DE19631151B4

DE19631151B4 - Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE19631151B4
Application number: DE19631151A
Authority: DE
Inventors: Shinichiro Wako Gotoh; Takeshi Wako Kobayashi; Shujiro Wako Ohnuma; Tatsuya Wako Ishizaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-08-04
Filing date: 1996-08-01
Publication date: 2010-04-08
Anticipated expiration: 2016-08-02
Also published as: JP3075966B2; JPH0939648A; DE19631151A1; US5854537A

Abstract

Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend:
eine Hauptleuchteinrichtung (2, 3), die zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschaltbar ist;
eine Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) zum Beleuchten eines vorausliegenden Bereichs (B) und eines weiteren Bereichs (C) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite;
eine Erfassungseinrichtung (7) zum Erfassen der Gegenwart eines entgegenkommenden Fahrzeugs (P); und
eine die Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) steuernde Steuereinrichtung, die in Antwort auf ein die Erfassung eines entgegenkommenden Fahrzeugs anzeigendes Eingangssignal von der Erfassungseinrichtung (7) das Licht der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) dämpft oder abschaltet, wenn die Hauptleuchteinrichtung (2, 3) Abblendlicht abgibt und gleichzeitig die Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) eingeschaltet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der weitere Bereich (C) ein oberer Bereich (C) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite ist, in dem die obere Hälfte eines Fußgängers (Q) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite zur visuellen Erkennung des Fußgängers (Q) beleuchtet wird und in dem ein auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite entgegenkommendes Fahrzeug geblendet wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Lichtverteilungssteuerung durch eine Hilfsleuchteinrichtung.
Die Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug wird derart betrieben, dass ein Fernlicht mit genügend weitreichender Leuchtfähigkeit, um bei Nacht einen mit großem Abstand voraus befindlichen Gegenstand erkennen zu können, und ein Abblendlicht, das abwärts gerichtet ist, so dass ein entgegenkommendes Fahrzeug bei der Vorbeifahrt nicht geblendet wird, wechselweise geschaltet werden.
Weil das Abblendlicht derart ausgebildet ist, dass insbesondere die Lichtverteilung an der entgegengesetzten Fahrbahnseite abwärts gerichtet ist, um das entgegenkommende Fahrzeug nicht zu blenden, besteht ein Problem darin, dass sich bei Abblendlicht ein weit entfernter Fussgänger sowie ein Fußgänger mit geringem Abstand auf der entgegengesetzten Fahrspur nur schwer erkennen lässt.
Um den Fußgänger leichter erkennen zu können, wurde in der JP-06-171420 A eine Frontlampenvorrichtung vorgeschlagen. Jedoch soll diese Frontlampenvorrichtung eine gute visuelle Erkennbarkeit unter Verwendung eines Flackerphänomens erzielen. Der zu erkennende Gegenstand ist ein in einem normalen Beleuchtungsbereich befindlicher Fussgänger und nicht immer ein Fussgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite.
Aus der US 4,862,037 A ist eine Frontlampenvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Dort erfasst ein erster Sensor das Scheinwerferlicht vom entgegenkommenden Fahrzeug über einen weiten Bereich, und ein zweiter Sensor erfasst das Scheinwerferlicht von dem entgegenkommenden Fahrzeug innerhalb eines begrenzten Bereichs. Das Scheinwerferabblendsystem ist auch mit einer Steuerschaltung versehen, welche Scheinwerfer abblenden, wenn mit beiden ersten und zweiten Sensoren das Scheinwerferlicht vom entgegenkommenden Fahrzeug erfasst wird, und um die eigenen Scheinwerfer wieder aufzublenden, so bald die Erfassung mit dem ersten und zweiten Sensoren aufgehört hat. Durch das automatische Abblenden der Scheinwerfer soll verhindert werden, dass Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge geblendet werden, wenn beide erste und zweiten Sensoren, das Vorhandensein eines entgegenkommenden Fahrzeugs erfassen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben, mit der man einen Fussgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite leicht erkennen kann, ohne das entgegenkommende Fahrzeug zu blenden.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 angegeben.
Weil die Hilfsleuchteinrichtung einen vorderen und oberen Teil an der entgegengesetzten Fahrbahnseite beleuchtet, lässt sich ein Fussgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite leicht auffinden, wenn die Hilfsleuchteinrichtung angeschaltet ist.
Wenn jedoch das entgegenkommende Fahrzeug näher kommt und die Hilfsleuchteinrichtung angeschaltet ist, wird das entgegenkommende Fahrzeug geblendet. Wenn daher die Erfassungseinrichtung ein entgegenkommendes Fahrzeug erfasst, dämpft die Steuereinrichtung das Licht der Hilfsleuchteinrichtung oder schaltet dieses ab, um das entgegenkommende Fahrzeug nicht zu blenden.
