JPH0247060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、リトラクタブルタイプの主前照灯
と併用されるスポツトランプ、フオグランプ等の
車両用補助前照灯に関する。

《従来の技術》 自動車などの車両に設けられる前照灯として
は、例えば前照灯であるヘツドランプと、この主
前照灯と併用される補助前照灯であるスポツトラ
ンプおよびフオグランプなどがある。ヘツドラン
プ、すなわち主前照灯は、走行ビーム用とすれ違
いビーム用とでは配光パターンが異なり、走行ビ
ームはより遠方を照射する。この主前照灯の用い
方としては夜間走行時は勿論のこと、昼間であつ
ても前方を走る車に追越し合図をするような場
合、主前照灯用スイツチとは別に設けられたパツ
シングスイツチを操作し走行ビームを点滅させて
合図するような使い方がある。

また補助前照灯であるフオグランプは拡散光が
使用され、スポツトライトは集束光が使用される
と言うように、補助前照灯にあつてもその用途に
応じて使用されるレンズも異なつている。

しかしながら、この補助前照灯のように使用目
的に応じてタイプが異なる場合にはいずれか一方
を取り付けるか、両方とも予め取り付けておき、
その場の環境に応じて何れかを選択し使用するこ
とが考えられる。しかし一方のみでは運転時に不
便であり、両方とも取り付けるにはかなりの費用
とスペースを要すると言う問題点がある。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、前述したように主前照灯は前方を走
る車に追越し合図をするような場合、パツシング
スイツチを操作して走行ビームを点滅させるよう
にしているが、この方法は走行ビームの電力消費
を考えるとかなりの消費電力を使うために好まし
くない。またリトラクタブル主前照灯にあつて
は、昼間フロントボデイ内に埋没した状態にあり
パツシング信号を送る度に、フロントボデイ内か
ら回動させて顔を出さねばならない。そこで、主
前照灯と併用される消費電力の少ないフオグラン
プなどの補助前照灯を点滅させて合図に使用する
ことも考えられるが、集光タイプのフオグランプ
ならば良いが拡散タイプのフオグランプである場
合には、昼間のパツシング信号としては見づらい
と言う問題がある。一方、リトラクタブル主前照
灯タイプであつても夜間走行においてはフロント
ボデイ内から顔をだして点灯された状態にあり、
すぐにパツシング信号として使用できるので補助
前照灯をパツシング信号として使用する必要はな
い。したがつて走行環境によつて補助前照灯をそ
の環境に好ましい状態に切換えることが必要であ
るが、その切換えを手動で行なうことは煩わし
く、また忘れる場合があるなどの問題点がある。

そこで、この考案はリトラクタブルタイプの主
前照灯の使用状態に関連して補助前照灯の光学的
な機能を切り換え得るように構成するとともに、
その切換操作も簡単な補助前照灯の構造を提供す
ることを目的とする。

《問題点を解決するための手段》 以上の目的を達成するために本考案は、バルブ
を収納したランプボデイの前面開口を覆つて取り
付けられたアウターレンズカバーと、前記バルブ
と前記アウターレンズカバーとの間に配置された
開閉可能なインナーレンズカバーと、前記インナ
ーレンズカバーを開閉する駆動装置とを備えてリ
トラクタブルタイプの主前照灯と併用される車両
用補助前照灯であつて、前記主前照灯のON・
OFFを制御する主前照灯用スイツチと、前記駆
動装置と電源との間に接続され前記主前照灯用ス
イツチの切換状態を検出して前記駆動装置を制御
する検出制御手段とを有し、前記主前照灯用スイ
ツチのON・OFFに連動して前記駆動装置を前記
検出制御手段により制御するように構成したこと
を特徴としている。

《作用》 以上の構成による車両用補助前照灯は、リトラ
クタブルタイプの主前照灯用スイツチのON・
OFFに連動して補助前照灯のタイプを切り換え
る駆動装置を検出制御手段で自動的に制御してい
るので、補助前照灯の切り換え忘れが防止できる
と同時に手動で切り換える煩しさがなくなる。

