JP2005141918A - 車両用前照灯 - Google Patents

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Abstract

【課題】 ロービーム用配光パターンを形成可能な基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯可能な付加灯具ユニットとを備えてなる車両用前照灯において、付加灯具ユニットの配置自由度を高めるとともに、その光源の寿命を十分に確保した上で、車両走行状況に即応した光照射を行えるようにする。
【解決手段】 大きな照射光量を必要とする基本灯具ユニット２０の光源として光源バルブ２２を用いる一方、車両走行状況に応じて点消灯が繰り返される付加灯具ユニット６０については、その光源として、点消灯時の応答速度が速く、かつ点消灯の繰り返しに対する耐久性に優れた半導体発光素子６４を用いる。これにより、車両走行状況に即応した光照射を可能とするとともに光源の寿命を十分に確保する。また、付加灯具ユニット６０をコンパクトに構成可能とし、その配置自由度を高める。
【選択図】 図２

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成可能な基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯可能な付加灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯に関するものである。
一般に車両用前照灯は、上端縁にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成し得る構成となっており、これにより対向車ドライバ等にグレアを与えないようにしつつ、自車ドライバの前方視認性をできるだけ確保するように構成されている。
その際、例えば「特許文献１」や「特許文献２」に記載されているように、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された基本灯具ユニットのほかに、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯して、所定の付加配光パターンを形成するための光照射を行うように構成された付加灯具ユニットを備えた車両用前照灯が知られている。
特開２０００−２３８５７６号公報 特開２００１−２１３２２７号公報
このように基本灯具ユニットのほかに付加灯具ユニットを備えた構成とすることにより、通常のロービーム用配光パターンでは十分な前方視認性が得にくい走行状況下においても十分な前方視認性を確保することが可能となる。例えば、ロービーム用配光パターンの側方に付加配光パターンが形成されるように付加灯具ユニットを設けておき、旋回走行時この付加灯具ユニットを追加点灯させるようにすれば、旋回方向前方路面を十分に照射することができる。
しかしながら、上記「特許文献１」や「特許文献２」に記載された車両用前照灯においては、基本灯具ユニットのみならず付加灯具ユニットについても、その光源として放電バルブやハロゲンバルブ等の光源バルブが用いられているので、次のような問題がある。
すなわち、付加灯具ユニットは車両走行状況に応じて点消灯が繰り返されることとなるが、光源バルブは点消灯時の応答速度があまり速くないので、車両走行状況に即応した光照射を行う上で十分でない、という問題がある。
また、このように点消灯が頻繁に繰り返されることにより、光源バルブの寿命が短くなってしまう、という問題もある。
さらに、光源バルブを用いた場合には、付加灯具ユニットのサイズがある程度大きくなってしまうので、狙いとする付加配光パターンを形成し得るように付加灯具ユニットを配置することが容易でない、という問題もある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成可能な基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯可能な付加灯具ユニットとを備えてなる車両用前照灯において、付加灯具ユニットの配置自由度を高めるとともに、その光源の寿命を十分に確保した上で、車両走行状況に即応した光照射を行うことができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
本願発明は、付加灯具ユニットの光源の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯して、所定の付加配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された付加灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記基本灯具ユニットの光源として光源バルブが用いられるとともに、上記付加灯具ユニットの光源として半導体発光素子が用いられている、ことを特徴とするものである。
上記「基本灯具ユニット」は、光源バルブを光源とするものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。また、この「基本灯具ユニット」は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射のみを行うように構成されたものであってもよいが、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射とハイビーム用配光パターンを形成するための光照射とを選択的に行い得るように構成されたものであってもよい。
上記「光源バルブ」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブやハロゲンバルブあるいは通常の白熱バルブ等が採用可能である。
上記「付加灯具ユニット」は、半導体発光素子を光源とするものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。また、この「付加灯具ユニット」がどのようなタイミングで一時的に点灯するのか、という点に関しても特に限定されるものではない。さらに、この「付加灯具ユニット」により形成される「付加配光パターン」の形状、サイズ、光度分布、形成位置等は特に限定されるものではない。
