CN112004718B - 尾转向灯 - Google Patents

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Abstract

尾转向灯(100)被以分割为第1灯具单元(200)、第2灯具单元(300)的方式构成，该第1灯具单元(200)被设置于车体的固定部分，该第2灯具单元(300)被设置于可动部分。在第1灯具单元(200)，设置有控制器(220)。第1点亮电路(230)使多个第1光源(210)点亮。第2点亮电路(330)使多个第2光源(310)点亮。

Description

尾转向灯
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
在被设置于汽车的后部的车辆用灯具(称为组合灯或简称尾灯)中，存在横跨后备箱盖或后舱等可动部分与车辆本体侧的灯具。这样的尾灯被以分割为可动部分侧的壳体和车辆本体侧的壳体的方式形成。
在尾灯，设置有转向灯(转向信号灯)。近年来，在一些车辆上，开始搭载像沿行进方向流动那样依次点亮的转向灯(以下，称为顺次转向灯)。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1:国际公开2016/104282号公报
发明内容
[发明要解决的课题]
本发明在上述状况下完成，其一个方案的例示性目的之一在于提供一种提高了商品价值的分割型的尾转向灯。
[用于解决技术课题的技术方案]
本发明的一个方案涉及被以分割为车体的固定部分和可动部分的方式设置的尾转向灯。尾转向灯被分割为：第1灯具单元，其被安装于固定部分；以及第2灯具单元，其被安装于可动部分。第1灯具单元包括控制器、一个或多个第1光源、以及使一个或多个第1光源点亮的第1点亮电路。第2灯具单元包括多个第2光源、以及使多个第2光源点亮的第2点亮电路。
另外，以上构成要素的任意组合、或将本发明的构成要素或表达方式在方法、装置、系统等之间相互置换后的结果，作为本发明的方案也是有效的。
[发明效果]
根据本发明的一个方案，能够提高商品价值。
附图说明
图1的(a)是包括尾转向灯的汽车的外观图，图1的(b)是表示左侧的尾转向灯的图。
图2是尾转向灯的框图。
图3是图2的尾转向灯的动作波形图。
图4是尾转向灯的序列图。
图5是尾转向灯的电路图。
具体实施方式
(实施方式的概要)
本说明书所公开的一个实施方式涉及尾转向灯。尾转向灯被以分割为第1灯具单元、以及第2灯具单元的方式构成，该第1灯具单元被设置于车体的固定部分，该第2灯具单元被设置于可动部分。第1灯具单元包括控制器、一个或多个第1光源、以及使一个或多个第1光源点亮的第1点亮电路。第2灯具单元包括多个第2光源、以及使多个第2光源点亮的第2点亮电路。
根据该实施方式，能够通过将控制器内置于尾转向灯，从而提供与异常检测、车辆的状况相应的多种点亮控制中的至少一个，并能够提高商品价值。
通常认为，顺次转向灯会从内侧向外侧点亮，因此将控制器搭载于内置有先点亮的光源的第2灯具单元侧，以第2灯具单元为主，以第1灯具单元为辅可能比较自然。可是，当车辆的可动部分即后备箱或后舱门被频繁开闭时，若将控制器设置于可动部分侧，则会对控制器施加冲击，有可靠性降低的顾虑。此外，因为也容易对连接车辆与控制器的线束施加负载，所以会存在断线等顾虑。与此不同，能够通过将控制器设置于固定部分侧，从而抑制可靠性的降低。此外，因为也会难以对连接车辆与控制器的线束施加负载，所以能够消除断线等顾虑。此外，当将控制器内置于第1灯具单元和第2灯具单元这两者中时，成本会变高，但通过仅将其设置于第1灯具单元侧，也能够抑制成本的増加。
也可以是，第1灯具单元与第2灯具单元之间介由第1布线而连接。也可以是，控制器能够响应来自车辆的导通指示，介由第1布线来向第2点亮电路发送第1开始信号。也可以是，第2点亮电路在第1点亮模式下响应第1开始信号的接收，以预定的顺序使多个第2光源点亮。也可以是，第1点亮电路在第1点亮模式下，在第2点亮电路完成多个第2光源的点亮时，使一个或多个第1光源点亮。