《実施例》 以下、この考案に係る車両用補助前照灯の一実
施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図において、中央部にバルブ
１を保持したランプボデイ２は、外側のハウジン
グ２ａと内側のリフレクタ２ｂより構成され、更
に、ハウジング２ａの前面開口にはアウターレン
ズカバー３が環状のパツキン３０を介して取り付
けられている。アウターレンズカバー３は白色透
明で、その裏面にスポツト用集光プリズムを有す
るレンズ部３ｂと、これに末広状に連続する環状
の脚部３ａとを有し、その背後には一組のインナ
ーレンズカバー４が外側に開閉可能に配置されて
いる。インナーレンズカバー４は、ほぼ同形状の
第１カバー５および第２カバー６からなり、それ
ぞれ裏面に拡散プリズムを有してフオグ用の黄色
を呈したレンズ５ａ，６ａと、このレンズ部５
ａ，６ａの両端から直角に折曲されたアーム部５
ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃとを有している。一方の側
のアーム部５ｃ，６ｃには、第３図に示すように
その半周囲に互いに噛み合う歯５ｄ，６ｄが形成
されている。各カバー５，６はそれぞれのアーム
基端部に取り付けられた軸８によりランプボデイ
２に回動可能に支持され、カバー５のアーム５ｂ
の歯５ｄには駆動装置１０の駆動歯車が噛合して
いる。

この構成にあつては第１カバー５が第３図にお
いて矢印Ａ方向に駆動されるとアーム５ｂの歯５
ｄに噛み合う歯６ｄにより第２カバー６が矢印Ｂ
方向に駆動され、両カバー５，６は観音開きに外
側へ開く。このため、バルブ１からの光はインナ
ーレンズカバー４を通らずにアウターレンズカバ
ー３のレンズ部３ｂによつて集光され、集光タイ
プとなる。またこのような状態から駆動装置１０
が矢印Ａ方向とは逆方向に駆動されると、第２カ
バー６も矢印Ｂとは逆方向に駆動されて両カバー
５，６は閉じられる。この結果、バルブ１からの
光は、両カバー５，６のレンズ部５ａ，５ｂによ
つて拡散された後にアウターレンズカバー３を通
るので拡散タイプとして機能する。

また、駆動装置１０はハウジング２ａ内に組込
まれたものであり、第２図に示すように、枠体１
２内に駆動モータ１３を配置し、この駆動モータ
１３の動力をウオームギア１４、ウオームホイー
ル１５およびピニオン１６を介して前述の駆動ギ
ア１１に伝達するように構成されている。またこ
の駆動装置１０にはリミツトスイツチ（第４図参
照）が設けけられており、駆動ギア１１の回動角
度を検出して前述したカバー５，６を適正位置に
開閉駆動するようになつている。

また、アウターカバー３の上下両側縁部には、
前述した開閉駆動によりハウジング２ａの上下両
隅部に移動されたカバー５，６を外部より隠蔽す
るための覆い手段となる塗装膜２０が施されてい
る。つまり、アウターレンズカバー３の脚部３ａ
とレンズ部３ｂの表側境界部分には、環状の溝部
３ｃが形成されており、この溝部３ｃより、脚部
３ａの終端にかけて塗装膜２０が施されている。
また、アウターレンズカバー３の脚部３ａは、前
述のように末広状に形成されており、この脚部３
ａとハウジング２ａとの接合部の内側に、開いた
状態におけるカバー５，６のレンズ部５ａ，６ａ
が収納されるようになつている。そして、このよ
うにしてハウジング２ａの隅部に移動されたカバ
ー５，６のレンズ部５ａ，６ａは、塗装膜２０に
よつて外部より隠蔽されるようになつている。

以上のように構成されている車両用補助前照灯
は、主前照灯がOFFのときインナーレンズカバ
ー４が開いて集光タイプとなり、この状態で後述
するパツシングスイツチをON・OFFさせると、
点灯を必要としない昼間走行時にフロントボデイ
内に埋没された状態にあるリトラクタブル主前照
灯をその都度表出することなく、主前照灯による
バツシング信号に代えて、この補助前照灯でパツ
シング信号を生成することができる。また、フロ
ントボデイ内からリトラクタブル主前照灯が表出
されて点灯している場合には、インナーレンズカ
バー４が閉じて拡散タイプとなり、例えばフオグ
ランプとして使用できるもので、その制御系を次
に第４図を用いて説明する。

この制御系を示す第４図中で、第１図乃至第３
図に示した符号と対応する符号の部材は同一部材
である。また、第４図中でのモータ１３、リミツ
トスイツチＬ１，Ｌ２、インナーレンズカバー４
の第１カバー５および第２カバー６およびバルブ
１は第１図乃至第３図に示したランプボデイ２内
に配置された部材である。

