JP2017074803A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】製品コストを上げることなく、省スペースでＬＥＤによるシーケンシャルターンを被視認性を満たした状態に実現することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】発光素子１０から構成される光源部５と、光源部５を制御する制御部７とを備え、制御部７は、光源部５を点灯させる際、又は光源部５を消灯させる際、時間が経過するにつれ、光源部５の光束を変化させる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来から車両用灯具として利用されている白熱灯ではなく、ＬＥＤのような発光素子を用いた車両用灯具によりターンランプを実現させる際、ＥＣＥのような協定規則に従う必要がある。例えば、ＬＥＤを用いてターンランプを実現する場合、シーケンシャルターンする際に一様に光ることが要請されている。

ところで、白熱灯は時間の経過と共に緩やかに光束が変化するものである。このように、電球によりターンランプを実現させる場合、被視認性は満たされやすい。一方、ＬＥＤは、オフ状態又はオン状態の何れかである。このように、ＬＥＤによりターンランプを実現させる場合、被視認性は満たされにくい。

そこで、時間経過に応じてＬＥＤに流れる電流を制御することにより、白熱灯と同様の光束の変化を実現するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１２８０７７号公報

しかし、特許文献１に記載のような従来技術は、同一のＬＥＤからの出力エネルギーを変化させずに、ＬＥＤの点灯数を制御させることにより、白熱灯と同様の光束の変化を実現させるものである。

よって、従来技術を用いてＬＥＤによる車両用灯具を実現させる場合、必然的にＬＥＤの実装数を増やさなければならない。

つまり、従来技術においては、各光源部が発生する光束を同一とし、光源部の数により車両用灯具としての全体の光束を制御するものである。

したがって、従来技術は、製品コストがかかるだけでなく、被視認性を満たすために複数の光源部を設ける場所を確保する必要がある。

本発明は、製品コストを上げることなく、省スペースでＬＥＤによるシーケンシャルターンを被視認性を満たした状態に実現することができるようにするものである。

本発明の第１の側面の車両用灯具は、発光素子から構成される光源部と、前記光源部を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記光源部を点灯させる際、又は前記光源部を消灯させる際、時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を変化させる。

前記光源部は、複数設けられるものであり、前記制御部は、前記光源部を点灯させる際、時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を増加させることができる。

前記光源部は、複数設けられるものであり、前記制御部は、前記光源部を消灯させる際、時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を減少させることができる。

前記光源部のそれぞれは、異なる位置に配置され、前記発光素子が直列に複数接続されたものであり、前記制御部は、前記発光素子に流れる電流を予め定めた制限量に制限する電流制限部と、前記電流制限部のオン状態とオフ状態とを制御する駆動部と、前記駆動部の駆動タイミングを制御するタイミング制御部とを備えることができる。

前記電流制限部及び前記駆動部は、前記光源部ごとに、複数ずつ構成され、前記タイミング制御部は、前記光源部に対応するそれぞれの前記駆動部の駆動タイミングをずらすことができる。

前記電流制限部は、前記光源部に対応して構成され、前記駆動部は、アナログ調光を行う機能が実装されている場合、該アナログ調光により前記光源部の光束を段階的に可変させ、デジタル調光を行う機能が実装されている場合、該デジタル調光により前記光源部の光束を段階的に可変させることができる。

前記タイミング制御部は、前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する前記駆動部を駆動させてから他の前記光源部に対応する前記駆動部を駆動させることができる。

前記タイミング制御部は、前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する一部の前記駆動部を駆動させ、他の一部の前記光源部に対応する一部の前記駆動部を駆動させることができる。

前記駆動部のうち、少なくとも１つの前記駆動部は、前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する一部の前記電流制限部と、他の一部の前記光源部に対応する一部の前記電流制限部とを共通して制御することができる。

前記タイミング制御部は、前記駆動部のうち、一部の前記駆動部の制御信号をフィードバック制御することができる。

前記タイミング制御部は、前記駆動部のそれぞれの前記駆動タイミングのうち、一部の前記駆動タイミングを遅延させることができる。

前記タイミング制御部は、前記駆動部を制御する際、一部の前記駆動部において、前記駆動タイミングを遅延させると共に、前記制御信号をフィードバック制御することができる。

前記タイミング制御部は、前記駆動部を制御する際、クロック信号又はロジック信号に基づいて、前記駆動タイミングを制御することができる。

前記電流制限部は、前記発光素子に流れる電流の電流源として構成され、前記駆動部は、半導体スイッチング素子から構成され、前記タイミング制御部は、シフトレジスタから構成されることができる。

前記駆動部のうち、一部の前記駆動部は、複数の前記半導体スイッチング素子から構成され、該半導体スイッチング素子のそれぞれの制御信号入力側が共通となっていることができる。

本発明の第１の側面によれば、時間の経過に応じて光源部の光束を制御することにより、全体の光束を光源部の数で制御する必要がなくなるため、製品コストを上げることなく、省スペースでＬＥＤによるシーケンシャルターンを被視認性を満たした状態に実現することができる。

