JP4595736B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の情報のうち少なくとも１つの情報と、車速と、に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、車速が所定車速未満の場合には点灯状態の左側の追加灯や右側の追加灯を消灯する車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。

ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両の少なくとも１つの情報と車速とに基づいて、追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用照明装置について説明する。従来の車両用照明装置は、制御手段により、低車速あるいは右折または左折するときに、所定のゾーン（対向車線側の歩行者の上半身を照射して歩行者の存在を視認することができ、かつ、接近する対向車にグレアを与えるようなゾーン）を照射する所定の補助灯の照射を止め、他の車両や歩行者にグレアを与えないようにするものである。

ところが、従来の車両用照明装置は、低車速あるいは右折または左折するときに、所定のゾーンを照射する所定の補助灯の照射を止めるが、その他のゾーンを照射するその他の補助灯の照射がそのままである。このために、従来の車両用照明装置は、車両の少なくとも１つの情報と車速とに基づいて、その他のゾーンを照射するその他の補助灯が点灯消灯を頻繁に繰り返す場合がある。たとえば、駐車場などで駐車する際に、低車速でステアリングハンドルを頻繁に操舵すると、その他のゾーンを照射するその他の補助灯が点灯消灯を頻繁に繰り返す場合がある。この場合においては、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与える場合がある。

特開平９−３９６４８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用照明装置では補助灯が点灯消灯を頻繁に繰り返して自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与える場合があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の左側の追加灯および右側の追加灯からなる緩カーブ照射用追加灯と、光の照射方向が緩カーブ照射用追加灯の光の照射方向と異なり、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の左側の追加灯および右側の追加灯からなる急カーブ照射用追加灯と、操舵角を検出して操舵角信号を出力する操舵角センサと、車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、操舵角センサからの操舵角信号および車速センサからの車速信号に基づいて、緩カーブ照射用追加灯および急カーブ照射用追加灯の点灯消灯を制御する制御装置と、を備え、制御装置が、車速が所定車速以上であって、操舵角が緩カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合には、緩カーブ照射用追加灯を点灯させ、車速が所定車速未満の場合には、操舵角が緩カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合であっても、緩カーブ照射用追加灯を消灯させ、操舵角が急カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合には、車速が所定車速未満の場合であっても、急カーブ照射用追加灯を点灯させ、操舵角が急カーブ照射用追加灯の所定の消灯操舵角以下の場合には、車速が所定車速以上の場合であっても、急カーブ照射用追加灯を消灯させ、急カーブ照射用追加灯の点灯操舵角が緩カーブ照射用追加灯の点灯操舵角よりも大きく設定されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明し、あるいは、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明しまた緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が交差点を走行すると、急カーブ照射用追加灯が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。

特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車速が所定車速未満の場合には操舵角が緩カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合であっても緩カーブ照射用追加灯を消灯、すなわち、点灯状態の緩カーブ照射用追加灯を消灯しあるいは消灯状態の緩カーブ照射用追加灯をそのまま消灯状態のままとする。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車速が所定車速未満の場合においては緩カーブ照射用追加灯が点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがないので、たとえば、駐車場などで駐車する際に、所定車速未満でステアリングハンドルを頻繁に操舵しても、緩カーブ照射用追加灯が点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、急カーブ照射用追加灯の点灯操舵角が緩カーブ照射用追加灯の点灯操舵角よりも大きく設定されているので、急カーブ照射用追加灯も点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、前記の請求項１にかかる発明の車両用照明装置と同様に、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与えるようなことがない。

以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図７は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、方向指示検出部１６と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。前記操舵角センサ２と、前記ヘッドランプスイッチ３と、前記方向指示検出部１６とは、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。なお、前記車速センサ５も、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。

前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側右側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左側右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。

前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源を１個または複数個使用するものである。なお、光源としては、ＬＥＤなどの半導体型光源の他に、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプなどを使用してもよい。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ前記右側のヘッドランプ８Ｒは、同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。