Bevorzugt ist ein Hilfsbeleuchtungswählschalter vorgesehen, der mit der Hand zu betätigen ist, um zu wählen, ob das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung geeignet ist. In diesem Fall hemmt die genannte Steuereinrichtung das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung, wenn die Hauptleuchteinrichtung Abblendlicht abgibt und der Hilfsbeleuchtungswählschalter zur nicht geeigneten Seite geschaltet ist. Durch Betätigung des Hilfsbeleuchtungswählschalters kann bei dieser Ausführung der Fahrer das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung verhindern, wenn er der Meinung ist, daß das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung unnötig ist, und man braucht die Hilfsleuchteinrichtung nur bei Bedarf anschalten, um unnötigen elektrischen Energieverbrauch zu vermeiden.
Es kann ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor vorgesehen sein, so daß die genannte Steuereinrichtung das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung hemmt, wenn die Hauptleuchteinrichtung Abblendlicht abgibt und der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor eine langsame Geschwindigkeit erfaßt, die unter einer bestimmten Geschwindigkeit liegt. Weil bei langsamer Fahrt das Anschalten der Hilsleuchteinrichtung unnötig ist und ein entgegenkommendes Fahrzeug lediglich blendet, wird das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung bei einer solchen geringen Geschwindigkeit gehemmt.
Die genannte Steuereinrichtung kann das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung hemmen, wenn die Hauptleuchteinrichtung Abblendlicht abgibt und ein Blinkerschalter betätigt wird. Weil die Hilfsleuchteinrichtung einen Fußgänger nicht immer beleuchtet, wenn das Fahrzeug seine Fahrrichtung ändert, wird das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung gehemmt, um die Blendung eines entgegenkommenden Fahrzeugs zu reduzieren, wie dies möglich ist, wenn der Blinkerschalter angeschaltet ist.
Die genannte Steuereinrichtung kann das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung hemmen, wenn die Hauptleuchteinrichtung Abblendlicht abgibt, der Blinkerschalter angeschaltet ist und ein Lenkwinkelsensor einen Lenkwinkel erfaßt, der größer als ein bestimmter Winkel ist. Auch wenn bei dieser Ausführung der Blinkerschalter angeschaltet ist, wird die Hilfsleuchteinrichtung nicht abgeschaltet, bis der bestimmte Lenkwinkel erreicht ist, d. h., sie wird nicht abgeschaltet, wenn man beispielsweise nur die Fahrbahn wechselt. Bevorzugt wird das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung nur dann unterbunden, wenn der Lenkwinkel zur Änderung der Fahrrichtung größer als der bestimmte Winkel wird und das Abschalten der Hilfsleuchteinrichtung erforderlich ist.
Die genannte Erfassungseinrichtung kann das entgegenkommende Fahrzeug erfassen, indem es von den Frontlampen des entgegenkommenden Fahrzeugs abgegebenes Licht erfaßt. Bei dieser Ausführung ist es möglich, das entgegenkommende Fahrzeug sicher zu erfassen, um das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung zu steuern.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Perspektivansicht eines Autos nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung;
2 zeigt ein Lichtverteilungsmuster durch die Frontlampen vor dem Fahrzeug aus Sicht des Fahrers;
3 ist eine Vorderansicht eines wesentlichen Teils des Autos;
4 ist eine Perspektivansicht eines Bereichs vor dem Fahrersitz;
5 ist ein schematisches Blockdiagramm eines Steuersystems der bevorzugten Ausführung;
6 ist ein Flußdiagramm eines Steuerprozesses in dem Steuersystem;
7 ist eine Perspektivansicht eines Autos nach einer anderen bevorzugten Ausführung;
8 ist eine Schnittansicht entlang der Linie III-III von 7;
9 ist eine Schnittansicht einer Frontlampe einer anderen bevorzugten Ausführung;
10 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X-X von 9; und
11 ist ein Flußdiagramm eines Steuerprozesses eines Steuersystems der gleichen Ausführung.
Eine erste bevorzugte Ausführung wird anhand der 1 bis 6 beschrieben.
1 ist eine Perspektivansicht eines Autos 1 nach der bevorzugten Ausführung. Linke und rechte Frontlampen oder Scheinwerfer 2, 3 enthalten jeweils eine Doppelfadenglühbirne, die zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist. Unter den linken und rechten Frontlampen 2, 3 befinden sich jeweilige Hilfslampen 4, 5. Leuchtbereiche der linken Hilfslampe 4 und der rechten Hilfslampe 5 sind voneinander verschieden.