本発明が適用される車両１の一例を示す図である。 車両用灯具２ａの一例を示す図である。 車両用灯具２ｂの一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき２つの電流制限部１３ａ，１３ｂが設けられた回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき２つの電流制限部１３ａ，１３ｂが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられた回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３の発光開始タイミングが変更された回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３の発光開始タイミングが変更された回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の電流制限部１３ｃ，１３ｄが１つの駆動部１５に制御される回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の電流制限部１３ｃ，１３ｄが１つの駆動部１５に制御される構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として駆動部１５ｆが設けられた回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として駆動部１５ｆが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成であって、タイミング制御部２１に入力されるクロック信号が変更されたときの光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、及びタイミング制御部２１からなる回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、及びタイミング制御部２１からなる回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、タイミング制御部２１、遅延部２３、否定回路３１、及び論理積回路３３からなり、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、タイミング制御部２１、遅延部２３、否定回路３１、及び論理積回路３３からなり、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として複数の駆動部１５ｊが設けられた回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として複数の駆動部１５ｊが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、駆動部１５ａ、１５ｂ＿１、１５ｂ＿２、１５ｃ＿１〜１５ｃ＿３が設けられた回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、光源ユニット５１＿１〜５１＿３をデジタル調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、光源ユニット５１＿１〜５１＿３をアナログ調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をアナログ調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をアナログ調光する回路構成による電流変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をデジタル調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をデジタル調光する回路構成による電流変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、アナログ調光機能又はデジタル調光機能を含む電流抑止部６６がデジタル通信され、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、順次調光制御機能を含む制御ＩＣ８３がデジタル通信され、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、電流抑止部６７を物理的に複数設け、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、電流抑止部６７を物理的に複数設け、発光素子１０を調光する回路構成による電流変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、ＰＷＭ信号生成部７１を複数設け、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、ＰＷＭ信号生成部７１を複数設け、発光素子１０を調光する回路構成による電流変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１を含む機能構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から指示信号を受ける制御部７の回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から指示信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１を含む機能構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受ける回路構成の一例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。 車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がシフトレジスター２１１から構成される回路構成の一例を示す図である。 従来の車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき１つの電流制限部１３ａが設けられている回路構成の一例を示す図である。 従来の車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき１つの電流制限部１３ａが設けられている回路構成による光束変化例を示す図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態に限られるものではない。

実施形態１．
図１は、本発明が適用される車両１の一例を示す図である。図１に示すように、車両１には、車両用灯具２ａ，２ｂが設けられている。車両用灯具２ａは、車両１のフロント側に設けられている。一方、車両用灯具２ｂは、車両１のリア側に設けられている。車両用灯具２ａ，２ｂは、車両１に搭乗する運転者の操作に従い、シーケンシャルターン等が実施される機能が実装されている。なお、車両用灯具２ａ，２ｂを総称する場合、車両用灯具２と称する。

図２は、車両用灯具２ａの一例を示す図である。図２に示すように、車両用灯具２ａは、光源部５＿１ａ１〜５＿１ａ３、５＿２ａ１〜５＿２ａ３のそれぞれが、異なる位置に配置されている。光源部５＿１ａ１〜５＿１ａ３、５＿２ａ１〜５＿２ａ３のうち、光源部５＿１ａ１〜５＿１ａ３は、例えば、ヘッドライトとして機能するものである。光源部５＿１ａ１〜５＿１ａ３、５＿２ａ１〜５＿２ａ３のうち、光源部５＿２ａ１〜５＿２ａ３は、例えば、ターンランプとして機能するものである。なお、他にも、車幅灯として機能するものが設けられるが、ここではその図示及び説明については省略する。

図３は、車両用灯具２ｂの一例を示す図である。図３に示すように、車両用灯具２ｂは、光源部５＿１ｂ１、５＿１ｂ２、５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のそれぞれが、異なる位置に配置されている。光源部５＿１ｂ１、５＿１ｂ２、５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、例えば、光源部５＿１ｂ１、５＿１ｂ２は、テールランプとして機能するものである。光源部５＿１ｂ１、５＿１ｂ２、５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、例えば、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３は、後述する方向指示器９３、すなわち、ターンランプとして機能するものである。なお、他にも、車幅灯、ブレーキランプ、及びバックライトとして機能するものがそれぞれ設けられるが、ここではそれらの図示及び説明については省略する。

なお、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３の何れかを特に限定しない場合、光源部５＿２ｂと称する。また、光源部５＿１ｂ１、５＿１ｂ２、５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３及び光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３を総称する場合、光源部５と称する。

図４は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき２つの電流制限部１３ａ，１３ｂが設けられた回路構成の一例を示す図である。図４に示すように、光源部５＿２ｂは、発光素子１０から構成される。発光素子１０は、ＬＥＤからなる。光源部５＿２ｂは、故障検出部１１を介して、制御部７に接続され、制御部７に制御される。光源部５＿２ｂは、複数設けられるものである。光源部５＿２ｂのそれぞれは、異なる位置に配置され、発光素子１０が直列に接続されたものである。

故障検出部１１は、光源部５＿２ｂの周辺回路の１つとして設けられ、光源部５＿２ｂの故障を検出する機能が実装されるものである。

制御部７は、光源部５＿２ｂを点灯させる際、時間が経過するにつれ、光源部５＿２ｂの光束を変化させる。具体的には、制御部７は、光源部５＿２ｂを点灯させる際、時間が経過するにつれ、光源部５＿２ｂの光束を増加させる。

より具体的には、制御部７は、電流制限部１３ａ，１３ｂ、駆動部１５ａ，１５ｂ、タイミング制御部２１を備える。

電流制限部１３ａ，１３ｂは、発光素子１０に流れる電流Ｉを予め定めた制限量に制限する。例えば、電流制限部１３ａ，１３ｂのそれぞれは、発光素子１０に流れる電流ＩをＩ／２に制限する。電流制限部１３は、光源部５＿２ｂごとに、複数ずつ構成される。

なお、電流制限部１３ａ，１３ｂの何れかを特に限定しない場合、電流制限部１３と称する。また、以降の説明において、電流制限部１３ａ，１３ｂ以外の電流制限部１３においても同様とする。

駆動部１５ａは、電流制限部１３ａのオン状態とオフ状態とを制御する。駆動部１５ａは、光源部５＿２ｂごとに、複数ずつ構成される。なお、駆動部１５ｂは、駆動部１５ａと同様の機能が実装されるものであるため、その説明については省略する。

なお、駆動部１５ａ，１５ｂの何れかを特に限定しない場合、駆動部１５と称する。また、以降の説明において、駆動部１５ａ，１５ｂ以外の駆動部１５においても同様とする。

タイミング制御部２１は、駆動部１５の駆動タイミングを制御する。タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂに対応するそれぞれの駆動部１５の駆動タイミングをずらす。

