JP7456152B2

JP7456152B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP7456152B2
Application number: JP2019233253A
Authority: JP
Inventors: 裕章奥
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2024-03-27
Anticipated expiration: 2039-12-24
Also published as: JP2023181448A; JP2021102358A

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両用灯具として、所定方向に並ぶ複数の点灯部が点灯開始のタイミングを遅らせながら点灯する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－１４５３６７号公報

近年、このようなシーケンシャル点灯を行う車両用灯具では、コストの面から点灯部の数を減少させる構成が要求される。点灯部の数を減少させると、点灯部ごとの区切れが強くなり、連続感が低下して、見栄えに影響する可能性がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、見栄えの良い車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明の第１態様に係る車両用灯具は、所定方向に並ぶ複数の点灯部と、複数の前記点灯部のうち前記所定方向の一端側の前記点灯部から他端側の前記点灯部にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように複数の前記点灯部を第１輝度で順次点灯させると共に、複数の前記点灯部のうち一の前記点灯部である第１点灯部を前記第１輝度で点灯させてから前記第１点灯部に対して前記他端側に隣り合う第２点灯部を前記第１輝度で点灯させるまでの期間に前記第２点灯部を前記第１輝度よりも弱い第２輝度で点灯させる制御装置とを備える。

また、前記制御装置は、前記第１点灯部を前記第１輝度で点灯させると同時に前記第２点灯部を前記第２輝度で点灯させてもよい。

また、前記制御装置は、前記第２点灯部を前記第１輝度で点灯させる時点まで前記第２点灯部を前記第２輝度で点灯させてもよい。

また、前記第２輝度は、前記第１輝度の半分の輝度であってもよい。

本発明の第２態様に係る車両用灯具は、所定方向に並ぶ複数の点灯部と、複数の前記点灯部のうち前記所定方向の一端側の前記点灯部から他端側の前記点灯部にかけて点灯のタイミングを遅らせるように複数の前記点灯部を順次点灯させると共に、複数の前記点灯部のうち最も前記他端側の終端点灯部とは異なる一の前記点灯部である第１点灯部を点灯させてから前記第１点灯部に対して前記他端側に隣り合う第２点灯部を点灯させるまでの期間よりも、前記終端点灯部の点灯期間を長くする制御装置とを備える。

また、前記制御装置は、前記終端点灯部の点灯期間を、複数の前記点灯部のうち最も前記一端側の始端点灯部の点灯開始のタイミングから前記終端点灯部の点灯開始のタイミングまでのシーケンシャル期間よりも短くしてもよい。

また、前記制御装置は、前記シーケンシャル期間を０．１２秒としてもよい。

また、前記点灯部は、３つ以上配置され、前記制御装置は、複数の前記期間のうち複数の前記点灯部のうち最も前記一端側の始端点灯部を点灯させてから前記始端点灯部に対して前記他端側に隣り合う点灯部を点灯させるまでの初回点灯期間を、他の前記期間よりも長くしてもよい。

また、前記点灯部は、３つ配置されてもよい。

本発明によれば、見栄えの良い車両用灯具を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。図２は、第１実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す図である。図３は、第１実施形態に係る光照射部の点灯制御の一例を示す図である。図４は、光照射部の各点灯部を制御に関するタイミングチャートである。図５は、第２実施形態に係る、光照射部の点灯制御の一例を示す図である。図６は、光照射部の各点灯部を制御に関するタイミングチャートである。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る車両１の一例を示す側面図である。図１に示すように、車両１は、車体２と、走行装置３と、車両用灯具１００とを備える。車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置３に支持される。走行装置３は、タイヤ４が装着されるホイール５と、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置３を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。走行装置３は、エンジンが発生する動力により作動する。車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドア６と、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア６及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。

以下の説明においては、車両１が水平面と平行な地面に配置されることとし、運転室に搭乗した運転者を基準として、前、後、上、下、左、及び右という用語を用いて各部の位置関係について説明する。また、以下の説明においては、地面と接触するタイヤ４の接地面と平行な面を適宜、所定面、と称する。所定面は、水平面と平行である。

上下方向は、所定面と直交する方向である。左右方向は、直進状態の車両１のホイール５の回転軸と平行な方向である。前後方向は、上下方向及び左右方向のそれぞれと直交する方向である。左右方向は、車幅方向と同義である。車幅方向外側は、車幅方向において中心から遠い部位又は中心から離れる方向を意味し、車幅方向内側は、車幅方向において中心に近い部位又は中心に向かう方向を意味する。また、側方は、左方及び右方の少なくとも一方を意味し、側部は、左部及び右部の少なくとも一方を意味する。