2 illustriert ein Lichtverteilungsmuster der Frontlampen vor dem Auto aus Sicht des Fahrers. Das eigene Fahrzeug (das obige Auto) ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel rechtsgesteuert und fährt auf der linken Fahrbahn.
In 2 bezeichnet e einen Mittelpunkt einer Sichtlinie des geradeaus nach vorne blickenden Fahrers. Angenommen seien eine horizontale Linie h-h' und eine vertikale Linie v-v', die durch den Punkt e verlaufen, ein entgegenkommendes Fahrzeug P, das unbedingt sichtbar gemacht werden muß und sich an einer rechten Seite einer horizontalen Linie e-h nahe dem Punkt e befindet, sowie ein Fußgänger Q auf dem Gehweg an der entge gengesetzten Fahrbahnseite, der ebenfalls unbedingt sichtbar gemacht werden muß und sich relativ zu dem entgegenkommenden Fahrzeug P weiter rechts auf der horizontalen Linie e-h befindet.
Der Leuchtbereich des Abblendlichts durch die Frontlampen 2, 3 umfaßt einen Teil an der linken Seite der vertikalen Linie v-v' unter einer schrägen Linie a-b, die von einem unter dem Punkt e befindlichen Punkt a schräg nach oben verläuft, sowie einen Teil an der rechten Seite der vertikalen Linie v-v' unter einer horizontalen Linie c-d. Der Leuchtbereich ist in 2 als Zone A bezeichnet. Ein Fußgänger Q an der linken Seite befindet sich unter der schrägen Linie a-b im Leuchtbereich der Zone A. Das entgegenkommende Fahrzeug P befindet sich über der horizontalen Linie c-d und außerhalb des Leuchtbereichs der Zone A, so daß das entgegenkommende Fahrzeug nicht geblendet wird.
Der Leuchtbereich der rechten Hilfslampe 5 ist eine flache rechteckige Zone B zwischen der horizontalen Linie c-d und einer horizontalen Linie a-f, die sich ein wenig über der Linie c-d befindet. Die Zone B ist ein Bereich, in dem die Beine des rechten Fußgängers beleuchtet werden können und das entgegenkommende Fahrzeug nicht geblendet wird.
Der Leuchtbereich der linken Hilfslampe 4 ist eine rechteckige Zone C an einem vorderen oberen Teil der entgegensetzten Fahrbahnseite über der horizontalen Linie e-h und an der rechten Seite einer vertikalen Linie g-i.
In der Zone C läßt sich die obere Hälfte des Fußgängers an der entgegengesetzten Fahrbahnseite beleuchten, um den Fußgänger leicht erkennen zu können, wobei jedoch das entgegenkommende Fahrzeug geblendet wird.
Weil in der Zone B die Füße oder Beine des rechten Fußgängers beleuchtet werden, läßt sich die Bewegung des Fußgängers erkennen.
Der Leuchtbereich des Fernlichts durch die Scheinwerfer 2, 3 ist nicht dargestellt, befindet sich jedoch in einem Bereich, der die Zone A, die Zone B und einen unteren Teil der Zone C beinhaltet.
Das Auto 1 hat einen Sensor 7 für entgegenkommende Fahrzeuge, der ein Photosensor sein kann und an einer Instrumentenabdeckung 10 eines Instrumentenbretts 9 vor einem Handgriff oder Lenkrad 8 angeordnet sein kann, wie in 3 gezeigt.
An dieser Position des Sensors 7 für entgegenkommende Fahrzeuge kann Abblendlicht von Frontlampen des entgegenkommenden Fahrzeugs leicht empfangen werden. Eine davor befindliche Windschutzscheibe 11 wird durch einen Wischer 12 gereinigt, so daß der Sensor das Licht immer gut empfangen kann.
Ein Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zum Wählen, ob insbesondere die linke Hilfslampe 4 anzuschalten ist oder nicht, nämlich die Zone C zu beleuchten ist oder nicht, ist als Druckknopf an einem Ende eines Licht- und Blinkerhebels 15 vorgesehen, wie in 4 gezeigt. Beim Drücken auf den Druckknopf bleibt der Schalter in der An-Stellung, um die Hilfsbeleuchtung einzuschalten. Wenn der Druckknopf erneut gedrückt wird, wird der Schalter in die Aus-Stellung zurückgebracht, um die Hilfsbeleuchtung zu hemmen.
