JPH0939648A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

車両用前照灯装置

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JPH0939648A
JPH0939648A JP21828095A JP21828095A JPH0939648A JP H0939648 A JPH0939648 A JP H0939648A JP 21828095 A JP21828095 A JP 21828095A JP 21828095 A JP21828095 A JP 21828095A JP H0939648 A JPH0939648 A JP H0939648A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 対向車にグレアを与えることなく対向車線側
の歩行者を容易に発見することができる車両用前照灯装
置を供する。 【解決手段】 すれ違いビームと走行ビームとを切り換
え可能な主照射手段と、前方道路の対向車線側上部を照
射する補助照射手段４，５と、対向車の存在を検出する
対向車検出手段７と、補助照射手段４を制御する制御手
段25とを備え、制御手段25は、前記主照射手段がすれ違
いビームを照射している場合に、同時に補助照射手段４
を駆動して点灯している時に、対向車検出手段７から対
向車検出信号を入力すると、補助照射手段４を減光また
は消灯させる車両用前照灯装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の前照灯装
置に関し、特に補助照射手段による配光制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用前照灯装置は、通常夜間前方相当
距離にある障害物を確認できるような遠距離照射性を満
足する走行ビームと、対向車とすれ違う場合に対向車に
対しグレアを与えないようビームを下向きとするすれ違
いビームとを切り換え可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すれ違いビームは、特
に対向車線側の配光を下向きとすることで、対向車にグ
レアを与えないようにしているが、そのためにすれ違い
ビーム下では対向車線側の遠距離は勿論のこと近距離に
いる歩行者を発見しにくいという問題がある。
【０００４】歩行者を発見し易くするという観点では従
来特開平６−１７１４２０号公報記載のものがあるが、
フリッカー現象を利用して視認性を良くしたというもの
で通常の照射領域に入った歩行者を対象にしており、必
ずしも対向車線側の歩行者の発見を目的としていない。
【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、対向車にグレアを与えること
なく対向車線側の歩行者を容易に発見することができる
車両用前照灯装置を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、すれ違いビームと走行ビームとを切り換
え可能な主照射手段と、前方道路の対向車線側上部を照
射する補助照射手段と、対向車の存在を検出する対向車
検出手段と、前記補助照射手段を制御する制御手段とを
備え、前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビー
ムを照射している場合に、同時に前記補助照射手段を駆
動して点灯している時に、前記対向車検出手段から対向
車検出信号を入力すると、前記補助照射手段を減光また
は消灯させる車両用前照灯装置とした。
【０００７】補助照射手段は、前方道路の対向車線側上
部を照射するので、点灯時には対向車線側の歩行者を容
易に発見することができる。しかし対向車が接近したと
きは、補助照射手段が点灯していると対向車に対してグ
レアを与えることになるので、対向車検出手段が対向車
を検出したときは制御手段が補助照射手段を減光または
消灯させ、対向車にグレアを与えないようにする。
【０００８】スイッチ操作により前記補助照射手段の点
灯の可否を選択する補助照射選択スイッチを備え、前記
制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照射し
ている場合に、前記補助照射選択スイッチが照射否側に
操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を禁止す
る請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、運転
者が補助照射手段の点灯の必要性を感じないときは、運
転者が補助照射選択スイッチを操作して補助照射手段の
点灯を禁止し、必要な時だけ補助照射手段を点灯して電
力の無駄な消費を避けることができる。
【０００９】また車速センサーを備え、前記制御手段
は、前記主照射手段がすれ違いビームを照射している場
合に、前記車速センサーが所定速度以下の低速度を検出
している時は、前記補助照射手段の点灯を禁止する請求
項１記載の車両用前照灯装置とすることで、低速徐行時
には補助照射手段の点灯は不要で却って対向車にグレア
を与えるだけなので、かかる低速時は補助照射手段の点
灯を禁止する。
【００１０】前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違
いビームを照射している場合に、ウインカースイッチが
オン操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を禁
止する請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、
走行方向を変える場合には補助照射手段は必ずしも歩行
者を照らすものではないのでウインカースイッチがオン
操作されたときは補助照射手段の点灯を禁止し対向車へ
のグレアをできるだけ少なくする。
【００１１】舵角センサーを備え、前記制御手段は、前
記主照射手段がすれ違いビームを照射している場合に、
ウインカースイッチがオン操作され、かつ舵角センサー
が所定舵角以上を検出した時に、前記補助照射手段の点