前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。

前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮあるいはＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒを点灯消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、たとえば、左側のウインカスイッチと右側のウインカスイッチとから構成されている。前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、この例では、交差点などを左折右折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを左折右折した後にステアリングハンドルが所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置６に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。さらに、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＮのときには、左側ターンシグナルランプ（図示せず）右側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＦＦのときには、左側ターンシグナルランプ右側ターンシグナルランプが消灯する。

前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５、前記方向指示検出部１６がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部（ドライバー部）右側の追加灯の駆動部（ドライバー部））と、電源回路１４と、からなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。

前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサ５の車速信号と、前記方向指示検出部１６の方向指示信号と、に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、たとえば、ＡＦＳ専用のＥＣＵ・電子制御ユニットなどを使用する。

前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号、前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号ＯＦＦ信号、前記車速センサ５からの車速信号、前記方向指示検出部１６からの方向指示信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図７に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４〜図６に示す特性に基づいて、点灯信号調光消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。

前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号調光消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯調光消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯調光消灯が制御される。

前記の図４は、ステアリングハンドルの操舵角と、車速と、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの点灯消灯と、の相対関係を示す説明図である。図４において、縦軸に舵角（°）すなわちステアリングハンドルの操舵角をとり、横軸に車速（ｋｍ／ｈ）をとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すステアリングハンドルの操舵角と、車速と、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの点灯消灯と、の相対関係は、以下のとおりである。たとえば、車速が所定車速Ｖ０（この例では、１０ｋｍ／ｈ）未満の場合、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒは、点灯条件下であっても消灯する（追加灯ＯＦＦ）。すなわち、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては、点灯状態の左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯しあるいは消灯状態の左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒをそのまま消灯状態のままとする。また、車速が所定車速Ｖ０以上の場合、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（この例では、５０°）以上となると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し（追加灯ＯＮ）、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角（この例では、２０°）以下となると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが、前記の図５に示すように、調光消灯する（追加灯ＯＦＦ）。

前記の図５は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光消灯（減光消灯）の状態を示す説明図である。図５において、縦軸に点灯率（％）をとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図５に示す左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光消灯は、以下のとおりである。すなわち、消灯条件（たとえば、車速が所定車速Ｖ０未満になる場合、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下になる場合など）となると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、点灯率１００％（ｔ１参照）から点灯率０％（ｔ２参照）まで徐々に減少して消灯する。なお、前記の調光消灯時間（ｔ１からｔ２までの時間）は、約０．５秒〜約１．５秒である。また、前記の調光消灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特開２００１−２１３２２７号、特開２００３−１５９９８６号公報など参照）。

前記の図６は、この実施例１にかかる車両用照明装置の動作を示す説明図である。図６において、縦軸に、車速（所定車速）と、舵角（追加灯ＯＮ所定舵角、追加灯ＯＦＦ所定舵角）すなわちステアリングハンドルの操舵角と、追加灯（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態と、をそれぞれとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図６に示す車速および舵角および追加灯の動作（特に、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの点灯消灯）は、以下のとおりである。たとえば、車速が０で舵角が０の場合、追加灯は、ｔ０に示すように、ＯＦＦの状態にある。車速が所定車速Ｖ０以上になっても、舵角が追加灯ＯＮ所定舵角（点灯操舵角）未満であるから、追加灯は、ｔ１に示すように、ＯＦＦの状態のままにある。車速が所定車速Ｖ０以上であって、舵角が追加灯ＯＮ所定舵角以上となると、追加灯は、ｔ２に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となる。ここで、車速がｔ３の実線に示すように所定車速Ｖ０未満になると、舵角がｔ３の実線に示すように追加灯ＯＦＦ所定舵角（消灯操舵角）以下でない場合であっても、追加灯は、ｔ３に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。一方、車速がｔ３の点線に示すように所定車速Ｖ０以上の場合であっても、舵角がｔ３の点線に示すように追加灯ＯＦＦ所定舵角以下となると、追加灯は、ｔ３に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。その後、車速が所定車速Ｖ０未満であれば、舵角が追加灯ＯＮ所定舵角以上となっても、追加灯は、ｔ４およびｔ５に示すように、ＯＦＦの状態のままである。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。

まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図７に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図７のフローチャートを参照して説明する。