也可以是，第1灯具单元与第2灯具单元之间介由第2布线而连接，第2点亮电路能够在完成多个第2光源的点亮时，介由第2布线来发送第2开始信号。
也可以是，第1点亮电路响应第2开始信号的接收，使多个第1光源的点亮按预定的顺序点亮或使其一起点亮。通过将第2开始信号作为多个第2光源的点亮完成的标志，第2点亮电路能够不经由控制器地开始点亮。
也可以是，控制器基于从发送第1开始信号起到接收到第2开始信号为止的时间来对异常进行检测。在为正常时，控制器从发送第1开始信号起，在经过预定的时间后接收第2开始信号。另一方面，在第1布线或第2布线、或是第2点亮电路侧发生了异常的情况下，从接收到第1开始信号起到接收到第2开始信号为止的时间会比预定时间更长。即，能够通过基于2个开始信号的异常判定来确定第1布线或第2布线、第2点亮电路中的任意一个发生了异常。
也可以是，第2点亮电路在多个第2光源中的至少一个中检测到异常时，不发送第2开始信号。由此，因为到控制器接收到第2开始信号之前所需的时间比预定时间更长，所以控制器能够确定出在多个第2光源中发生的异常。
也可以是，第1点亮电路在多个第1光源中的至少一个中检测到异常时，向控制器通知异常。由此，控制器能够确定出在第1光源中产生的异常。
也可以是，控制器对自身与车辆的通信进行监控，并基于该结果来判定异常。在一个实施例中，控制器在与车辆之间发生的定期通信中断的情况下，判定为异常。也可以是，在一个实施例中，基于从车辆发送的导通指示与定期通信所包含的信息的一致性来判定异常。
也可以是，第1灯具单元与第2灯具单元之间介由第3布线来连接。也可以是，第1点亮电路及第2点亮电路能够在第1点亮模式与第2点亮模式之间进行切换，控制器能够基于从车辆接收的车辆信息来选择点亮模式，并将表示点亮模式的模式信号介由第3布线来发送到第2点亮电路。也可以是，第2点亮电路在第2点亮模式下，响应第1开始信号的接收，使多个第2光源一齐点亮。也可以是，第1点亮电路在第2点亮模式下，与第2点亮电路实质上同时地使多个第1光源一齐点亮。
例如，能够在后备箱盖或后舱门开启的情况或发生了其它故障的情况下，选择第2点亮模式。
(实施方式)
以下，参照附图，基于优选的实施方式来对本发明进行说明。对于各附图所示的相同或等同的构成要素、构件、以及处理，标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。此外，实施方式并不对发明进行限定，仅为例示，实施方式所记述的一切特征或其组合并非都是发明的实质性内容。
在本说明书中，所谓“构件A与构件B连接的状态”，除包含构件A与构件B物理性地直接连接的情况之外，还包含构件A与构件B经由不对其电连接状态产生实质影响的、或者不会损害其耦合所起到的功能或效果的其它构件间接连接的情况。
同样，所谓“构件C被设置于构件A与构件B之间的状态”，除包含构件A与构件C，或者构件B与构件C直接连接的情况之外，还包含经由不对其电连接状态产生实质影响、或者不会损害通过其耦合而起到的功能或效果的其它构件间接地连接的情况。
＜第1实施例＞
图1的(a)是包括尾转向灯100的汽车500的外观图。尾转向灯100L、100R分别被安装于汽车500左右的后方。汽车500具有固定部分502及可动部分504。可动部分504也可以为如图1的(a)所示的后备箱盖。或者，在其它实施例中，可动部分504也可以为后舱门。尾转向灯100被以分割为固定部分502侧和可动部分504侧的方式来设置。
图1的(b)是表示左侧的尾转向灯100L的图。另外，尾转向灯100R被构成为与尾转向灯100L左右对称。
尾转向灯100L被分割为第1灯具单元200和第2灯具单元300。第1灯具单元200与第2灯具单元300具有独立的壳体。第1灯具单元200被固定于固定部分502侧，第2灯具单元300被与固定部分502相邻地固定于可动部分504侧。也可以是，将第1灯具单元200称为外侧灯具单元，将第2灯具单元300称为内侧灯具单元。