灯を禁止する請求項１記載の車両用前照灯装置とするこ
とで、ウインカースイッチがオン操作されてもある舵角
以上を示すまでは、すなわち車線変更程度では補助照射
手段を消灯させず、所定舵角以上となって進行方向を変
える補助照射手段の消灯を必要とされる場合にのみ補助
照射手段の点灯を禁止させることができる。
【００１２】前記対向車検出手段は、対向車の前照灯か
らの照射光を検出することで対向車を検出するものであ
る請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、間違
いなく対向車を検出して、補助照射手段の点灯制御に供
することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図１ないし図６に図示した本
発明の実施の一形態について説明する。図１は、本実施
の形態に係る自動車１の斜視図である。左右のヘッドラ
イト２，３は、走行ビームとすれ違いビームとを切り換
え可能なダブルフィラメントバルブ採用の前照灯であ
り、同左右のヘッドライト２，３の下方にそれぞれ補助
灯４，５が別途設けられている。左側補助灯４と右補助
灯５は、その照射領域が異なる。
【００１４】図２は、１車線の道路を走行中の自動車１
の運転者の視点で車両前方を見たときの前照灯による配
光パターンを説明するための図である。運転者の真っ直
ぐ前を向いたときの目線の中央ｅを通る水平線ｈ−ｈ’
と垂直線ｖ−ｖ’を想定すると、車両前方の視認を特に
必要とする対向車Ｐは中央ｅに近い右側水平線ｅ−ｈ上
にあり、対向車側の歩道を歩く特に視認を必要とする歩
行者Ｑの位置は、水平線ｅ−ｈ上で対向車Ｐよりさらに
右側に位置する。
【００１５】そしてヘッドライト２，３によるすれ違い
ビームの照射領域は、垂直線ｖ−ｖ’より左側では中央
ｅの若干下の点ａより斜め上向きの斜線ａ−ｂより下側
で、かつ垂直線ｖ−ｖ’より右側では水平線ｃ−ｄ線よ
り下側のＡゾーンである。左側の歩行者Ｑは斜線ａ−ｂ
より下方にあってＡゾーンの照射領域に入っており、対
向車Ｐは水平線ｃ−ｄより上方位置にあってＡゾーンの
照射領域よりは外れており、対向車にグレアを与えな
い。
【００１６】右側の補助灯５による照射領域は、水平線
ｃ−ｄとそのいくらか上方に位置する水平線ａ−ｆとの
間の偏平矩形領域Ｂゾーンである。Ｂゾーンは、右側歩
行者Ｑの足を照らすことができ、対向車に対してはグレ
アを与えない範囲にある。
【００１７】また左側の補助灯６による照射領域は、前
方道路の対向車線側上部の領域であり、水平線ｅ−ｈよ
り上側で、かつ垂直線ｇ−ｉより右側の矩形領域Ｃゾー
ンである。Ｃゾーンは、対向車線側歩行者Ｑの上半身を
照射し、歩行者の存在を容易に視認することができる
が、対向車Ｐが接近するとグレアを与えることになる領
域である。
【００１８】なおＢゾーンは、右側歩行者Ｑの足を照射
し、歩行者の動きを知ることができる。ヘッドライト
２，３による走行ビームは、図示しないがおよそＡゾー
ンとＢゾーンそれにＣゾーンの下部を含む照射領域であ
る。
【００１９】本自動車１には、光センサーである対向車
センサー７が備えられており、図３に示すようにハンド
ル８の前方のインストルメントパネル９のメータバイザ
ー10上に装着されている。同位置は、対向車のヘッドラ
イトのすれ違いビームを受光し易く、かつワイパー12に
より前方のフロントウインド11の汚れが払拭され、室内
にあって常に良好に受光できる状態を維持できる位置で
ある。
【００２０】また特に左側の補助灯４の点灯すなわちＣ
ゾーンの照射をするかしないかを選択する補助照射選択
スイッチ18が、図４に図示するようにライティング兼ウ
インカーレバー15の先端にプッシュボタンとして設けら
れており、押すとオン状態で保持されて補助照射可と
し、再度押すと復帰してオフし補助照射否とする。同補
助照射選択スイッチ18は、同じくライティング兼ウイン
カーレバー15の先端部に回動するように設けられたライ
ティングオンオフスイッチ16，レバー15自体の前後の揺
動による走行ビームとすれ違いビームとのビーム切換え
スイッチ17とともに灯体関係のスイッチを集約的に配設
して誤操作を防止し、ハンドル８を握りながらの操作が
可能で操作をし易くしている。
【００２１】またライティング兼ウインカーレバー15
は、略上下方向の揺動でウインカースイッチ19がオン作
動する。なおインストルメントパネル９には、走行ビー
ム表示ランプ20とともにＣゾーン照射表示ランプ21が配
設されている。
【００２２】以上のような補助灯５，６の駆動制御を行
う制御系の概略ブロック図を図５に示す。コンピュータ
による制御がなされており、その中枢の制御ユニット25
は、前記ライティングオンオフスイッチ16，ビーム切換
えスイッチ17，補助照射選択スイッチ18，ウインカース
イッチ19，対向車センサー７および車速センサー26から
の信号を入力し、処理して、左側補助灯４，右側補助灯
５に駆動指示信号を出力するとともに走行ビーム表示ラ
ンプ20およびＣゾーン照射表示ランプ21の点灯制御を行
う。
【００２３】同制御系による制御手順を図６のフローチ
ャートに基づき説明する。まずステップ１で走行ビーム
点灯状態にあるか否かを判別し、走行ビーム点灯状態に
ない場合はステップ２に進み、すれ違いビームの点灯状
態にあるか否かを判別し、すれ違いビームの点灯状態で
もない時、例えばスモールランプのみ点灯あるいはライ
ティングオフ時などではステップ３に進み、右側補助灯
５が点灯している場合はこれを消灯し、さらにステップ
４で左側補助灯４が点灯している場合はこれを消灯しＣ
ゾーンの照射を止め、ステップ１に戻る。
【００２４】ステップ２ですれ違いビームが点灯状態に
あると判断したときは、ステップ５に進み、右側補助灯
５を点灯してＢゾーンを照射する。次にステップ６で車
速センサー26が検出した車速が所定速度（例えば１０km
／ｈ）より低い低速度にあるか否かを判別し、低速度で
あればステップ４に飛び左側補助灯４が点灯していれば
これを消灯しＣゾーンの照射を止め、低速度でなければ
ステップ７に進み、ウインカースイッチ19がオンしてい
るか否かを判別し、オンしていれば交差点等を曲がろう
としていると考えられ、ステップ４に飛び左側補助灯４
