JPH0642407U - 車輌用コーナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリの消費電力の増大を最小限に抑え
る。 【構成】 直進操舵位置を起点とする右（左）方向への
操舵角がθ_R （θ_L ）に達するまでの間は、右（左）ス
テ連ランプを消灯状態とし、且つその照射角を右（左）
方向３０゜に固定する。そして、操舵角がθ_R （θ_L ）
に到達した時点を境として、右（左）ステ連ランプを点
灯状態とし、以降その照射角をハンドル操舵に連動して
可変する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ハンドル操舵に応じて灯光手段の照射方向を可変する車輌用コ− ナリングランプシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するために、その前面左右に前照灯を備 えている。この前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するものであり、カー ブに差し掛かった場合等は自動車の進行方向を照射し得ない状態となる。つまり 、カーブを曲がるコーナリングの際等において、実際に進もうとする進行方向へ の充分な照射がなされず危険が生じる虞れがあった。 これを解決するために、広拡散角の補助前照灯を追加することが考えられるが 、今度は直進走行時に路肩のガードレールからの反射光があり、相対的に路面が 暗く見えてしまうという問題が生じる。 そこで、このような問題を改善するために、最近、ハンドル操舵に連動してそ の照射方向（照射角）が可変するステアリング連動ランプを補助前照灯として車 輌前面左右に配置し、このステアリング連動ランプ（以下、ステ連ランプと略す ）により進行方向を照射するように構成したコーナリングランプシステムが提案 されている。 例えば、直進操舵位置を起点とする右方向へのハンドル操舵に応じて、左ステ 連ランプの照射方向を正面方向（直進方向：照射角０゜）へ固定したうえ、右ス テ連ランプの照射方向を可変する一方、直進操舵位置を起点とする左方向へのハ ンドル操舵に応じて、右ステ連ランプの照射方向を正面方向へ固定したうえ、左 ステ連ランプの照射方向を可変するコーナリングランプシステムが提案されてい る。 このようなコーナリングランプシステムを採用すれば、拡散角を小さくしてガ ードレールからの反射光をなくすことができ、進行方向に明るい光を集中的に照 射するものとして、夜間走行時の安全性を向上させることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなコ−ナリングランプシステムによると、前照灯以外 に補助前照灯（左，右ステ連ランプ）を同時に点灯し続けることになるので、バ ッテリの消費電力が増大するという欠点があった。

【０００４】 本考案はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的とすると ころは、バッテリの消費電力の増大を最小限に抑えることが可能な車輌用コーナ リングランプシステムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案は、直進操舵位置を起点とする右方 向への操舵角が所定値θ_R に達するまでの間は車輌前面右に配置された右側灯光 手段を消灯状態としてその照射方向を車輌前面右方向の所定角度に固定する第１ の照射方向固定手段と、直進操舵位置を起点とする左方向への操舵角が所定値θ _L に達するまでの間は車輌前面左に配置された左側灯光手段を消灯状態としてそ の照射方向を車輌前面左方向の所定角度に固定する第２の照射方向固定手段と、 直進操舵位置を起点とする右方向への操舵角が所定値θ_R に到達した時点を境と して右側灯光手段を点灯状態としその照射方向をハンドル操舵に応じて可変させ 始める第１の照射方向可変手段と、直進操舵位置を起点とする左方向への操舵角 が所定値θ_L に到達した時点を境として左側灯光手段を点灯状態としその照射方 向をハンドル操舵に応じて可変させ始める第２の照射方向可変手段とを備えたも のである。

【０００６】

【作用】

したがってこの考案によれば、操舵角が所定値θ_L からθ_R の範囲にある場合 、左側灯光手段および右側灯光手段は、その照射方向を車輌前面左および右方向 の所定角度として、共に消灯状態で待機する。 操舵角がθ_R に達すると、右側灯光手段が点灯状態とされ、その照射方向がハ ンドル操舵に応じて可変され始める。 操舵角がθ_L に達すると、左側灯光手段が点灯状態とされ、その照射方向がハ ンドル操舵に応じて可変され始める。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を実施例に基づき詳細に説明する。