Der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18, ein Licht-An-Aus-Schalter 16, der an dem Endteil des Licht- und Blinkerhebels 15 drehbar angebracht ist, sowie ein Lichtumschalter bzw. Fern/Abblendlichtschalter 17, der durch Vor- und Rückschwenkbewegung des Hebels 15 zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist, sind zum Schalten der Lampen derart angeordnet, daß irrtümliche Betätigungen vermieden werden und deren Handhabung leicht ist, weil sich die Schalter bei gehaltenem Lenkrad 8 betätigen lassen.
Durch Auf- und Abschwenken des Licht- und Blinkerschalters 15 wird ein Blinkerschalter angeschaltet.
An dem Instrumentenbrett 9 sind eine Fernlichtanzeigelampe 20 und eine Zone C-Beleuchtungsanzeigelampe 21 angeordnet.
5 zeigt ein schematisches Blockdiagramm eines Steuersystems zur Betriebssteuerung der Hilfslampen 5, 6.
Dieses Steuersystem steuert einen Computer. Eine zentrale Steuereinheit 25 erhält Signale von dem Licht-An-Aus-Schalter 16, dem Fern-Abblendlicht-Umschalter 17, dem Hilfsbeleuchtungswählschalter 18, dem Blinkerschalter 19, dem Sensor 7 für entgegenkommende Fahrzeuge und dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 26 und behandelt diese Signale zur Ausgabe von Betriebsanweisungssignalen an die linken und rechten Hilfslampen 5, 4 und zum Steuern des Anschaltens der Fernlichtanzeigelampe 20 und der Zone C-Beleuchtungsanzeigelampe 21.
Anhand des Flußdiagramms von 6 wird ein Steuerprozeß in dem Steuersystem beschrieben.
Erstens wird in einem Schritt 1 festgestellt, ob das Fernlicht angeschaltet ist oder nicht. Wenn das Fernlicht nicht angeschaltet ist, geht der Ablauf zu Schritt 2 weiter, wo festgestellt wird, ob das Abblendlicht angeschaltet ist oder nicht. Wenn das Abblendlicht ebenfalls nicht angeschaltet ist, beispielsweise nur kleine Lampen wie etwa Begrenzungsleuchten angeschaltet sind oder das Licht ausgeschaltet ist, geht der Ablauf zu Schritt 3 weiter, wo die rechte Hilfslampe 5 ausge schaltet wird, sofern diese angeschaltet war. Dann wird in Schritt 4 die linke Hilfslampe 4 abgeschaltet, sofern sie angeschaltet war, um die Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen, und danach kehrt der Ablauf zu Schritt 1 zurück.
Wenn in Schritt 2 festgestellt wird, daß bei dem Fahrzeug das Abblendlicht angeschaltet ist, geht der Ablauf zu Schritt 5 weiter, um zur Beleuchtung der Zone B die rechte Hilfslampe 5 anzuschalten.
In Schritt 6 wird festgestellt, ob die durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 26 erfaßte Fahrzeuggeschwindigkeit unter einer vorbestimmten Geschwindigkeit (z. B. 10 km/h) liegt oder nicht, und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit darunter liegt, springt der Ablauf zu Schritt 4, um zur Beleuchtungsunterbrechung der Zone C die linke Hilfslampe 4 auszuschalten, sofern diese Lampe 4 angeschaltet war. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht darunter liegt, geht der Ablauf zu Schritt 7 weiter, wo festgestellt wird, ob der Blinkerschalter 19 angeschaltet ist oder nicht. Wenn der Blinkerschalter 19 angeschaltet ist, etwa weil das Fahrzeug gerade über eine Kreuzung o. dgl. abbiegt, springt der Ablauf zu Schritt 4, um die linke Hilfslampe 4 auszuschalten und die Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen. Wenn der Blinkerschalter 19 in Schritt 7 nicht angeschaltet ist, geht der Ablauf zu Schritt 8 weiter.
In Schritt 8 wird festgestellt, ob oder ob nicht der Sensor 7 für entgegenkommende Fahrzeuge ein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt hat, indem er Licht der Scheinwerfer des entgegenkommenden Fahrzeugs erfaßt. Wenn festgestellt wird, daß der Sensor 7 das entgegenkommende Fahrzeug erfaßt hat, springt der Ablauf zu Schritt 4, wo die linke Hilfslampe 4 ausgeschaltet wird, sofern diese angeschaltet war, um die Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen und das entgegenkommende Fahrzeug nicht zu blenden.
