JP2005313841A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバーがハンドルをある方向に切り戻したときに、ドライバーの視線の移動タイミングと調光消灯状態の追加灯の完全消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点である。
【解決手段】ステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに強制完全消灯信号を出力する制御装置６を備える。この結果、車両７が曲路を走行中に、ドライバーがステアリングハンドルをある方向に切り戻してステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが完全に消灯するので、ステアリングハンドルを切り戻した方向の曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、追加灯の調光消灯に改良を加えた制御装置を備える車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。

ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用照明装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用照明装置は、車両の前部の左側、右側に配置された左追加点灯用灯具（５）、右追加点灯用灯具（４）と、ハンドル（ステアリングハンドル）の操作に基づき検出信号を出力するハンドル操舵角検出部（８）と、前記ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力し、また、前記ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角未満になると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に調光消灯信号を出力する演算制御部（７）と、を備えるものである。

以下、前記の車両用照明装置の作用について説明する。まず、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角（たとえば、４０°）以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。また、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角（たとえば、０°近傍）未満になると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に調光消灯信号を出力して、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を調光消灯させる。前記調光消灯は、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の光量を、所定の時間（たとえば、約１秒）をかけて、１００％から徐々に減少させて０％にする、いわゆる、減光消灯である。前記調光消灯は、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が瞬時に消灯することによるドライバーへの違和感を解消することができる。

ここで、一般のドライバーは、たとえば、Ｓ字カーブなどの曲路（以下、単に曲路と称する）を走行する際に、ハンドルを切り戻した方向の曲路を見ている。ところが、前記の車両用照明装置は、調光消灯が開始してから所定の時間が経過するまでの間、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が完全消灯状態（光量が０％の状態）ではなく、調光消灯の状態（光量が１００％から０％に徐々に減少している状態）であって点灯状態にある。このために、前記の車両用照明装置では、曲路を走行する際に、ドライバーがハンドルをある方向（たとえば、右方向）に切り戻したときに、ドライバーの視線（アイポイント）がハンドルを切り戻した方向の曲路に向いているのにも拘わらず、ハンドルの切り戻し方向と逆の方向側（たとえば、左側）の追加点灯用灯具が調光消灯の状態であって点灯状態にある。この結果、前記の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと、調光消灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の完全消灯タイミングとが整合せず、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がある。

なお、左側の追加灯、右側の追加灯を調光消灯させる車両用照明装置としては、前記の特許文献１の他にも、たとえば、特許文献２などに記載のものがある。

特開２００３−１５９９８６号公報 特開２００１−２１３２２７号公報

この発明が解決しようとする問題点は、ドライバーがハンドルをある方向に切り戻したときに、ドライバーの視線の移動タイミングと調光消灯状態の追加灯の完全消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点にある。

この発明は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯に強制完全消灯信号を出力する制御装置を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用照明装置は、上記の課題を解決するための手段により、ドライバーがステアリングハンドルをある方向に切り戻してステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯が完全に消灯するので、ステアリングハンドルを切り戻した方向の曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この発明の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと調光消灯状態の追加灯の消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。

以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図５は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。

前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側、右側に追加装備されている。前記車両７の前部の左側、右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒが装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。

前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプ、ＬＥＤなどを使用するものである。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。

前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。

前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ１Ｌおよび１Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。

前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部、右側の追加灯の駆動部）と、電源回路１４とからなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。

前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。

前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号や前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、調光消灯信号、強制完全消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。

前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号、調光消灯信号、強制完全消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１を点灯調光消灯強制完全消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯調光消灯強制完全消灯が制御される。

前記の図４は、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図４の上図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図４の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。

前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（以下、単に点灯操舵角と称する）以上に達すると（図４の上図中のｔ１を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図４の下図中のｔ１の０％から１００％を参照）。前記点灯操舵角は、車両７の走行速度（以下、車速と称する）に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、４０°とする。なお、前記点灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる点灯操舵角は、任意である。なお、前記追加灯１Ｌ、１Ｒは、ほぼ直線に近い曲路、たとえば、曲線半径（車道の曲線部の中心線の曲線半径）が５００ｍ以上の曲路の場合には点灯しないほうが良い。このために、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯条件である前記点灯操舵角は、前記の曲路の条件に見合った操舵角とする。