在第1灯具单元200、第2灯具单元300，实质上沿水平方向相邻地设置有多个光源102。尾转向灯100L为所谓的顺次转向灯，多个光源102在左转弯时，从车体内侧(在图中为右侧)向外侧(在图中为左侧)沿箭头的方向依次点亮。光源102通常为LED(发光二极管)，但能够使用以LD(激光二极管)或有机EL(Electro Luminescence)元件为代表的其它半导体光源。
图2是尾转向灯100的框图。左右尾转向灯100在构造上是对称的，但在功能上能够同样地构成，因此以相同的框图来表示。
如上所述，尾转向灯100被以分割为第1灯具单元200及第2灯具单元300的方式构成。
在第1灯具单元200，设置有多个第1光源210＿1～210＿M(M≥2)，它们与图1的(b)的多个光源102中的第1灯具单元200侧的光源对应。此外，在第2灯具单元300，设置有多个第2光源310＿1～310＿N(N≥2)，它们与图1的(b)的多个光源102中的第2灯具单元300侧的光源对应。多个第1光源210_1～210_M、以及多个第2光源310＿1～310＿N分别被模块化，将它们分别称为第1光源模块204、以及第2光源模块304。第1光源210、第2光源310各自的个数M、N并不被特别地限定，可考虑尾转向灯100所需的功能或外观设计来进行设计。
在第1灯具单元200，除了第1光源模块204之外，还设置有控制器220、以及第1点亮电路230。控制器220及第1点亮电路230被安装在相同的第1基板202上，它们之间介由印刷布线来连接。多个第1光源210＿1～210＿M并非被设置在第1基板202上，而是被靠近未图示的散热片地设置。第1基板202与第1光源模块204之间介由线束206来连接。
第1点亮电路230控制多个第1光源210＿1～210＿M的点亮/熄灭。更详细而言，在第2灯具单元300侧的第2光源310＿1～310＿N的点亮完成的定时，与其连续地，以预定的顺序来使多个第1光源210_1～210_M点亮。第1点亮电路230的构成并不被特别地限定，可以使用公知技术或将来能够利用的技术。
在第2灯具单元300，除了第2光源模块304之外，还设置有第2点亮电路330。第2点亮电路330被安装在第2基板302上。第2基板302与第2光源模块304之间介由线束306来连接。第2点亮电路330控制多个第2光源310＿1～310＿N的点亮/熄灭。更详细而言，响应来自控制器220的点亮指示，以预定的顺序来使多个第1光源210＿1～210＿M点亮。控制器220也可以是CPU(Central Processing Unit：中央处理器)与存储器的组合、或是将它们一体化而成的微机。或者，既可以用FPGA(Field Programmable Gate Array：现场可编程逻辑门阵列)等硬件来构成控制器220，也可以用包含数字电路的ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit：应用型专用集成电路)来构成。第2点亮电路330的构成并不被特别地限定，可以使用公知技术或将来能够利用的技术。
以上为尾转向灯100的基本构成。
根据该实施方式，能够通过将控制器220设置于尾转向灯100来提供与如后所述的异常检测或车辆的状况相应的多种点亮控制等中的至少一个，并能够提高商品价值。
此外，当车辆的可动部分504即后备箱或后舱门被频繁开闭时，若将控制器220搭载于可动部分504，则会施加其冲击，存在可靠性降低的顾虑。此外，因为也容易对连接车辆与控制器220的线束施加负载，所以会存在断线等顾虑。与此不同，能够通过将控制器220搭载于固定部分502侧来抑制可靠性的降低。此外，因为也不易对连接车辆与控制器220的车辆线束150施加负载，所以能够消除断线等顾虑。
接着，对尾转向灯100的更具体的构成及特征进行说明。
第1灯具单元200与第2灯具单元300之间介由第1布线131来连接。第1布线131被与后述的其它布线132～134一起捆扎，形成盖线束130。控制器220能够响应来自车辆的导通指示，介由第1布线131来向第2点亮电路330发送第1开始信号(LID＿START信号)。