中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力し、方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号と、ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と、車速センサ５からの車速信号と、方向指示検出部１６からの方向指示信号と、をインターフェイス回路１１を介して入力する（ステアリング操舵角、車速検出 Ｓ１）。

つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？ Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態か否かを判断する（追加ランプ点灯？ Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上であるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？ Ｓ５）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上でない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が所定車速Ｖ０以上であるか否かを判断する（所定車速以上？ Ｓ６）。車速が所定車速Ｖ０以上でない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ６）において、車速が所定車速Ｖ０以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態から点灯状態（図６のｔ２を参照）とする（左右追加ランプ点灯処理 Ｓ７）。その後（Ｓ１）に戻る。

左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯され、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否かを判断する（所定舵角以下？ Ｓ８）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを点灯状態から消灯状態（図６のｔ３の点線を参照）とする（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ９）。その後（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下でない場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が所定車速Ｖ０以上であるか否かを判断する（所定車速以上？ Ｓ１０）。車速が所定車速Ｖ０以上である場合には、（Ｓ１）に戻り、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの点灯状態が維持される。

前記の（Ｓ１０）において、車速が所定車速Ｖ０以上でない場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを点灯状態から消灯状態（図６のｔ３の実線を参照）とする（左右追加ランプ消灯処理 Ｓ９）。その後（Ｓ１）に戻る。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、車速が所定車速Ｖ０未満の場合には操舵角などの情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯するものである。すなわち、この実施例１にかかる車両用照明装置は、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては、点灯状態の左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯しあるいは消灯状態の左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒをそのまま消灯状態のままとする。この結果、この実施例１にかかる車両用照明装置は、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがないので、たとえば、駐車場などで駐車する際に、所定車速Ｖ０未満でステアリングハンドルを頻繁に操舵しても、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。これにより、この実施例１にかかる車両用照明装置は、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与えるようなことがない。

また、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが、瞬時に消灯するのではなく、調光消灯するので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。

さらに、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒの光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを小型化することができ、その上、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒのデザインの多様化や豊富化することができる。さらに、ＬＥＤなどの半導体型光源は、この実施例１のように調光消灯する場合には調光消灯制御が簡単でかつ確実であるから最適である。なお、このＬＥＤなどの半導体型光源は、調光点灯の場合も同様に最適である。光源がＬＥＤなどの半導体型光源の場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数５００Ｈｚ、デューディー比間隔０．０１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。なお、ハロゲンバルブの場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数１００Ｈｚ、デューディー比間隔０．１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。

図８〜図１４は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、図８〜図１４に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特開２０００−２３８５７６号公報、特開２００１−２１３２２７号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。

前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。このように、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１および前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、緩カーブ照射用の追加灯であり、前記第２左側の追加灯１Ｌ−２および前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、急カーブ照射用の追加灯である。

この実施例２にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図１４に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記の図４、前記の図５、図１１〜図１３に示す特性に基づいて、点灯信号調光消灯信号を前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２に出力する。

前記の図１１は、ステアリングハンドルの操舵角と、車速と、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯と、の相対関係を示す説明図である。図１１において、縦軸に舵角（°）すなわちステアリングハンドルの操舵角をとり、横軸に車速（ｋｍ／ｈ）をとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１１に示すステアリングハンドルの操舵角と、車速と、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯と、の相対関係は、以下のとおりである。たとえば、車速に関係なく、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（この例では、１６０°）以上となると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し（追加灯ＯＮ）、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角（この例では、２０°）以下となると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が、前記の図５に示すように、調光消灯する（追加灯ＯＦＦ）。なお、ステアリングハンドルの操舵角と、車速と、第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯消灯と、の相対関係は、前記の図４に示す相対関係にある。

前記の図１２は、ステアリングハンドルの操舵角と、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯と、の相対関係を示す説明図である。図１２において、縦軸に追加ランプ（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯状態をとり、横軸に舵角（°）すなわちステアリングハンドルの操舵角をとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１２に示すステアリングハンドルの操舵角と、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯と、の相対関係は、以下のとおりである。たとえば、車速が所定車速Ｖ０以上の場合において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第１点灯操舵角（この例では、５０°）以上となると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１（追加点灯ランプ１）が点灯し、車速に関係なく、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第２点灯操舵角（この例では、１６０°）以上となると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２（追加点灯ランプ２）が点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角（この例では、２０°）以下となると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が、前記の図５に示すように、調光消灯する。このように、急カーブ照射用追加灯としての前記第２左側の追加灯１Ｌ−２および前記第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角は、緩カーブ照射用追加灯としての前記第１左側の追加灯１Ｌ−１および前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角よりも大きく設定されている。