上記「半導体発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯して、所定の付加配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された付加灯具ユニットとを備えているが、基本灯具ユニットの光源として光源バルブが用いられるとともに、付加灯具ユニットの光源として半導体発光素子が用いられているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、大きな照射光量を必要とする基本灯具ユニットについては、その光源として光源バルブを用いることにより、灯具ユニットの必要個数を最小限に抑えることができる。一方、車両走行状況に応じて点消灯が繰り返される付加灯具ユニットについては、その光源として、点消灯時の応答速度が速く、かつ点消灯の繰り返しに対する耐久性に優れた半導体発光素子を用いることにより、車両走行状況に即応した光照射を行うことができるとともに、光源の寿命を十分に確保することができる。また、半導体発光素子を用いることにより、付加灯具ユニットをコンパクトに構成することができるので、狙いとする付加配光パターンを形成し得るように付加灯具ユニットを配置することが容易に可能となる。
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成可能な基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯可能な付加灯具ユニットとを備えてなる車両用前照灯において、付加灯具ユニットの配置自由度を高めるとともに、その光源の寿命を十分に確保した上で、車両走行状況に即応した光照射を行うことができる。
上記構成において、基本灯具ユニットの光源バルブとして放電バルブを用いるようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、放電バルブの発光光の色温度は、ハロゲンバルブ等に比してかなり高く、半導体発光素子の発光光の色温度に近いものとなっている。したがって、基本灯具ユニットの光源バルブとして放電バルブを用いることにより、基本灯具ユニットの青白い照射光に付加灯具ユニットからの青白い照射光が付加されるようにすることができ、これにより付加灯具ユニットの点消灯の際に運転者等に違和感を与えてしまわないようにすることができる。また、基本灯具ユニットおよび付加灯具ユニットの同時点灯時に、両灯具ユニット間に色の統一感を持たせることができるので、灯具の見映えが損なわれてしまわないようにすることができる。
また上記構成において、付加灯具ユニットを車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側へ向けて配置すれば、ロービーム用配光パターンの側方に付加配光パターンを容易に形成することができるので、旋回走行時この付加灯具ユニットを追加点灯させるようにすれば、旋回方向前方路面を十分に照射して、その視認性を高めることができる。この場合において、上記「所定角度」の具体的な値は特に限定されるものではないが、付加配光パターンがロービーム用配光パターンと連続的に形成されるようにする観点等から、１５〜６０°程度の値に設定することが好ましい。
なお、一般に車両用前照灯は車両前端部の左右両側に１対設けられるので、両灯具を各々このような構成としておき、右旋回走行時には右側の付加灯具ユニットを追加点灯させる一方、左旋回走行時には左側の付加灯具ユニットを追加点灯させるようにすれば、いずれの方向へ旋回する場合においても旋回方向前方路面を十分に照射して、その視認性を高めることができる。
さらに上記構成において、付加灯具ユニットの照射光量を車両走行状況に応じて増減させる調光手段が設けられた構成とすれば、車両走行状況に即応した光照射を一層木目細かく行うことができる。
また上記構成において、付加灯具ユニットを車両走行状況に応じて左右方向に傾動させるスイブル手段が設けられた構成とすれば、旋回走行時に旋回方向前方路面をより的確に照射することができる。その際、上述したように付加灯具ユニットはコンパクトに構成可能であるので、スイブル手段の構成を簡単なものとすることができる。
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、図１のII-II 線断面図およびIII-III 線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、車両前端部右側に配置される灯具であって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、基本灯具ユニット２０と付加灯具ユニット６０とが左右に隣接配置された状態で収容された構成となっている。そして、上記灯室内には、透光カバー１４に沿ってインナパネル１６が設けられており、このインナパネル１６における基本灯具ユニット２０および付加灯具ユニット６０に対応する位置には、これらを囲む筒状開口部１６ａ、１６ｂが各々形成されている。
基本灯具ユニット２０は、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行い得るように構成されており、ロービームモードではロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行う一方、ハイビームモードではハイビーム用配光パターンを形成するための光照射を行うようになっている。一方、付加灯具ユニット６０は、基本灯具ユニット２０の点灯中に一時的に点灯して、所定の付加配光パターンを形成するための光照射を行うようになっている。
以下、基本灯具ユニット２０および付加灯具ユニット６０の詳細な構成について説明する。
まず、基本灯具ユニット２０の構成について説明する。
この基本灯具ユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有しており、ランプボディ１２にエイミング機構５０を介して上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。そして、この基本灯具ユニット２０は、エイミング機構５０によるエイミング調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるように構成されている。
