JP3807290B2

JP3807290B2 - 自動車用表示装置

Info

Publication number: JP3807290B2
Application number: JP2001347529A
Authority: JP
Inventors: 健実杉浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-11-13
Filing date: 2001-11-13
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2021-11-13
Also published as: JP2003146109A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の表示装置には、例えば、図２或いは図３にて示すような警告装置がある。図２の警告装置は、乗用車に搭載のエアバッグシステムＡｂに適用されている。
【０００３】
当該エアバッグシステムＡｂは、電子制御装置ＥＣＵと、この電子制御装置ＥＣＵにより制御されるエアバッグ（図示しない）とを備えている。しかして、当該エアバッグシステムＡｂでは、電子制御装置ＥＣＵは、当該乗用車の加速度を加速度センサにより検出し、この加速度センサの検出出力に基づき当該乗用車の衝突の有無を判定し、衝突との判定時には、上記エアバッグを展開させるようになっている。
【０００４】
また、電子制御装置ＥＣＵは、その出力段において、半導体スイッチング素子ＳＷを有しており、この半導体スイッチング素子ＳＷは、電子制御装置ＥＣＵの正常動作状態でオンしローレベル（接地レベルにほぼ等しい）のスイッチ信号を発生し、電子制御装置ＥＣＵの異常時にオフしハイレベルのスイッチ信号を発生する。
【０００５】
当該警告装置は、発光ダイオード１を備えており、この発光ダイオード１は、そのカソードにて、接地されている。また、当該発光ダイオード１は、そのアノードにて、電子制御装置ＥＣＵの半導体スイッチング素子ＳＷに接続されている。これにより、発光ダイオード１は、そのアノードにて、電子制御装置ＥＣＵの半導体スイッチング素子ＳＷからローレベルのスイッチ信号を受けて、オフ状態に維持される。つまり、電子制御装置ＥＣＵの正常な作動状態では、発光ダイオード１は発光しない。従って、警告盤Ｍのエアバッグ警告マークｍは視認されない。ここで、警告盤Ｍは、透明基板Ｍａの表面にエアバッグ警告マークｍを印刷して構成されている。
【０００６】
一方、電子制御装置ＥＣＵに異常が生じたとき、当該電子制御装置ＥＣＵは、半導体スイッチング素子ＳＷからハイレベルのスイッチ信号を発生し発光ダイオード１のアノードに入力する。このため、発光ダイオード１のアノードは、当該発光ダイオード１のカソードの接地レベルよりも高くなる。従って、発光ダイオード１は、そのアノードにて、電流制限抵抗２を介し正の直流電圧を印加されて発光し、警告盤Ｍに光を入射する。これにより、エアバッグ警告マークｍが照明されて電子制御装置ＥＣＵの異常を警告表示する。
【０００７】
また、図３の警告装置は、ランプ３と、反転回路４とを備えている。反転回路４においては、トランジスタ４ａは、そのベースにて、電子制御装置ＥＣＵの半導体スイッチング素子ＳＷからローレベルのスイッチ信号を受けてオフ状態に維持される。つまり、電子制御装置ＥＣＵの正常な動作状態では、反転回路４は、トランジスタ４ａのオフにより、ランプ３を消灯状態に維持する。従って、エアバッグ警告マークｍは視認されない。
【０００８】
一方、電子制御装置ＥＣＵに異常が生じたとき、トランジスタ４ａは、そのベースにて、当該電子制御装置ＥＣＵの半導体スイッチング素子ＳＷからハイレベルのスイッチ信号を入力されてオンする。このため、反転回路４はランプ３を接地する。従って、このランプ３は、正の直流電圧を印加されて点灯し、警告盤Ｍに光を入射する。これにより、エアバッグ警告マークｍが照明されて、電子制御装置ＥＣＵの異常を警告表示する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記警告装置においては、電子制御装置ＥＣＵに異常が生じたときにのみ、発光ダイオード１が発光し或いはランプ３が点灯する。従って、当該電子制御装置ＥＣＵの正常動作では、発光ダイオード１は発光せず、また、ランプ３は点灯しない。よって、当該電子制御装置ＥＣＵが正常動作状態にあることは、分かりにくいという不具合が生じる。