来自车辆的导通指示介由车辆线束150的电源线151，作为转向同步(TURN＿SYNC)信号而被提供。TURN＿SYNC信号为尾转向灯100的主电源，是在尾转向灯100的点亮期间(导通)内为“高”(即电池电压)，在熄灭期间(截止)内为“低”(即，接地电压)的脉冲信号。通常，转向灯以1～2Hz(毎秒60～120次)的周期反复亮灭。例如在为1.5Hz时，点亮周期为666ms。TURN＿SYNC信号在前半部分的333ms期间为“高”，在余下的后半部分的333ms期间为“低”。
控制器220介由车辆侧的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)、CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)总线或LIN(Local Interconnect Network：局域互联网络)总线来连接，能够接收车辆信息，并向车辆侧的ECU发送信息。为了在TURN＿SYNC信号为“低”期间也能够使控制器220与车辆侧的ECU通信，介由布线153向控制器220提供与TURN_SYNC信号不同的电源信号PS。该电源信号PS可能为电池电压等的常时电源。
第2点亮电路330响应LID＿START信号的接收，以预定的时间间隔Δt(例如16ms)按预定的顺序来使多个第2光源310_1～310_N点亮。点亮的顺序为从车辆的内侧向外侧的趋向。另外，在图2中，多个第2光源310被串联连接，从上方起依次标注了＿1～＿N的序号#，但该序号#可以与点亮的顺序无关。在此，为了容易理解并简化说明，设为从高电位侧的第2光源310_1起依次点亮。
第1点亮电路230在第1点亮模式下，在第2点亮电路330完成多个第2光源310的点亮时，以预定的时间间隔(16ms)按预定的顺序使多个第1光源210＿1～210＿M点亮。针对多个第1光源210，也从上方起依次标注了＿1～＿M的序号#，但该序号#可以与点亮的顺序无关。在此，为了容易理解并简化说明，设为从高电位侧的第1光源210＿1起依次点亮。
第1灯具单元200与第2灯具单元300之间还介由第2布线132来连接。第2点亮电路330能够在完成多个第2光源310的点亮时，介由第2布线132来发送第2开始信号(RC＿START)。RC为Rear Combination(后组合)的首字母，究其由来，在第1灯具单元200，除了转向灯之外，停车灯及尾灯也被包含其中，作为后组合灯来发挥功能。
RC_START信号被输入到第1点亮电路230。第1点亮电路230响应RC_START信号的接收，开始多个第1光源210的点亮。即，控制器220无需管理第1点亮电路230中的点亮开始的定时，从而能够减轻控制器220的负载。
此外，介由第4布线134向第2灯具单元300供给TURN＿SYNC信号。TURN＿SYNC信号为第2灯具单元300的电源电压。接着，对尾转向灯100的动作进行说明。图3是图2的尾转向灯100的动作波形图。
TURN＿SYNC信号以预定的周期反复重复“高”及“低”。在时刻t0，TURN＿SYNC信号被置于有效(“高”)。控制器220将其作为触发，在其后预定时间(例如30ms)以内将LID＿START信号置于有效(“高”)，并将其发送到第2点亮电路330。第2点亮电路330响应LID＿START信号的置于有效，依次使多个第2光源310＿1～310＿N点亮。然后，在时刻t1，当所有第2光源310完成点亮时，将RC＿START信号置于有效(“高”)并将其发送到第1点亮电路230。第1点亮电路230依次使第1光源210_1～210_M点亮。以上是尾转向灯100的动作。
＜异常检测＞
接着，对尾转向灯100的异常检测进行说明。
1.盖线束130的异常
RC＿START信号不仅被输入到第1点亮电路230，也被输入到控制器220。控制器220基于从发送LID＿START信号起，到接收到RC＿START信号为止的时间来检测异常。
假定N＝8。当第1布线131、第2布线132及第2点亮电路330正常时，从将LID＿START信号置于有效起，在经过Δt×N＝16ms×8＝128ms后，N＝8个第2光源310的点亮完成，应接收到RC＿START信号。因此，在规定了比Δt×N更长的阈值时间τ(例如230ms)，且即使经过该阈值时间τ也没接收到RC＿START信号的情况下，能够判定为盖线束130的异常。