図４は、基本灯具ユニット２０を単品で示す側断面図である。
この図にも示すように、基本灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、リテーニングリング３０と、可動シェード３２と、シェード駆動用アクチュエータ３６とを備えてなっている。
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されて、その後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
光源バルブ２２は、放電発光部２２ａを有するメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その放電発光部２２ａが投影レンズ２８の後方側焦点Ｆよりも後方側において光軸Ａｘと同軸で配置されるようにして、リフレクタ２４に取り付けられている。
リフレクタ２４は、放電発光部２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように構成されている。このリフレクタ２４の反射面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が略楕円形状に設定されるとともに、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２４ａで反射した放電発光部２２ａからの光を、鉛直断面内においては後方側焦点Ｆのやや前方位置に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ２４を固定支持するとともに、その前端部においてリテーニングリング３０を介して投影レンズ２８を固定支持している。
可動シェード３２は、ホルダ２６の内部空間における略下半部に位置するように設けられており、左右方向に延びる回動ピン３８を介してホルダ２６に回動可能に支持されている。そして、この可動シェード３２は、図３および４において実線で示す遮光位置と、この遮光位置から後方側へ所定角度回動した、同図において２点鎖線で示す遮光解除位置とを採り得るようになっている。
この可動シェード３２の前方には、リフレクタ２４で反射した迷光が投影レンズ２８に入射してしまうのを防止するための固定シェード４０が、ホルダ２６と一体で形成されている。この固定シェード４０には、可動シェード３２が遮光位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光位置に固定する位置決め用当接部４０ａと、可動シェード３２が遮光解除位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光解除位置に固定する位置決め用当接部４０ｂとが形成されている。
図４において実線で示すように、可動シェード３２は、遮光位置にあるときには、その上端縁３２ａが投影レンズ２８の後方側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ２４からの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ２８から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。一方、同図において２点鎖線で示すように、可動シェード３２が遮光位置から遮光解除位置へ移動すると、その上端縁３２ａが斜め下方へ変位して、リフレクタ２４からの反射光に対する遮蔽を解除するようになっている。
シェード駆動用アクチュエータ３６は、前後方向に延びる出力軸３６ａを有するソレノイド等で構成されており、リフレクタ２４の底面壁２４ｃの下面に形成された取付部２４ｄに固定されている。このシェード駆動用アクチュエータ３６の出力軸３６ａは、その先端部において、可動シェード３２から下方へ突出するように形成されたステー３２ｂと係合しており、これにより出力軸３６ａの前後方向の往復運動を可動シェード３２の回動運動として伝達するようになっている。そして、このシェード駆動用アクチュエータ３６は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、その出力軸３６ａを前後方向に移動させ、これにより可動シェード３２を遮光位置および遮光解除位置間において移動させるようになっている。
図５は、基本灯具ユニット２０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）がロービーム用配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用配光パターンを示している。
同図（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に水平カットオフラインＣＬ１とこの水平カットオフラインＣＬ１から所定角度（例えば１５°程度）で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２とを有しており、両カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の交点であるエルボ点Ｅの位置は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方の位置に設定されている。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。このロービーム用配光パターンＰＬは、可動シェード３２が遮光位置にあるときに形成され、その水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード３２の上端縁３２ａの反転投影像として形成されるようになっている。