【００１０】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、二つの光源を直列に接続することで、これら両光源の点消灯の仕方に工夫を凝らし、作動システムの二つの状態を選択的に表示するようにした自動車用表示装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る自動車用表示装置では、正常状態のときローレベルのスイッチ信号を発生し異常状態のときハイレベルのスイッチ信号を発生する自動車の作動システムの状態を裏面から光により照明されて表示する透光性表示盤（Ｍ）と、点灯により光を出射する第１のランプ（２０）と、第１のランプの内部抵抗と同一の内部抵抗を有し、第１のランプに直列接続されるとともに当該第１のランプを通し接地されて点灯により光を出射する第２のランプ（１０）と、第１のランプから光を入射されて透過しこの透過光により表示盤をその裏面側から照明する第１フィルタ（４０）と、第２のランプから光を入射されて第１フィルタの透過光とは異なる色の光として透過しこの透過光により表示盤をその裏面側から照明する第２フィルタ（３０）と、第１及び第２のランプがその共通端子にてローレベルのスイッチ信号を入力されたとき第２のランプを点灯するように当該第２のランプに通電し、また、第１及び第２のランプがその共通端子にてハイレベルのスイッチ信号を入力されたとき第１及び第２のランプの双方を点灯するように第２のランプを通して第１のランプに通電する通電手段（ＩＧ、Ｂ）とを備え、第２フィルタの透過率が、第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び２のランプの通電電流と相まって第２フィルタの透過光が第１フィルタの光に負けて見えないように、第１フィルタの透過率よりも小さく設定されており、表示盤は、第２のランプの点灯時には当該第２フィルタの透過光により照明されて作動システムの状態が正常である旨表示し、第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び第２のフィルタの各透過光により照明されて第１フィルタの光の色にて作動システムの状態が異常である旨表示する。
【００１４】
このように第１及び第２のランプが直列に接続され、表示盤が、作動システムの正常時には第２のランプの光により第２フィルタを通して照明されて当該第２フィルタの透過光の色で作動システムの正常状態を表示し、作動システムの異常時には第１及び第２のランプにより第１及び第２のフィルタを通して照明されて第１フィルタの透過光の色で作動システムの異常状態を表示する。これにより、作動システムの異常状態だけでなく、当該作動システムの正常状態も分かって、便利である。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明に係る自動車用表示装置では、裏面から光により照明されて自動車の作動システムの状態を表示する透光性表示盤（Ｍ）と、点灯により光を出射する第１のランプ（２０）と、第１のランプの内部抵抗と同一の内部抵抗を有し、第１のランプに直列接続されるとともに当該第１のランプを通し接地されて点灯により光を出射する第２のランプ（１０）と、第１のランプから光を入射されて透過しこの透過光により表示盤をその裏面側から照明する第１フィルタ（４０）と、第２のランプから光を入射されて第１フィルタの透過光とは異なる色の光として透過しこの透過光により表示盤をその裏面側から照明する第２フィルタ（３０）と、第１及び第２のランプがその共通端子にてローレベルに維持されたとき第２のランプのみを点灯するように当該第２のランプに通電し、また、第１及び第２のランプがその共通端子にてハイレベルに維持されたとき第１及び第２のランプの双方を点灯するように第２のランプを通して第１のランプに通電する通電手段（ＩＧ、Ｂ）とを備え、第２フィルタの透過率が、第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び２のランプの通電電流と相まって第２フィルタの透過光が第１フィルタの光に負けて見えないように、第１フィルタの透過率よりも小さく設定されており、表示盤は、第２のランプのみの点灯時には当該第２フィルタの透過光により照明されて作動システムの第１作動状態を表示し、第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び第２のフィルタの各透過光により照明されて第１フィルタの光の色にて作動システムの第２作動状態を表示する。
【００１８】
このように第１及び第２のランプが直列に接続され、表示盤が、第２のランプの光により第２フィルタを通して照明されたとき当該第２フィルタの透過光の色で作動システムの第１作動状態を表示し、第１及び第２のランプにより第１及び第２のフィルタを通して照明されたとき第１フィルタの透過光の色で作動システムの第２作動状態を表示する。これにより、作動システムの二つの作動状態が選択的に分かって、便利である。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面により説明すると、図１は、本発明に係る表示装置の例を示している。この表示装置は、図２或いは図３に基づき説明した乗用車のエアバッグシステムＡｂに適用される警告装置を示している。