が点灯していればこれを消灯しＣゾーンの照射を止め、
オンしていなければステップ８に進む。
【００２５】ステップ８では、対向車センサー７が対向
車のヘッドライトの光を捕らえ対向車を検出したか否か
が判別され、検出したときはステップ４に飛び左側補助
灯４が点灯していればこれを消灯しＣゾーンの照射を止
め、対向車にグレアを与えないようにしている。
【００２６】対向車を検出しないときは、ステップ９に
進み、補助照射選択スイッチ18が補助照射可側に操作さ
れているか補助照射否側に操作されているかを判別し、
補助照射否側に操作されていればステップ４に飛び、左
側補助灯４の点灯を禁止する。これは運転者があえてＣ
ゾーンを照射する必要性を感じないほど歩行者の視認性
が良い状況にあるときは、運転者が補助照射選択スイッ
チ18を補助照射否側に操作してＣゾーンの照射を禁止
し、電力の無駄な消費を回避することができるようにし
たものである。
【００２７】ステップ９で補助照射選択スイッチ18が補
助照射可側に操作されていれば、ステップ10に進み、左
側補助灯４を点灯し、Ｃゾーンを照射し、次のステップ
11でＣゾーンが照射さていることを運転者に知らせるＣ
ゾーン照射表示ランプ21を点灯させる。すなわちすれ違
いビームが点灯している場合は、右側補助灯５を点灯し
てＢゾーンを照射し（ステップ５）、車速が低速度でな
く（ステップ６）、ウインカースイッチ19がオンしてお
らず（ステップ７）、対向車がなく（ステップ８）、補
助照射選択スイッチ18が補助照射可側に操作されている
（ステップ９）という各条件が満足されているときは、
左側補助灯４を点灯しＣゾーンを照射して（ステップ1
0）、対向車線側の歩行者の視認性を良くすることがで
きる。
【００２８】Ｃゾーンの照射により歩行者の上半身を照
らすことができるとともに、Ｂゾーンの照射により歩行
者の足を照らすので、運転者は、歩行者の発見と同時に
歩行者の動きも捉えることができる。そして対向車を検
出すれば（ステップ８）、Ｃゾーンの照射を止め（ステ
ップ４）、対向車にグレアを与えないようにしている。
【００２９】その他低車速あるいは右折または左折する
ときには、不必要なＣゾーンの照射を止め（ステップ
４）、他の車両や歩行者に迷惑をかけないようにする。
対向車側の歩行者に対し十分な視認性が得られる場合
は、運転者の意志でＣゾーンの照射を禁止することがで
き、電力の有効利用を図ることができる。なお上記の場
合Ｂゾーンが点灯しているときは、これは維持される
が、Ｂゾーンの照射は対向車にグレアを与えない。
【００３０】なおステップ１で走行ビームが点灯状態に
あると判断したときは、ステップ12に飛んで右側補助灯
５を点灯してＢゾーンを照射しており、次のステップ13
で走行ビーム表示ランプ20が点灯させられている。そし
てステップ13からステップ10に飛んで左側補助灯４を点
灯しＣゾーンを照射し、Ｃゾーン照射表示ランプ21を点
灯する（ステップ11）。すなわち走行ビームが点灯して
いる場合は、ＢゾーンとＣゾーンはともに照射されるよ
う制御している。
【００３１】なお走行ビームを点灯して走行中に、対向
車センサー７が対向車を検出したときは、自動的にすれ
違いビームに切り換えるようにしてもよく、かかる場合
補助灯４は同時に消灯するようにする。
【００３２】以上の実施の形態では、補助灯４，５をヘ
ッドライト２，３とは別個に設けた例であったが、ヘッ
ドライト内に補助灯を配設することもでき、かかる例を
図７および図８に図示する。自動車30の左右のヘッドラ
イト31，32は、内部に各々バルブを２灯ずつ有してい
る。
【００３３】すなわち図８に左側ヘッドライト31を断面
図で示すように、同一のヘッドライトハウジング34内に
主照射手段としてのダブルフィラメントからなる主バル
ブ35とそのリフレクター36および補助灯としてのシング
ルフィラメントの補助バルブ37とそのリフレクター38が
左右に配列されている。
【００３４】右側ヘッドライト32も同様であり、補助灯
の方を内側にして左側ヘッドライト31と対称な構造をし
ている。主バルブ35のダブルフィラメントは、走行ビー
ムとすれ違いビームを切り換えて使用できるものであ
り、すれ違いビームは図２におけるＡゾーンを照射す
る。一方補助バルブ37はシングルフィラメントであり、
右側ヘッドライトハウジング34に配設された補助バルブ
37はＢゾーンを照射し、左側ヘッドライトハウジング34
に配設された補助バルブ37はＣゾーンを照射する。
【００３５】したがって前記実施の形態に比べ補助灯た
る補助バルブ37およびそのリフレクター38が主バルブ35
とともに同じヘッドライトハウジング34内に配設された
点が異なるだけであり、左右の補助バルブ37の点灯制御
は同じであり、図６に示すフローチャートに従う。
【００３６】次にさらに別の実施の形態について図９な
いし図１１に基づき説明する。図９には、本実施の形態
にかかる左右ヘッドライト41，42の横断面図を示してい
る。両ヘッドライトハウジング43，44には、各々バルブ
が２個ずつ対称に配設されている。
【００３４】外側のバルブ45，46は、すれ違いビーム用
のシングルフィラメントであり、そのリフレクター47，
48とともに前記図２におけるＡゾーンを照射する。左側
ヘッドライト41における内側のバルブ50は、ダブルフィ
ラメントであり、図10に示すように下側リフレクター51
が作用して走行ビームを構成するフィラメントと上側リ
フレクター52が作用して左側補助灯としてＣゾーンを照
射するフィラメントが同一バルブ内に組み込まれてい
る。
【００３８】一方右側ヘッドライト42における内側のバ
ルブ53は、やはりダブルフィラメントであり、左側バル
ブ50と同様下側リフレクター54が作用して走行ビームを
構成するフィラメントと図示されないが上側リフレクタ
ーが作用して右側補助灯として働くフィラメントが同一
バルブ内に組み込まれている。この右側補助灯として働
くフィラメントは前記左側補助灯とは異なり、Ｂゾーン
を照射する。
【００３９】以上のような構造のヘッドライト41，42で
あるので、走行ビームと補助灯とはいずれかが選択的に
作動することになり、同時に点灯することはなく、この
点前記実施の態様と異なる。本実施の形態の制御系によ
る制御手順を図１１にフローチャートに基づき説明す