前記の図１３は、この実施例２にかかる車両用照明装置の動作を示す説明図である。図１３において、縦軸に、車速（所定車速）と、舵角（追加灯２ＯＮ所定舵角、追加灯１ＯＮ所定舵角、追加灯ＯＦＦ所定舵角）すなわちステアリングハンドルの操舵角と、追加灯２（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯状態および追加灯１（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯消灯状態と、をそれぞれとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１３に示す車速および舵角および追加灯１追加灯２の動作（特に、第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯消灯および第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯）は、以下のとおりである。たとえば、車速が０で舵角が０の場合、追加灯１および追加灯２は、ｔ０に示すように、ＯＦＦの状態にある。車速が所定車速Ｖ０以上になっても、舵角が追加灯１ＯＮ所定舵角（第１点灯操舵角）および追加灯２ＯＮ所定舵角（第２点灯操舵角）未満であるから、追加灯１および追加灯２は、ｔ１に示すように、ＯＦＦの状態のままにある。車速が所定車速Ｖ０以上であって、舵角が追加灯１ＯＮ所定舵角以上となると、追加灯１は、ｔ２に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となる。さらに、車速が所定車速Ｖ０以上であって、舵角が追加灯２ＯＮ所定舵角以上となると、追加灯２は、ｔ３に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となる。

ここで、車速がｔ４の実線に示すように所定車速Ｖ０未満になると、舵角がｔ４の実線に示すように追加灯ＯＦＦ所定舵角（消灯操舵角）以下でない場合であっても、追加灯１は、ｔ４に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。なお、この場合、追加灯２は、ＯＮの状態を維持する。一方、車速がｔ４の点線に示すように所定車速Ｖ０以上の場合であっても、舵角がｔ４の点線に示すように追加灯ＯＦＦ所定舵角以下となると、追加灯１および追加灯２は、ｔ４に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。

その後、車速が所定車速Ｖ０未満であれば、舵角が追加灯１ＯＮ所定舵角以上となっても、追加灯１は、ｔ５およびｔ８に示すように、ＯＦＦの状態のままである。一方、車速が所定車速Ｖ０未満であっても、舵角が追加灯２ＯＮ所定舵角以上となると、追加灯２は、ｔ６およびｔ９に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となり、また、舵角が追加灯ＯＦＦ所定舵角以下となると、追加灯２は、ｔ７、ｔ１０に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について説明する。

まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図１４に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図１４のフローチャートを参照して説明する。なお、この図１４に示すフローチャートの全工程のうち工程Ｓ１１〜Ｓ２０は、第１左側の追加灯１Ｌ−１および第１右側の追加灯１Ｒ−１（追加灯１）の点灯消灯処理工程であって、前記の図７に示すフローチャートの全工程Ｓ１〜Ｓ１０とほぼ同様の処理工程である。

中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力し、方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号と、ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と、車速センサ５からの車速信号と、方向指示検出部１６からの方向指示信号と、をインターフェイス回路１１を介して入力する（ステアリング操舵角、車速検出 Ｓ１１）。

つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？ Ｓ１２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を第１左側の追加灯１Ｌ−１のドライバー回路１３Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｒ−１および第２左側の追加灯１Ｌ−２のドライバー回路１３Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｒ−２に出力して第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１および第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２を消灯状態にし（左右追加ランプ１、２消灯処理 Ｓ１３）、その後（Ｓ１１）に戻る。

前記の（Ｓ１２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態か否かを判断する（追加ランプ１点灯？ Ｓ１４）。第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第１点灯操舵角以上であるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？ Ｓ１５）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の第１点灯操舵角以上でない場合には、（Ｓ２１）に進む。