2.LED线束306的异常
第2点亮电路330针对多个第2光源310＿1～310＿N，分别具备开路检测或短路检测功能。第2点亮电路330在任一第2光源310中检测到异常时，即使最后的第2光源310＿N的点亮完成，也不会将LiD＿START信号置于有效。结果，控制器220在从使LID＿START信号置于有效起阈值时间τ以内无法接收到RC＿START信号。因此，控制器220能够对盖线束130与LED线束306的异常一并进行检测。
3.LED线束206的异常
第1点亮电路230针对多个第1光源210＿1～210＿M，分别具备开路检测或短路检测功能。第1点亮电路230在任一第1光源210中检测到异常时，向控制器220发送异常检测信号ABN1。由此，控制器220能够检测到LED线束206的异常。
4.异常的通知
控制器220介由CAN或LIN等总线152来与车辆ECU连接，并能够进行通信。控制器220在检测到某些异常时，会向车辆ECU通知异常的发生。此时，能够将上述1～3中任何一个的异常是否发生一并进行通知。
此外，也可以是，在第1灯具单元200内置有非易失性存储器的情况下，控制器220将检测到的异常的日志保留在非易失性存储器中。
＜模式控制＞
也可以是，尾转向灯100除了上述顺次点亮模式(第1点亮模式)之外，还支持第2点亮模式(通常点亮模式)，且2个模式能够进行切换。
控制器220基于从车辆ECU经由CAN(或LIN)总线152而接收到的车辆信息来选择点亮模式。车辆ECU从TURN＿SYNC信号的置于有效(导通)起，在预定时间(例如20ms)以内，发送包含以下数据C1～C3的车辆信息。在该车辆信息中，包含(i)表示点亮状态的数据C1、(ii)表示有无前转弯(front turn)故障的数据C2、以及(iii)表示可动部分504(后备箱盖)的开闭状态的数据C3。
作为点亮状态，数据C1指定转弯、危险、紧急制动灯(ESS：Emergency StopSignal：紧急停车信号)中的任意一个。控制器220在指示了转弯或危险时，选择顺次点亮模式(第1点亮模式)，在指示了ESS时选择通常点亮模式(第2点亮模式)。
此外，控制器220在数据C2表示前转弯的异常时或数据C3表示可动部分504的开状态时，无论数据C1的状态如何，都会强制选择通常点亮模式(第2点亮模式)。另外，车辆ECU在选择ESS的情况下，会使TURN＿SYNC信号的频率比转弯、危险时更高。
接着，对通常点亮模式的详情进行说明。
控制器220在基于车辆信息来选择点亮模式时，将指示点亮模式的STATUS信号介由第3布线133而发送到第2点亮电路330。第2点亮电路330在被指示了通常点亮模式的状态下，在接收到LID＿START信号时，立即使多个第2光源310实质上同时点亮。
控制器220也向第1点亮电路230供给STATUS信号。第1点亮电路230在通常点亮模式下，与第2点亮电路330点亮多个第2光源310实质上同时地，使多个第1光源210一齐点亮。
优选的是，第2点亮电路330在通常点亮模式下，在接收到LID＿START信号时，立即将RC＿START信号置于有效并发送到第1点亮电路230。由此，能够将第1点亮电路230与第2点亮电路330的点亮动作的定时实质上设为同时。
图4是尾转向灯100的序列图。将TURN_SYNC信号的导通(ON)输入到控制器220、第1点亮电路230、以及第2点亮电路330(S100)。接着，从车辆ECU向控制器220发送车辆信息(S102)。控制器220基于车辆信息来选择点亮模式(S104)。