る。なお本制御系は、図５に示す前記実施の形態におけ
る制御系ブロック図と略同じ構成であるが、一つ舵角セ
ンサーからの信号を入力して制御に供している点が異な
る。
【００４０】図１１のフローチャートにおいて、ステッ
プ21，22，23，24のルートは前記図６に示すステップ
１，２，３，４と同じであり、走行ビームもすれ違いビ
ームも点灯状態にない場合は、左右の補助灯を消灯して
Ｂ，Ｃゾーンの照射は行わない。
【００４１】すれ違いビームの点灯状態にあるときは、
左右のシングルフィラメントバルブ45，46が点灯してい
てＡゾーンは照射されており、かかる状態でステップ22
からステップ25に進んで、右側補助灯を点灯してＢゾー
ンを照射し、車速が低速度でなく（ステップ26）、ウイ
ンカースイッチ19がオンしておらず（ステップ27）、対
向車がなく（ステップ29）、補助照射選択スイッチ18が
補助照射可側に操作されている（ステップ30）という各
条件が満足されているときは、左側補助灯を点灯しＣゾ
ーンを照射して（ステップ31）、対向車線側の歩行者の
視認性を良くし、Ｃゾーン照射表示ランプを点灯してお
く（ステップ32）。
【００４２】ステップ29で対向車が検出されたとき、そ
の他ステップ26で低速度と判別されたとき、ステップ30
で補助照射選択スイッチが補助照射否側に操作されてい
るときは、ステップ24に飛んでＣゾーンの照射を停止
し、対向車にグレアを与えないようにしている。またス
テップ27でウインカースイッチがオンされているとき
は、ステップ28に進み、舵角が所定角度以下か否かを判
別し、所定角度以下の場合は車線変更の場合と考えら
れ、この場合はステップ29に進み、Ｃゾーンの照射は維
持し、舵角が所定角度以上であると実際に走行方向を変
更していると考えられ、その時はステップ24に進み、Ｃ
ゾーンの照射は不要で停止する。
【００４３】なお走行ビームの点灯状態にある場合は、
ステップ21からステップ33に飛び、左右のダブルフィラ
メントバルブ50，53は、走行ビーム側に切り換えられて
点灯しており、ステップ34で走行ビーム表示ランプが点
灯されて運転者が確認できるようにしている。同時に補
助灯の点灯は不可能なので、前記実施の形態のようにス
テップ34からステップ31に進まず、ステップ34からステ
ップ21に戻る制御を行っている。
【００４４】以上の実施の形態では、対向車が検出され
た時など、補助灯を消灯してＣゾーンの照射を停止して
いたが、対向車にグレアを与えない程度に減光調整する
ようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】本発明は、補助照射手段が、前方道路の
対向車線側上部を照射するので、点灯時には対向車線側
の歩行者の視認性を良くし容易に発見することができ、
かつ対向車検出手段が対向車を検出したときは制御手段
が補助照射手段を減光または消灯させるので、対向車に
グレアを与えないようにすることができる。
【００４６】補助照射選択スイッチが照射否側に操作さ
れている時は、補助照射手段の点灯を禁止することで、
運転者が補助照射手段の点灯の必要性を感じないとき
は、運転者が補助照射選択スイッチを操作して補助照射
手段の点灯を禁止し、必要な時だけ補助照射手段を点灯
して電力の無駄な消費を避けることができる。
【００４７】車速センサーが所定速度以下の低速度を検
出している時は、前記補助照射手段の点灯を禁止するす
ることで、低速徐行時には補助照射手段の不要な点灯を
避け、徒に対向車にグレアを与えることを防止すること
ができる。
【００４８】ウインカースイッチがオン操作されている
時は、補助照射手段の点灯を禁止することで、走行方向
を変える場合に補助照射手段は必ずしも歩行者を照らす
ものではないのでウインカースイッチがオン操作された
ときは補助照射手段の点灯を禁止し対向車へのグレアを
できるだけ少なくすることができる。
【００４９】ウインカースイッチがオン操作され、かつ
舵角センサーが所定舵角以上を検出した時に、補助照射
手段の点灯を禁止することで、ウインカースイッチがオ
ン操作されてもある舵角以上を示すまでは、すなわち車
線変更程度では補助照射手段を消灯させず、所定舵角以
上となって進行方向を変える場合にのみ補助照射手段の
点灯を禁止させることができる。
【００５０】対向車検出手段は、対向車の前照灯からの
照射光を検知することで対向車を検出するものであるこ
とで、間違いなく対向車を検出して、補助照射手段の点
灯制御に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる自動車の斜視図
である。
【図２】運転者の視点で車両前方を見たときの前照灯に
よる配光パターンを示す説明図である。
【図３】該自動車の要部正面図である。
【図４】運転席前方の様子を示す見取り図である。
【図５】同実施の形態における制御系の概略ブロック図
である。
【図６】同制御系における制御手順を示すフローチャー
トである。
【図７】別の実施の形態に係る自動車の斜視図である。
【図８】図７におけるVIII−VIII線で切断した断面図で
ある。
【図９】さらに別の実施の形態におけるヘッドライトの
断面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線で切断した断面図であ
る。
【図１１】同実施の形態における制御系の制御手順を示
すフローチャートである。
【符号の説明】
１…自動車、２，３…ヘッドライト、４…左側補助灯、
５…右側補助灯、７…対向車センサー、８…ハンドル、
９…インストルメントパネル、10…メータバイザー、11
…フロントウインド、12…ワイパー、15…ライティング
兼ウインカーレバー、16…ライティングオンオフスイッ
チ、17…ビーム切換えスイッチ、18…補助照射選択スイ
ッチ、19…ウインカースイッチ、20…走行ビーム表示ラ
ンプ、21…Ｃゾーン照射表示ランプ、25…制御ユニッ
ト、26…車速センサー、30…自動車、31，32…ヘッドラ
イト、34…ヘッドライトハウジング、35…主バルブ、36
…リフレクター、37…補助バルブ、38…リフレクター、
41，42…ヘッドライト、43，44…ヘッドライトハウジン
グ、45，46…バルブ、47，48…リフレクター、50…バル