本実施形態において、車両外側とは、所定面内の車両１の中心に対する放射方向においてその中心から遠い部位又は中心から離れる方向をいう。車両内側とは、所定面内の車両１の中心に対する放射方向においてその中心に近い部位又は中心に向かう方向をいう。所定面内の車両１の中心は、例えば運転室に位置する。

本実施形態において、車両用灯具１００は、車体２の後部の左側及び右側のそれぞれに設けられる。車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００の構造と車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００の構造とは、左右方向について対称であり、実質的に同一の構造である。以下、車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００について主に説明し、車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００についての説明は簡略又は省略する。

図２は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を模式的に示す図である。本実施形態では、車両用灯具１００が、車両１の車体２の後部に取り付けられる車両用ターンランプである場合を例に挙げて説明する。車両用灯具１００は、例えば車体２側とバックドア７側とに跨って配置されてもよいし、車体２側又はバックドア７側の一方にのみ配置されてもよい。車両用灯具１００は、ハウジング１０と、光照射部２０と、制御装置３０とを備える。

ハウジング１０は、灯室１１内に光照射部２０を収容する。ハウジング１０は、ヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、ブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ等が配置されてもよい。

光照射部２０は、複数の点灯部を有する。本実施形態では、例えば３つの点灯部（２１、２２、２３）が設けられる。点灯部は、例えば４つ以上であってもよい。なお、点灯部は、５つ以下が好ましい。本実施形態に係る構成は、点灯部の数が少ない場合に、より有効である。点灯部２１、２２、２３は、それぞれ、例えば半導体型光源等の光源と、光源からの光を反射するリフレクタとを有するいわゆる反射型の構成が用いられる。なお、点灯部２１、２２、２３は、反射型の構成に限定されず、他の構成が用いられてもよい。光照射部２０は、点灯部２１、２２、２３ごとに点灯及び消灯のタイミングを個別に制御可能である。

点灯部２１、点灯部２２及び点灯部２３は、例えば左右方向に延びた矩形状であるが、これに限定されず、他の形状であってもよい。点灯部２１、点灯部２２及び点灯部２３は、左右方向（所定方向）に一列に並んでいる。本実施形態において、図２に示す左側が所定方向の一端側であり、右側が所定方向の他端側であるとする。なお、点灯部２１、点灯部２２及び点灯部２３が並ぶ所定方向については、左右方向に限定されず、上下方向であってもよいし、上下方向と左右方向とが組み合わされた方向（例えば、Ｌ状に折れ曲がる方向）であってもよい。点灯部２１は、最も一端側の始端点灯部である。点灯部２３は、最も他端側の終端点灯部である。

制御装置３０は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）のようなマイクロプロセッサと、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）又はＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）のようなメモリ及びストレージとを含む。制御装置３０は、車両用灯具１００に制御信号を出力して、その車両用灯具１００を制御する。

制御装置３０は、信号取得部３１と、点灯制御部３２と、記憶部３３とを有する。信号取得部３１は、車体２の運転室に設けられる操作装置９からの操作信号を取得する。操作装置９は、例えば車両に搭載される方向指示器及びハザードスイッチ等、ターンシグナルランプを点灯させるための操作スイッチを含む。

点灯制御部３２は、複数の点灯部のうち所定方向の一端側の点灯部２１から他端側の点灯部２２、２３にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように当該複数の点灯部２１、２２、２３を第１輝度で順次点灯させる、いわゆるシーケンシャル点灯を行う。

このシーケンシャル点灯において、点灯制御部３２は、複数の点灯部２１、２２、２３のうち一の点灯部である第１点灯部を第１輝度で点灯させてから第１点灯部に対して他端側に隣り合う第２点灯部を第１輝度で点灯させるまでの期間に第２点灯部を第１輝度よりも弱い第２輝度で点灯させる。第２輝度は、例えば第１輝度の半分の輝度とすることができる。

また、点灯制御部３２は、第１点灯部を第１輝度で点灯させると同時に第２点灯部を第２輝度で点灯させることができる。点灯制御部３２は、第２点灯部を第１輝度で点灯させるタイミングに到達するまで第２点灯部を第２輝度で点灯させることができる。この場合、点灯制御部３２は、第２点灯部を第１輝度で伝統させるタイミングにおいて、当該第２点灯部の輝度を第２輝度から第１輝度に切り替える制御を行う。

