ９１２，９１４ 赤色ＬＥＤ（異常表示手
段）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に設けられ互いに輝度の異なる２
   種類の灯火のそれぞれに対する点灯指令情報を検出する
   点灯指令検出手段と、 上記２種類の灯火のそれぞれについて灯火の断線を検出
   する断線検出手段と、 上記２種類の灯火の輝度を互いに他方の種類の灯火の輝
   度と同程度にするよう変更調節する輝度調節手段と、 上記断線検出手段からいずれか一方の種類の灯火につい
   ての断線検出信号を受け、かつ、上記点灯指令検出手段
   から上記一方の種類の灯火に対する点灯指令情報の検出
   信号を受けたとき、他方の種類の灯火を点灯するととも
   に、この点灯切換えに同期して上記他方の種類の灯火に
   対し上記輝度調節手段を作動させる点灯制御手段とを備
   えていることを特徴とする自動車の灯火異常時制御装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 輝度調節手段は、チョッパー回路を用いて灯火に対する
   供給電力を増減変更することにより輝度を調節するよう
   に構成されていることを特徴とする自動車の灯火異常時
   制御装置。
3. 【請求項３】 互いに独立したスイッチのＯＮ切換えに
   より個別に点灯されるストップランプとテールランプと
   を備えた自動車の灯火異常時制御装置において、 上記テールランプの断線を検出する断線検出手段と、 上記テールランプスイッチのＯＮ切換えを検出する点灯
   指令検出手段と、 上記断線検出手段から上記テールランプの断線検出信号
   を受け、かつ、上記点灯指令検出手段から上記テールラ
   ンプのＯＮ切換えの検出信号を受けたとき、上記ストッ
   プランプを点灯させる点灯制御手段とを備えていること
   を特徴とする自動車の灯火異常時制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 ストップランプの輝度をテールランプの輝度と同程度に
   なるように減光調節する輝度調節手段を備え、 点灯制御手段は、輝度調節手段をストップランプの点灯
   に同期して作動させるように構成されていることを特徴
   とする自動車の灯火異常時制御装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 ストップランプに対する通電をストップランプスイッチ
   を介した通電から輝度調節手段を介した通電に切換える
   通電切換手段と、 ストップランプスイッチのＯＮ作動を検出する点灯指令
   検出手段とを備え、 点灯制御手段は、上記通電切換手段を作動することによ
   り上記ストップランプを点灯させる一方、上記点灯指令
   検出手段からストップランプのＯＮ作動の検出信号を受
   けたときには上記ストップランプに対する通電をストッ
   プランプスイッチを介した通電に切換えるように構成さ
   れていることを特徴とする自動車の灯火異常時制御装
   置。
6. 【請求項６】 請求項３または請求項４において、 車幅方向両側に設けられた一対のテールランプと、 車幅方向両側に設けられた一対のストップランプと、 上記一対のテールランプと電源との接続を共に遮断する
   遮断手段とを備え、 点灯制御手段は、断線検出手段から上記一対のテールラ
   ンプの内、少なくとも一のテールランプの断線検出信号
   を受けたとき、上記遮断手段を作動させる一方、上記一
   対のストップランプを共に点灯させるように構成されて
   いることを特徴とする自動車の灯火異常時制御装置。
7. 【請求項７】 請求項１、請求項３、または、請求項４
   において、 灯火が正常であることを点灯により表示する正常表示手
   段と、 この正常表示手段の点灯作動を制御する表示制御手段と
   を備え、 上記表示制御手段は、断線検出手段からの断線検出信号
   が非出力状態のときに上記正常表示手段を点灯させるよ
   うに構成されていることを特徴とする自動車の灯火異常
   時制御装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、 断線検出手段は、テールランプスイッチのＯＮ切換えに
   より作動するように構成され、 表示制御手段は、上記断線検出手段が非作動状態にある
   ときには正常表示手段を消灯状態に保つように構成され
   ていることを特徴とする自動車の灯火異常時制御装置。
9. 【請求項９】 請求項７において、 灯火が異常であることを正常表示手段とは異なる色彩で
   点灯することにより表示する異常表示手段を備え、 表示制御手段は、断線検出手段から断線検出信号の出力
   を受けて上記異常表示手段を点灯するように構成されて
   いることを特徴とする自動車の灯火異常時制御装置。