Wenn in Schritt 8 kein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt wird, geht der Ablauf zu Schritt 9 weiter, wo festgestellt wird, ob der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zu einer Seite betätigt ist, welche die Hilfsbeleuchtung ermöglicht, oder zu einer Seite, welche die Hilfsbeleuchtung hemmt. Wenn der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zur hemmenden Seite hin betätigt ist, springt der Ablauf zu Schritt 4, und das Anschalten der linken Hilfslampe 4 wird gehemmt. Wenn nämlich der Fußgänger so gut erkennbar ist, daß der Fahrer die Zone C nicht zu beleuchten braucht, kann der Fahrer die Beleuchtung der Zone C hemmen, um unnötigen elektrischen Energieverbrauch zu vermeiden, indem er den Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zur hemmenden Seite hin betätigt.
Wenn der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 in Schritt 9 zu der Seite betätigt wird, welche die Hilfsbeleuchtung erlaubt, geht der Ablauf zu Schritt 10 weiter, um die linke Hilfslampe 10 anzuschalten und die Zone C zu beleuchten. Im nächsten Schritt 11 wird die Zone C Beleuchtungsanzeigelampe 21 angeschaltet, damit der Fahrer weiß, daß die Zone C beleuchtet wird.
Wenn nämlich das Abblendlicht angeschaltet ist und folgende Bedingungen erfüllt sind, nämlich die rechte Hilfslampe 5 zum Beleuchten der Zone B angeschaltet ist (Schritt 5), die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht gering ist (Schritt 6), der Blinkerschalter 19 nicht angeschaltet ist (Schritt 7), kein Fahrzeug entgegenkommt (Schritt 8) sowie der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zu der Seite betätigt ist, in der die Hilfsbeleuchtung möglich ist, dann wird die linke Hilfslampe 4 angeschaltet, um die Zone C zu beleuchten (Schritt 10), so daß der Fußgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite visuell gut erkennbar ist.
Weil durch Beleuchtung der Zone C die obere Körperhälfte des Fußgängers beleuchtet wird und gleichzeitig durch Beleuchtung der Zone B die Füße oder Beine des Fußgängers beleuchtet werden, kann der Fahrer gleichzeitig mit dem Auffinden des Fußgängers dessen Bewegung erkennen, und wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt wird (Schritt 8), wird die Beleuchtung der Zone C unterbrochen, um das entgegenkommende Fahrzeug nicht zu blenden.
Wenn andererseits die Fahrzeuggeschwindigkeit gering ist oder das Fahrzeug nach links oder rechts um die Kurve fährt, wird die unnötige Beleuchtung der Zone C unterbrochen (Schritt 4), um das andere Fahrzeug und den Fußgänger nicht zu stören.
Wenn der Fußgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite ausreichend visuell erkennbar ist, kann der Fahrer die Beleuchtung der Zone C willentlich hemmen, um die zur Verfügung stehende elektrische Energie wirkungsvoll zu nutzen.
Wenn im oben beschriebenen Fall die Zone B beleuchtet wird, wird die Beleuchtung beibehalten, weil die Beleuchtung der Zone B das entgegenkommende Fahrzeug nicht blendet.
Wenn in Schritt 1 festgestellt wird, daß das Fernlicht angeschaltet ist, springt der Ablauf zu Schritt 12, und die rechte Hilfslampe 5 wird zum Beleuchten der Zone B angeschaltet und dann wird in Schritt 13 die Fernlichtanzeigelampe 20 angeschaltet.
Danach springt der Ablauf von Schritt 13 zu Schritt 10, um zur Beleuchtung der Zone C die linke Hilfslampe 4 anzuschalten, und dann wird die Zone C-Beleuchtungsanzeigelampe 21 angeschaltet (Schritt 11).
Wenn nämlich das Fernlicht angeschaltet ist, werden sowohl die Zone B als auch die Zone C beleuchtet.
Wenn während Fahrt mit angeschaltetem Fahrlicht der Sensor 7 für entgegenkommende Fahrzeuge ein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt, kann das Fernlicht auf Abblendlicht umgeschaltet werden. In diesem Fall wird gleichzeitig die Hilfslampe 4 abgeschaltet.
In der genannten bevorzugten Ausführung sind die Hilfslampen 4, 5 von den Frontlampen oder Scheinwerfern 2, 3 getrennt. Jedoch können die Hilfslampen auch in dem Scheinwerfer angeordnet sein, wie in den 7 und 8 gezeigt.
Die linken und rechten Scheinwerfer 31, 32 des Fahrzeugs 30 enthalten jeweils zwei Glühbirnen.