【０００８】 図１はこの考案の一実施例を示す車輌用コ−ナリングランプシステムの回路構 成図である。同図において、１は車載バッテリ、２はテールランプ、３はライテ ィングスイッチ、４Ｒは右ステ連ランプ、４Ｌは左ステ連ランプ、５Ｒは右ステ 連ランプ４Ｒの照射角を可変するモータ、５Ｌは左ステ連ランプ４Ｌの照射角を 可変するモータ、６Ｒはモータ５Ｒの回転に応じ右ステ連ランプ４Ｒの照射角に 対応する電圧Ｖ_FBR を出力する右ランプ照射角センサ、６Ｌはモータ５Ｌの回転 に応じ左ステ連ランプ４Ｌの照射角に対応する電圧Ｖ_FBL を出力する左ランプ照 射角センサ、７はステアリングの回転角すなわち操舵角に対応する電圧Ｖ_INを出 力するステアリングセンサ、８は右照射方向制御回路８Ｒと左照射方向制御回路 ８Ｌとからなる照射方向制御回路、９Ｒは右リレー、９Ｌは左リレーである。

【０００９】 本実施例において、ランプ照射角センサ６Ｒ，６Ｌおよびステアリングセンサ ７は、可変抵抗で構成されている。

【００１０】 右照射方向制御回路８Ｒにおいて、８−１Ｒは右ランプ照射角センサ６Ｒの出 力電圧Ｖ_FBR とステアリングセンサ７の出力電圧Ｖ_INとの差を増幅する差動増幅 器、８−２Ｒは図２に示す帯域と増幅度をもち、入力電圧（出力電圧Ｖ_FBR ）の 変化を検出・反転増幅する微分器、８−３Ｒは差動増幅器８−１Ｒの出力電圧と 微分器８−２Ｒの出力電圧とを加算・反転増幅する加算器、８−４Ｒは加算器８ −３Ｒの出力電圧を直進走行時の照射角（０°）に対応する基準電圧Ｖ_ref を中 心に反転増幅する反転増幅器、８−５Ｒは加算器８−３Ｒの出力電圧を電力増幅 する第１のブースタ回路、８−６Ｒは反転増幅器８−４Ｒの出力電圧を電力増幅 する第２のブースタ回路、８−７Ｒは動作モード切替回路、８−８Ｒはランプ点 灯／消灯回路である。

【００１１】 差動増幅器８−１ＲはオペアンプＯＰ１_R と抵抗Ｒ１_R 〜Ｒ４_R （Ｒ１_R ＝Ｒ ３_R ，Ｒ２_R ＝Ｒ４_R ）より構成され、Ｖ_INとＶ_FBR との差をＲ２_R ／Ｒ１_R 倍 する。微分器８−２Ｒは、オペアンプＯＰ２_R と抵抗Ｒ５_R ，Ｒ６_R とコンデン サＣ_R とで構成されており、図２に示した帯域内では入力電圧変化の絶対値が大 きいほど、基準電圧Ｖ_ref を中心に絶対値の大きい出力電圧を発生する。加算器 ８−３Ｒは、オペアンプＯＰ３_R と抵抗Ｒ７_R 〜Ｒ９_R で構成され、差動増幅器 ８−１Ｒおよび微分器８−２Ｒの出力電圧を各々Ｒ９_R ／Ｒ７_R 倍およびＲ９_R ／Ｒ８_R 倍して加算する。反転増幅器８−４ＲはオペアンプＯＰ４_R と抵抗Ｒ１ ０_R 〜Ｒ１３_R （Ｒ１０_R ＝Ｒ１１_R ，Ｒ１２_R ＝Ｒ１３_R ）より構成されてい る。第１のブースタ回路８−５ＲはトランジスタＴｒ１_R およびＴｒ２_R より構 成されている。第２のブースタ回路８−６ＲはトランジスタＴｒ３_R およびＴｒ ４_R より構成されている。