記憶部３３は、各種の制御プログラム及び各種の制御処理に用いられるデータが記憶される記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ（ＨａｒｄＤｉｓｋＤｒｉｖｅ）、フラッシュメモリ等の不揮発性又は揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、又はＤＶＤ等である。記憶部３３は、１つの記憶装置又は複数の記憶装置から実装される。記憶部３３は、上記の点灯制御に関するデータを記憶することができる。例えば、記憶部３３は、点灯部２１、２２、２３の点灯開始のタイミングに関するデータ等が記憶される。

次に、車両用灯具１００の動作の一例を説明する。図３は、本実施形態に係る光照射部２０の点灯制御の一例を示す図である。図４は、光照射部２０の各点灯部を制御に関するタイミングチャートである。操作装置９からの信号を取得していない状態において、点灯制御部３２は、点灯部２１、２２、２３の各部に対して基準電圧Ｖ０が供給されるように制御する。

運転者によって方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、操作装置９に対して所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、信号取得部３１において操作装置９からの信号を取得する。点灯制御部３２は、取得された信号に応じて、光照射部２０の点灯制御を行う。

点灯制御部３２は、図４に示すように、操作装置９からの信号を取得した時点ｔ１において、点灯部２１に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ１が供給されるように制御する。また、点灯制御部３２は、時点ｔ１において、点灯部２２に対して第２輝度で点灯させるための電圧Ｖ２が供給されるように制御する。ここで、第２輝度は、第１輝度の半分の輝度とすることができる。

この制御により、図３に示すように、車両用灯具１００は、第１点灯状態ＳＴ１となる。第１点灯状態ＳＴ１は、点灯部２１が第１輝度で点灯し、点灯部２２が第１輝度の半分の第２輝度で点灯し、点灯部２３が消灯した状態である。第１点灯状態ＳＴ１の開始時点（時点ｔ１）においては、点灯部２１が第１輝度で点灯すると同時に、点灯部２２が第２輝度で点灯する。

その後、点灯制御部３２は、図４に示すように、点灯部２２を第１輝度で点灯させる時点ｔ２において、点灯部２２に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ３が供給されるように制御する。電圧Ｖ３は、例えば電圧Ｖ１と同一又はほぼ同一の値とすることができる。また、点灯制御部３２は、時点ｔ２において、点灯部２３に対して第２輝度で点灯させるための電圧Ｖ４が供給されるように制御する。電圧Ｖ４は、例えば電圧Ｖ２と同一又はほぼ同一の値とすることができる。

この制御により、図３に示すように、車両用灯具１００は、第２点灯状態ＳＴ２となる。第２点灯状態ＳＴ２は、点灯部２１が第１輝度で点灯した状態が継続し、点灯部２２が第１輝度で点灯し、点灯部２３が第１輝度の半分の第２輝度で点灯する状態である。第２点灯状態ＳＴ２の開始時点（時点ｔ２）においては、点灯部２２が第２輝度から第１輝度に切り替わると同時に、点灯部２３が点灯する。

その後、点灯制御部３２は、図４に示すように、点灯部２３を第１輝度で点灯させる時点ｔ３において、点灯部２３に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ５が供給されるように制御する。電圧Ｖ５は、例えば電圧Ｖ１、Ｖ３と同一又はほぼ同一の値とすることができる。

この制御により、図３に示すように、車両用灯具１００は、第３点灯状態ＳＴ３となる。第３点灯状態ＳＴ３は、点灯部２１、２２、２３が第１輝度で点灯した状態である。上記制御では、第１点灯状態ＳＴ１から第３点灯状態ＳＴ３に変化する場合において、点灯部２２、２３が第１輝度で点灯する前に半分の輝度の第２輝度で点灯するため、点灯部２１、２２、２３ごとの区切れが緩和される。

その後、点灯制御部３２は、点灯部２１、２２、２３を消灯させる時点ｔ４において、点灯部２１、２２、２３に対して電圧Ｖ０を供給する。これにより、点灯部２１、２２、２３が消灯する。以降、点灯制御部３２は、操作装置９から所定の操作を終了する旨の信号を受信するまで、所定期間毎に上記動作を繰り返し行う。

