TW201705817A - Led車燈裝置 - Google Patents

Abstract

一種LED車燈裝置，包含一個發光電路單元，及一個開關單元，該發光電路單元包括多個依序串聯並可被通電發光之LED，該開關單元包括至少一個開關元件，該開關元件是與至少一個LED並聯地電連接於該發光電路單元，並可於該開關元件被開啟時，使與該開關元件並聯之所有LED停止發光。透過該發光電路單元與該開關單元的電連接電路設計，除了可透過單一個驅動器驅動整個LED車燈裝置外，還可方便透過操作該開關元件的閉合與開路，來控制該開關元件所並聯之LED是否發光，可應用於單一車燈或多個車燈，是一種相當方便實用的LED車燈裝置。

Description

LED車燈裝置

本發明是有關於一種車燈裝置，特別是指一種LED車燈裝置。

隨著LED發光效能的不斷提升，LED已被廣泛應用於車燈，例如頭燈、尾燈、煞車燈或晝行燈等。目前LED車燈的設計，是針對各種車燈分別設計一個LED車燈電路，例如針對大燈與小燈分別設置一個LED車燈電路。

目前該等LED車燈電路設計，不是將多顆LED並聯設置，就是將多顆LED串聯設置，並聯設置方式可避免單一顆LED損壞就導致整個車燈不亮的情況，但是會因為流經每一顆並聯之LED的電流不盡相同，而導致並聯的該等LED發光亮度不均。而串聯設置方式雖可使該等LED亮度均勻，但是只要單一顆LED損壞，整個車燈就會不亮，且因各個LED車燈電路是獨立的，所以得針對各個車燈分別設置一個驅動器，所以車燈成本偏高。

因此，本發明之目的，即在提供一種可透過單一個驅動器驅動發光，並可方便調整控制發光亮度的LED車燈裝置。

本發明之另一個目的，在於提供一種可透過單一個驅動器驅動發光，並可用以製成多種車燈的LED車燈裝置。

於是，本發明LED車燈裝置，包含一個發光電路單元，及一個開關單元，該發光電路單元包括多個依序串聯並可被通電發光之LED，該開關單元包括至少一個開關元件，該開關元件是與至少一個LED並聯地電連接於該發光電路單元，並可於該開關元件被控制切換至一個閉合狀態時，使該開關元件並聯之所有LED停止發光。

本發明之功效：透過該發光電路單元與該開關單元的電連接電路設計，除了可透過單一個驅動器進行驅動外，還可方便透過操作該開關元件的閉合與開路，來控制該開關元件並聯之LED是否發光，可應用於單一車燈或多個車燈，是一種相當方便實用的LED車燈裝置。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

如圖1所示，本發明LED車燈裝置的第一實施例，適用於製成一種車燈或多種車燈，例如單獨作為大燈901，或者是製成兼具大燈901、小燈902與晝行燈903的功能，或者是製成兼具尾燈與煞車燈的功能，並可方便根據需要調整發光亮度與開啟與否。該LED車燈裝置包含一個發光電路單元3、一個電連接於該發光電路單元3之開關單元4，及一個電連接於該發光電路單元3且可驅動該發光電路單元3發光之驅動器5。

該發光電路單元3包括多顆依序串聯之LED 31，並具有一個正極端32與一個負極端33，該驅動器5是電連接於該正極端32與該負極端33。

該開關單元4包括多個彼此並聯地電連接於該發光電路單元3之開關元件41，該等開關元件41的其中一端都是電連接在該發光電路單元3之該負極端33，而另外一端是分別電連接於其中兩個相串聯之LED 31間，而分別與至少一顆LED 31並聯，且每一個開關元件41所並聯之LED 31數量不同。該等開關元件41可分別被控制而在一個閉合（closed）狀態與一個開路（open）狀態間切換，當其中一個開關元件41被控制切換至該閉合狀態時，該驅動器5施加於該發光電路單元3的電流會流經處於該閉合狀態之該開關元件41，使得處於該閉合狀態的該開關元件41所並聯的所有LED 31斷電而停止發光。