前記の（Ｓ１５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第１点灯操舵角以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が所定車速Ｖ０以上であるか否かを判断する（所定車速以上？ Ｓ１６）。車速が所定車速Ｖ０以上でない場合には、（Ｓ２１）に進む。

前記の（Ｓ１６）において、車速が所定車速Ｖ０以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を第１左側の追加灯１Ｌ−１のドライバー回路１３Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｒ−１に出力して第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１を消灯状態から点灯状態（図１３のｔ２を参照）とする（左右追加ランプ１点灯処理 Ｓ１７）。その後（Ｓ２１）に進む。

第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯され、前記の（Ｓ１４）において、第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否かを判断する（所定舵角以下？ Ｓ１８）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を第１左側の追加灯１Ｌ−１のドライバー回路１３Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｒ−１に出力して第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１を点灯状態から消灯状態（図１３のｔ４の点線を参照）とする（左右追加ランプ１消灯処理 Ｓ１９）。その後（Ｓ２１）に進む。

前記の（Ｓ１８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下でない場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が所定車速Ｖ０以上であるか否かを判断する（所定車速以上？ Ｓ２０）。車速が所定車速Ｖ０以上である場合には、（Ｓ２１）に進み、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯状態が維持される。

前記の（Ｓ２０）において、車速が所定車速Ｖ０以上でない場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を第１左側の追加灯１Ｌ−１のドライバー回路１３Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｒ−１に出力して第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１を点灯状態から消灯状態（図１３のｔ４の実線を参照）とする（左右追加ランプ１消灯処理 Ｓ１９）。その後（Ｓ２１）に進む。

前記の（Ｓ２１）において、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態か否かを判断する（追加ランプ２点灯？ Ｓ２１）。第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第２点灯操舵角以上であるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？ Ｓ２２）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の第２点灯操舵角以上でない場合には、（Ｓ１）に戻る。

前記の（Ｓ２２）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の第２点灯操舵角以上である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を第２左側の追加灯１Ｌ−２のドライバー回路１３Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｒ−２に出力して第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２を消灯状態から点灯状態（図１３のｔ３、ｔ６、ｔ９を参照）とする（左右追加ランプ２点灯処理 Ｓ２３）。その後（Ｓ１）に戻る。

第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯され、前記の（Ｓ２１）において、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否かを判断する（所定舵角以下？ Ｓ２４）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を第２左側の追加灯１Ｌ−２のドライバー回路１３Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｒ−２に出力して第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２を点灯状態から消灯状態（図１３のｔ４の点線、ｔ７、ｔ１０を参照）とする（左右追加ランプ２消灯処理 Ｓ２５）。その後（Ｓ１）に戻る。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の効果について説明する。

この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、車両７が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯としての第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域（図１０のＰＬ１またはＰＲ１）を照射して照明する。また、車両７が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯としての第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域（図１０のＰＬ２またはＰＲ２）を照射して照明し、あるいは、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域を照射して照明しまた第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域を照射して照明する。さらに、車両７が交差点を走行すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。

特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車速が所定車速Ｖ０未満の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１を消灯、すなわち、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１を消灯しあるいは消灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１をそのまま消灯状態のままとする。この結果、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがないので、たとえば、駐車場などで駐車する際に、所定車速Ｖ０未満でステアリングハンドルを頻繁に操舵しても、第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。しかも、この実施例２にかかる車両用照明装置は、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角が第１左側の追加灯１Ｌ−１第１右側の追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角よりも大きく設定されているので、第２左側の追加灯１Ｌ−２第２右側の追加灯１Ｒ−２も点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。これにより、この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置と同様に、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与えるようなことがない。

図１５は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、図１５に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特開２００１−２７７９３６号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。

この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。

この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が調光消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが調光消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。

このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。

以下、前記の実施例１、２、３以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２の点灯操舵角と右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯操舵角とが５０°、１６０°と同じであり、また、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２の消灯操舵角と右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯操舵角とが２０°と同じである。ところが、この発明においては、左側の追加灯の点灯操舵角と右側の追加灯の点灯操舵角とが、また、左側の追加灯の消灯操舵角と右側の追加灯の消灯操舵角とが、それぞれ異なっているものでもよい。