以上のように、第１実施形態に係る車両用灯具１００は、所定方向に並ぶ複数の点灯部２１、２２、２３と、複数の点灯部２１、２２、２３のうち所定方向の一端側の点灯部２１から他端側の点灯部２３にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように複数の点灯部２１、２２、２３を第１輝度で順次点灯させると共に、複数の点灯部２１、２２、２３のうち最も他端側の終端点灯部（点灯部２３）とは異なる一の点灯部である点灯部２１、２２を第１輝度で点灯させてから点灯部２１、２２に対して他端側に隣り合う点灯部２２、２３を第１輝度で点灯させるまでの期間に点灯部２２、２３を第１輝度よりも弱い第２輝度で点灯させる制御装置３０とを備える。

この構成によれば、点灯部２１、２２、２３を順に第１輝度で点灯させる際、２番目以降の点灯部２２、２３を第１輝度で点灯させる前に第１輝度よりも小さい第２輝度で点灯させるため、点灯部２１、２２、２３の輝度差を埋めてグラデーションを形成することができる。これにより、シーケンシャル点灯を行う場合に、複数の点灯部２１、２２、２３の間の区切れを緩和することができ、連続感を高めることができるため、車両用灯具１００の見栄えを良くすることができる。

上記の車両用灯具１００において、制御装置３０は、点灯部２１、２２を第１輝度で点灯させると同時に点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させる。これにより、複数の点灯部２１、２２、２３の間の連続感をより効果的に高めることができる。

上記の車両用灯具１００において、制御装置３０は、点灯部２２、２３を第１輝度で点灯させるタイミングに到達するまで点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させる。これにより、複数の点灯部２１、２２、２３の間の連続感をより効果的に高めることができる。

また、第２輝度は、第１輝度の半分の輝度である。これにより、第１輝度と第２輝度とのバランスが確保され、複数の点灯部２１、２２、２３の間の連続感をより効果的に高めることができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を説明する。第２実施形態では、点灯制御部３２の制御内容が第１実施形態とは異なる。以下、第１実施形態との相違点を中心として説明する。

本実施形態において、点灯制御部３２は、第１実施形態と同様、点灯部２１から点灯部２２、２３にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように当該複数の点灯部２１、２２、２３を第１輝度で順次点灯させる、いわゆるシーケンシャル点灯を行う。

このシーケンシャル点灯において、点灯制御部３２は、複数の点灯部２１、２２、２３のうち最も他端側（右側）の終端点灯部である点灯部２３とは異なる一の点灯部２１、２２を点灯させてから点灯部２１、２２に対して他端側に隣り合う点灯部２２、２３を点灯させるまでの期間よりも、終端点灯部である点灯部２３の点灯期間を長くする。

点灯制御部３２は、終端点灯部である点灯部２３の点灯期間を、複数の点灯部２１、２２、２３のうち最も一端側の始端点灯部である点灯部２１の点灯開始のタイミングから終端点灯部である点灯部２３の点灯開始のタイミングまでのシーケンシャル期間（Ｔｓ：図６参照）よりも短くすることができる。点灯制御部３２は、このシーケンシャル期間Ｔｓを例えば０．１０秒以上０．１５秒以下とすることができ、好ましくは０．１２秒とすることができる。シーケンシャル期間Ｔｓを０．１０秒以上とすることにより、シーケンシャル点灯を外部から十分に認識可能となる。また、シーケンシャル期間Ｔｓを０．１５秒以下とすることにより、点灯部ごとの区切れを緩和し、連続感を十分に高めることが可能となる。点灯制御部３２は、複数の期間のうち始端点灯部である点灯部２１を点灯させてから点灯部２１に対して他端側に隣り合う点灯部２２を点灯させるまでの初回点灯期間を、他の期間よりも長くすることができる。

車両用灯具１００の他の構成については、第１実施形態と同様である。

次に、車両用灯具１００の動作の他の例を説明する。図５は、本実施形態に係る光照射部２０の点灯制御の他の例を示す図である。図６は、光照射部２０の各点灯部の制御に関するタイミングチャートである。上記の動作例と同様に、操作装置９からの信号を取得していない状態において、点灯制御部３２は、点灯部２１、２２、２３の各部に対して基準電圧Ｖ０が供給されるように制御する。

また、運転者によって方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、操作装置９に対して所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、信号取得部３１において操作装置９からの信号を取得する。点灯制御部３２は、取得された信号に応じて、光照射部２０の点灯制御を行う。