一方、同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと、その水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へ拡がるハイビーム専用配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＨを有している。このハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード３２が遮光解除位置にあるときに形成されるが、ハイビーム専用配光パターンＰＡは、リフレクタ２４からの反射光のうち、可動シェード３２が遮光位置から遮光解除位置へ移動したことによって増大した反射光によって形成されるようになっている。
次に、付加灯具ユニット６０の構成について説明する。
図１および２に示すように、この付加灯具ユニット６０は、車両前後方向に対して所定角度（例えば３０°程度）車幅方向外側へ向けてやや下向き（例えば０．６°程度下向き）に延びる光軸Ａｘａを有しており、ランプボディ１２にスイブル手段５２を介して左右方向に傾動可能に支持されている。
このスイブル手段５２は、付加灯具ユニット６０を支持するユニット支持部材５４と、このユニット支持部材５４を水平面内において回動可能に支持した状態でランプボディ１２に固定支持されたブラケット５６と、ユニット支持部材５４を付加灯具ユニット６０と共に鉛直軸線回りに回動させるユニット駆動用アクチュエータ５８とからなっている。ユニット駆動用アクチュエータ５８は、ステップモータ等からなっている。そして、このスイブル手段５２においては、コントロールユニット７０によりユニット駆動用アクチュエータ５８を駆動することにより、付加灯具ユニット６０を所定の角度範囲内（例えば±１０°の角度範囲内）で左右方向に傾動させるようになっている。
ユニット支持部材５４は、ダイカスト製であって、ブラケット５６の後方側空間へ突出する複数の冷却フィン５４ａが形成されており、これによりヒートシンクとしての機能を果たすようになっている。
図６および７は、付加灯具ユニット６０を単品で示す、側断面図および平断面図である。
これらの図にも示すように、付加灯具ユニット６０は、光軸Ａｘａ上に配置された投影レンズ６２と、この投影レンズ６２の後方において前向きに配置された半導体発光素子６４とを備えてなっている。
半導体発光素子６４は、光軸Ａｘａと直交するように配置された基板６４ｂの前面に発光チップ６４ａが実装されてなる白色発光ダイオードであって、その発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１の左右方向中心位置を光軸Ａｘａ上に位置させるようにして配置されている。
投影レンズ６２は、前方側表面６２ａが略楕円球面状に形成されるとともに後方側表面が略楕円錐面状に形成された透明樹脂製の成形品からなり、その後端部において半導体発光素子６４の基板６４ｂに固定されている。その際、この投影レンズ６２は、半導体発光素子６４の発光チップ６４ａを封止する封止樹脂としても機能するようになっている。
この投影レンズ６２の前方側表面６２ａは、その光軸Ａｘａを含む鉛直断面形状が、半導体発光素子６４の発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１の左右方向中心位置に焦点Ｆａを有する略楕円弧状の曲線で構成されている。一方、この投影レンズ６２の前方側表面６２ａの光軸Ａｘａを含む水平断面形状は、鉛直断面形状よりも曲率が小さい略楕円弧状の曲線で構成されている。そしてこれにより、投影レンズ６２は、発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１と直交する断面内においては該発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１における光軸Ａｘａ上の点からの光を平行光として出射させる一方、発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１と平行な断面内においては該発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１における光軸Ａｘａ上の点からの光を拡散光として出射させるようになっている。
この付加灯具ユニット６０は、車両が右方向へ旋回走行する際に点灯するようになっている。この右旋回走行状態は、ステアリング操作やナビゲーション情報等に基づいて検出されるようになっており、この検出データに基づいてコントロールユニット７０により付加灯具ユニット６０の点消灯制御が行われるようになっている。
図８は、付加灯具ユニット６０からの光照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰａを、ロービーム用配光パターンＰＬと共に透視的に示す図である。
同図に示すように、付加配光パターンＰａは、付加灯具ユニット６０における半導体発光素子６４の発光チップ６４ａの反転投影像として形成されるようになっている。その際、この付加配光パターンＰａは、投影レンズ６２の作用により水平方向にのみ拡がる横長配光パターンとなっており、その上端部には光軸Ａｘａを通るように配置された発光チップ６４ａの下端縁６４ａ１の反転投影像として、水平方向に延びるカットオフラインＣＬａが形成されている。
この付加配光パターンＰａは、付加灯具ユニット６０の光軸Ａｘａが車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側へ向けてやや下向きに延びていることから、ロービーム用配光パターンＰＬの右側端部から右側へ広がる配光パターンとなっており、そのカットオフラインＣＬａはロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さに位置している。
そして、この付加配光パターンＰａは、スイブル手段５２により付加灯具ユニット６０を左右方向に傾動させることにより、車両の操舵角等に応じて図８において２点鎖線から破線で示す位置までの角度範囲内で移動し得るようになっている。