図５は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき２つの電流制限部１３ａ，１３ｂが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。図４の電流制限部１３ａの電流Ｉの制限量と、図４の電流制限部１３ｂの電流Ｉの制限量とは同一の量に設定されている。この場合、図４のタイミング制御部２１により駆動部１５ａが駆動してから駆動部１５ｂが駆動すると、電流制限部１３ａがオン状態となってから電流制限部１３ｂがオン状態となる。この場合、図５に示すように、光源部５＿２ｂ１の光束は、時間が経過するにつれ、ステップ状に変化する。光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３についても同様に光束は変化する。

ただし、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ１に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させる。

具体的には、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ１に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ２に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させる。また、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ２に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ３に対応する駆動部１５ａ，１５ｂを駆動させる。

次に、従来例と比較し、実施形態１に係る車両用灯具２ｂについて説明する。図４６は、従来の車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき１つの電流制限部１３ａが設けられている回路構成の一例を示す図である。図４７は、従来の車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき１つの電流制限部１３ａが設けられている回路構成による光束変化例を示す図である。図４６の回路構成においては、時間が経過するにつれ、光束をステップ状に変化させるものがない。よって、図４７に示すように、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のそれぞれを順次点灯させることにより、車両用灯具２ｂのシーケンシャルターンを実現させたとしても、その光束は全体としてまちまちで不自然なものとなり、被視認性を確保しているとは言いがたい。

一方、実施形態１においては、図５に示すように、時間の経過と共に、光束がステップ状に変化しているため、その光束は全体として滑らかであり、被視認性が高いものとなっている。

換言すれば、車両用灯具２は、時間の経過に応じて光源部５の光束を制御することにより、全体の光束を光源部５＿２ｂの数で制御する必要がなくなるため、製品コストを上げることなく、省スペースでＬＥＤによるシーケンシャルターンを被視認性を満たした状態に実現することができる。

また、車両用灯具２は、従来技術が光束の一様性を実現するために多くの光源部５が必要であった場合と比べ、光束の一様性を少ない光源部５で実現することができ、さらには、光源部５が出力する光束を変化させることができることにより発光パターンの自由度を高めることができる。

実施形態２．
実施形態１においては電流制限部１３ａ，１３ｂにより光束が制御されるのに対し、実施形態２においては電流制限部１３ｃ〜１３ｅにより光束が制御される。つまり、実施形態２は、光源部５、故障検出部１１及びタイミング制御部２１の構成は実施形態１と同様であって、電流制限部１３等の数が増加している点及びタイミング制御部２１の動作が実施形態１と異なる。そこで、実施形態１と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図６は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられた回路構成の一例を示す図である。図６に示すように、光源部５＿２ｂ１には、電流制限部１３ｃ〜１３ｅ及び駆動部１５ｃ〜１５ｅが設けられている。光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３についても同様である。

なお、電流制限部１３ｃ〜１３ｅの何れかを特に限定しない場合、電流制限部１３と称する。電流制限部１３は、光源部５＿２ｂごとに、複数ずつ構成される。また、駆動部１５ｃ〜１５ｅの何れかを特に限定しない場合、駆動部１５と称する。

図７は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。図６の電流制限部１３ｃの電流Ｉの制限量と、図６の電流制限部１３ｄ，１３ｅの電流Ｉの制限量とは異なる量に設定されている。

具体的には、電流制限部１３ｃは、電流ＩをＩ／２に制限する。一方、電流制限部１３ｄ，１３ｅのそれぞれは、電流ＩをＩ／４に制限する。この場合、図６のタイミング制御部２１により駆動部１５ｃが駆動してから駆動部１５ｄが駆動する。次に、駆動部１５ｅが駆動すると、電流制限部１３ｃがオン状態となってから電流制限部１３ｄがオン状態となる。次に、電流制限部１３ｅがオン状態となる。この場合、図７に示すように、光源部５＿２ｂ１の光束は、時間が経過するにつれ、ステップ状に変化する際、第１のステップでは、光束の最大総出力に対して１／２だけ上昇し、第２のステップでは、光束の最大総出力に対して１／４だけ上昇し、第３のステップでは、光束の最大総出力に対して１／４だけ上昇する。光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３についても同様に光束は変化する。

ただし、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ１に対応する駆動部１５ｃ〜１５ｅを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３に対応する駆動部１５ｃ〜１５ｅを駆動させる。

具体的には、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ１に対応する駆動部１５ａ〜１５ｅを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ２に対応する駆動部１５ａ〜１５ｅを駆動させる。また、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ２に対応する駆動部１５ａ〜１５ｅを駆動させてから他の光源部５＿２ｂ３に対応する駆動部１５ａ〜１５ｅを駆動させる。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、電流制限部１３及び駆動部１５をさらに多く設けたことにより、より自然に感じる点灯を実現することができる。

なお、上記で説明した電流Ｉの制限量は一例であって、特にこれらに限定されない。例えば、電流制限部１３ｃにより制限される電流Ｉの制限量が７０％に設定され、電流制限部１３ｄにより制限される電流Ｉの制限量が２０％に設定され、電流制限部１３ｅにより制限される電流Ｉの制限量が１０％に設定されてもよい。

また、例えば、電流制限部１３ｃにより制限される電流Ｉの制限量が２５％に設定され、電流制限部１３ｄにより制限される電流Ｉの制限量が５０％に設定され、電流制限部１３ｅにより制限される電流Ｉの制限量が２５％に設定されてもよい。

換言すれば、電流制限部１３により制限される電流Ｉの制限量が任意に設定されることにより、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のそれぞれの光束が任意に分割可能となる。したがって、車両用灯具２は、自由度の高い発光パターンを実現することができる。

実施形態３．
実施形態３は、実施形態１と比べ、光源部５、故障検出部１１及びタイミング制御部２１の構成は同一である。実施形態３は、実施形態２と比べ、電流制限部１３及び駆動部１５の個数は同一である。実施形態３は、電流制限部１３及び駆動部１５の一部の回路構成及びタイミング制御部２１の動作が、実施形態１，２と異なる。そこで、実施形態３においては、実施形態１，２と同様の構成についての説明は省略し、異なる回路構成及び動作について説明する。

図８は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３の発光開始タイミングが変更された回路構成の一例を示す図である。

