JP2007045251A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用照明装置ではバッテリが上がる虞がある。
【解決手段】エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを消灯する制御装置を備える。この結果、制御装置６の作用により、エンジンが停止状態においては左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが点灯するようなことがないので、バッテリが上がるようなことがない。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の情報のうち少なくとも１つの情報に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、エンジンが停止状態の場合には点灯条件下であっても左側の追加灯や右側の追加灯を消灯する車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。

ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両の少なくとも１つの情報に基づいて、追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用照明装置について説明する。従来の車両用照明装置は、制御装置により、車両の少なくとも１つの情報に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を点灯したり消灯したりする。

ところが、従来の車両用照明装置は、エンジンが停止しても、車両用照明装置のシステムが作動していると、点灯条件下において追加灯が点灯してかつその点灯状態を維持するので、バッテリが上がってしまうことがある。なお、ＡＦＳではなく一般の車両用灯具（たとえば、特許文献２）においては、エンジンが停止してから所定時間経過後に点灯状態のランプを消灯するものがある。しかしながら、この車両用灯具の構造をＡＦＳの車両用照明装置に使用したとしても、エンジンが停止してから所定時間経過しなければ点灯状態の追加灯を消灯することができないので、バッテリが上がる虞がある。

特開平９−３９６４８号公報 特開平１０−９５２７５号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用照明装置ではバッテリが上がる虞があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、エンジン検出部からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を消灯する制御装置を備える、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、複数個の左側の追加灯、複数個の右側の追加灯が、光の照射方向がそれぞれ異なり、緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の緩カーブ照射用追加灯と、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の急カーブ照射用追加灯と、をそれぞれ備える、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が、車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルする灯具である、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯の光源が、半導体型光源である、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、エンジン検出部からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態にある場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を消灯する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、エンジンが停止状態においては１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が点灯するようなことがないので、バッテリが上がるようなことがない。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明し、あるいは、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明しまた緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が交差点を走行すると、急カーブ照射用追加灯が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルするので、追加灯の配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用照明装置は、追加灯の光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、追加灯を小型化することができ、その上、追加灯のデザインの多様化や豊富化することができる。特に、追加灯を調光消灯する場合においては、追加灯の光源がＬＥＤなどの半導体型光源であると、調光消灯制御が簡単でかつ確実であるから最適である。

以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図５は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、方向指示検出部１６と、エンジン検出部１７と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。前記操舵角センサ２と、前記ヘッドランプスイッチ３と、前記車速センサ５と、前記方向指示検出部１６とは、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。なお、前記エンジン検出部１７も、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。

前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側右側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左側右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。

前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源を１個または複数個使用するものである。なお、光源としては、ＬＥＤなどの半導体型光源の他に、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプなどを使用してもよい。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ前記右側のヘッドランプ８Ｒは、同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。

前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。

前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮあるいはＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒを点灯消灯させるものであって、ＯＮのとき前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒが点灯してＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのとき前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒが消灯してＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、たとえば、左側のウインカスイッチと右側のウインカスイッチとから構成されている。前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、この例では、交差点などを左折右折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを左折右折した後にステアリングハンドルが所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置６に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。さらに、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＮのときには、左側ターンシグナルランプ（図示せず）右側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＦＦのときには、左側ターンシグナルランプ右側ターンシグナルランプが消灯する。

前記エンジン検出部１７は、車両７のエンジンの駆動状態、停止状態を検出してエンジンランニング信号を前記制御装置６に出力するものである。前記エンジン検出部１７は、たとえば、クランクポジションセンサなどであって、エンジンの回転数を検出して、エンジンが駆動状態（エンジンが回転状態）のとき「１」信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、一方、エンジンが停止状態（エンジンが回転停止状態）のとき「０」信号（たとえば、ローレベル信号）を出力するものである。前記エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号は、ＣＡＮ（コントロール エリア ネットワーク）を介して、車両側の制御装置からＡＦＳ側の前記制御装置６に送られてくる。また、エンジンランニングの判断は、エンジン回転数を前記制御装置６が直接読み込んで、そのエンジン回転数が所定回転数以上であれば、エンジンランニングと判断するものでもよい。なお、前記エンジンランニング信号は、エンジン回転数でもよい。前記のエンジンの回転数は、ＣＡＮ（コントロール エリア ネットワーク）を介して、車両側の制御装置からＡＦＳ側の前記制御装置６に送られてくる。