ブ、51…下側リフレクター、52…上側リフレクター、53
…バルブ、54…下側リフレクター。
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の前照灯装
置に関し、特に補助照射手段による配光制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用前照灯装置は、通常夜間前方相当
距離にある障害物を確認できるような遠距離照射性を満
足する走行ビームと、対向車とすれ違う場合に対向車に
対しグレアを与えないようビームを下向きとするすれ違
いビームとを切り換え可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すれ違いビームは、特
に対向車線側の配光を下向きとすることで、対向車にグ
レアを与えないようにしているが、そのためにすれ違い
ビーム下では対向車線側の遠距離は勿論のこと近距離に
いる歩行者を発見しにくいという問題がある。
【０００４】歩行者を発見し易くするという観点では従
来特開平６−１７１４２０号公報記載のものがあるが、
フリッカー現象を利用して視認性を良くしたというもの
で通常の照射領域に入った歩行者を対象にしており、必
ずしも対向車線側の歩行者の発見を目的としていない。
【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、対向車にグレアを与えること
なく対向車線側の歩行者を容易に発見することができる
車両用前照灯装置を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、すれ違いビームと走行ビームとを切り換
え可能な主照射手段と、前方道路の対向車線側上部を照
射する補助照射手段と、対向車の存在を検出する対向車
検出手段と、前記補助照射手段を制御する制御手段とを
備え、前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビー
ムを照射している場合に、同時に前記補助照射手段を駆
動して点灯している時に、前記対向車検出手段から対向
車検出信号を入力すると、前記補助照射手段を減光また
は消灯させる車両用前照灯装置とした。
【０００７】補助照射手段は、前方道路の対向車線側上
部を照射するので、点灯時には対向車線側の歩行者を容
易に発見することができる。しかし対向車が接近したと
きは、補助照射手段が点灯していると対向車に対してグ
レアを与えることになるので、対向車検出手段が対向車
を検出したときは制御手段が補助照射手段を減光または
消灯させ、対向車にグレアを与えないようにする。
【０００８】スイッチ操作により前記補助照射手段の点
灯の可否を選択する補助照射選択スイッチを備え、前記
制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照射し
ている場合に、前記補助照射選択スイッチが照射否側に
操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を禁止す
る請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、運転
者が補助照射手段の点灯の必要性を感じないときは、運
転者が補助照射選択スイッチを操作して補助照射手段の
点灯を禁止し、必要な時だけ補助照射手段を点灯して電
力の無駄な消費を避けることができる。
【０００９】また車速センサーを備え、前記制御手段
は、前記主照射手段がすれ違いビームを照射している場
合に、前記車速センサーが所定速度以下の低速度を検出
している時は、前記補助照射手段の点灯を禁止する請求
項１記載の車両用前照灯装置とすることで、低速徐行時
には補助照射手段の点灯は不要で却って対向車にグレア
を与えるだけなので、かかる低速時は補助照射手段の点
灯を禁止する。
【００１０】前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違
いビームを照射している場合に、ウインカースイッチが
オン操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を禁
止する請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、
走行方向を変える場合には補助照射手段は必ずしも歩行
者を照らすものではないのでウインカースイッチがオン
操作されたときは補助照射手段の点灯を禁止し対向車へ
のグレアをできるだけ少なくする。
【００１１】舵角センサーを備え、前記制御手段は、前
記主照射手段がすれ違いビームを照射している場合に、
ウインカースイッチがオン操作され、かつ舵角センサー
が所定舵角以上を検出した時に、前記補助照射手段の点
灯を禁止する請求項１記載の車両用前照灯装置とするこ
とで、ウインカースイッチがオン操作されてもある舵角
以上を示すまでは、すなわち車線変更程度では補助照射
手段を消灯させず、所定舵角以上となって進行方向を変
える補助照射手段の消灯を必要とされる場合にのみ補助
照射手段の点灯を禁止させることができる。
【００１２】前記対向車検出手段は、対向車の前照灯か
らの照射光を検出することで対向車を検出するものであ
る請求項１記載の車両用前照灯装置とすることで、間違
いなく対向車を検出して、補助照射手段の点灯制御に供
することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図１ないし図６に図示した本
発明の実施の一形態について説明する。図１は、本実施
の形態に係る自動車１の斜視図である。左右のヘッドラ
イト２，３は、走行ビームとすれ違いビームとを切り換
え可能なダブルフィラメントバルブ採用の前照灯であ
り、同左右のヘッドライト２，３の下方にそれぞれ補助
灯４，５が別途設けられている。左側補助灯４と右補助
灯５は、その照射領域が異なる。
【００１４】図２は、１車線の道路を走行中の自動車１
の運転者の視点で車両前方を見たときの前照灯による配
光パターンを説明するための図である。運転者の真っ直
ぐ前を向いたときの目線の中央ｅを通る水平線ｈ−ｈ’
と垂直線ｖ−ｖ’を想定すると、車両前方の視認を特に