図８に示すように、光源部５＿２ｂ１側に設けられた電流制限部１３ｅは、光源部５＿２ｂ２側に設けられた駆動部１５ｃにより制御される回路構成である。光源部５＿２ｂ２側に設けられた電流制限部１３ｃは、光源部５＿２ｂ１側に設けられた駆動部１５ｅにより制御される回路構成である。光源部５＿２ｂ２側に設けられた電流制限部１３ｅは、光源部５＿２ｂ３側に設けられた駆動部１５ｃにより制御される回路構成である。光源部５＿２ｂ３側に設けられた電流制限部１３ｃは、光源部５＿２ｂ２側に設けられた駆動部１５ｅにより制御される回路構成である。

このような回路構成の場合、光源部５＿２ｂ１側に設けられた電流制限部１３ｅよりも、光源部５＿２ｂ２側に設けられた電流制限部１３ｃの方が先にオン状態となる。同様に、光源部５＿２ｂ２側に設けられた電流制限部１３ｅよりも、光源部５＿２ｂ３側に設けられた電流制限部１３ｃの方が先にオン状態となる。

具体的には、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ１に対応する一部の駆動部１５ｃ，１５ｄを駆動させ、他の一部の光源部５＿２ｂ２に対応する一部の駆動部１５ｃを駆動させる。タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３のうち、一部の光源部５＿２ｂ２に対応する一部の駆動部１５ｃ，１５ｄを駆動させ、他の一部の光源部５＿２ｂ３に対応する一部の駆動部１５ｃを駆動させる。

図９は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の光源部５＿２ｂ２，５＿２ｂ３の発光開始タイミングが変更された回路構成による光束変化例を示す図である。図９に示すように、光源部５＿２ｂ１の最大総出力の光束に到達する前に、光源部５＿２ｂ２の光束の出力が開始されている。同様に、光源部５＿２ｂ２の最大総出力の光束に到達する前に、光源部５＿２ｂ３の光束の出力が開始されている。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、一部の光源部５＿２ｂの最大総出力の光束に到達する前に、他の一部の光源部５＿２ｂの光束の出力が開始されることにより、光源部５を拡散して点灯させることができるため、車両用灯具２の全体としての光束を、白熱灯の光束のように変化させることができる。

実施形態４．
実施形態４は、実施形態１と比べ、光源部５、故障検出部１１及びタイミング制御部２１の構成は同一である。実施形態４は、実施形態２，３と比べ、電流制限部１３及び駆動部１５の個数は同一である。実施形態４は、電流制限部１３及び駆動部１５の一部の回路構成及びタイミング制御部２１の動作が、実施形態１〜３と異なる。そこで、実施形態４においては、実施形態１〜３と同様の構成についての説明は省略し、異なる回路構成及び動作について説明する。

図１０は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の電流制限部１３ｃ，１３ｄが１つの駆動部１５に制御される回路構成の一例を示す図である。図１０に示すように、駆動部１５ｃ〜１５ｅのうち、少なくとも１つの駆動部１５ｅは、光源部５＿２ｂのうち、一部の光源部５＿２ｂに対応する一部の電流制限部１３ｅと、他の一部の光源部５＿２ｂに対応する一部の電流制限部１３ｃとを共通して制御する。

図１１は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂにつき３つの電流制限部１３ｃ〜１３ｅが設けられ、一部の電流制限部１３ｃ，１３ｄが１つの駆動部１５に制御される構成による光束変化例を示す図である。図１１に示すように、１つのタイミングにおいて、複数の光源部５＿２ｂが同時に光束を出力する状態となる。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、一部の駆動部１５ｅを共通化することにより、駆動部１５の数を減らすことができ、光束の出力パターンを多様化することができる。

実施形態５．
実施形態５は、実施形態１〜４と比べ、光源部５、故障検出部１１、及び電流制限部１３の構成については同様である。実施形態６は、実施形態１〜４と比べ、出力がゼロとなる駆動部１５がタイミング制御部２１に接続されている点について異なる。よって、実施形態５においては、実施形態１〜４と同様の構成についてはその説明を省略し、異なる点について説明する。

図１２は、車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として駆動部１５ｆが設けられた回路構成の一例を示す図である。図１２に示すように、タイミング制御部２１は、駆動部１５ｃ〜１５ｆのそれぞれの駆動タイミングのうち、一部の駆動タイミングを遅延させる。具体的には、駆動部１５ｆには、電流制限部１３が接続されず、出力はゼロとなるため、駆動部１５ｆは、遅延素子として機能する。

図１３は、車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として駆動部１５ｆが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。図１３に示すように、駆動部１５ｆにより遅延が実現されるため、光源部５＿２ｂ２の光束が出力されるタイミングが遅延する。同様に、光源部５＿２ｂ３の光束が出力されるタイミングが遅延する。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、遅延素子として駆動部１５ｆが機能することにより、光源部５の発光パターンの自由度を高めることができる。

なお、上記の説明においては、出力がゼロとなる駆動部１５を設けることにより、光源部５＿２ｂ２及び光源部５＿２ｂ３のそれぞれの光束が出力されるタイミングを遅延させる一例について説明したが、特にこれらに限定されない。例えば、タイミング制御部２１がそれぞれの駆動部１５の駆動タイミングを調整することにより、上記と同様の光束の変化を実現してもよい。この場合、駆動部１５ｆは不要となる。

実施形態６．
実施形態６は、実施形態１〜５と比べ、光源部５、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１の構成については同様であり、タイミング制御部２１がフィードバック制御される点において異なる。よって、実施形態６においては、実施形態１〜５と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図１４は、車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成の一例を示す図である。タイミング制御部２１は、駆動部１５のうち、一部の駆動部１５の制御信号をフィードバック制御する。

具体的には、タイミング制御部２１の周囲には、否定回路３１及び論理積回路３３が設けられている。つまり、タイミング制御部２１は、フィードバック制御される際、否定された信号が入力される。