また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が所定の調光消灯操舵角（以下、調光消灯操舵角と称する）以下に達すると（図４の上図中のｔ２を参照）、調光消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始する（図４の下図中のｔ２の１００％以下を参照）。前記調光消灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、３０°とする。なお、前記調光消灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる調光消灯操舵角は、任意である。前記の減光消灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特許文献１、特許文献２など参照）。

さらに、ドライバーがステアリングハンドルを戻して、そのステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角（以下、単に強制完全消灯操舵角と称する）以下に達すると（図４の上図中のｔ３を参照）、強制完全消灯信号が調光消灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが強制的に完全に消灯する（図４の下図中のｔ３の０％を参照）。前記強制完全消灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、２０°とする。なお、前記強制完全消灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる強制完全消灯操舵角は、任意である。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。

まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図５のフローチャートを参照して説明する。

中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、一方、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号とヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号とをインターフェイス回路１１を介して入力する（操舵角、操舵方向検出 Ｓ１）。

つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？ Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯しているか否かの状態を判断する（追加灯点灯？ Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯していない状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達しているか否かを判断する（完全消灯舵角２０°以下？ Ｓ５）。ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角以上？ Ｓ６）。ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達している場合（図４の上図中、ｔ１を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向を判断する（右操舵？ Ｓ７）。ステアリングハンドルの操舵方向が右側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図４の下図中、ｔ１の０％から１００％を参照）にし（右追加ランプ点灯処理 Ｓ８）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７）において、ステアリングハンドルの操舵方向が左側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌに出力して左側の追加灯１Ｌを点灯状態（同じく、図４の下図中、ｔ１の０％から１００％を参照）にし（左追加ランプ点灯処理 Ｓ９）、その後（Ｓ１）に戻る。

つぎに、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯している状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達しているか否かを判断する（消灯舵角以下？ Ｓ１０）。ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達していない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ１０）において、ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達している場合（図４の上図中、ｔ２を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、調光消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力し、点灯状態の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒに調光消灯を開始させ（図４の下図中のｔ２の１００％以下を参照）、かつ、この点灯状態の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを調光消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達している場合（図４の上図中、ｔ３を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが調光消灯状態か否かを判断する（調光消灯中？ Ｓ１２）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが調光消灯状態でない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ１２）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが調光消灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、強制完全消灯信号を調光消灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力し、調光消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを強制完全消灯状態（図４の下図中のｔ３の０％を参照）にし（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ１３）、その後（Ｓ１）に戻る。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、たとえば、車両７が曲路を走行中に、ドライバーがステアリングハンドルをある方向に切り戻してステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが完全に消灯するので、ステアリングハンドルを切り戻した方向の曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。また、同様に、車両７が曲路を走行中に、ドライバーがステアリングハンドルを速く戻してステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが完全に消灯するので、ステアリングハンドルを速く戻した方向の曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例１にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。

図６は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。

前記の図６は、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図６の上図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図６の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態を経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。

前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図６に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達する（図６の上図中のｔ１を参照）と、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図６の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮを参照）。前記点灯操舵角は、前記の実施例１の点灯操舵角の場合と同様（４０°）である。

また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを最大操舵角から所定の戻し操舵角以上戻すと、すなわち、ステアリングハンドルの戻し操舵角が最大操舵角から所定の調光消灯操舵角（以下、単に調光消灯操舵角と称する）以上に達する（図６の上図中のｔ２を参照）と、調光消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始する（図６の下図中のｔ２の１００％以下を参照）。前記調光消灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、２０°とする。また、前記調光消灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる調光消灯操舵角は、任意である。

さらに、ドライバーがステアリングハンドルを戻して、そのステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達する（図６の上図中のｔ３を参照）と、強制完全消灯信号が調光消灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが強制的に完全に消灯する（図４の下図中のｔ３の０％を参照）。前記強制完全消灯操舵角は、前記の実施例１の強制完全消灯操舵角の場合と同様（２０°）である。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について説明する。なお、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の作用のうち、図５のＳ１０の作用（工程処理の手順）が異なる。以下、この異なる作用について説明する。

すなわち、前記の図５の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向が切り方向か戻し方向かを判断する。ステアリングハンドルの操舵方向が切り方向の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角の最大操舵角の値（以下、単に最大操舵角と称する）と読込操舵角の値（以下、単に読込操舵角と称する）とを比較する。読込操舵角の方が最大操舵角よりも大きい場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、読込操舵角を最大操舵角として更新する。