なお、前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が徐々に（約０．２秒〜約０．４秒）増光点灯、すなわち、調光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）するものでもよい。前記の調光点灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特開２００１−２１３２２７号、特開２００３−１５９９８６号公報など参照）。

また、前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が徐々に（約０．５秒〜約１．５秒）調光消灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が一気に消灯するものでもよい。

さらに、前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が１台または２台である。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が３台以上でもよい。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯処理が行われるものでもよい。

さらにまた、前記の実施例２においては、車両７の内側に位置する第１左側の追加灯１Ｌ−１と第１右側の追加灯１Ｒ−１とが緩カーブ領域を照明し、車両７の外側に位置する第２左側の追加灯１Ｌ−２と第２右側の追加灯１Ｒ−２とが急カーブ領域を照明するものである。ところが、この発明においては、その逆に、車両の内側に位置する追加灯が急カーブ領域を照明し、車両の外側に位置する追加灯が緩カーブ領域を照明するものでもよい。

さらにまた、前記の実施例３においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備してもよい。

この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と車速と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 同じく、左側の追加灯右側の追加灯の調光消灯の状態を示す説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵と車速と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との動作関係を示す説明図である。 同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す構成ブロック図である。 同じく、この実施例２にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。 同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と車速と第２左側の追加灯または第２右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵角と、第１左側の追加灯第１右側の追加灯と第２左側の追加灯第２右側の追加灯の点灯消灯と、の相対関係を示す説明図である。 同じく、ステアリングハンドルの操舵と車速と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との動作関係を示す説明図である。 同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。

符号の説明

１Ｌ 左側の追加灯
１Ｌ−１ 第１左側の追加灯
１Ｌ−２ 第２左側の追加灯
１Ｒ 右側の追加灯
１Ｒ−１ 第１右側の追加灯
１Ｒ−２ 第２右側の追加灯
２ 操舵角センサ（検出手段）
３ ヘッドランプスイッチ
４Ｌ 左側のモータ
４Ｒ 右側のモータ
５ 車速センサ
６ 制御装置
７ 車両
８Ｌ 左側のヘッドランプ
８Ｒ 右側のヘッドランプ
９ イグニションスイッチ
１０ バッテリ
１１ インターフェイス回路
１２ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ 左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１ 第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２ 第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ 右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１ 第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２ 第２右側の追加灯のドライバー回路
１４ 電源回路
１５Ｌ 左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ 右側のモータのドライバー回路
１６ 方向指示検出部
Ｐ ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ 左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ 右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１ 第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１ 第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２ 第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２ 第２右側の追加灯の所定の配光パターン

Claims (1)

1. 車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される複数個の左側の追加灯、複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
   緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の前記左側の追加灯および前記右側の追加灯からなる緩カーブ照射用追加灯と、
   光の照射方向が前記緩カーブ照射用追加灯の光の照射方向と異なり、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の前記左側の追加灯および前記右側の追加灯からなる急カーブ照射用追加灯と、
   操舵角を検出して操舵角信号を出力する操舵角センサと、
   車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、
   前記操舵角センサからの操舵角信号および前記車速センサからの車速信号に基づいて、前記緩カーブ照射用追加灯および前記急カーブ照射用追加灯の点灯消灯を制御する制御装置と、
   を備え、
   前記制御装置は、
   車速が所定車速以上であって、操舵角が前記緩カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合には、前記緩カーブ照射用追加灯を点灯させ、
   車速が所定車速未満の場合には、操舵角が前記緩カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合であっても、前記緩カーブ照射用追加灯を消灯させ、
   操舵角が前記急カーブ照射用追加灯の所定の点灯操舵角以上の場合には、車速が所定車速未満の場合であっても、前記急カーブ照射用追加灯を点灯させ、
   操舵角が前記急カーブ照射用追加灯の所定の消灯操舵角以下の場合には、車速が所定車速以上の場合であっても、前記急カーブ照射用追加灯を消灯させ、
   急カーブ照射用追加灯の点灯操舵角が緩カーブ照射用追加灯の点灯操舵角よりも大きく設定されている、
   ことを特徴とする車両用照明装置。

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