図１５は、車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成による光束変化例を示す図である。図１５に示すように、タイミング制御部２１は、光源部５＿２ｂを消灯させる際、時間が経過するにつれ、光源部５＿２ｂの光束を変化させる。具体的には、制御部７は、光源部５＿２ｂを消灯させる際、時間が経過するにつれ、光源部５＿２ｂの光束を減少させる。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、光源部５＿２ｂを消灯させる際、光源部５＿２ｂの光束を減少させるため、白熱灯の光束のような自然な消灯を実現することができる。

実施形態７．
実施形態８は、実施形態１〜６と比べ、光源部５、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１の構成については同様であり、タイミング制御部２１にフィードバックされる信号が異なる。よって、実施形態７においては、実施形態１〜６と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図１６は、車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成の一例を示す図である。図１６に示すように、途中の信号がタイミング制御部２１にフィードバックされている。

図１７は、車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成による光束変化例を示す図である。図１７に示すように、光源部５＿２ｂ２の光束の一部が、光源部５＿２ｂ１の光束の一部と重なるタイミングが生じる。

図１８は、車両用灯具２ｂにおいて、一部の駆動部１５ｅからタイミング制御部２１に出力信号がフィードバックされる回路構成であって、タイミング制御部２１に入力されるクロック信号が変更されたときの光束変化例を示す図である。図１８に示すように、光源部５の光束が出力されている時間が短くなっている。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、途中の信号をフィードバックする、又はクロックを変更することにより、光源部５の発光パターンの自由度を高めることができる。

なお、途中の信号だけではなく、最後の信号をフィードバックしてもよい。これにより、光源部５の発光パターンの自由度をさらに高めることができる。

実施形態８．
実施形態８は、実施形態１〜７と比べ、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１が同様の構成であり、光源部５＿２ｂが一つだけで構成される点において異なる。よって、実施形態８においては、実施形態１〜７と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図１９は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、及びタイミング制御部２１からなる回路構成の一例を示す図である。図２０は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、及びタイミング制御部２１からなる回路構成による光束変化例を示す図である。

図２０に示すように、光源部５＿２ｂの光束は、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１が連携して動作することにより、時間が経過するにつれ、増加する。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、ＬＥＤからなる車両用灯具２であっても、白熱灯と同様の光束を実現することができる。

実施形態９．
実施形態９は、実施形態１〜８と比べ、光源部５、電流制限部１３、駆動部１５、タイミング制御部２１、否定回路３１、及び論理積回路３３についてはその実施形態１〜８の何れかと同様の構成であり、遅延部２３が設けられる点において異なる。よって、実施形態９においては、実施形態１〜８の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２１は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、タイミング制御部２１、遅延部２３、否定回路３１、及び論理積回路３３からなり、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成の一例を示す図である。図２２は、車両用灯具２ｂにおいて、１つの光源部５＿２ｂに対応する電流制限部１３ｇ〜１３ｉ、駆動部１５ｇ〜１５ｉ、タイミング制御部２１、遅延部２３、否定回路３１、及び論理積回路３３からなり、タイミング制御部２１がフィードバック制御される回路構成による光束変化例を示す図である。

タイミング制御部２１は、駆動部１５ｇ〜１５ｉを制御する際、一部の駆動部１５において、駆動タイミングを遅延させると共に、その駆動部１５の制御信号をフィードバック制御する。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、遅延部２３、否定回路３１、及び論理積回路３３により、光源部５＿２ｂの点灯時と異なる順番に、光源部５＿２ｂを消灯することができるため、白熱灯と同様の光束の変化を実現させることができる。

実施形態１０．
実施形態１０は、実施形態１〜９と比べ、光源部５、電流制限部１３、駆動部１５、タイミング制御部２１、否定回路３１、及び論理積回路３３についてはその実施形態１〜９の何れかと同様の構成であり、駆動部１５ｊが設けられる点において異なる。よって、実施形態１０においては、実施形態１〜９の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２３は、車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として複数の駆動部１５ｊが設けられた回路構成の一例を示す図である。図２４は、車両用灯具２ｂにおいて、遅延素子として複数の駆動部１５ｊが設けられた回路構成による光束変化例を示す図である。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、複数の駆動部１５ｊにより、光源部５＿２ｂの点灯時と異なる順番に、光源部５＿２ｂを消灯することができるため、白熱灯と同様の光束の変化を実現させることができる。

実施形態１１．
実施形態１１は、実施形態１〜１０と比べ、光源部５、電流制限部１３、故障検出部１１、及びタイミング制御部２１の構成が同様であり、駆動部１５が複数設けられた構成が異なる。よって、実施形態１１においては、実施形態１〜１０と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２５は、車両用灯具２ｂにおいて、駆動部１５ａ、１５ｂ＿１、１５ｂ＿２、１５ｃ＿１〜１５ｃ＿３が設けられた回路構成の一例を示す図である。図２５に示すように、駆動部１５のうち、一部の駆動部１５は、複数の半導体スイッチング素子から構成され、その半導体スイッチング素子のそれぞれの制御信号入力側が共通となっている。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、複数の半導体スイッチング素子を組み合わせた回路構成を構築することができる。

実施形態１２．
実施形態１２は、実施形態１〜１１と比べ、発光素子１０、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１の構成については同様であり、それらをユニット化し、さらに、ＰＷＭ調光部６１によりデジタル調光が実現できる構成である点が異なる。よって、実施形態１２においては、実施形態１〜１１と同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２６は、車両用灯具２ｂにおいて、光源ユニット５１＿１〜５１＿３をデジタル調光する回路構成の一例を示す図である。発光素子１０、故障検出部１１、及び電流制限部１３は、光源ユニット５１＿１〜５１＿３としてそれぞれ構成される。なお、光源ユニット５１＿１〜５１＿３の何れかを特に限定しない場合、光源ユニット５１と称する。

光源ユニット５１は、駆動部１５に接続されている。駆動部１５は、ＰＷＭ調光部６１に接続されている。ＰＷＭ調光部６１は、タイミング制御部２１に接続されている。駆動部１５、ＰＷＭ調光部６１、及びタイミング制御部２１は一つのユニットとして構成されている。ＰＷＭ調光部６１は、ＰＷＭ信号を生成し、光源ユニット５１に供給する。これにより、光源ユニット５１は、デジタル調光により光束が段階的に可変される。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、ユニット単位で構成されたものを組み合わせることにより、デジタル調光を実現することができるため、量産対応が可能なものである。