8 ist eine Schnittansicht des linken Scheinwerfers 31. Links und rechts befinden sich in einem einzigen Scheinwerfergehäuse 34 eine Hauptbirne 35 mit Doppelfäden und zugeordnetem Reflektor als Hauptleuchteinrichtung sowie eine Hilfsbirne 37 mit einem Einzelfaden und zugeordnetem Reflektor 38 als Hilfslampe.
Die Konstruktion des rechten Scheinwerfers 32 ist zum linken Scheinwerfer 31 symmetrisch, wobei die Hilfslampe innenseitig angeordnet ist.
Die Doppelfäden der Hauptbirne 35 dienen zum wechselweisen Umschalten für Fernlicht und Abblendlicht, das die Zone A in 2 beleuchtet.
Eine Hilfsbirne 37 mit Einzelfaden, die in dem rechten Scheinwerfergehäuse 34 angeordnet ist, beleuchtet die Zone B, und die Hilfsbirne 37 mit Einzelfaden, die in dem linken Scheinwerfergehäuse 34 angeordnet ist, beleuchtet die Zone C.
Somit unterscheidet sich die vorliegende Ausführung von der zuvor genannten Ausführung nur dahingehend, daß die Hilfsbirne 37 mit zugeordnetem Reflektor 38 als die Hilfslampe zusammen mit der Hauptbirne 35 in dem Scheinwerfergehäuse 34 angeordnet ist, wohingehend die Steuerung zum Anschalten der rechten und linken Hilfsbirnen 37 so ähnlich durchgeführt wird wie bei dem Flußdiagramm von 6.
Nachfolgend wird die andere bevorzugte Ausführung anhand der 9 bis 11 beschrieben.
9 ist eine Schnittansicht linker und rechter Scheinwerfer 41, 42 nach der bevorzugten Ausführung. Deren Scheinwerfergehäuse 43, 44 sind symmetrisch und enthalten jeweils zwei Glühbirnen.
Außenliegende Birnen 45, 46 haben einen Einzelfaden für das Abblendlicht und beleuchten mit zugeordneten Reflektoren 47, 48 die Zone A in 2. Eine Birne 50 an der Innenseite des linken Scheinwerfers 4 hat, wie in 10 gezeigt, zwei Fäden. Ein Faden bildet zusammen mit einem unterseitigen Reflektor 51 das Fernlicht, und ein Faden, der als linke Hilfslampe zusammen mit einem oberseitigen Reflektor 52 die Zone C beleuchtet, ist in derselben Birne enthalten.
Eine Birne 53 an der Innenseite in dem rechten Scheinwerfer 42 hat ähnlich der linken Birne 50 ebenfalls zwei Fäden, nämlich einen Faden, der zusammen mit einem unterseitigen Reflektor 54 das Fernlicht bildet, und einen Faden, der zusammen mit einem oberen Reflektor (nicht gezeigt) als die rechte Hilfslampe wirkt und der in der gleichen Birne enthalten ist.
Der als die rechte Hilfslampe wirkende Faden beleuchtet die Zone B, worin er sich von der oben genannten linken Hilfslampe unterscheidet.
In den Scheinwerfern 41, 42 werden das Fernlicht und die Hilfslampe wahlweise betrieben und nie gleichzeitig angeschaltet. In dieser Hinsicht unterscheidet sich diese Ausführung von der vorgenannten Ausführung.
Nun wird ein Steuerprozeß durch ein Steuersystem nach dieser Ausführung anhand des Flußdiagramms von 11 beschrieben.
Das Steuersystem dieser Ausführung ähnelt derjenigen der vorgenannten Ausführung, die im Blockdiagramm von 5 gezeigt ist, jedoch wird in dieser Ausführung ein Signal von einem Lenkwinkelsensor zur Steuerung eingegeben.
In dem Flußdiagramm von 11 gleichen die Schritte 21, 22, 23, 24 den Schritten 1, 2, 3, 4 von 6, und wenn weder das Fernlicht noch das Abblendlicht angeschaltet sind, werden die linken und rechten Hilfslampen abgeschaltet, und die Zonen B, C werden nicht beleuchtet.
Wenn das Abblendlicht angeschaltet ist, werden die linken und rechten Einzelfadenbirnen 45, 46 angeschaltet, um die Zone A zu beleuchten, und in diesem Zustand geht der Ablauf von Schritt 22 zu Schritt 25, wo die rechte Hilfslampe angeschaltet wird, um die Zone B zu beleuchten. Wenn folgende Bedingungen erfüllt sind, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht gering ist (Schritt 26), der Blinkerschalter 19 nicht angeschaltet ist (Schritt 27), kein Fahrzeug entgegenkommt (Schritt 29) und der Hilfsbeleuchtungswählschalter 18 zu der Seite betätigt ist, bei der die Hilfsbeleuchtung leuchten kann (Schritt 30), wird die linke Hilfslampe angeschaltet, um die Zone C zu beleuchten (Schritt 31), so daß der Fußgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite visuell gut erkennbar ist, und die Zone C-Beleuchtungsanzeigelampe wird angeschaltet (Schritt 32).