在本實施例中，該發光電路單元3串聯設置有六顆LED 31，該開關單元4包括兩個開關元件41，該等開關元件41是分別用以並聯於鄰近該負極端33的三個LED 31，以及鄰近該負極端33的五顆LED 31。

本發明LED車燈裝置實施時，該發光電路單元3可設置於一個燈殼中，而構成單一個車燈，並可將該開關單元4整合於車輛的一個車燈控制器（圖未示），可透過操作該車燈控制器來控制該等開關元件41在該閉合狀態與開路狀態間切換，進而可選擇控制該發光電路單元3要發光的LED 31數量，而相對控制該車燈之亮度。

此外，實施時，也可將該發光電路單元3佈設於多個燈殼（圖未示）中，以構成多種車燈，例如佈設於晝行燈903、小燈902與大燈901之燈殼中，也就是說，將該發光電路單元3之部分LED 31用於晝行燈903、部分LED 31用於小燈902，以及部分LED 31用於大燈901，並將該開關單元4整合於該車燈控制器，方便透過該車燈控制器操作控制該等開關元件41在該閉合狀態與開路狀態間切換，進而選擇控制要開啟與關閉之車燈。

以下即以該發光電路單元3佈設於多個燈殼中，以作為晝行燈903、小燈902與大燈901為例的應用進行說明。

該發光電路單元3串聯設置有六顆LED 31，其中，鄰近該正極端32的一顆LED 31是用以作為晝行燈903，鄰近該負極端33的三顆LED 31是用以作為大燈901，而剩餘的兩顆LED 31是用以作為小燈902。該等開關元件41是分別並聯於用以作為大燈901之該等LED 31，以及並聯於用以作為小燈902和大燈901之該等LED 31。

平常狀態下，該等開關元件41處於該閉合狀態，當車輛啟動後，用以作為晝行燈903之該LED 31會被該驅動器5啟動發光。當需要開啟小燈902時，可將並聯於五顆LED 31的開關元件41切換至該開路狀態，此時，用以作為晝行燈903的該LED 31，以及用以作為小燈902的該等LED 31都會被該驅動器5啟動發光。當要進一步啟動大燈901時，可將並聯於作為大燈901之該等LED 31的該開關元件41切換至該開路狀態，此時，該驅動器5施加於該發光電路單元3的電流會流經所有LED 31，而使晝行燈903、小燈902與大燈901都啟動發光。

配合參閱圖2，在上述實施例中，該發光電路單元3具有六個串聯之LED 31，該開關單元4具有兩個開關元件41，但實施時，該等LED 31與開關元件41數量，以及該等開關元件41並聯之LED 31數量都不以上述類型為限，可依使用需求增減，例如亦可採用圖2所示結構設計，該開關單元4設置有五個開關元件41，且將該等開關元件41設計成分別與一個、兩個、三個、四個與五個LED 31並聯。

透過上述設計，整個發光電路單元3僅需以一個驅動器5來驅動發光，且因該等LED 31是串聯設置，所以可使該等LED 31發光度均勻，且方便透過該開關單元4選擇要開啟之LED 31，而方便選擇控制亮度，或選擇控制該發光電路單元3所佈設製成之多個車燈的啟閉，即便是其中一個LED 31損壞，也可透過控制與其並聯之該開關元件41切換至該閉合狀態的方式，使整個電路繞過損壞之該LED 31，其餘LED 31仍然可正常發光，可大幅降低因為單一顆LED 31損壞而造成整組車燈不亮的機率，是一種相當方便實用的LED車燈裝置設計。

如圖3所示，本發明LED車燈裝置之第二實施例與第一實施例差異處在於：該開關單元4電連接於該發光電路單元3之結構設計。為方便說明，以下將僅針對本實施例與該第一實施例差異處進行描述。