なお、上記の説明では、故障検出部１１が光源ユニット５１に含まれる一例について説明したが、特にこれに限定されない。故障検出部１１は、光源ユニット５１の外部に設けられるものであってもよい。また、故障検出部１１は、光源ユニット５１の内部及び外部にそれぞれ設けられるものであってもよい。

実施形態１３．
実施形態１３は、実施形態１〜１２の何れかと比べ、発光素子１０、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５、及びタイミング制御部２１の構成については同様であり、それらをユニット化し、さらに、電流抑止部６３によりアナログ調光が実現できる構成である点が異なる。よって、実施形態１３においては、実施形態１〜１２の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２７は、車両用灯具２ｂにおいて、光源ユニット５１＿１〜５１＿３をアナログ調光する回路構成の一例を示す図である。光源ユニット５１は、電流抑止部６３に接続されている。電流抑止部６３は、タイミング制御部２１に接続されている。電流抑止部６３及びタイミング制御部２１は一つのユニットとして構成されている。電流抑止部６３は、光源ユニット５１のそれぞれに入力される電流Ｉを抑止する。これにより、光源ユニット５１は、アナログ調光により光束が段階的に可変される。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、ユニット単位で構成されたものを組み合わせることにより、アナログ調光を実現することができるため、量産対応が可能なものである。

なお、上記の説明では、故障検出部１１が光源ユニット５１に含まれる一例について説明したが、特にこれに限定されない。故障検出部１１は、光源ユニット５１の外部に設けられるものであってもよい。また、故障検出部１１は、光源ユニット５１の内部及び外部にそれぞれ設けられるものであってもよい。

実施形態１４．
実施形態１４は、実施形態１〜１３の何れかと比べ、発光素子１０及び駆動部１５の構成が同様であり、抵抗素子、キャパシタ、及び電流抑止部６４の構成が異なる。よって、実施形態１４において、実施形態１〜１３の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図２８は、車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をアナログ調光する回路構成の一例を示す図である。図２９は、実施形態１４に係る車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をアナログ調光する回路構成による電流変化例を示す図である。

図２８の抵抗素子及びキャパシタにより、図２９のような電流変化を実現することで、アナログ調光機能を実現させ、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。

また、キャパシタの容量を変えることにより、スイッチとして機能する駆動部１５が１個だけであっても、さまざまな調光パターンを実現することができる。

なお、図２８のキャパシタは、任意の平滑化素子として機能するものである。

実施形態１５．
実施形態１５は、実施形態１〜１４の何れかと比べ、発光素子１０及び駆動部１５の構成が同様であり、抵抗素子、キャパシタ、ＰＷＭ信号生成部７１、及び電流抑止部６５の構成が異なる。よって、実施形態１５において、実施形態１〜１４の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３０は、車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をデジタル調光する回路構成の一例を示す図である。図３１は、車両用灯具２ｂにおいて、発光素子１０をデジタル調光する回路構成による電流変化例を示す図である。

図３０のＰＷＭ信号生成部７１により、図３１のような電流変化を実現することで、デジタル調光機能を実現させ、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。なお、図３１は、デューティ比が２０％から８０％に増加した一例を示す。

なお、図３０のキャパシタは、任意の平滑化素子として機能するものである。

実施形態１６．
実施形態１６は、実施形態１〜１５の何れかと比べ、発光素子１０の構成が同様であり、ＣＰＵ８１の構成が異なる。よって、実施形態１６において、実施形態１〜１５の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３２は、車両用灯具２ｂにおいて、アナログ調光機能又はデジタル調光機能を含む電流抑止部６６がデジタル通信され、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。図３２の電流抑止部６６は、上記で説明したデジタル調光又はアナログ調光の機能が実装されている。よって、ＣＰＵ８１からデジタル通信により電流抑止部６６を制御することにより、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。

実施形態１７．
実施形態１７は、実施形態１〜１６の何れかと比べ、発光素子１０の構成が同様であり、制御ＩＣ８３の構成が異なる。よって、実施形態１７において、実施形態１〜１６の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３３は、車両用灯具２ｂにおいて、順次調光制御機能を含む制御ＩＣ８３がデジタル通信され、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。図３３の制御ＩＣ８３は、上記で説明したような、滑らかに光束が可変するシーケンシャルターンの機能が実装されている。よって、ＣＰＵ８１からデジタル通信により制御ＩＣ８３を制御することにより、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。

実施形態１８．
実施形態１８は、実施形態１〜１７の何れかと比べ、発光素子１０、抵抗素子、及び駆動部１５の構成が同様であり、電流抑止部６７が物理的に複数設けられた構成が異なる。よって、実施形態１８において、実施形態１〜１７の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３４は、車両用灯具２ｂにおいて、電流抑止部６７を物理的に複数設け、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。図３５は、車両用灯具２ｂにおいて、電流抑止部６７を物理的に複数設け、発光素子１０を調光する回路構成による電流変化例を示す図である。

このようにして、本発明が適用される車両用灯具２によれば、電流抑止部６７による簡易な構成により、図３５のような電流変化を実現することで、アナログ調光機能を実現させ、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。

実施形態１９．
実施形態１９は、実施形態１〜１８の何れかと比べ、発光素子１０及び駆動部１５の構成が同様であり、ＤＣ／ＤＣコンバーター８５、ＰＷＭ信号生成部７１、及び発光素子１０も含めた回路の接続構成が異なる。よって、実施形態２０においては、実施形態１〜１８の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３６は、車両用灯具２ｂにおいて、ＰＷＭ信号生成部７１を複数設け、発光素子１０を調光する回路構成の一例を示す図である。図３７は、実施形態１９に係る車両用灯具２ｂにおいて、ＰＷＭ信号生成部７１を複数設け、発光素子１０を調光する回路構成による電流変化例を示す図である。