Wenn in Schritt 29 ein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt wird, oder wenn in Schritt 26 festgestellt wird, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit gering ist, oder der Hilfsbeleuchtungswählschalter zu der Seite betätigt ist, die ein Leuchten der Hilfsbeleuchtung in Schritt 30 hemmt, springt der Ablauf zu Schritt 24, um die Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen, so daß das entgegenkommende Fahrzeug nicht geblendet wird.
Wenn in Schritt 27 der Blinkerschalter angeschaltet ist, geht der Ablauf zu Schritt 28 weiter, wo festgestellt wird, ob der Lenkwinkel kleiner als ein vorbestimmter Winkel ist oder nicht. Wenn der Lenkwinkel kleiner ist, wird angenommen, daß das Fahrzeug die Fahrbahn wechselt, und der Ablauf geht zu Schritt 29 weiter, um die Beleuchtung der Zone C beizubehalten. Wenn der Lenkwinkel größer als der vorbestimmte Winkel ist, wird angenommen, daß das Fahrzeug momentan seine Fahrrichtung ändert, und der Ablauf geht zu Schritt 24 weiter, um die unnötige Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen.
Wenn das Fernlicht angeschaltet ist, springt der Ablauf von Schritt 21 durch Schritt 33 zu Schritt 34, und die Fernlichtanzeigelampe wird angeschaltet, damit der Fahrer dies erkennt. Die linken und rechten Doppelfadenbirnen 50, 53 werden angeschaltet, um das Fernlicht abzugeben.
In dieser Ausführung ist es unmöglich, die Hilfslampe gleichzeitig mit dem Fernlicht anzuschalten. Entsprechend geht der Ablauf, wie bei der vorgenannten Ausführung, nicht von Schritt 34 zu Schritt 31 weiter, sondern kehrt von Schritt 34 zu Schritt 31 zurück.
Wenn bei den vorgenannten bevorzugten Ausführungen beispielsweise ein entgegenkommendes Fahrzeug erfaßt wird, wird die Hilfslampe ausgeschaltet, um die Beleuchtung der Zone C zu unterbrechen. Jedoch kann die Hilfslampe so eingestellt wer den, daß das Licht auf ein Ausmaß reduziert wird, welches das entgegenkommende Fahrzeug nicht blendet.
Weil die Hilfsleuchteinrichtung den vorderen und oberen Teil der entgegengesetzten Fahrbahnseite beleuchtet, läßt sich der Fußgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite leicht erkennen, wenn die Hilfsleuchteinrichtung angeschaltet ist. Wenn die Erfassungseinrichtung für entgegenkommende Fahrzeuge das entgegenkommende Fahrzeug erfaßt, dämpft die Steuereinrichtung das Licht der Hilfsleuchteinrichtung oder schaltet dieses ab, um das entgegenkommende Fahrzeug nicht zu blenden.
Weil das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung gehemmt wird, wenn der Hilfsbeleuchtungswählschalter zur hemmenden Seite hin betätigt ist, kann der Fahrer das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung durch Betätigung des Hilfsbeleuchtungswählschalters hemmen, wenn er der Meinung ist, daß das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung unnötig ist, und die Hilfsleuchteinrichtung nur bei Bedarf anschalten, um unnötigen elektrischen Energieverbrauch zu vermeiden.
Weil das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung gehemmt wird, wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor eine niedrige Geschwindigkeit erfaßt, die unter einer vorbestimmten Geschwindigkeit liegt, läßt sich ein unnötiges Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung bei langsamer Fahrt und unnötiges Blenden des entgegenkommenden Fahrzeugs vermeiden.
Die Hilfsleuchteinrichtung beleuchtet einen Fußgänger nicht immer, wenn das Fahrzeug seine Fahrrichtung ändert. Wenn daher der Blinkerschalter angeschaltet ist, wird das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung gehemmt, um eine Blendung des entgegenkommenden Fahrzeugs soweit wie möglich zu reduzieren.