【００１２】 動作モード切替回路８−７Ｒは、コンパレータＣＰ１_R ，ＣＰ２_R とトランジ スタＴｒ５_R と抵抗Ｒ１４_R 〜Ｒ１９_R により構成されており、コンパレータＣ Ｐ１_R ，ＣＰ２_R の各非反転入力端へステアリングセンサ７の出力電圧Ｖ_INが与 えられ、コンパレータＣＰ１_R ，ＣＰ２_R の各反転入力端へ抵抗Ｒ１４_R とＲ１ ５_R との分圧電圧Ｖ_1Rが比較基準電圧として与えられる。また、抵抗Ｒ１８_R と 抵抗Ｒ１９_R （Ｒ１８_R ，Ｒ１９_R ＜＜Ｒ３_R ，Ｒ４_R ）との接続点と、差動増 幅器８−１ＲにおけるオペアンプＯＰ１_R の非反転入力端とが、ラインＬ１によ り接続されている。

【００１３】 ランプ点灯／消灯回路８−８Ｒは、コンパレータＣＰ３_R とトランジスタＴｒ ６_R とダイオードＤ_R と抵抗Ｒ２０_R ，Ｒ２１_R により構成されており、コンパ レータＣＰ３_R の反転入力端へステアリングセンサ７の出力電圧Ｖ_INが与えられ れ、コンパレータＣＰ３_R の非反転入力端へ比較基準電圧Ｖ_1Rが与えられる。

【００１４】 この右照射方向制御回路８Ｒの回路構成において、第１のブースタ回路８−５ Ｒの出力電圧Ｖ_01R がモータ５Ｒの一端へ加えられ、第２のブースタ回路８−６ Ｒの出力電圧Ｖ_02R がモータ９の他端へ加えられ、ランプ点灯／消灯回路８−８ Ｒの出力電圧Ｖ_CRが右リレー９Ｒへ加えられるものとされている。

【００１５】 左照射方向制御回路８Ｌにおいて、８−１Ｌは左ランプ照射角センサ６Ｌの出 力電圧Ｖ_FBL とステアリングセンサ７の出力電圧Ｖ_INとの差を増幅する差動増幅 器、８−２Ｌは図２に示す帯域と増幅度をもち、入力電圧（出力電圧Ｖ_FBL ）の 変化を検出・反転増幅する微分器、８−３Ｌは差動増幅器８−１Ｌの出力電圧と 微分器８−２Ｌの出力電圧とを加算・反転増幅する加算器、８−４Ｌは加算器８ −３Ｌの出力電圧を直進走行時の照射角（０°）に対応する基準電圧Ｖ_ref を中 心に反転増幅する反転増幅器、８−５Ｌは加算器８−３Ｌの出力電圧を電力増幅 する第１のブースタ回路、８−６Ｌは反転増幅器８−４Ｌの出力電圧を電力増幅 する第２のブースタ回路、８−７Ｌは動作モード切替回路、８−８Ｌはランプ点 灯／消灯回路であり、右照射方向制御回路８Ｒにおける対応する各部と同一構成 とされている。

【００１６】 次にこのコーナリングランプシステムの動作について説明する。

【００１７】 先ず、その説明を分かり易くするために、動作モード切替回路８−７Ｒおよび ランプ点灯／消灯回路８−８Ｒが付加されていない照射方向制御回路８Ｒについ て、その基本動作について説明する。

【００１８】 今、直進走行を行っており、実際の照射角が目標照射角（０°）に一致してお り、すなわち照射角が正面方向へ向けられており、Ｖ_FBR とＶ_INとの差が零であ るとする。この場合、第１および第２のブースタ回路８−５Ｒおよび８−６Ｒの 出力電圧Ｖ_01R およびＶ_02R は、共に６Ｖとされ、モータ５Ｒは停止状態を維持 している。

【００１９】 このような状態から、右方向へのハンドル操舵に応じて、図３（ａ）に示すｔ １点よりＶ_INが上昇し始めたとすると、Ｖ_INとＶ_FBR との差に応じた増幅電圧が 差動増幅器８−１Ｒより得られ（図３（ｂ）参照）、この差動増幅器８−１Ｒの 出力電圧と微分器８−２Ｒの出力電圧とが加算器８−３Ｒで加算・反転増幅され る。この際、微分器８−２Ｒの出力電圧は、Ｖ_FBR の変化がまだないので、基準 電圧Ｖ_ref を維持する（図３（ｃ）参照）。すなわち、微分器８−２Ｒの出力電 圧Ｖ_ref と差動増幅器８−１Ｒの出力電圧とを加算・反転増幅した出力電圧が加 算器８−３Ｒより得られ、これを反転増幅した出力電圧が反転増幅器８−４Ｒよ り得られるものとなり、これにより、第１のブースタ回路８−５Ｒの出力電圧Ｖ _01R が上昇し始め、第２のブースタ回路８−６の出力電圧Ｖ_02R が下降し始める ようになる（図３（ｄ））参照）。すなわち、モータ５Ｒの両端に加わる電圧が その差が広がる方向へ連続的に変化して行き、これによりモータ５Ｒへの供給電 流が徐々に増加して行くものとなる。