図３６に示すように、それぞれの発光素子１０は直列に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバーター８５を共通の電源としている。それぞれの発光素子１０は、駆動部１５を介して、ＰＷＭ信号生成部７１からＰＷＭ信号が供給される。よって、図３６のＰＷＭ信号生成部７１により、図３７のような電流変化を実現することで、デジタル調光機能を実現させ、発光素子１０による光束をステップ状に変化させることができる。

なお、上記の一例では、ＰＷＭ信号生成部７１が１つのパッケージ構成となっているが、パッケージ構成は特に限定されるものではない。

実施形態２０．
実施形態２０は、実施形態１〜１９の何れかと比べ、制御部７及び光源部５が同様の構成であり、前段階ＥＣＵ９１が新たに設けられている点が異なる。よって、実施形態２０においては、実施形態１〜１９の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図３８は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１を含む機能構成の一例を示す図である。図３９は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から指示信号を受ける制御部７の回路構成の一例を示す図である。図４０は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から指示信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。

図３８，３９に示すように、前段階ＥＣＵ９１は、制御部７と、方向指示器９３とを制御するものである。制御部７は、光源部５に昼間点灯を行わせることができるものである。昼間点灯は、条件次第では、方向指示器９３が点灯中、消灯させる旨が法規で定められている。また、昼間点灯は、昼間に点灯させるものであるため、滑らかな点灯及び消灯により実現することが好ましい。制御部７は、時間の経過と共に、光源部５の光束を変化させるものであるため、図４０に示すように、滑らかな点灯及び消灯を実現することができる。よって、制御部７により昼間点灯を行うことができる。

実施形態２１．
実施形態２１は、実施形態１〜１９の何れかと比べ、制御部７及び光源部５が同様の構成であり、実施形態２０と比べ、前段階ＥＣＵ９１が同様の構成であり、前段階ＥＣＵ９１からの指令により、制御部７が光源部５を方向指示器９３として各種機能を実現させる点が異なる。よって、実施形態２１においては、実施形態１〜２０の何れかと同様の構成についての説明は省略し、異なる構成について説明する。

図４１は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１を含む機能構成の一例を示す図である。図４２は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受ける回路構成の一例を示す図である。図４３は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。図４４は、車両用灯具２ｂにおいて、前段階ＥＣＵ９１から各種信号を受けたことによる光束変化例を示す図である。

図４１，４２に示すように、前段階ＥＣＵ９１は、制御部７に各種指令を送信することにより、光源部５にシーケンシャルターンを行う機能だけではなく、各種機能、例えば、ハザードランプの機能、故障中である旨を報知する機能、緊急ブレーキである旨を報知する機能、アンサーバックの機能、又はウェルカムの機能等を、図４３，４４に示すように実現させる。

ハザードランプの機能は、シーケンシャルターンの代わりに、通常点灯に戻り、１つの光源として光るものである。故障中である旨を報知する機能は、ハイフラッシャーを行う機能である。ハイフラッシャーは、光源部５が劣化して故障に近づいた時、又は関連しているランプが故障した時、通常よりも速く光源部５を点滅させる現象である。例えば、右側のリアと、フロントとの双方に方向指示器９３がある場合、右側のリアの方向指示器９３が故障すれば、故障していない右側のフロントの方向指示器９３を“故障中モード”で点灯させる。

緊急ブレーキである旨を報知する機能は、通常と異なる点灯の仕方で緊急を後方に報知するものである。アンサーバックの機能は、通常と異なる点灯であって、例えば、車両１のキーで車両１を遠隔からロック解除した際、車両１の場所を報知するものである。ウェルカムの機能は、車両１のエンジンが始動したとき、見栄えのよい演出をするものである。

なお、前段階ＥＣＵ９１と、制御部７とはデジタル通信を行ってもよい、また、シフトレジスター２１１は、複数設けられていてもよい。また、上記で説明した以外のさまざまなロジックを制御部７に追加することにより、さまざまな機能を実現することができる。

また、各モードの制御指令は、適宜、否定回路３１、論理積回路３３、及び論理和回路３５等を組み合わせることにより、タイミング制御部２１に入力されればよい。

実施形態２２．
実施形態２２は、実施形態１〜４と比べ、光源部５、故障検出部１１、電流制限部１３、駆動部１５の構成については同様である。実施形態２２は、タイミング制御部２１がシフトレジスター２１１から構成される点について説明したものである。よって、実施形態５においては、実施形態１〜４と同様の構成についてはその説明を省略する。

図４５は、車両用灯具２ｂにおいて、タイミング制御部２１がシフトレジスター２１１から構成される回路構成の一例を示す図である。シフトレジスター２１１には、クロック発生部２１２からクロック信号が供給され、電源電圧Ｖｃｃが印加される。なお、電流制限部１３は、発光素子１０に流れる電流Ｉの電流源として構成される。また、駆動部１５は、半導体スイッチング素子から構成される。

なお、シフトレジスター２１１及びクロック発生部２１２は、一つのパッケージとして実装されるものであってもよい。また、シフトレジスター２１１、クロック発生部２１２、及び駆動部１５が、一つのパッケージとして実装されるものであってもよい。また、シフトレジスター２１１、クロック発生部２１２、駆動部１５、及び電流制限部１３が、一つのパッケージとして実装されるものであってもよい。

このようにして、車両用灯具２によれば、シフトレジスター２１１、クロック発生部２１２、駆動部１５、電流制限部１３、及び故障検出部１１が、一つのパッケージとして実装されるものであってもよい。要するに、シフトレジスター２１１、クロック発生部２１２、駆動部１５、電流制限部１３、及び故障検出部１１のそれぞれの機能が実装されるものであればよく、その実装形態は特に限定されない。

このように、本発明が適用される車両用灯具２は、タイミング制御部２１がシフトレジスター２１１により構成されるため、制御機能を簡易な回路構成で実現することができる。

なお、上記の説明では、タイミング制御部２１がシフトレジスター２１１により構成される一例について説明したが、特にこれに限定されない。例えば、ＲＣ回路とコンパレータとを組み合わせて構成されるものであってもよい。また、マイコン又はＦＰＧＡ等により構成されるものであってもよい。