そして、ステアリングハンドルの操舵方向が戻し方向の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの戻し操舵角において、最大操舵角と読込操舵角との差が所定の消灯操舵角の値（以下、単に消灯操舵角と称する）よりも大きいか否かを判断する。最大操舵角と読込操舵角との差が消灯操舵角よりも大きい場合（図６の上図中、ｔ２を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、調光消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒに調光消灯を開始させ（図６の下図中のｔ２の１００％以下を参照）、かつ、その左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを調光消灯状態にする。ここで、最大操舵角と読込操舵角との差が消灯操舵角よりも小さい場合（図６の上図中、ｔ１とｔ２との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻る。すなわち、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、点灯状態にある。

以降、ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達している場合（図６の上図中、ｔ３を参照）は、前記の実施例１の場合と同様に、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが調光消灯状態か否かを判断して、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが調光消灯状態である場合には、調光消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを強制完全消灯状態（図６の下図中のｔ３の０％を参照）にする。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の効果とほぼ同様の効果を達成することができる。

図７および図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

図７において、符号５は車速センサである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力するものである。また、図８は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。

前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図８に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図８中のＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。前記点灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合７０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合５０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合３０°とする。

また、車両７が曲路を走行中においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達すると、調光消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始する（図８中のＯＮからの／を参照）。前記調光消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる調光消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６５°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４５°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２５°とする。

さらに、車両７が曲路を走行中においてドライバーがステアリングハンドルをさらに戻して、そのステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達すると、強制完全消灯信号が調光消灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが強制完全消灯する（図８中のＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。前記強制完全消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例３にかかる車両用照明装置の作用について説明する。

まず、曲路に進入した車両７の車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）か、中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）か、高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）か、が判断される。つぎに、各車速域において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かが判断され、点灯操舵角以上に達していると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図８中のＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。たとえば、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が７０°以上になると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯し（図８中の低速域のＯＦＦからＯＮへの↑を参照）、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が５０°以上になると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯し（図８中の中速域のＯＦＦからＯＮへの↑を参照）、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が３０°以上になると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図８中の高速域のＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。

それから、各車速域において、ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達しているか否かが判断され、調光消灯操舵角以下に達していると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始する（図８中のＯＮからの／を参照）。たとえば、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が６５°以下になると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始し（図８中の低速域のＯＮからの／を参照）、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が４５°以下になると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始し（図８中の中速域のＯＮからの／を参照）、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が２５°以下になると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯を開始する（図８中の高速域のＯＮからの／を参照）。

さらに、各車速域において、ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達しているか否かが判断され、強制完全消灯操舵角以下に達していると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが強制完全消灯する（図８中のＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。たとえば、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が６０°以下になると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが強制完全消灯し（図８中の低速域のＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が４０°以下になると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが強制完全消灯し（図８中の中速域のＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が２０°以下になると、調光消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが強制完全消灯する（図８中の高速域のＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置の効果と同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、車速が高速の場合、調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角が小さく、逆に、車速が低速の場合、調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角が大きい。このために、この実施例３にかかる車両用照明装置は、車速が低速の場合、曲路の後半でドライバーがステアリングハンドルを戻し始めると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが調光消灯しかつ強制完全消灯するので、曲路の後半でハンドルを戻し始めて曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路のほぼ終わりでドライバーがステアリングハンドルをほぼ戻し終わるまでの間追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯状態にあるので、高速走行上安全であり、しかも、ハンドルをほぼ戻し終わるまでの間、車両７の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。

また、この実施例３にかかる車両用照明装置は、点灯操舵角が、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。このために、この実施例３にかかる車両用照明装置は、車速が低速の場合、曲路の前半でドライバーがステアリングハンドルをある程度切ると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯するので、曲路の前半で車両の進行方向に沿って曲路を見始めているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路の始めでドライバーがステアリングハンドルを切り始めると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯するので、高速走行上安全であり、しかも、曲路の始めで車両の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の点灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。