【００２０】 そして、モータ５Ｒの両端に加わる電圧差がさらに広がってｔ２点に達すると 、モータ５Ｒが回転し始める。これにより、出力電圧Ｖ_FBR が上昇し始め、Ｖ_{FB R} とＶ_INとの差が小さくなり始め、出力電圧Ｖ_01R およびＶ_02R が下降および上 昇し始める。すなわち、モータ５Ｒの両端に加わる電圧がその差が狭まる方向へ 連続的に変化して行き、これによりモータ５Ｒへの電流が徐々に減少して行くも のとなって、モータ５Ｒの回転速度の急上昇が抑えられる。

【００２１】 この際、出力電圧Ｖ_FBR の変化に応じ、その変化が大きいほど増幅度が大とさ れ、微分器８−２Ｒの出力電圧が低下する。これにより、加算器８−３Ｒへ与え られる差動増幅器８−１Ｒの出力電圧への加算量が減少し、その分だけ出力電圧 Ｖ_01R およびＶ_02R が下降および上昇する。すなわち、出力電圧Ｖ_FBR の変化に 応じて、この電圧変化が大きいほどその値を大として、モータ５Ｒの両端間に加 わろうとする電圧から所定値が差し引かれる。

【００２２】 そして、ハンドル操舵速度とモータの回転速度とがバランスし、モータ５Ｒの 両端に加わる電圧差を一定として、Ｖ_FBR がＶ_INに追従して上昇して行くように なる。この際、出力電圧Ｖ_FBR の変化はモータ５Ｒの回転開始時よりも小さく、 このためモータ５Ｒの両端間に加わわろうとする電圧から差し引かれる所定値も 小さくなる。

【００２３】 ハンドル操舵の終了に伴い、Ｖ_INの変化が止まると（図３（ａ）に示すｔ３点 ）、Ｖ_INとＶ_FBR との差がそれまでの一定差から狭まり始める。これによって、 それまで一定電圧値として加えられていた出力電圧Ｖ_01R およびＶ_02R が下降お よび上昇し始め、モータ５Ｒの両端に加わる電圧差が狭まる方向へ連続的に変化 して行き、モータ５Ｒへの電流が徐々に減少して行く。

【００２４】 この際、モータ５Ｒの両端間に加わわろうとする電圧から差し引かれる所定値 は、出力電圧Ｖ_FBR の変化が小さくなるにつれ小さくなる。これにより、実際の 照射角が目標照射角に到達する前から、モータ５Ｒへ緩やかに制動がかかるよう になって、慣性力によるオーバシュートが生じないものとなり、Ｖ_FBR とＶ_INと の差が零となって、直ちにモータ５Ｒの回転が停止する（図３に示すｔ４点）。

【００２５】 次に、上述した基本動作を踏まえて、動作モード切替回路８−７Ｒおよびラン プ点灯／消灯回路８−８Ｒの付加された照射方向制御回路８Ｒの動作について説 明する。

【００２６】 直進操舵位置を起点として右方向へハンドル操舵を行う場合について考えてみ る。今、直進操舵位置にあるものとすると、これに応じた出力電圧Ｖ_IN（本実施 例では、６Ｖ）がステアリングセンサ７より得られている。この出力電圧Ｖ_INは 、差動増幅器８−１Ｒへ与えられる一方、動作モード切替回路８−７Ｒへも与え られる。