前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５、前記方向指示検出部１６、前記エンジン検出部１７がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部（ドライバー部）右側の追加灯の駆動部（ドライバー部））と、電源回路１４と、からなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。

前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサ５の車速信号と、前記方向指示検出部１６の方向指示信号と、前記エンジン検出部１７のエンジンランニング信号と、に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、たとえば、ＡＦＳ専用のＥＣＵ・電子制御ユニットなどを使用する。

前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号、前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号ＯＦＦ信号、前記車速センサ５からの車速信号、前記方向指示検出部１６からの方向指示信号、前記エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４に示す特性に基づいて、点灯信号消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。

前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯が制御される。

前記の図４は、この実施例１にかかる車両用照明装置の動作を示す説明図である。図４において、縦軸に、エンジン（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわちエンジンの駆動停止状態と、舵角（追加灯ＯＮ所定舵角、追加灯ＯＦＦ所定舵角）すなわちステアリングハンドルの操舵角と、追加灯（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態と、をそれぞれとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すエンジンの駆動停止およびステアリングハンドルの操舵および追加灯の点灯消灯の動作は、以下のとおりである。たとえば、イグニションスイッチ９がＯＮの状態で、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入されて中央演算処理装置・ＣＰＵ１２が作動中であるが、エンジンが停止状態にあるために、ステアリングハンドルの操舵角が追加灯ＯＮ所定舵角（点灯操舵角。たとえば、５０°）以上であっても、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、ｔ０〜ｔ１に示すように、点灯せずに消灯状態にある。ここで、エンジンが駆動状態となると、ステアリングハンドルの操舵角が追加灯ＯＮ所定舵角以上であるから、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、ｔ１に示すように、消灯状態から点灯する。また、エンジンが駆動状態において、ステアリングハンドルの操舵角が追加灯ＯＦＦ所定舵角（消灯操舵角。たとえば、２０°）以下となると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、ｔ２に示すように、点灯状態から消灯する。なお、左側の追加灯１Ｌの点灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの点灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。また、左側の追加灯１Ｌの消灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの消灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。

まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図５のフローチャートを参照して説明する。

中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力し、方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号と、ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と、車速センサ５からの車速信号と、方向指示検出部１６からの方向指示信号と、エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号と、をインターフェイス回路１１を介して入力する（ステアリング操舵角検出、エンジンランニング信号検出 Ｓ１）。

つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号に基づいてエンジンが駆動状態か停止状態かを判断する（エンジンランニング？ Ｓ２）。エンジンが停止状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（図４のｔ０〜ｔ１を参照。左右追加ランプ消灯処理 Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ２）において、エンジンが駆動状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？ Ｓ４）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ４）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態か否かを判断する（追加ランプ点灯？ Ｓ５）。左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上であるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？ Ｓ６）。

前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを点灯する（図４のｔ１を参照。左右追加ランプ調光点灯処理 Ｓ７）。その後（Ｓ１）に戻る。

左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯され、前記の（Ｓ５）において、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否かを判断する（所定舵角以下？ Ｓ８）。

前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯する（図４のｔ２を参照。左右追加ランプ消灯処理 Ｓ９）。その後（Ｓ１）に戻る。また、前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻る。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態にある場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを消灯する。この結果、この実施例１にかかる車両用照明装置は、エンジンが停止状態においては左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが点灯するようなことがないので、バッテリが上がるようなことがない。

また、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒの光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを小型化することができ、その上、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒのデザインの多様化や豊富化することができる。

図６〜図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、図６〜図８に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特開２０００−２３８５７６号公報、特開２００１−２１３２２７号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。

前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。このように、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１および前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、緩カーブ照射用の追加灯であり、前記第２左側の追加灯１Ｌ−２および前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、急カーブ照射用の追加灯である。

この実施例２にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を所定のアルゴリズムに基づいて順次処理する。