【００２１】
この警告装置は、互いに直列接続した両ランプ１０、２０を備えており、ランプ１０は、その一側端子１１にて、ランプ２０を通して接地されている。また、ランプ１０は、その他側端子１２にて、当該乗用車のイグニッションスイッチＩＧを通しバッテリＢの正側端子に接続されている。
【００２２】
本実施形態では、両ランプ１０、２０としては共に同一仕様のランプが採用されており、従って、両ランプ１０、２０の内部抵抗（タングステンコイルの抵抗）は、共に、同一である。従って、両ランプ１０、２０が共に点灯するときの両ランプ１０、２０の通電電流は両ランプ１０、２０の一方が点灯するときの通電電流の約半分になる。また、両ランプ１０、２０は、図１にて示すごとく、互いに隣接して配設されている。
【００２３】
また、ランプ１０は、その一側端子１１にて、ランプ２０との共通端子（以下、共通端子１１ともいう）を構成しており、この共通端子１１には、電子制御装置ＥＣＵの半導体スイッチング素子ＳＷの出力端子に接続されている。これにより、半導体スイッチング素子ＳＷは、そのハイレベル或いはローレベルのスイッチ信号を両ランプ１０、２０の共通端子１１に入力する。
【００２４】
また、当該警告装置は、青色フィルタ３０及び赤色フィルタ４０を備えている。しかして、青色フィルタ３０の裏面３１に入射するランプ１０からの光は青色フィルタ３０を透過してこの青色フィルタ３０の表面３２から青色光として出射する。
【００２５】
赤色フィルタ４０は、その裏面４１にて、ランプ２０に対向して配設されている。しかして、赤色フィルタ４０の裏面４１に入射するランプ２０からの光は赤色フィルタ４０を透過してこの赤色フィルタ４０の表面４２から赤色光として出射する。本実施形態では、青色フィルタ３０の透過率は赤色フィルタ４０の透過率よりも小さく設定されている。
【００２６】
この設定は、上述のように両ランプ１０、２０の点灯時の通電電流が両ランプ１０、２０の一方の点灯時の通電電流の約半分になることと相まって、青色フィルタ３０からの青色光が赤色フィルタ４０からの赤色光に負けて見えなくなるように、なされている。なお、青色フィルタ３０及び赤色フィルタ４０は、図１にて示すごとく、互いに隣接して配列されている。
【００２７】
当該警告装置は、図２或いは図３にて示す警告盤Ｍを備えており、この警告盤Ｍは、その裏面側から青色フィルタ３０及び赤色フィルタ４０の少なくとも一方からの光により照明されるように、配設されている。
【００２８】
以上のように構成した本実施形態において、エアバッグシステムＡｂの電子制御装置ＥＣＵが正常な作動状態にあれば、この電子制御装置ＥＣＵは、半導体スイッチング素子ＳＷからローレベルのスイッチ信号を発生し両ランプ１０、２０の共通端子１１に出力する。
【００２９】
すると、両ランプ１０、２０は、その共通端子１１にて、半導体スイッチング素子ＳＷからのローレベルのスイッチ信号によりローレベルに維持される。このことは、ランプ２０は、その両端子にて、実質的に接地されることを意味する。
【００３０】
このため、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、バッテリＢの直流電圧はランプ１０の両端子間１１、１２のみに印加される。これに伴い、ランプ１０が点灯する。すると、青色フィルタ３０は、当該ランプ１０の光を透過して青色光として警告盤Ｍに向けその裏面側から出射する。このため、警告盤Ｍは、青色フィルタ３０からの青色光で照明される。よって、この警告盤Ｍは、その透明基板に対する青色光照明のもとに、エアバッグ警告マークｍでもって、電子制御装置ＥＣＵが正常であることを表示する。
【００３１】
一方、電子制御装置ＥＣＵに異常が生じたとき、この電子制御装置ＥＣＵは、半導体スイッチング素子ＳＷからハイレベルのスイッチ信号を発生し両ランプ１０、２０の共通端子１１に出力する。
【００３２】
すると、両ランプ１０、２０は、その共通端子１１にて、半導体スイッチング素子ＳＷからのハイレベルのスイッチ信号によりハイレベルに維持される。このことは、ランプ２０は、共通端子１１にて、接地レベルよりも高く維持されることを意味する。
【００３３】
このため、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、バッテリＢの直流電圧は、両ランプ１０、２０の全体に印加される。これに伴い、バッテリＢの直流電圧に基づく通電電流が、互いに直列接続してなる両ランプ１０、２０を通り流れる。これに伴い、両ランプ１０、２０が共に点灯する。
【００３４】