【００２７】 動作モード切替回路８−７Ｒでは、比較基準電圧Ｖ_1Rと出力電圧Ｖ_INとを比較 し、Ｖ_1R＞Ｖ_INにより、コンパレータＣＰ１_R ，ＣＰ２_R の出力を「０」レベル とする。これにより、トランジスタＴｒ５_R がオンとされ、抵抗Ｒ１８_R とＲ１ ９_R との接続点に分圧電圧が生じ、この分圧電圧がラインＬ１を介して差動増幅 器８−１ＲにおけるオペアンプＯＰ１_R の非反転入力端へ強制的に与えられる。 すなわち、オペアンプＯＰ１_R の非反転入力端への入力電圧Ｖ_INR が、ステアリ ングセンサ７の出力電圧Ｖ_INとは無関係に一定とされる。これによって、右照射 方向制御回路８Ｒにおいて、あたかもステアリングセンサ７からの出力電圧Ｖ_IN が右方向３０度の照射角に対応する値であるかの如き制御モードとされ、照射角 が強制的に右方向３０度へ向けられる。

【００２８】 一方、ランプ点灯／消灯回路８−８Ｒでは、Ｖ_1R＞Ｖ_INにより、コンパレータ ＣＰ３_R の出力がオープンとされる。これにより、トランジスタＴｒ６_R がオフ とされ、右リレー９Ｒのコイルへの通電が行われず、右ステ連ランプ４Ｒは消灯 状態とされる。

【００２９】 このような状態から、右方向へのハンドル操舵が行われると、出力電圧Ｖ_INが 上昇して行く。そして、操舵角がθ_R に達し、Ｖ_1R＜Ｖ_INとなると、コンパレー タＣＰ１_R ，ＣＰ２_R の出力がオープンとされ、トランジスタＴｒ５_R がオフと なり、抵抗Ｒ１８_R とＲ１９_R との接続点がハイインピーダンスとされる。この ため、差動増幅器８−１Ｒにおいて、そのオペアンプＯＰ１_R の非反転入力端へ の入力電圧Ｖ_INR が、ステアリングセンサ１１の出力電圧Ｖ_INに応じて変化する ようになり（図４（ａ）に示すｔ１点）、この時点を境として以降の右方向への ハンドル操舵に連動して右ステ連ランプ４Ｒの照射方向が可変されるようになる 。

【００３０】 一方、ランプ点灯／消灯回路８−８Ｒでは、Ｖ_1R＜Ｖ_INにより、コンパレータ ＣＰ３_R の出力が「０」レベルとされる。これにより、トランジスタＴｒ６_R が オンとされ、右リレー９Ｒのコイルへの通電が行われ、右ステ連ランプ４Ｒが点 灯状態とされる。

【００３１】 すなわち、本実施例によれば、直進操舵位置を起点とする右方向への操舵角が θ_R に達するまでの間は、右ステ連ランプ４Ｒが消灯状態とされ、且つその照射 角が右方向３０゜に固定される。そして、操舵角がθ_R に到達した時点を境とし て、右ステ連ランプ４Ｒが点灯状態とされ、その照射角がハンドル操舵に連動し て可変され始めるようになる。

【００３２】 なお、操舵角がθ_R に到達した以降、左操舵により操舵角がθ_R 以下となると 、動作モード切替回路８−７Ｒおよびランプ点灯／消灯回路８−８Ｒの出力に基 づき、右ステ連ランプ４Ｒの照射角は右方向３０゜に固定されると共に、点灯状 態から消灯状態へと戻される。

【００３３】 左照射方向制御回路８Ｌでも右照射方向制御回路８Ｒと同様の動作が行われる 。すなわち、直進操舵位置を起点として左操舵を行うと、左方向への操舵角がθ _L に達するまでの間は、左ステ連ランプ４Ｌが消灯状態とされ、且つその照射角 が左方向３０゜に固定される。そして、操舵角がθ_L に到達した時点を境として 、左ステ連ランプ４Ｌが点灯状態とされ、その照射角がハンドル操舵に連動して 可変され始めるようになる。

【００３４】 図５に上述した右ステ連ランプ４Ｒおよび左ステ連ランプ４Ｌの操舵角に対す る照射角の可変特性（照射方向可変特性）並びに点灯／消灯特性を示す。同図に 示すＩ−１およびＩ−２が右ステ連ランプ４Ｒの照射方向可変特性および点灯／ 消灯特性であり、II−１およびII−２が左ステ連ランプ４Ｌの照射方向可変特性 および点灯／消灯特性である。

【００３５】 なお、上述においては、右ステ連ランプ４Ｒおよび左ステ連ランプ４Ｌの照射 方向可変特性，点灯／消灯特性を図５に示すものとしたが、図６に示すような特 性としてもよい。