なお、この実施例３にかかる車両用照明装置においては、点灯操舵角が車速に応じて異なるものである。ところが、この発明においては、点灯操舵角が車速に拘わらず一定の場合でも良い。また、この実施例３にかかる車両用照明装置においては、点灯操舵角と調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角とが車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの調光消灯時および強制完全消灯時の車速とが相互に対応している。すなわち、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）において追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯すると、この点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒは、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）における調光消灯操舵角の条件および強制完全消灯操舵角の条件により、調光消灯しかつ強制完全消灯する。

図９〜図１２は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例４にかかる車両用照明装置は、図９〜図１２に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特許文献１、特開２０００−２３８５７６号公報、特許文献２、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。

前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。

この実施例４にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図１２に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２に出力する。

前記の図１２は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。

前記の図１２に示すステアリングハンドルの操舵角と第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第１点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が点灯する（図１２中の追加点灯ランプ１において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。さらに、車両７が曲路を進んでドライバーがステアリングハンドルをさらに切って、そのステアリングハンドルの操舵角が第２点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が点灯する（図１２中の追加点灯ランプ２において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。前記第１点灯操舵角、第２点灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第１点灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合７０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合５０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合３０°とする。一方、前記車速に応じて異なる第２点灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合１２０°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合１００°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合８０°とする。

また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第２調光消灯操舵角以下に達すると、調光消灯信号が点灯状態の前記第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が調光消灯を開始する（図１２中の追加点灯ランプ２において、ＯＮからの／を参照）。さらに、曲路の終わりに近づいてドライバーがステアリングハンドルをさらに戻すと、そのステアリングハンドルの操舵角が第１消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が調光消灯を開始する（図１２中の追加点灯ランプ１において、ＯＮからの／を参照）。前記第１調光消灯操舵角および前記第２調光消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第２調光消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合１１５°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合９５°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合７５°とする。一方、前記車速に応じて異なる第１調光消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６５°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４５°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２５°とする。

さらに、車両７が曲路を走行中においてドライバーがステアリングハンドルをさらに戻して、そのステアリングハンドルの操舵角が第２強制完全消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が強制完全消灯する（図１２中の追加点灯ランプ２において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。さらに、曲路の終わりに近づいてドライバーがステアリングハンドルをさらに戻すと、そのステアリングハンドルの操舵角が第１強制完全消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が強制完全消灯する（図１２中の追加点灯ランプ１において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。前記第１強制完全消灯操舵角および前記第２強制完全消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第２強制完全消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合１１０°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合９０°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合７０°とする。一方、前記車速に応じて異なる第１強制完全消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。

この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図１２を参照して説明する。まず、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１点灯操舵角（７０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ１において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１点灯操舵角（５０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ１において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１点灯操舵角（３０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ１において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。

一方、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２点灯操舵角（１２０°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ２において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２点灯操舵角（１００°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ２において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２点灯操舵角（８０°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ１において、ＯＦＦからＯＮへの↑を参照）。

それから、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２調光消灯操舵角（１１５°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が調光消灯を開始する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮからの／を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２消灯操舵角（９５°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が調光消灯を開始する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮからの／を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２消灯操舵角（７５°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が調光消灯を開始する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮからの／を参照）。

一方、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１消灯操舵角（６５°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が調光消灯を開始する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮからの／を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１消灯操舵角（４５°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が調光消灯を開始する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮからの／を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１消灯操舵角（２５°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が調光消灯を開始する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮからの／を参照）。

そして、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が調光消灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２強制完全消灯操舵角（１１０°）に達すると、調光消灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が強制的に完全に消灯する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２強制完全消灯操舵角（９０°）に達すると、調光消灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が強制的に完全に消灯する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２強制完全消灯操舵角（７０°）に達すると、調光消灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が強制的に完全に消灯する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ２において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。

一方、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が調光消灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１強制完全消灯操舵角（６０°）に達すると、調光消灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が強制的に完全に消灯する（図１２中の低速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１強制完全消灯操舵角（４０°）に達すると、調光消灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が強制的に完全に消灯する（図１２中の中速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１消灯操舵角（２０°）に達すると、調光消灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が強制的に完全に消灯する（図１２中の高速域の追加点灯ランプ１において、ＯＮの途中からＯＦＦへの↓を参照）。

なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に点灯するように構成しても良い。また、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の調光消灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の調光消灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に調光消灯を開始するように構成しても良い。さらに、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の強制完全消灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の強制完全消灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に強制的に完全に消灯するように構成しても良い。