点灯制御部３２は、図６に示すように、操作装置９からの信号を取得した時点ｔ５において、始端点灯部である点灯部２１に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ１が供給されるように制御する。この制御により、図５に示すように、車両用灯具１００は、第４点灯状態ＳＴ４となる。第４点灯状態ＳＴ４は、点灯部２１が第１輝度で点灯し、点灯部２２、２３が消灯した状態である。

第４点灯状態ＳＴ４は、点灯部２２を第１輝度で点灯させる時点ｔ６まで継続させる。なお、本実施形態において、第４点灯状態ＳＴ４が継続する期間は、始端点灯部である点灯部２１を点灯させた時点ｔ５から点灯部２１に対して他端側に隣り合う点灯部２２を点灯させる時点ｔ６までの期間Ｔ１である。当該期間Ｔ１は、初回点灯期間である。

その後、点灯制御部３２は、図６に示すように、点灯部２２を第１輝度で点灯させる時点ｔ６において、点灯部２２に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ３が供給されるように制御する。この制御により、図５に示すように、車両用灯具１００は、第５点灯状態ＳＴ５となる。第５点灯状態ＳＴ５は、点灯部２１が第１輝度で点灯した状態が継続し、点灯部２２が第１輝度で点灯し、点灯部２３が消灯した状態である。

第５点灯状態ＳＴ５は、点灯部２３を第１輝度で点灯させる時点ｔ７まで継続させる。本実施形態において、第５点灯状態ＳＴ５が継続する期間Ｔ２は、初回点灯期間Ｔ１に比べて短い。換言すると、初回点灯期間Ｔ１は、期間Ｔ２に比べて長い。このように初回点灯期間Ｔ１を他の期間（本実施形態では期間Ｔ２）に比べて長くすることにより、シーケンシャル点灯において点灯部２１、２２、２３の点灯の流れを強調することができる。

その後、点灯制御部３２は、図６に示すように、終端点灯部である点灯部２３を第１輝度で点灯させる時点ｔ７において、点灯部２３に対して第１輝度で点灯させるための電圧Ｖ５が供給されるように制御する。この制御により、図５に示すように、車両用灯具１００は、第６点灯状態ＳＴ６となる。第６点灯状態ＳＴ６は、点灯部２１、２２、２３が第１輝度で点灯した状態である。

第６点灯状態ＳＴ６は、点灯部２１、２２、２３を消灯させる時点ｔ８まで継続させる。本実施形態において、第６点灯状態ＳＴ６が継続する期間、つまり点灯部２３が点灯する期間Ｔ３は、始端点灯部である点灯部２１の点灯開始の時点ｔ５から終端点灯部である点灯部２３の点灯開始の時点ｔ７までのシーケンシャル期間Ｔｓよりも長い。このように終端点灯部である点灯部２３の点灯期間をシーケンシャル期間Ｔｓよりも長くすることにより、シーケンシャル点灯において点灯部２１、２２、２３の点灯の流れを強調することができる。

その後、点灯制御部３２は、点灯部２１、２２、２３を消灯させる時点ｔ８において、点灯部２１、２２、２３に対して電圧Ｖ０を供給する。これにより、点灯部２１、２２、２３が消灯する。

以上のように、第２実施形態に係る車両用灯具１００は、所定方向に並ぶ複数の点灯部２１、２２、２３と、複数の点灯部２１、２２、２３のうち所定方向の一端側の点灯部２１から他端側の点灯部２３にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように複数の点灯部２１、２２、２３を第１輝度で順次点灯させると共に、複数の点灯部２１、２２、２３をのうち終端点灯部である点灯部２３とは異なる一の点灯部２１、２２を点灯させてから点灯部２１、２２に対して他端側に隣り合う点灯部２２、２３を点灯させるまでの期間よりも、点灯部２３の点灯期間を長くする制御装置３０とを備える。

この構成によれば、点灯部２１、２２を点灯させてから当該点灯部２１、２２に対して他端側に隣り合う点灯部２２、２３を点灯させるまでの期間よりも、終端点灯部である点灯部２３の点灯期間を長くすることにより、シーケンシャル点灯において点灯部２１、２２、２３の点灯の流れを強調することができる。これにより、複数の点灯部２１、２２、２３によりシーケンシャル点灯を行う場合に連続感を高めることができ、車両用灯具１００の見栄えを良くすることができる。また、点灯部２１、２２、２３を駆動する際の駆動電圧が１種類であるため、制御装置３０における回路の複雑化が抑制される。