【００３６】 この特性に従えば、例えば直進操舵位置を起点として右操舵を行うことにより 、ハンドルの切れ角が４０．５゜となると、右ステ連ランプ４Ｒが点灯する。そ して、ハンドルの切れ角が４０．５゜に到達した以降、左操舵により２７゜以下 になると、右ステ連ランプ４Ｒが消灯する。これにより、すなわち点灯開始と消 灯開始とのタイミングをずらすことにより、わずかなハンドルの振れで点灯と消 灯とが繰り返されることが防止される。

【００３７】 また、この特性に従えば、直進操舵位置を起点として右操舵を行うと、ハンド ルの切れ角が４０．５゜に達するまでの間は、右ステ連ランプ４Ｒの照射角が右 方向３０゜に固定される。そして、操舵角が４０．５゜に到達した時点を境とし て、右ステ連ランプ４Ｒの照射角がハンドル操舵に連動して可変され始めるよう になる。そして、例えばハンドルの切れ角を１２０゜として、これより左操舵を 行った場合、右操舵時における照射方向可変速度よりも速い速度で照射方向が可 変され、ハンドルの切れ角が６７．５゜となった時点より右方向３０゜に固定さ れるようになる。すなわち、この特性に従えば、カーブ進入時（ハンドルの往き ）に対し、カーブ脱出時（ハンドルの戻し）の照射方向可変速度が速くなる。こ れにより、ハンドルの動きに比べて速く前方道路に視線を移すカーブ脱出時に際 し、視線の動きに追従した照射方向可変動作が得られる。

【００３８】 なお、図５および図６に示した特性において、ランプの点消灯時、バルブ点灯 電圧の１０％以内の範囲で点灯電圧を変化させるものとしてもよい。このように すると、ランプがその明るさを変えて徐々に点消灯するものとなり、急激な点消 灯による後続車や対向車への眩惑を防止することができるようになる。

【００３９】 また、上述においては、右および左ステ連ランプ４Ｒおよび４Ｌとして、図７ に示すようなサブリフレクタ可動型のものを想定している。同図において、１０ は光源、１１はこの光源１０の背面側に回転可能に配置されたサブリフレクタ（ 副反射鏡）、１２はこのサブリフレクタ１１の背面側に固定的に配置されたメイ ンリフレクタ（主反射鏡）である。すなわち、上述においては、右および左ステ 連ランプ４Ｒおよび４Ｌとして、メインリフレクタ１２による主光軸を固定的に 正面方向（直進方向）へ向け、サブリフレクタ１１による副光軸をハンドル操舵 に連動させて可変するステ連ランプを想定している。

【００４０】 しかし、このようなステ連ランプでは、主光軸を中心とする左右３０゜以上の 角度でサブリフレクタ１１を回転させると、固定された線光源１０と可動するサ ブリフレクタ１１の幾何学的位置関係がずれてくるため、主光軸がぼけてしまう というような問題が生じる。

【００４１】 これを解決するために、図８にその概略構造を示す左ステ連ランプ１３Ｌでは 、ヘッドランプ部あるいはフォグランプ部１３Ｌ−１と一体として構成したステ 連ランプ部１３Ｌ−２において、その主光軸Ｌｍを正面方向（直進方向）に対し て左方向へ４５゜傾け、副光軸Ｌｓを正面方向に対し３０゜〜７５゜の範囲で可 変するものとしている。すなわち、ステ連ランプ部１３Ｌ−２の照射角は、主光 軸Ｌｍと副光軸Ｌｓとが一致しているとき４５゜となり、副光軸Ｌｓが主光軸Ｌ ｍに対して右方向へ１５゜回転されたとき３０゜となり、副光軸Ｌｓが主光軸Ｌ ｍに対して左方向へ３０゜回転されたとき７５゜となる。