Weil das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung gehemmt wird, wenn der Blinkerschalter angeschaltet ist und der Lenkwinkelsensor einen Lenkwinkel erfaßt, der größer als einen vorbestimmten Winkel ist, auch wenn der Blinkerschalter angeschaltet ist, wird die Hilfsleuchteinrichtung nicht ausgeschaltet, bis der vorbestimmte Lenkwinkel erreicht ist. Das heißt, sie wird lediglich etwa bei Fahrbahnwechsel nicht abgeschaltet, und das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung kann nur dann gehemmt werden, wenn der Lenkwinkel zum Ändern der Fahrrichtung größer als der vorbestimmte Winkel wird.
Weil die Erfassungseinrichtung für entgegenkommende Fahrzeuge das entgegenkommende Fahrzeug erfaßt, indem es vom Scheinwerfer des entgegenkommenden Fahrzeugs abgegebenes Licht erfaßt, läßt sich das entgegenkommende Fahrzeug sicher erfassen, um das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung zu steuern.
Eine Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug ist so ausgebildet, daß ein Fußgänger an der entgegengesetzten Fahrbahnseite leicht erkennbar ist, ohne ein entgegenkommendes Fahrzeug zu blenden. Die Frontlampenvorrichtung umfaßt eine Hauptleuchteinrichtung, welche zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschaltbar ist, eine Hilfsleuchteinrichtung zum Beleuchten eines vorderen und oberen Teils an der entgegengesetzten Fahrbahnseite; eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen der Gegenwart eines entgegenkommenden Fahrzeugs, sowie eine Steuereinrichtung zum Steuern der Hilfsleuchteinrichtung. In Antwort auf ein ein entgegenkommendes Fahrzeug anzeigendes Eingangssignal von der Erfassungseinrichtung dämpft die Steuereinrichtung das Licht der Hilfsleuchteinrichtung oder schaltet dieses ab, wenn die Hauptleuchteinrichtung das Abblendlicht abgibt und gleichzeitig die Hilfsleuchteinrichtung angeschaltet ist.

Claims

Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend: eine Hauptleuchteinrichtung (2, 3), die zwischen Abblendlicht und Fernlicht umschaltbar ist; eine Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) zum Beleuchten eines vorausliegenden Bereichs (B) und eines weiteren Bereichs (C) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite; eine Erfassungseinrichtung (7) zum Erfassen der Gegenwart eines entgegenkommenden Fahrzeugs (P); und eine die Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) steuernde Steuereinrichtung, die in Antwort auf ein die Erfassung eines entgegenkommenden Fahrzeugs anzeigendes Eingangssignal von der Erfassungseinrichtung (7) das Licht der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) dämpft oder abschaltet, wenn die Hauptleuchteinrichtung (2, 3) Abblendlicht abgibt und gleichzeitig die Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Bereich (C) ein oberer Bereich (C) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite ist, in dem die obere Hälfte eines Fußgängers (Q) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite zur visuellen Erkennung des Fußgängers (Q) beleuchtet wird und in dem ein auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite entgegenkommendes Fahrzeug geblendet wird.
Frontlampenvorrichtung für Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) eine Hilfslampe (4) enthält, die an der von der entgegengesetzten Fahrbahnseite abgewandten Seite vorgesehen ist, um den oberen Bereich (C) auf der entgegengesetzten Fahrbahnseite zu beleuchten.
Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsbeleuchtungswählschalter (18) von Hand betätigbar ist, um zu wählen, ob das Einschalten der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) gewünscht ist oder nicht, und dass die Steuereinrichtung das Einschalten der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) hemmt, wenn die Hauptleuchteinrichtung (2, 3) das Abblendlicht abgibt und der Hilfsbeleuchtungswählschalter (18) zur Abschaltseite hin betätigt ist.
Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (26) vorgesehen ist und die Steuereinrichtung das Anschalten der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) hemmt, wenn die Hauptleuchteinrichtung (2, 3) das Abblendlicht abgibt und der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (26) eine Geschwindigkeit erfasst, die unter einer vorbestimmten Geschwindigkeit liegt.
Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung das Einschalten der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) hemmt, wenn die Hauptleuchteinrichtung (2, 3) das Abblendlicht abgibt und ein Blinkerschalter (19) eingeschaltet ist.
Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkwinkelsensor vorgesehen ist und die Steuereinrichtung das Einschalten der Hilfsleuchteinrichtung (4, 5) hemmt, wenn die Hauptleuchteinrichtung das Abblendlicht abgibt, ein Blinkerschalter (19) eingeschaltet ist und der Lenkwinkelsensor einen Lenkwinkel erfasst, der grösser als ein vorbestimmter Winkel ist.
Frontlampenvorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (7) das entgegenkommende Fahrzeug (P) erfasst, indem es von einem Scheinwerfer des entgegenkommenden Fahrzeugs (P) abgegebenes Licht erfasst.