以上、本発明が適用される車両用灯具２を実施形態１〜２２に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。

例えば、車両用灯具２ｂの回路構成について説明したが、これに限らず、車両用灯具２ａも車両用灯具２ｂと同様であって、上記で説明したように制御部７が光束を制御できればよい。

また、さまざまな回路構成の一例について説明したが、これに限らず、上記で説明した制御部７の機能が実現できる回路構成であればよく、制御部７の機能の実装形態及びその実装形態を実現する回路構成単位については特に限定されるものではない。

例えば、電流制限部１３及び駆動部１５の個数をさらに増やすことにより、全体としての光束をさらに滑らかにさせるようにしてもよい。

また、例えば、電流制限部１３及び光源部５等が同じ基板に実装されていなくてもよい。具体的には、電流制限部１３が実装される基板と、光源部５が実装される基板とは、異なる基板であってもよく、電流制限部１３及び光源部５が同じ基板に載っているとは限らないものである。

なお、上記で説明したように、実施形態１〜２２はそれぞれ独立した実施形態であってもよく、実施形態１〜２２を任意に組み合わせた実施形態であってもよい。

１ 車両
２，２ａ，２ｂ 車両用灯具
５，５＿１ａ１〜５＿１ａ３，５＿１ｂ１，５＿１ｂ２，５＿２ａ１〜５＿２ａ３，５＿２ｂ，５＿２ｂ１〜５＿２ｂ３ 光源部
７ 制御部
１０ 発光素子
１１ 故障検出部
１３，１３ａ〜１３ｉ 電流制限部
１５，１５ａ〜１５ｊ，１５ｂ＿１，１５ｂ＿２，１５ｃ＿１〜１５ｃ＿３ 駆動部
２１，２５ タイミング制御部
２１１ シフトレジスター
２１２ クロック発生部
２３ 遅延部
３１ 否定回路
３３ 論理積回路
３５ 論理和回路
５１，５１＿１〜５１＿３ 光源ユニット
６１ ＰＷＭ調光部
６３〜６７ 電流抑止部
７１ ＰＷＭ信号生成部
８１ ＣＰＵ
８３ 制御ＩＣ
８５ ＤＣ／ＤＣコンバーター
９１ 前段階ＥＣＵ
９３ 方向指示器

Claims (15)

1. 発光素子から構成される光源部と、
   前記光源部を制御する制御部と
   を備え、
   前記制御部は、
   前記光源部を点灯させる際、又は前記光源部を消灯させる際、
   時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を変化させる
   車両用灯具。
2. 前記光源部は、
   複数設けられるものであり、
   前記制御部は、
   前記光源部を点灯させる際、
   時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を増加させる
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源部は、
   複数設けられるものであり、
   前記制御部は、
   前記光源部を消灯させる際、
   時間が経過するにつれ、前記光源部の光束を減少させる
   請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記光源部のそれぞれは、
   異なる位置に配置され、前記発光素子が直列に複数接続されたものであり、
   前記制御部は、
   前記発光素子に流れる電流を予め定めた制限量に制限する電流制限部と、
   前記電流制限部のオン状態とオフ状態とを制御する駆動部と、
   前記駆動部の駆動タイミングを制御するタイミング制御部と
   を備えた
   請求項２又は３に記載の車両用灯具。
5. 前記電流制限部及び前記駆動部は、
   前記光源部ごとに、複数ずつ構成され、
   前記タイミング制御部は、
   前記光源部に対応するそれぞれの前記駆動部の駆動タイミングをずらす
   請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記電流制限部は、
   前記光源部に対応して構成され、
   前記駆動部は、
   アナログ調光を行う機能が実装されている場合、該アナログ調光により前記光源部の光束を段階的に可変させ、
   デジタル調光を行う機能が実装されている場合、該デジタル調光により前記光源部の光束を段階的に可変させる
   請求項４に記載の車両用灯具。
7. 前記タイミング制御部は、
   前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する前記駆動部を駆動させてから他の前記光源部に対応する前記駆動部を駆動させる
   請求項５に記載の車両用灯具。
8. 前記タイミング制御部は、
   前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する一部の前記駆動部を駆動させ、他の一部の前記光源部に対応する一部の前記駆動部を駆動させる
   請求項５に記載の車両用灯具。
9. 前記駆動部のうち、少なくとも１つの前記駆動部は、
   前記光源部のうち、一部の前記光源部に対応する一部の前記電流制限部と、他の一部の前記光源部に対応する一部の前記電流制限部とを共通して制御する
   請求項５に記載の車両用灯具。
10. 前記タイミング制御部は、
    前記駆動部のうち、一部の前記駆動部の制御信号をフィードバック制御する
    請求項７〜９の何れか一項に記載の車両用灯具。
11. 前記タイミング制御部は、
    前記駆動部のそれぞれの前記駆動タイミングのうち、一部の前記駆動タイミングを遅延させる
    請求項１０に記載の車両用灯具。
12. 前記タイミング制御部は、
    前記駆動部を制御する際、
    一部の前記駆動部において、前記駆動タイミングを遅延させると共に、前記制御信号をフィードバック制御する
    請求項１１に記載の車両用灯具。
13. 前記タイミング制御部は、
    前記駆動部を制御する際、
    クロック信号又はロジック信号に基づいて、前記駆動タイミングを制御する
    請求項１０に記載の車両用灯具。
14. 前記電流制限部は、
    前記発光素子に流れる電流の電流源として構成され、
    前記駆動部は、
    半導体スイッチング素子から構成され、
    前記タイミング制御部は、
    シフトレジスタから構成される
    請求項４〜１３の何れか一項に記載の車両用灯具。
15. 前記駆動部のうち、一部の前記駆動部は、
    複数の前記半導体スイッチング素子から構成され、該半導体スイッチング素子のそれぞれの制御信号入力側が共通となっている
    請求項１４に記載の車両用灯具。
    

Images