【００４２】 なお、図８において、１３Ｌ−３はレンズ、１３Ｌ−２１はサブリフレクタ、 １３Ｌ−２２はメインリフレクタ、１３Ｌ−１１および１３Ｌ−２３は電球であ る。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように本考案によれば、操舵角が所定値θ_L か らθ_R の範囲にある場合には、左側灯光手段および右側灯光手段がその照射方向 を車輌前面左および右方向の所定角度として共に消灯状態で待機し、操舵角がθ _R に達すると、右側灯光手段が点灯状態とされてその照射方向がハンドル操舵に 応じて可変され始め、操舵角がθ_L に達すると、左側灯光手段が点灯状態とされ てその照射方向がハンドル操舵に応じて可変され始めるものとなり、左右のステ 連ランプを同時に点灯し続けていた従来のコーナリングランプシステムに対し、 バッテリの消費電力の増大を最小限に抑えることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車輌用コーナリングラ
ンプシステムの回路構成図である。

【図２】このコーナリングランプシステムにおいて微分
器の有する周波数−増幅度特性を示す図である。

【図３】このコーナリングランプシステムにおいて動作
モード切替回路およびランプ点灯／消灯回路が付加され
ていない右照射方向制御回路についてその基本動作を説
明するためのタイムチャートである。

【図４】このコーナリングランプシステムにおいて動作
モード切替回路およびランプ点灯／消灯回路の付加され
た右照射方向制御回路の動作を説明するためのタイムチ
ャートである。

【図５】このコーナリングランプシステムにおいて右ス
テ連ランプおよび左ステ連ランプの照射方向可変特性並
びに点灯／消灯特性を示す図である。

【図６】右ステ連ランプおよび左ステ連ランプの照射方
向可変特性並びに点灯／消灯特性の他の例を示す図。

【図７】右および左ステ連ランプとして想定しているサ
ブリフレクタ可動型のステ連ランプの概略構造図であ
る。

【図８】ヘッドランプ部あるいはフォグランプ部と一体
として構成しそのステ連ランプ部での主光軸を４５゜傾
けた左ステ連ランプの概略構造図である。

【符号の説明】

４Ｒ 右ステ連ランプ ４Ｌ 左ステ連ランプ ５Ｒ モータ ５Ｌ モータ ６Ｒ 右ランプ照射角センサ ６Ｌ 左ランプ照射角センサ ７ ステアリングセンサ ８Ｒ 左照射方向制御回路 ８Ｌ 右照射方向制御回路 ８−１Ｒ，８−１Ｌ 差動増幅器 ８−２Ｒ，８−２Ｌ 微分器 ８−３Ｒ，８−３Ｌ 加算器 ８−４Ｒ，８−４Ｌ 反転増幅器 ８−５Ｒ，８−５Ｌ 第１のブースタ回路 ８−６Ｒ，８−６Ｌ 第２のブースタ回路 ８−７Ｒ，８−７Ｌ 動作モード切替回路 ８−８Ｒ，８−８Ｌ ランプ点灯／消灯回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 直進操舵位置を起点とする右方向へのハ
   ンドル操舵に応じて、車輌前面左に配置された左側灯光
   手段の照射方向を固定としたうえ、車輌前面右側に配置
   された右側灯光手段の照射方向を可変する一方、直進操
   舵位置を起点とする左方向へのハンドル操舵に応じて、
   前記右側灯光手段の照射方向を固定としたうえ、前記左
   側灯光手段の照射方向を可変する車輌用コーナリングラ
   ンプシステムにおいて、 直進操舵位置を起点とする右方向への操舵角が所定値θ
   _R に達するまでの間は前記右側灯光手段を消灯状態とし
   てその照射方向を車輌前面右方向の所定角度に固定する
   第１の照射方向固定手段と、 直進操舵位置を起点とする左方向への操舵角が所定値θ
   _L に達するまでの間は前記左側灯光手段を消灯状態とし
   てその照射方向を車輌前面左方向の所定角度に固定する
   第２の照射方向固定手段と、 直進操舵位置を起点とする右方向への操舵角が前記所定
   値θ_R に到達した時点を境として前記右側灯光手段を点
   灯状態としその照射方向をハンドル操舵に応じて可変さ
   せ始める第１の照射方向可変手段と、 直進操舵位置を起点とする左方向への操舵角が前記所定
   値θ_L に到達した時点を境として前記左側灯光手段を点
   灯状態としその照射方向をハンドル操舵に応じて可変さ
   せ始める第２の照射方向可変手段とを備えたことを特徴
   とする車輌用コーナリングランプシステム。