必要とする対向車Ｐは中央ｅに近い右側水平線ｅ−ｈ上
にあり、対向車側の歩道を歩く特に視認を必要とする歩
行者Ｑの位置は、水平線ｅ−ｈ上で対向車Ｐよりさらに
右側に位置する。
【００１５】そしてヘッドライト２，３によるすれ違い
ビームの照射領域は、垂直線ｖ−ｖ’より左側では中央
ｅの若干下の点ａより斜め上向きの斜線ａ−ｂより下側
で、かつ垂直線ｖ−ｖ’より右側では水平線ｃ−ｄ線よ
り下側のＡゾーンである。左側の歩行者Ｑは斜線ａ−ｂ
より下方にあってＡゾーンの照射領域に入っており、対
向車Ｐは水平線ｃ−ｄより上方位置にあってＡゾーンの
照射領域よりは外れており、対向車にグレアを与えな
い。
【００１６】右側の補助灯５による照射領域は、水平線
ｃ−ｄとそのいくらか上方に位置する水平線ａ−ｆとの
間の偏平矩形領域Ｂゾーンである。Ｂゾーンは、右側歩
行者Ｑの足を照らすことができ、対向車に対してはグレ
アを与えない範囲にある。
【００１７】また左側の補助灯６による照射領域は、前
方道路の対向車線側上部の領域であり、水平線ｅ−ｈよ
り上側で、かつ垂直線ｇ−ｉより右側の矩形領域Ｃゾー
ンである。Ｃゾーンは、対向車線側歩行者Ｑの上半身を
照射し、歩行者の存在を容易に視認することができる
が、対向車Ｐが接近するとグレアを与えることになる領
域である。
【００１８】なおＢゾーンは、右側歩行者Ｑの足を照射
し、歩行者の動きを知ることができる。ヘッドライト
２，３による走行ビームは、図示しないがおよそＡゾー
ンとＢゾーンそれにＣゾーンの下部を含む照射領域であ
る。
【００１９】本自動車１には、光センサーである対向車
センサー７が備えられており、図３に示すようにハンド
ル８の前方のインストルメントパネル９のメータバイザ
ー１０上に装着されている。同位置は、対向車のヘッド
ライトのすれ違いビームを受光し易く、かつワイパー１
２により前方のフロントウインド１１の汚れが払拭さ
れ、室内にあって常に良好に受光できる状態を維持でき
る位置である。
【００２０】また特に左側の補助灯４の点灯すなわちＣ
ゾーンの照射をするかしないかを選択する補助照射選択
スイッチ１８が、図４に図示するようにライティング兼
ウインカーレバー１５の先端にプッシュボタンとして設
けられており、押すとオン状態で保持されて補助照射可
とし、再度押すと復帰してオフし補助照射否とする。同
補助照射選択スイッチ１８は、同じくライティング兼ウ
インカーレバー１５の先端部に回動するように設けられ
たライティングオンオフスイッチ１６，レバー１５自体
の前後の揺動による走行ビームとすれ違いビームとのビ
ーム切換えスイッチ１７とともに灯体関係のスイッチを
集約的に配設して誤操作を防止し、ハンドル８を握りな
がらの操作が可能で操作をし易くしている。
【００２１】またライティング兼ウインカーレバー１５
は、略上下方向の揺動でウインカースイッチ１９がオン
作動する。なおインストルメントパネル９には、走行ビ
ーム表示ランプ２０とともにＣゾーン照射表示ランプ２
１が配設されている。
【００２２】以上のような補助灯５，６の駆動制御を行
う制御系の概略ブロック図を図５に示す。コンピュータ
による制御がなされており、その中枢の制御ユニット２
５は、前記ライティングオンオフスイッチ１６，ビーム
切換えスイッチ１７，補助照射選択スイッチ１８，ウイ
ンカースイッチ１９，対向車センサー７および車速セン
サー２６からの信号を入力し、処理して、左側補助灯
４，右側補助灯５に駆動指示信号を出力するとともに走
行ビーム表示ランプ２０およびＣゾーン照射表示ランプ
２１の点灯制御を行う。
【００２３】同制御系による制御手順を図６のフローチ
ャートに基づき説明する。まずステップ１で走行ビーム
点灯状態にあるか否かを判別し、走行ビーム点灯状態に
ない場合はステップ２に進み、すれ違いビームの点灯状
態にあるか否かを判別し、すれ違いビームの点灯状態で
もない時、例えばスモールランプのみ点灯あるいはライ
ティングオフ時などではステップ３に進み、右側補助灯
５が点灯している場合はこれを消灯し、さらにステップ
４で左側補助灯４が点灯している場合はこれを消灯しＣ
ゾーンの照射を止め、ステップ１に戻る。
【００２４】ステップ２ですれ違いビームが点灯状態に
あると判断したときは、ステップ５に進み、右側補助灯
５を点灯してＢゾーンを照射する。次にステップ６で車
速センサー２６が検出した車速が所定速度（例えば１０
ｋｍ／ｈ）より低い低速度にあるか否かを判別し、低速
度であればステップ４に飛び左側補助灯４が点灯してい
ればこれを消灯しＣゾーンの照射を止め、低速度でなけ
ればステップ７に進み、ウインカースイッチ１９がオン
しているか否かを判別し、オンしていれば交差点等を曲
がろうとしていると考えられ、ステップ４に飛び左側補
助灯４が点灯していればこれを消灯しＣゾーンの照射を
止め、オンしていなければステップ８に進む。
【００２５】ステップ８では、対向車センサー７が対向
車のヘッドライトの光を捕らえ対向車を検出したか否か
が判別され、検出したときはステップ４に飛び左側補助
灯４が点灯していればこれを消灯しＣゾーンの照射を止
め、対向車にグレアを与えないようにしている。
【００２６】対向車を検出しないときは、ステップ９に
進み、補助照射選択スイッチ１８が補助照射可側に操作
されているか補助照射否側に操作されているかを判別
し、補助照射否側に操作されていればステップ４に飛
び、左側補助灯４の点灯を禁止する。これは運転者があ
えてＣゾーンを照射する必要性を感じないほど歩行者の
視認性が良い状況にあるときは、運転者が補助照射選択
スイッチ１８を補助照射否側に操作してＣゾーンの照射
を禁止し、電力の無駄な消費を回避することができるよ
うにしたものである。
【００２７】ステップ９で補助照射選択スイッチ１８が
補助照射可側に操作されていれば、ステップ１０に進
み、左側補助灯４を点灯し、Ｃゾーンを照射し、次のス
テップ１１でＣゾーンが照射さていることを運転者に知
らせるＣゾーン照射表示ランプ２１を点灯させる。すな
わちすれ違いビームが点灯している場合は、右側補助灯
５を点灯してＢゾーンを照射し（ステップ５）、車速が
低速度でなく（ステップ６）、ウインカースイッチ１９
がオンしておらず（ステップ７）、対向車がなく（ステ