たとえば、ウインカスイッチを第１ＯＮとすると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ウインカスイッチを第２ＯＮとすると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ウインカスイッチをＯＦＦとすると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。または、ステアリングハンドルを所定の第１点灯操舵角（たとえば、５０°）以上に操舵すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ステアリングハンドルを所定の第２点灯操舵角（たとえば、１６０°）以上に操舵すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ステアリングハンドルを所定の消灯操舵角（たとえば、２０°）以下に操舵すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の点灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とは、５０°、１６０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。また、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の消灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の消灯操舵角とは、２０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両７が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯としての第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域（図８のＰＬ１またはＰＲ１）を照射して照明する。また、車両７が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯としての第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域（図８のＰＬ２またはＰＲ２）を照射して照明し、あるいは、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域を照射して照明しまた第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域を照射して照明する。さらに、車両７が交差点を走行すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。

図９は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、図９に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特開２００１−２７７９３６号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。

この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。

このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。

以下、前記の実施例１、２、３以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３においては、図４に示すように、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯したり一気に消灯したりするものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が徐々に（約０．２秒〜約０．４秒）増光点灯、すなわち、調光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）するものでもよい。また、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が徐々に（約０．５秒〜約１．５秒）減光消灯、すなわち、調光消灯（たとえば、１００％〜０％消灯）するものでもよい。前記の調光点灯および調光消灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特開２００１−２１３２２７号、特開２００３−１５９９８６号公報など参照）。このように、追加灯を一気に点灯したり一気に消灯したりするものではなく、追加灯を徐々に点灯したり徐々に消灯したりするので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。また、前記の実施例１、２、３のように、追加灯の光源としてＬＥＤなどの半導体型光源を使用することにより、調光点灯制御および調光消灯制御が簡単でかつ確実であるから最適である。光源がＬＥＤなどの半導体型光源の場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数５００Ｈｚ、デューディー比間隔０．０１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。なお、ハロゲンバルブの場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数１００Ｈｚ、デューディー比間隔０．１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。

また、前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が１台または２台である。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が３台以上でもよい。

さらに、前記の実施例２においては、車両７の内側に位置する第１左側の追加灯１Ｌ−１と第１右側の追加灯１Ｒ−１とが緩カーブ領域を照明し、車両７の外側に位置する第２左側の追加灯１Ｌ−２と第２右側の追加灯１Ｒ−２とが急カーブ領域を照明するものである。ところが、この発明においては、その逆に、車両の内側に位置する追加灯が急カーブ領域を照明し、車両の外側に位置する追加灯が緩カーブ領域を照明するものでもよい。

さらにまた、前記の実施例３においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備してもよい。

この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 同じく、エンジンの駆動停止状態とステアリングハンドルの操舵と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例２にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。

符号の説明

１Ｌ 左側の追加灯
１Ｌ−１ 第１左側の追加灯
１Ｌ−２ 第２左側の追加灯
１Ｒ 右側の追加灯
１Ｒ−１ 第１右側の追加灯
１Ｒ−２ 第２右側の追加灯
２ 操舵角センサ（検出手段）
３ ヘッドランプスイッチ
４Ｌ 左側のモータ
４Ｒ 右側のモータ
５ 車速センサ
６ 制御装置
７ 車両
８Ｌ 左側のヘッドランプ
８Ｒ 右側のヘッドランプ
９ イグニションスイッチ
１０ バッテリ
１１ インターフェイス回路
１２ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ 左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１ 第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２ 第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ 右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１ 第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２ 第２右側の追加灯のドライバー回路
１４ 電源回路
１５Ｌ 左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ 右側のモータのドライバー回路
１６ 方向指示検出部
１７ エンジン検出部
Ｐ ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ 左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ 右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１ 第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１ 第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２ 第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２ 第２右側の追加灯の所定の配光パターン

Claims (4)

1. 車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
   車両の少なくとも１つの情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部と、
   エンジンの駆動状態、停止状態を検出してエンジンランニング信号を出力するエンジン検出部と、
   前記車両情報検出部からの情報信号に基づいて、１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりし、前記エンジン検出部からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態の場合には前記情報信号に基づく点灯条件下であっても１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を消灯する制御装置と、
   を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
2. 複数個の前記左側の追加灯、複数個の前記右側の追加灯は、光の照射方向がそれぞれ異なり、緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の緩カーブ照射用追加灯と、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の急カーブ照射用追加灯と、をそれぞれ備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. １個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯は、車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルする灯具である、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. １個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯の光源は、半導体型光源である、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。

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