このように両ランプ１０、２０が点灯すると、青色フィルタ３０は、当該ランプ１０の光を透過して青色光として警告盤Ｍに向け出射し、一方、赤色フィルタ４０は、当該ランプ２０の光を透過して赤色光として警告盤Ｍに向け出射する。
【００３５】
ここで、上述のように、両ランプ１０、２０の各内部抵抗はほぼ同一であるため、共に点灯状態にある両ランプ１０、２０の通電電流は両ランプ１０、２０の一方の点灯状態での通電電流の約半分になる。しかも、上述のように、青色フィルタ３０の透過率は赤色フィルタ４０の透過率よりも小さくしてある。このため、青色フィルタ３０からの青色光は、赤色フィルタ４０からの赤色光に負けて殆ど見えない状態にある。従って、上述のように青色光及び赤色光の双方が警告盤Ｍに向け出射されても、この警告盤Ｍの裏面に入射する光は実質的に赤色光のみとして見える。よって、警告盤Ｍは、その透明基板に対する赤色光による照明のもと、エアバッグ警告マークｍにより、電子制御装置ＥＣＵの異常を警告表示する。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、電子制御装置ＥＣＵが正常な動作にあるときには、当該警告装置により、警告盤Ｍに対する青色光による照明でもって、エアバッグ警告マークｍにより、電子制御装置ＥＣＵの正常を表示する。また、電子制御装置ＥＣＵに異常が生じたときには、当該警告装置により、警告盤Ｍに対する赤色光による照明でもって、エアバッグ警告マークｍにより、電子制御装置ＥＣＵの異常を警告表示する。
【００３７】
これにより、当該警告装置でもって、電子制御装置ＥＣＵの異常状態の警告だけでなく、当該電子制御装置ＥＣＵの正常状態をも、表示し得る。従って、当該警告装置によれば、電子制御装置ＥＣＵの異常状態だけでなく、当該電子制御装置ＥＣＵの正常状態も分かって、便利である。
【００３８】
また、警告装置には、図２で示すような発光ダイオードではなくランプが採用されているので、発光ダイオードを用いた場合に、当該発光ダイオードをソケットに収容したモジュール及び当該発光ダイオードのための電流制限抵抗が不要となる。従って、本実施形態の警告装置によれば、簡単な構成でもって、上記作用効果を達成できる。このようなことは、図３の場合のように単一のランプと反転回路のような構成を不要とする点で、同様に達成できる。
【００３９】
なお、本発明の実施にあたり、青色フィルタ３０に代えて、例えば、緑色フィルタを採用してもよく、また、赤色フィルタ４０に代えて、例えば、黄色フィルタや橙色フィルタを採用してもよい。
【００４０】
また、本発明の実施にあたり、各ランプ１０、２０は、発光ダイオードその他の光源であってもよい。
【００４１】
また、本発明の実施にあたり、エアバッグシステムの異常警告及び正常表示に代えて、例えば、当該乗用車の２ＷＤ及び４ＷＤ兼用システムにおいて、２ＷＤ及び４ＷＤの一方から他方へ切り替える切り替えスイッチの切り替え操作により、２ＷＤ或いは４ＷＤを切り替え表示する表示装置に本発明を適用してもよい。例えば、２ＷＤへの切り替え時には上記切り替えスイッチがローレベルのスイッチ信号を発生し、４ＷＤへの切り替え時には上記切り替えスイッチがハイレベルのスイッチ信号を発生するようにし、警告盤Ｍにおいてエアバッグ警告マークｍに代えて、ＷＤ表示マークを設け、２ＷＤへの切り替え時には警告盤Ｍを青色光で照明し、４ＷＤへの切り替え時には警告盤Ｍを赤色で照明するようにする。
【００４２】
また、本発明の実施にあたり、青色光を出射する青色ランプでもってランプ１０を構成し、赤色光を出射する赤色ランプでもってランプ２０を構成し、青色ランプ及び赤色ランプが共に点灯したとき青色ランプの青色光が赤色ランプの赤色光に負けて見えないように、青色ランプの仕様を赤色ランプの仕様に対し設定すれば、青色フィルタ３０及び赤色フィルタ４０を廃止してもよい。
【００４３】
また、本発明の実施にあたり、エアバッグシステムは乗用車用に限ることなく、自動二輪車、農建機等の自動車用であってもよい。
【００４４】
また、本発明の実施にあたり、エアバッグシステムに限ることなく、当該乗用車に搭載のベルトテンショナー等の各種の作動システムの異常警告及び正常表示に本発明を適用してもよい。
【００４５】
また、本発明の実施にあたり、エアバッグシステムの異常警告及び正常表示に代えて、例えば、当該乗用車に搭載の自動変速機において、シフト位置を表示するシフトインジケータのうち例えば緑色光で照明されるＮＯＲＭＡＬ表示インジケータと、例えば黄色光で照明されるＰＯＷＥＲ表示インジケータとを切り換え表示する表示装置に本発明を適用してもよい。また、例えば、エンジン冷却水の温度を表示する水温計のうち例えば緑色光で照明される正常温度表示インジケータと、例えば赤色光で照明される異常温度表示インジケータとを切り換え表示する表示装置に本発明を適用してもよい。
【００４６】