控制器220向第1点亮电路230及第2点亮电路330发送指示模式的STATUS信号(S106)。接着控制器220向第2点亮电路330发送LID_START信号(S108)。第2点亮电路330在接收到LID＿START信号时，按照被选择的点亮模式来点亮多个第2光源310(S110)。在顺次点亮模式的情况下，在点亮完成后，发送RC＿START信号(S112A)。在通常点亮模式的情况下，在接收到LID＿START信号后，立即发送RC＿START信号(S112B)。第1点亮电路230在接收到LID＿START信号时，按照被选择的点亮模式来点亮多个第1光源210(S114)。控制器220基于从发送LID_START信号起到接收到RC＿START信号为止的经过时间来判定有无异常(S116)。然后，当TURN＿SYNC信号成为截止时(S118)，第1点亮电路230、第2点亮电路330的电源被切断，因此多个第1光源210、多个第2光源310熄灭。
＜电路构成＞
图5是尾转向灯100的电路图。首先，对第2灯具单元300侧的构成进行说明。在该例中，LID＿START＿START信号及RC＿START信号为负逻辑，在点亮时为“低”。
第2灯具单元300包括第2光源模块304及第2点亮电路330。第2点亮电路330主要包含DC/DC转换器332及顺次电路333。
DC/DC转换器332为恒流输出的转换器，向第2光源模块304供给恒定的驱动电流ILED。
顺次电路333包含多个旁路开关SWb1～SWbN。多个旁路开关SWb1～SWbN为P沟道MOS晶体管，与第2光源310＿1～310＿N并联连接。当第i个旁路开关SWbi截止时，驱动电流ILED会流向第2光源310＿i，第2光源310＿i会点亮。相反，在第i个旁路开关SWbi导通时，驱动电流ILED会流向旁路开关SWbi侧，第2光源310＿i会熄灭。
顺次电路333在STATUS信号指示顺次模式时(“低”)，以LID＿START信号的置于有效(“低”)为触发来使多个第2光源310_1～310_N按预定的顺序依次点亮。在该例中，从低电位侧向高电位侧以310＿N、310＿N－1、…、310＿2、310＿1的顺序进行点亮。然后，在最后的第2光源310＿1点亮后，立即将RC＿START信号置于有效(“低”)。
顺次电路333还包含多个旁路开关驱动电路334_1～334_N、计时器电路336、338、复位开关340、以及模式切换电路342。
旁路开关驱动电路334_1～334_M基于计时器电路336的输出来控制对应的旁路开关SWb1～SWbN。旁路开关驱动电路334_#(#＝1、2、…N)具备逆变器及电平移位器的功能，在控制输入Sig#为“低”时，向对应的旁路开关SWb#的栅极输入“高”而将其置于截止状态，并使第2光源310＿#点亮，相反，在控制输入Sig#为“高”时，向对应的旁路开关SWb#的栅极输出“低”而将其置于导通状态，并熄灭第2光源310_#。
计时器电路336在LID＿START信号为无效，即“高”期间，将控制信号Sig1～SigN都设为“高”。此时，所有旁路开关SWb1～SWbN都会导通，所有第2光源310都会成为熄灭状态。
在顺次模式下，计时器电路336、338在LID＿START信号的置于有效(“低”)期间，开始时间测定。当LID＿START信号为“低”时，每经过预定的时间间隔Δt，就以控制输入SigN、SigN－1、…Sig2、Sig1的顺序，从“高”切换为“低”。结果，从低电位侧的第2光源310起依次点亮。
将STATUS信号输入到模式切换电路342。模式切换电路342在STATUS信号为“低”(顺次模式)时，将电源电压VCC供给到计时器电路336及338。模式切换电路342在STATUS信号为“高”(通常模式)时，切断电源电压VCC。
计时器电路336及338包含电容器C1、电阻R1、多个比较器CP0～CPN及电阻分压电路337。电阻分压电路337在顺次模式下对从模式切换电路342供给的电源电压(确切来说，为VCC－Vce)进行分压，生成多个阈值电压Vth0～VthN。比较器Cp0～CpN的一个Cp#将电容器C1的电压VC1与对应的阈值电压Vth#进行比较，在VC1＞Vth#时输出“低”的信号Sig#，在VC1＜Vth#时输出“高”的信号Sig#。
在LID＿START信号无效(“高”)时，复位开关340导通，电压VC1下降到接地电压0V，VC1＜Vth0～VthN成立。因此，Sig1～SigN均为“高”。