ップ８）、補助照射選択スイッチ１８が補助照射可側に
操作されている（ステップ９）という各条件が満足され
ているときは、左側補助灯４を点灯しＣゾーンを照射し
て（ステップ１０）、対向車線側の歩行者の視認性を良
くすることができる。
【００２８】Ｃゾーンの照射により歩行者の上半身を照
らすことができるとともに、Ｂゾーンの照射により歩行
者の足を照らすので、運転者は、歩行者の発見と同時に
歩行者の動きも捉えることができる。そして対向車を検
出すれば（ステップ８）、Ｃゾーンの照射を止め（ステ
ップ４）、対向車にグレアを与えないようにしている。
【００２９】その他低車速あるいは右折または左折する
ときには、不必要なＣゾーンの照射を止め（ステップ
４）、他の車両や歩行者に迷惑をかけないようにする。
対向車側の歩行者に対し十分な視認性が得られる場合
は、運転者の意志でＣゾーンの照射を禁止することがで
き、電力の有効利用を図ることができる。なお上記の場
合Ｂゾーンが点灯しているときは、これは維持される
が、Ｂゾーンの照射は対向車にグレアを与えない。
【００３０】なおステップ１で走行ビームが点灯状態に
あると判断したときは、ステップ１２に飛んで右側補助
灯５を点灯してＢゾーンを照射しており、次のステップ
１３で走行ビーム表示ランプ２０が点灯させられてい
る。そしてステップ１３からステップ１０に飛んで左側
補助灯４を点灯しＣゾーンを照射し、Ｃゾーン照射表示
ランプ２１を点灯する（ステップ１１）。すなわち走行
ビームが点灯している場合は、ＢゾーンとＣゾーンはと
もに照射されるよう制御している。
【００３１】なお走行ビームを点灯して走行中に、対向
車センサー７が対向車を検出したときは、自動的にすれ
違いビームに切り換えるようにしてもよく、かかる場合
補助灯４は同時に消灯するようにする。
【００３２】以上の実施の形態では、補助灯４，５をヘ
ッドライト２，３とは別個に設けた例であったが、ヘッ
ドライト内に補助灯を配設することもでき、かかる例を
図７および図８に図示する。自動車３０の左右のヘッド
ライト３１，３２は、内部に各々バルブを２灯ずつ有し
ている。
【００３３】すなわち図８に左側ヘッドライト３１を断
面図で示すように、同一のヘッドライトハウジング３４
内に主照射手段としてのダブルフィラメントからなる主
バルブ３５とそのリフレクター３６および補助灯として
のシングルフィラメントの補助バルブ３７とそのリフレ
クター３８が左右に配列されている。
【００３４】右側ヘッドライト３２も同様であり、補助
灯の方を内側にして左側ヘッドライト３１と対称な構造
をしている。主バルブ３５のダブルフィラメントは、走
行ビームとすれ違いビームを切り換えて使用できるもの
であり、すれ違いビームは図２におけるＡゾーンを照射
する。一方補助バルブ３７はシングルフィラメントであ
り、右側ヘッドライトハウジング３４に配設された補助
バルブ３７はＢゾーンを照射し、左側ヘッドライトハウ
ジング３４に配設された補助バルブ３７はＣゾーンを照
射する。
【００３５】したがって前記実施の形態に比べ補助灯た
る補助バルブ３７およびそのリフレクター３８が主バル
ブ３５とともに同じヘッドライトハウジング３４内に配
設された点が異なるだけであり、左右の補助バルブ３７
の点灯制御は同じであり、図６に示すフローチャートに
従う。
【００３６】次にさらに別の実施の形態について図９な
いし図１１に基づき説明する。図９には、本実施の形態
にかかる左右ヘッドライト４１，４２の横断面図を示し
ている。両ヘッドライトハウジング４３，４４には、各
々バルブが２個ずつ対称に配設されている。
【００３７】 外側のバルブ４５，４６は、すれ違いビー
ム用のシングルフィラメントであり、そのリフレクター
４７，４８とともに前記図２におけるＡゾーンを照射す
る。左側ヘッドライト４１における内側のバルブ５０
は、ダブルフィラメントであり、図１０に示すように下
側リフレクター５１が作用して走行ビームを構成するフ
ィラメントと上側リフレクター５２が作用して左側補助
灯としてＣゾーンを照射するフィラメントが同一バルブ
内に組み込まれている。
【００３８】一方右側ヘッドライト４２における内側の
バルブ５３は、やはりダブルフィラメントであり、左側
バルブ５０と同様下側リフレクター５４が作用して走行
ビームを構成するフィラメントと図示されないが上側リ
フレクターが作用して右側補助灯として働くフィラメン
トが同一バルブ内に組み込まれている。この右側補助灯
として働くフィラメントは前記左側補助灯とは異なり、
Ｂゾーンを照射する。
【００３９】以上のような構造のヘッドライト４１，４
２であるので、走行ビームと補助灯とはいずれかが選択
的に作動することになり、同時に点灯することはなく、
この点前記実施の態様と異なる。本実施の形態の制御系
による制御手順を図１１にフローチャートに基づき説明
する。なお本制御系は、図５に示す前記実施の形態にお
ける制御系ブロック図と略同じ構成であるが、一つ舵角
センサーからの信号を入力して制御に供している点が異
なる。
【００４０】図１１のフローチャートにおいて、ステッ
プ２１，２２，２３，２４のルートは前記図６に示すス
テップ１，２，３，４と同じであり、走行ビームもすれ
違いビームも点灯状態にない場合は、左右の補助灯を消
灯してＢ，Ｃゾーンの照射は行わない。
【００４１】すれ違いビームの点灯状態にあるときは、
左右のシングルフィラメントバルブ４５，４６が点灯し
ていてＡゾーンは照射されており、かかる状態でステッ
プ２２からステップ２５に進んで、右側補助灯を点灯し
てＢゾーンを照射し、車速が低速度でなく（ステップ２
６）、ウインカースイッチ１９がオンしておらず（ステ
ップ２７）、対向車がなく（ステップ２９）、補助照射
選択スイッチ１８が補助照射可側に操作されている（ス
テップ３０）という各条件が満足されているときは、左
側補助灯を点灯しＣゾーンを照射して（ステップ３
１）、対向車線側の歩行者の視認性を良くし、Ｃゾーン
照射表示ランプを点灯しておく（ステップ３２）。
【００４２】ステップ２９で対向車が検出されたとき、
その他ステップ２６で低速度と判別されたとき、ステッ
プ３０で補助照射選択スイッチが補助照射否側に操作さ
れているときは、ステップ２４に飛んでＣゾーンの照射
を停止し、対向車にグレアを与えないようにしている。