ここで、これらのシフトインジケータや水温計等のように少なくとも２つの光源を備える表示装置において、従来では、２つの光源を互いに並列接続しているので、電子制御装置ＥＣＵから２つの光源のそれぞれに信号線を配線する必要があった。
【００４７】
これに対し、本実施形態に例示する本発明では、２つの光源を直列に接続し、ローレベルとハイレベルとのスイッチ信号の切り替えにより２つの光源の作動を制御するので、電子制御装置ＥＣＵからシフトインジケータや水温計等の表示装置への信号線を１本にできる。よって、本発明によれば従来に比べてワイヤーハーネス等の信号線の本数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】従来のエアバッグシステム用警告装置のブロック図である。
【図３】従来の他のエアバッグシステム用警告装置のブロック図である。
【符号の説明】
Ａｂ…エアバッグシステム、Ｂ…バッテリ、ＥＣＵ…電子制御装置、
ＩＧ…イグニッションスイッチ、ＳＷ…半導体スイッチング素子、
ｍ…エアバッグ警告マーク、Ｍ…警告盤、１０、２０…ランプ、
３０…青色フィルタ、４０…赤色フィルタ。

Claims

正常状態のときローレベルのスイッチ信号を発生し異常状態のときハイレベルのスイッチ信号を発生する自動車の作動システムの状態を裏面から光により照明されて表示する透光性表示盤（Ｍ）と、
点灯により光を出射する第１のランプ（２０）と、
前記第１のランプの内部抵抗と同一の内部抵抗を有し、前記第１のランプに直列接続されるとともに当該第１のランプを通し接地されて点灯により光を出射する第２のランプ（１０）と、
前記第１のランプから光を入射されて透過しこの透過光により前記表示盤をその裏面側から照明する第１フィルタ（４０）と、
前記第２のランプから光を入射されて前記第１フィルタの透過光とは異なる色の光として透過しこの透過光により前記表示盤をその裏面側から照明する第２フィルタ（３０）と、
前記第１及び第２のランプがその共通端子にて前記ローレベルのスイッチ信号を入力されたとき前記第２のランプを点灯するように当該第２のランプに通電し、また、前記第１及び第２のランプがその共通端子にて前記ハイレベルのスイッチ信号を入力されたとき前記第１及び第２のランプの双方を点灯するように前記第２のランプを通して前記第１のランプに通電する通電手段（ＩＧ、Ｂ）とを備え、
前記第２フィルタの透過率が、前記第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び２のランプの通電電流と相まって前記第２フィルタの透過光が前記第１フィルタの光に負けて見えないように、前記第１フィルタの透過率よりも小さく設定されており、
前記表示盤は、前記第２のランプの点灯時には当該第２フィルタの透過光により照明されて前記作動システムの状態が正常である旨表示し、前記第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び第２のフィルタの各透過光により照明されて前記第１フィルタの光の色にて前記作動システムの状態が異常である旨表示するようにした自動車用表示装置。
裏面から光により照明されて自動車の作動システムの状態を表示する透光性表示盤（Ｍ）と、
点灯により光を出射する第１のランプ（２０）と、
前記第１のランプの内部抵抗と同一の内部抵抗を有し、前記第１のランプに直列接続されるとともに当該第１のランプを通し接地されて点灯により光を出射する第２のランプ（１０）と、
前記第１のランプから光を入射されて透過しこの透過光により前記表示盤をその裏面側から照明する第１フィルタ（４０）と、
前記第２のランプから光を入射されて前記第１フィルタの透過光とは異なる色の光として透過しこの透過光により前記表示盤をその裏面側から照明する第２フィルタ（３０）と、
前記第１及び第２のランプがその共通端子にてローレベルに維持されたとき前記第２のランプのみを点灯するように当該第２のランプに通電し、また、前記第１及び第２のランプがその共通端子にてハイレベルに維持されたとき前記第１及び第２のランプの双方を点灯するように前記第２のランプを通して前記第１のランプに通電する通電手段（ＩＧ、Ｂ）とを備え、
前記第２フィルタの透過率が、前記第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び２のランプの通電電流と相まって前記第２フィルタの透過光が前記第１フィルタの光に負けて見えないように、前記第１フィルタの透過率よりも小さく設定されており、
前記表示盤は、前記第２のランプのみの点灯時には当該第２フィルタの透過光により照明されて前記作動システムの第１作動状態を表示し、前記第１及び第２のランプの双方の点灯時にはこれら第１及び第２のフィルタの各透過光により照明されて前記第１フィルタの光の色にて前記作動システムの第２作動状態を表示するようにした自動車用表示装置。