在本實施例中，該開關單元4是並聯於該發光電路單元3，也就是與該等LED 31並聯，該開關單元4包括多個依序串聯之開關元件41，且該等開關元件41是分別與一顆LED 31並聯，且是分別與不同之LED 31並聯，也就是說，該等該關元件所並聯之LED 31未重複。

在本實施例中，該發光電路單元3具有六顆依序串聯之LED 31，該開關單元4具有六個依序串聯之開關元件41，每一個開關元件41是與一顆LED 31並聯，但實施時，LED 31與開關元件41的數量可依需要增減，不以上述為限，且該等開關元件41並聯之LED 31數量不以一顆為限。

透過上述發光電路單元3與該開關單元4之設計，同樣可藉由串聯方式，使該等LED 31具有均勻之亮度，並可方便透過各別操控該等開關元件41之閉合與開路，來選擇要開啟與關閉之LED 31。因此，當本實施例之該LED車燈裝置是用以製成單一個車燈時，可用以控制該車燈的亮度，當該LED車燈裝置是用以製成多個個車燈時，可用以分別控制該等車燈的亮度與啟閉，且同樣僅需單一個驅動器5來驅動整個發光電路單元3，相當方便實用。

綜上所述，透過該發光電路單元3之多顆LED 31串聯結構設計，以及電連接於該發光電路單元3之該開關單元4的該等開關元件41電連接設置方式，除了可透過單一個驅動器5進行驅動外，還可方便透過操作該等開關元件41在該閉合狀態與該開路狀態間切換，來分別控制該等開關元件41所並聯之LED 31是否發光，當本發明用於製成單一個車燈時，可用以控制該車燈之亮度，當用於多個車燈時，可分別控制該等車燈之亮度與啟閉，是一種相當方便實用的創新LED車燈裝置設計。因此，確實可達到本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3‧‧‧發光電路單元
31‧‧‧LED
32‧‧‧正極端
33‧‧‧負極端
4‧‧‧開關單元
41‧‧‧開關元件
5‧‧‧驅動器
901‧‧‧大燈
902‧‧‧小燈
903‧‧‧晝行燈

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本發明LED車燈裝置之一個第一實施例的電路圖； 圖2是該第一實施例之另一個實施態樣的電路圖；及 圖3本發明LED車燈裝置之一個第二實施例的電路圖。

3‧‧‧發光電路單元

31‧‧‧LED

32‧‧‧正極端

33‧‧‧負極端

4‧‧‧開關單元

41‧‧‧開關元件

5‧‧‧驅動器

901‧‧‧大燈

902‧‧‧小燈

903‧‧‧晝行燈

Claims (4)

1. 一種LED車燈裝置，包含： 一個發光電路單元，包括多個依序串聯並可被通電發光之LED；及 一個開關單元，包括至少一個開關元件，該開關元件是與至少一個LED並聯地電連接於該發光電路單元，並可於該開關元件被控制切換至一個閉合狀態時，使該開關元件並聯之所有LED停止發光。
2. 如請求項1所述的LED車燈裝置，其中，該開關單元包括多個開關元件，該等開關元件是彼此並聯地電連接於該發電路單元，並分別與至少一個LED並聯，每一個開關元件所並聯之LED數量不相同，該開關單元可於其中一個開關元件被控制切換至該閉合狀態時，使處於該閉合狀態之該開關元件並聯之所有LED停止發光。
3. 如請求項1所述的LED車燈裝置，其中，該開關單元是並聯於該發光電路單元，包括多個依序串聯且分別與至少一個LED並聯的開關元件，且該等開關元件是分別與不同之LED並聯，該開關單元可於其中一個開關元件被控制切換至該閉合狀態時，使處於該閉合狀態之該開關元件並聯之所有LED停止發光。
4. 2或3所述的LED車燈裝置，其中，該發光電路單元具有一個正極端與一個負極端，該LED車燈裝置還包含一個電連接於該正極端與該負極端，且可驅使該等LED發光之驅動器。