またステップ２７でウインカースイッチがオンされてい
るときは、ステップ２８に進み、舵角が所定角度以下か
否かを判別し、所定角度以下の場合は車線変更の場合と
考えられ、この場合はステップ２９に進み、Ｃゾーンの
照射は維持し、舵角が所定角度以上であると実際に走行
方向を変更していると考えられ、その時はステップ２４
に進み、Ｃゾーンの照射は不要で停止する。
【００４３】なお走行ビームの点灯状態にある場合は、
ステップ２１からステップ３３に飛び、左右のダブルフ
ィラメントバルブ５０，５３は、走行ビーム側に切り換
えられて点灯しており、ステップ３４で走行ビーム表示
ランプが点灯されて運転者が確認できるようにしてい
る。同時に補助灯の点灯は不可能なので、前記実施の形
態のようにステップ３４からステップ３１に進まず、ス
テップ３４からステップ２１に戻る制御を行っている。
【００４４】以上の実施の形態では、対向車が検出され
た時など、補助灯を消灯してＣゾーンの照射を停止して
いたが、対向車にグレアを与えない程度に減光調整する
ようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】本発明は、補助照射手段が、前方道路の
対向車線側上部を照射するので、点灯時には対向車線側
の歩行者の視認性を良くし容易に発見することができ、
かつ対向車検出手段が対向車を検出したときは制御手段
が補助照射手段を減光または消灯させるので、対向車に
グレアを与えないようにすることができる。
【００４６】補助照射選択スイッチが照射否側に操作さ
れている時は、補助照射手段の点灯を禁止することで、
運転者が補助照射手段の点灯の必要性を感じないとき
は、運転者が補助照射選択スイッチを操作して補助照射
手段の点灯を禁止し、必要な時だけ補助照射手段を点灯
して電力の無駄な消費を避けることができる。
【００４７】車速センサーが所定速度以下の低速度を検
出している時は、前記補助照射手段の点灯を禁止するす
ることで、低速徐行時には補助照射手段の不要な点灯を
避け、徒に対向車にグレアを与えることを防止すること
ができる。
【００４８】ウインカースイッチがオン操作されている
時は、補助照射手段の点灯を禁止することで、走行方向
を変える場合に補助照射手段は必ずしも歩行者を照らす
ものではないのでウインカースイッチがオン操作された
ときは補助照射手段の点灯を禁止し対向車へのグレアを
できるだけ少なくすることができる。
【００４９】ウインカースイッチがオン操作され、かつ
舵角センサーが所定舵角以上を検出した時に、補助照射
手段の点灯を禁止することで、ウインカースイッチがオ
ン操作されてもある舵角以上を示すまでは、すなわち車
線変更程度では補助照射手段を消灯させず、所定舵角以
上となって進行方向を変える場合にのみ補助照射手段の
点灯を禁止させることができる。
【００５０】対向車検出手段は、対向車の前照灯からの
照射光を検知することで対向車を検出するものであるこ
とで、間違いなく対向車を検出して、補助照射手段の点
灯制御に供することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石崎 達也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 すれ違いビームと走行ビームとを切り換
    え可能な主照射手段と、 前方道路の対向車線側上部を照射する補助照射手段と、 対向車の存在を検出する対向車検出手段と、 前記補助照射手段を制御する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照
    射している場合に、同時に前記補助照射手段を駆動して
    点灯している時に、前記対向車検出手段から対向車検出
    信号を入力すると、前記補助照射手段を減光または消灯
    させることを特徴とする車両用前照灯装置。
  2. 【請求項２】 スイッチ操作により前記補助照射手段の
    点灯の可否を選択する補助照射選択スイッチを備え、 前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照
    射している場合に、前記補助照射選択スイッチが照射否
    側に操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を禁
    止することを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装
    置。
  3. 【請求項３】 車速センサーを備え、 前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照
    射している場合に、前記車速センサーが所定速度以下の
    低速度を検出している時は、前記補助照射手段の点灯を
    禁止することを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯
    装置。
  4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記主照射手段がすれ
    違いビームを照射している場合に、ウインカースイッチ
    がオン操作されている時は、前記補助照射手段の点灯を
    禁止することを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯
    装置。
  5. 【請求項５】 舵角センサーを備え、 前記制御手段は、前記主照射手段がすれ違いビームを照
    射している場合に、ウインカースイッチがオン操作さ
    れ、かつ舵角センサーが所定舵角以上を検出した時に、
    前記補助照射手段の点灯を禁止することを特徴とする請
    求項１記載の車両用前照灯装置。
  6. 【請求項６】 前記対向車検出手段は、対向車の前照灯
    からの照射光を検出することで対向車を検出するもので
    あることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯装
    置。
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