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための光照射とハイビーム用配光パターンＰＨを形成するための光照射とを選択的に行い得るように構成された基本灯具ユニット２０と、この基本灯具ユニット２０の点灯中に一時的に点灯して、付加配光パターンＰａを形成するための光照射を行う付加灯具ユニット６０とを備えているが、基本灯具ユニット２０の光源として光源バルブ２２が用いられるとともに、付加灯具ユニット６０の光源として半導体発光素子６４が用いられているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、大きな照射光量を必要とする基本灯具ユニット２０については、その光源として光源バルブ２２を用いることにより、灯具ユニットの必要個数を最小限に抑えることができる。一方、車両走行状況に応じて点消灯が繰り返される付加灯具ユニット６０については、その光源として、点消灯時の応答速度が速く、かつ点消灯の繰り返しに対する耐久性に優れた半導体発光素子６４を用いることにより、車両走行状況に即応した光照射を行うことができるとともに、光源の寿命を十分に確保することができる。また、半導体発光素子６４を用いることにより、付加灯具ユニット６０をコンパクトに構成することができるので、狙いとする付加配光パターンＰａを形成し得るように付加灯具ユニット６０を配置することが容易に可能となる。
このように本実施形態によれば、付加灯具ユニット６０の配置自由度を高めるとともに、その光源の寿命を十分に確保した上で、車両走行状況に即応した光照射を行うことができる。
特に本実施形態においては、基本灯具ユニット２０の光源バルブ２２として、発光光の色温度が半導体発光素子６４の発光光の色温度に近い放電バルブが用いられているので、基本灯具ユニット２０の青白い照射光に付加灯具ユニット６０からの青白い照射光が付加されるようにすることができる。そしてこれにより、付加灯具ユニット６０の点消灯の際に運転者等に違和感を与えてしまわないようにすることができる。また、基本灯具ユニット２０および付加灯具ユニット６０の同時点灯時に、両灯具ユニット２０、６０間に色の統一感を持たせることができるので、灯具の見映えが損なわれてしまわないようにすることができる。
また本実施形態においては、付加灯具ユニット６０が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側へ向けて配置されているので、ロービーム用配光パターンＰＬの側方に付加配光パターンＰａを容易に形成することができる。そして、右旋回走行時この付加灯具ユニット６０を追加点灯させるようになっているので、旋回方向前方路面を十分に照射して、その視認性を高めることができる。
特に本実施形態においては、付加配光パターンＰａが、その上端縁にカットオフラインＣＬａを有しており、このカットオフラインＣＬａがロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さに位置しているので、対向車ドライバに対してグレアを与えてしまうことなく、旋回方向前方領域を遠方まで照射して、その視認性を一層高めることができる。
さらに本実施形態においては、付加灯具ユニット６０を車両走行状況に応じて左右方向に傾動させるスイブル手段５２が設けられているので、右旋回走行時に旋回方向前方路面をより的確に照射することができる。その際、このスイブル手段５２は、付加灯具ユニット６０がコンパクトに構成されていることから、ユニット支持部材５４、ブラケット５６およびユニット駆動用アクチュエータ５８からなる簡単な構成とすることができる。
上記実施形態に係る車両用前照灯１０において、付加灯具ユニット６０の制御を行うコントロールユニット７０に、付加灯具ユニット６０の照射光量を車両走行状況に応じて増減させる調光手段としての機能を持たせ、これにより図９に示すように、付加配光パターンＰａを明るさを可変とすることも可能である。同図においては、調光制御により、付加配光パターンＰａの大きさが実線、２点鎖線および破線で示すように徐々に変化する様子を示している。このようにすることにより、車両走行状況に即応した光照射を一層木目細かく行うことができる。その際、この調光機能をスイブル機能と併用することも可能である。
ところで、上記実施形態においては、車両前端部右側に配置される車両用前照灯１０について説明したが、図１０に示すように、車両前端部左側に配置される車両用前照灯１１０についても、車両用前照灯１０の基本灯具ユニット２０および付加灯具ユニット６０と同様の基本灯具ユニット１２０および付加灯具ユニット１６０を備えた構成とすれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
すなわち、基本灯具ユニット２０を平行移動させた位置関係で基本灯具ユニット１２０を配置するとともに、付加灯具ユニット６０を左右反転させた位置関係で付加灯具ユニット１６０を配置することにより、図１１に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬとこのロービーム用配光パターンＰＬの左側端部から左側へ広がる付加配光パターンＰａを形成することができる。そしてこれにより、左旋回走行時に旋回方向前方路面を十分に照射して、その視認性を高めることができる。
その際、車両用前照灯１０のスイブル手段５２と同様のスイブル手段１５２を備えた構成とすることにより、付加配光パターンＰａを、図１１において２点鎖線から破線で示す位置までの角度範囲内で移動させることができる。そしてこれにより、左旋回走行時に旋回方向前方路面をより的確に照射することができる。
そして、車両全体として、その前端部左右両側に車両用前照灯１０、１１０が配置された構成とすれば、左右いずれの方向へ旋回する場合においても旋回方向前方路面を十分に照射して、その視認性を高めることができる。
なお、上記実施形態においては、基本灯具ユニット２０がロービームモードで点灯している状態で付加灯具ユニット６０が一時的に点灯するものとして説明したが、ハイビームモードでの点灯状態においても付加灯具ユニット６０が一時的に点灯する構成としてよいことはもちろんである。このようにした場合には、ハイビーム用配光パターンＰＨの側方に付加配光パターンＰａが形成されることとなるので、山間部の曲線路等を走行する際の前方視認性を大幅に高めることができる。