このように、この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例４にかかる車両用照明装置は、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものであるから、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯のバリエーション、および、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の配光パターンのバリエーションが増し、追加灯の点灯消灯の制御の自由度、および、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。

なお、この実施例４にかかる車両用照明装置においては、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものである。ところが、この発明においては、３個以上の左側の追加灯と３個以上の右側の追加灯を装備しても良い。また、この実施例４にかかる車両用照明装置においては、点灯操舵角が車速に応じて異なるものである。ところが、この発明においては、点灯操舵角が車速に拘わらず一定の場合でも良い。さらに、この実施例４にかかる車両用照明装置においては、前記の実施例３にかかる車両用照明装置と同様に、点灯操舵角と調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角とが車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの調光消灯時および強制完全消灯時の車速とが相互に対応している。

図１３は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す。以下、この実施例５にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。

この実施例５にかかる車両用照明装置は、図１３に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特許文献１、特開２００１−２７７９３６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。

この実施例５にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが調光消灯を開始し、ステアリングハンドルの操舵角が強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが強制的に完全に消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。

このように、この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３、４にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例５にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。

なお、この実施例５にかかる車両用照明装置においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと、１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備しても良い。

以下、前記の実施例１、２、３、４、５以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が徐々に増光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）するものであっても良い。前記の増光点灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特許文献１、特許文献２など参照）。

なお、前記の実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ３以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチ９のＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものであっても良い。

なお、前記の実施例１、３、４、５にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の調光消灯操舵角以下に達すると調光消灯が開始され、また、前記の実施例２にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの戻し操舵角が最大操舵角から所定の調光消灯操舵角以上に達すると調光消灯が開始されるものである。ところが、この発明においては、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値以上に達すると調光消灯が開始するものであっても良い。

この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係の説明図である。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例２にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと第１左側の追加灯の配光パターンと第２左側の追加灯の配光パターンと第１右側の追加灯の配光パターンと第２右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す構成ブロック図である。

符号の説明

１Ｌ 左側の追加灯
１Ｌ−１ 第１左側の追加灯
１Ｌ−２ 第２左側の追加灯
１Ｒ 右側の追加灯
１Ｒ−１ 第１右側の追加灯
１Ｒ−２ 第２右側の追加灯
２ 操舵角センサ（検出手段）
３ ヘッドランプスイッチ
４Ｌ 左側のモータ
４Ｒ 右側のモータ
５ 車速センサ
６ 制御装置
７ 車両
８Ｌ 左側のヘッドランプ
８Ｒ 右側のヘッドランプ
９ イグニションスイッチ
１０ バッテリー
１１ インターフェイス回路
１２ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ 左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１ 第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２ 第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ 右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１ 第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２ 第２右側の追加灯のドライバー回路
１４ 電源回路
１５Ｌ 左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ 右側のモータのドライバー回路
Ｐ ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ 左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ 右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１ 第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１ 第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２ 第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２ 第２右側の追加灯の所定の配光パターン

Claims (3)

1. 車両の前部の左側と右側とには１個または複数個の左側の追加灯と１個または複数個の右側の追加灯がそれぞれ配置されており、ステアリングハンドルの操舵に連動して、前記左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置において、
   点灯して車両の前方左側の路面などを照明する前記１個または複数個の左側の追加灯と、
   点灯して車両の前方右側の路面などを照明する前記１個または複数個の右側の追加灯と、
   前記ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号および操舵方向信号を出力する操舵角センサと、
   前記操舵角センサから出力される前記操舵角信号および前記操舵方向信号に基づいて、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上に達すると、前記操舵方向側の前記追加灯に点灯信号を出力し、所定の調光消灯条件を満たすと、点灯状態の前記追加灯に調光消灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の強制完全消灯操舵角以下に達すると、調光消灯状態の前記追加灯に強制完全消灯信号を出力する制御装置と、
   を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記所定の調光消灯条件は、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の調光消灯操舵角以下に達すること、前記ステアリングハンドルの戻し操舵角が最大操舵角から所定の調光消灯操舵角以上に達すること、前記ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値以上に達すること、のうちの少なくとも１つである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記所定の調光消灯条件の１つである前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の調光消灯操舵角以下に達することにおいて、前記所定の調光消灯操舵角は、車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。

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