当LID＿START信号置于有效(“低”)时，复位开关340会变为截止。这样，电容器C1会介由电阻R1来被充电，电容器电压VC1会随时间上升。结果，输出会以下侧的比较器CpN、CpN－1、…、Cp1的顺序切换到“低”，最后，会将比较器Cp0的输出，即RC＿START信号设为“低”(置于有效)。该RC＿START信号被供给到第1灯具单元200。
模式切换电路342在STATUS信号为“高”(通常模式)时，切断电源电压VCC。结果，所有阈值电压Vth0～VthN会成为接地电压0V附近。在该状态下，LID＿START信号被置于有效(“低”)，当电容器电压VC1从0V起略微上升时，VC1＞Vth1～VthN，Sig1～SigN会瞬时转变为“低”，第2光源310＿1～310＿N会一齐点亮。此外，与其实质上同时地成为VC1＞Vth0，RC＿START信号被置于有效(“低”)。以上是第2灯具单元300的构成。
接着，对第1灯具单元200进行说明。第1灯具单元200包括第1光源模块204、控制器220、以及第1点亮电路230。
控制器220生成指示点亮模式的信号MODE。MODE信号在顺次模式下为“高”，在正常模式下为“低”。逆变器222为集电极开路电路，使MODE信号逻辑反相，并将其作为STATUS信号输出到第2灯具单元300。
第1点亮电路230主要包括DC/DC转换器232、多个旁路开关SWb1～SWbM、多个旁路开关驱动电路234_1～234_M、计时器电路236、以及模式切换电路242。
DC/DC转换器232为恒流输出的转换器，向第1光源模块204供给恒定的驱动电流ILED。多个旁路开关SWb1～SWbM与第1光源210_1～210_M并联连接。在第i个旁路开关SWbi截止时，驱动电流ILED会流向第1光源210＿i，第1光源210＿i会点亮。相反，在第i个旁路开关SWbi导通时，驱动电流ILED会流向旁路开关SWbi侧，第1光源210_i会熄灭。
旁路开关驱动电路234＿1～234＿M基于计时器电路236的输出Sig1～SigM来控制对应的旁路开关SWb1～SWbM。
将STATUS信号输入到模式切换电路242。模式切换电路242被构成为与第2灯具单元300侧的模式切换电路342相同，并与其同样地进行动作。
计时器电路236包含电容器C1、电阻R1、以及电阻分压电路237，并被构成为与第2灯具单元300侧的计时器电路336相同，且在RC＿START信号为无效(“高”)期间，输出全都为“高”的控制信号Sig1～SigM。旁路开关驱动电路234＿#根据对应的控制信号Sig#来控制旁路开关SWb#。
在顺次点亮模式下，计时器电路236响应RC＿START信号的置于有效(“低”)，将多个控制信号Sig1～SigM从下侧起依次切换为“低”，并使其从下侧的第1光源210＿M起向上侧依次点亮。在通常点亮模式下，计时器电路236响应RC＿START信号的置于有效(“低”)，将多个控制信号Sig1～SigM一齐切换为“低”。
为了进行异常检测，也可以将RC＿START信号输入到控制器220。以上是第1灯具单元200的构成。
＜第2实施例＞
在第1实施例中，第1灯具单元200在顺次点亮模式下，使多个第1光源210＿1～210＿M按预定的顺序点亮，但不限于此。在第2实施例中，第1点亮电路230即使在顺次点亮模式下，也与通常点亮模式同样，使多个第1光源210＿1～210＿M一齐点亮。在多个第1光源210＿1～210＿M实质上沿垂直方向排列的情况下，有时使其一齐点亮较为自然。
作为第2实施例的变形，也可以将第1灯具单元200中的第1光源210的个数M设为1。
以上，针对本发明，基于实施方式进行了说明。本领域技术人员应理解的是，该实施方式仅为例示，在它们的各构成要素或各处理过程的组合中，可能存在各种变形例，且那样的变形例也在本发明的范围之内。以下，针对这样的变形例进行说明。
(第1变形例)
将第1灯具单元200中的开始点亮的触发设为了RC＿START信号，但不限于此。在控制器220可利用内置的计时器的情况下，也可以利用控制器220来在第1灯具单元200的内部生成RC＿START信号。在该情况下，也可以省略第2布线132。或者，也可以是，保留第2布线132而使RC＿START信号返回第1灯具单元200，并基于被返回的RC＿START信号与LID_START信号的时间差来进行异常检测。