また、上記実施形態においては、付加灯具ユニット６０が旋回走行時に点灯するものとして説明したが、これ以外の車両走行状況下において付加灯具ユニット６０が一時的に点灯するように構成することも可能である。例えば、降雨センサにより降雨が検出されたときに付加灯具ユニット６０が点灯するように構成すれば、車両前方路面が濡れていて非常に見えにくい状況下においても、走行レーンに沿って延びるレーンマークや路肩を照射することにより、雨天走行時における視認性を高めることができる。
上記実施形態においては、付加灯具ユニット６０として単一の灯具ユニットが設けられる場合について説明したが、付加灯具ユニット６０として複数の灯具ユニットが設けられた構成としてもよい。
また、上記実施形態においては、付加灯具ユニット６０が、投影レンズ６２により半導体発光素子６４の像を直接前方へ投影する直射型の灯具ユニットとして構成されているが、半導体発光素子からの光をリフレクタで一旦集光反射させた後に投影レンズで前方へ投影するプロジェクタ型の灯具ユニット、あるいは、半導体発光素子からの光をリフレクタで前方へ反射させるパラボラ型の灯具ユニット等として構成することも可能である。
さらに、上記実施形態においては、基本灯具ユニット２０からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬが、上端縁に水平および斜めカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するものとして説明したが、これ以外のカットオフライン（例えば左右１対の水平カットオフラインが段違いで階段状に形成されたもの）を有するものとしてもよいことはもちろんである。
また、上記実施形態においては、基本灯具ユニット２０が、ロービームとハイビームとのビーム切換えが可能なプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、ロービーム専用の灯具ユニットとして構成されたものとすることも可能であり、また、プロジェクタ型以外の灯具ユニット（例えば、パラボラ型の灯具ユニット等）として構成されたものとすることも可能である。
本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図 図１のII-II 線断面図 図１のIII-III 線断面図 上記車両用前照灯の基本灯具ユニットを単品で示す側断面図 上記基本灯具ユニットから前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、同図（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 上記車両用前照灯の付加灯具ユニットを単品で示す側断面図 上記付加灯具ユニットを単品で示す平断面図 上記付加灯具ユニットからの光照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを、ロービーム用配光パターンと共に透視的に示す図 上記実施形態の変形例の作用を示す、図８と同様の図 上記実施形態の他の変形例を示す、図２と同様の図 上記他の変形例の作用を示す、図８と同様の図
符号の説明
１０、１１０ 車両用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ インナパネル
１６ａ、１６ｂ 筒状開口部
２０、１２０ 基本灯具ユニット
２２ 光源バルブ
２２ａ 放電発光部
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２４ｃ 底面壁
２４ｄ 取付部
２６ ホルダ
２８ 投影レンズ
３０ リテーニングリング
３２ 可動シェード
３２ａ 上端縁
３６ シェード駆動用アクチュエータ
３６ａ 出力軸
３８ 回動ピン
４０ 固定シェード
４０ａ、４０ｂ 位置決め用当接部
５０ エイミング機構
５２、１５２ スイブル手段
５４ ユニット支持部材
５６ ブラケット
５８ ユニット駆動用アクチュエータ
６０、１６０ 付加灯具ユニット
６２ 投影レンズ
６２ａ 前方側表面
６４ 半導体発光素子
６４ａ 発光チップ
６４ａ１ 下端縁
６４ｂ 基板
７０ コントロールユニット
Ａｘ、Ａｘａ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬａ カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後方側焦点
Ｆａ 焦点
ＰＡ ハイビーム専用配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐａ 付加配光パターン
ＨＺＨ、ＨＺＬ ホットゾーン

Claims (5)

  1. ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された基本灯具ユニットと、この基本灯具ユニットの点灯中に一時的に点灯して、所定の付加配光パターンを形成するための光照射を行い得るように構成された付加灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯において、
    上記基本灯具ユニットの光源として光源バルブが用いられるとともに、上記付加灯具ユニットの光源として半導体発光素子が用いられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
  2. 上記光源バルブとして放電バルブが用いられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
  3. 上記付加灯具ユニットが、車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側へ向けて配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
  4. 上記付加灯具ユニットの照射光量を車両走行状況に応じて増減させる調光手段が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
  5. 上記付加灯具ユニットを車両走行状況に応じて左右方向に傾動させるスイブル手段が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用前照灯。
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