上記の車両用灯具１００において、制御装置３０は、点灯部２３の点灯期間を、複数の点灯部のうち始端点灯部である点灯部２１の点灯開始の時点ｔ５から点灯部２３の点灯開始の時点ｔ７までのシーケンシャル期間Ｔｓよりも短くする。この構成によれば、終端点灯部である点灯部２３の点灯期間をシーケンシャル期間Ｔｓよりも長くすることにより、シーケンシャル点灯において点灯部２１、２２、２３の点灯の流れを強調することができる。

上記の車両用灯具１００において、制御装置３０は、シーケンシャル期間Ｔｓを０．１２秒とする。これにより、シーケンシャル点灯を外部から十分に認識可能となり、点灯部ごとの区切れを緩和し、連続感を十分に高めることが可能となる。

上記の車両用灯具１００において、点灯部２１、２２、２３は、３つ以上配置され、制御装置３０は、複数の期間Ｔ１、Ｔ２のうち始端点灯部である点灯部２１を点灯させてから点灯部２２を点灯させるまでの初回点灯期間Ｔ１を、他の期間（Ｔ２）よりも長くする。これにより、シーケンシャル点灯において点灯部２１、２２、２３の点灯の流れを強調することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記第１実施形態において、第２輝度が第１輝度の半分の輝度である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。第２輝度は、第１輝度よりも小さい輝度であれば、任意の値に設定することができる。

また、上記第１実施形態において、点灯部２１、２２を第１輝度で点灯させると同時に点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、点灯部２１、２２を第１輝度で点灯させてから所定期間が経過した後に点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させてもよい。

また、上記第１実施形態において、点灯部２２、２３を第１輝度で点灯させる時点まで当該点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、点灯部２２、２３を第２輝度で点灯させてから所定期間が経過した後に点灯部２２、２３を消灯させ、その後、点灯部２２、２３を第１輝度で点灯させるようにしてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、点灯部が３つ配置される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。点灯部は、４つ以上配置されてもよい。第２実施形態において、点灯部が４つ以上配置される場合、複数の点灯部２１、２２、２３をのうち終端点灯部とは異なる第１点灯部を点灯させてから当該第１点灯部に対して他端側に隣り合う第２点灯部を点灯させるまでの期間について、初回点灯期間Ｔ１から次回以降の期間にかけて順に短くなるようにすることができる。これにより、シーケンシャル点灯において複数の点灯の流れを強調することができる。

ＳＴ１…第１点灯状態、ＳＴ２…第２点灯状態、ＳＴ３…第３点灯状態、ＳＴ４…第４点灯状態、ＳＴ５…第５点灯状態、ＳＴ６…第６点灯状態、Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３…期間（Ｔ１…初回点灯期間）、Ｔｓ…シーケンシャル期間、Ｖ０，Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５…電圧（Ｖ０…基準電圧）、１…車両、２…車体、３…走行装置、４…タイヤ、５…ホイール、６…乗降用ドア、７…バックドア、９…操作装置、１０…ハウジング、１１…灯室、２０…光照射部、２１，２２，２３…点灯部、３０…制御装置、３１…信号取得部、３２…点灯制御部、３３…記憶部、１００…車両用灯具

Claims

所定方向に並ぶ複数の点灯部と、
複数の前記点灯部のうち前記所定方向の一端側の前記点灯部から他端側の前記点灯部にかけて点灯開始のタイミングを遅らせるように複数の前記点灯部を第１輝度で順次点灯させると共に、複数の前記点灯部のうち一の前記点灯部である第１点灯部を前記第１輝度で点灯させてから前記第１点灯部に対して前記他端側に隣り合う第２点灯部を前記第１輝度で点灯させるまでの期間に前記第２点灯部を前記第１輝度よりも弱い第２輝度で点灯させ、最も前記一端側の前記点灯部である始端点灯部については点灯開始の時点で前記第１輝度に点灯させる制御装置と
を備える車両用灯具。
前記制御装置は、前記始端点灯部を点灯開始の時点で前記第１輝度で点灯させると同時に前記始端点灯部に対して１つ前記他端側に隣り合う前記第２点灯部を前記第２輝度で点灯させる
請求項１に記載の車両用灯具。
前記制御装置は、前記第２点灯部を前記第１輝度で点灯させる時点まで前記第２点灯部を前記第２輝度で点灯させる
請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
前記第２輝度は、前記第１輝度の半分の輝度である
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
前記点灯部は、３つ配置される
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。