(第2变形例)
在实施方式中，多个第1光源210串联连接，并以旁路控制方式来对点亮/熄灭进行切换，但不限于此。例如，也可以是，将多个第1光源210并联连接，将电流源串联地连接于各第1光源210，并对电流源的导通、截止进行切换。针对第2光源310也是同样。
(第3变形例)
在图5中，也可以用数字计时器(计数器)来构成计时器电路236或计时器电路336。
(第4变形例)
既可以用负逻辑系统来构成尾转向灯100的一部分或全部，也可以用正逻辑系统来构成。对于本领域技术人员来说，能够使各信号的“高”、“低”反相，或是改变组合电路的构成。例如，在图5中，也可以将RC＿START信号、LID＿START信号设为正逻辑系统。在该情况下，向复位开关240、复位开关340的前级追加转换器(inverter)，此外，也可以是，追加使计时器电路338的输出反相的转换器。
(第5变形例)
在顺次点亮模式下，对使多个第2光源310＿1～310＿N逐一点亮的情况进行了说明，但不限于此，也可以每2个地，或每3个地使其点亮。
虽然基于实施方式，使用具体的语句来说明了本发明，但是实施方式仅表示本发明的原理及应用，对于实施方式，在不脱离权利要求书所规定的本发明的思想的范围内，允许许多变形例或配置的变更。
[工业可利用性]
本发明涉及车辆用灯具。
[附图标记说明]
100…尾转向灯、200…第1灯具单元、300…第2灯具单元、202…第1基板、204…第1光源模块、210…第1光源、220…控制器、222…逆变器、230…第1点亮电路、232…DC/DC转换器、234…旁路开关驱动电路、236…计时器电路、237…电阻分压电路、240…复位开关、242…模式切换电路、302…第2基板、304…第2光源模块、310…第2光源、330…第2点亮电路、332…DC/DC转换器、SWb…旁路开关、333…顺次电路、334…旁路开关驱动电路、336…计时器电路、337…电阻分压电路、338…计时器电路、340…复位开关、342…模式切换电路、130…盖线束、131…第1布线、132…第2布线、133…第3布线、134…第4布线、141、142…LED线束、150…车辆线束、500…汽车、502…固定部分、504…可动部分。

Claims (4)

1.一种尾转向灯，其被以分割成被设置于车体的固定部分的第1灯具单元和被设置于可动部分的第2灯具单元的方式构成；
该尾转向灯的特征在于，
上述第1灯具单元包括控制器、一个或多个第1光源、以及使上述一个或多个第1光源点亮的第1点亮电路；
上述第2灯具单元包括多个第2光源、以及使上述多个第2光源点亮的第2点亮电路，
上述第1灯具单元与上述第2灯具单元之间介由第1布线来连接；
上述控制器能够响应来自车辆的导通指示，介由上述第1布线来向上述第2点亮电路发送第1开始信号；
上述第2点亮电路在第1点亮模式下，响应上述第1开始信号的接收，使上述多个第2光源按预定的顺序点亮；
上述第1点亮电路在上述第1点亮模式下，在上述第2点亮电路完成上述多个第2光源的点亮时，使上述一个或多个第1光源点亮，
上述第1灯具单元与上述第2灯具单元之间介由第2布线来连接；
上述第2点亮电路能够在完成上述多个第2光源的点亮时，介由上述第2布线来发送第2开始信号，
上述控制器基于从发送上述第1开始信号起到接收到上述第2开始信号为止的时间来检测异常。
2.如权利要求1所述的尾转向灯，其特征在于，
上述第1点亮电路响应上述第2开始信号的接收，使上述多个第1光源以预定的顺序点亮或一齐点亮。
3.如权利要求1所述的尾转向灯，其特征在于，
上述第2点亮电路在上述多个第2光源中的至少一个中检测到异常时，不发送上述第2开始信号。
4.如权利要求1～3的任何一项所述的尾转向灯，其特征在于，
上述第1点亮电路在上述一个或多个第1光源中的至少一个中检测到异常时，向上述控制器通知异常。
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