そして、この実施例は第５図、第６図に示すよ
うに、リトラクタブルタイプの主前照灯３１がフ
ロントボデイ３４内に埋没した状態とフロントボ
デイ３４から表出した状態とに不図示の手段によ
り主前照灯用スイツチSW３に連動して操作され
る構造となつている。また、第１図乃至第３図に
示した補助前照灯３６はバンパー３５の下端でフ
ロントボデイ３４に取り付けられる。

第４図の構成について説明すると、駆動モータ
１３と電源Ｅとの間には、切換スイツチSW１、
リミツトスイツチＬ１および切換スイツチSW
２、リミツトスイツチＬ２がそれぞれ直列接続さ
れている。切換スイツチSW１，SW２はそれぞ
れ励磁コイルCL１，CL２のいずれか一方が励磁
された際に、この励磁コイルCL１，CL２の励磁
作用で接点が切換えられるように構成されてい
る。すなわち切換スイツチSW１は接点ａから接
点ｂに、切換スイツチSW２は接点ｃから接点ｄ
にそれぞれ切換えられる。この接点ｂは接点ｃと
リミツトスイツチＬ２との中間に接続されてお
り、また接点ｄは接点ａとリミツトスイツチＬ１
との中間に接続されている。そして励磁コイル
CL１の一端は主前照灯３１のすれ違いビームLB
を介して電源Ｅの（−）端子には接続され、他端
は主前照灯用スイツチSW３の接点ｆに接続され
ている。また励磁コイルCL２の一端は主前照灯
３１の走行ビームHBを介して電源Ｅの（−）端
子に接続されている。この主前照灯用スイツチ
SW３は一端が電源Ｅの（＋）端子に接続されて
おり、可動他端は主前照灯３１を点灯させない昼
間走行時に接点ｅ（OFF）と接続され、夜間走行
時などにすれ違いビームLBを点灯させる場合は
接点ｆに、また走行ビームLHを点灯させる場合
は接点ｇにそれぞれ接続されて使用される。また
補助前照灯１は一端がアースされ、他端はパツシ
ングスイツチSW４と補助前照灯スイツチSW５
を介して電源Ｅの（＋）端子に接続されている。
この補助前照灯スイツチSW５は、例えばフオグ
ランプとして使用する場合にのみON（点線の状
態）にされ、他の場合にはOFF（実線の状態）に
されている。

この様に構成されている制御回路は、リトラク
タブルタイプの主前照灯３１の点灯を必要としな
い昼間走行時には、主前照灯切換スイツチSW３
が「OFF」、すなわち接点ｅに接続されている。
この状態では主前照灯３１は第５図に示すように
フロントボデイ３４内に埋没した状態にある。ま
たこの状態では励磁コイルCL１，CL２への通電
が断たれているので切換スイツチSW１は接点ａ
に、切換スイツチSW２は接点ｃにそれぞれ接続
される。したがつて駆動モータ１３は電源Ｅの
（＋）端子−切換スイツチSW１−接点ａ−リミ
ツトスイツチＬ１−駆動モータ１３−リミツトス
イツチＬ２−接点ｃ−切換スイツチSW２−電源
Ｅの（−）端子の経路で電流が流れるためにリミ
ツトスイツチＬ１で制御されるまで反時計方向へ
回転し、インナーレンズカバー４の第１カバー５
をＡ方向に、また第２カバー６をＢ方向へ回動さ
せてインナーレンズカバー４を開く。すなわち、
フロントボデイ３４に取付けられたフロントバン
パー３５の下側に配置された補助前照灯本体３６
は集光タイプとなつている。そして、この状態で
パツシング信号を送りたい場合はパツシングスイ
ツチSW４をON・OFFさせると、バルブ１が点
滅して主前照灯３１に代えて集束光によるパツシ
ング信号を送ることができる。

そして次に、主前照灯３１の点灯を必要とする
夜間走行の場合には、主前照灯用スイツチSW３
をすれ違いビームLBの点灯を可能にする「LO」
位置、すなわち接点ｆあるいは走行ビームHBの
点灯を可能にする「HI」位置、すなわち接点ｇ
のいずれかに接続する。すると、リトラクタブル
主前照灯３１は第６図に示すように主前照灯３１
が不図示の手段で回動しながら持ち上がりフロン
トボデイ３４から顔を出した状態となつてすれ違
いビームLBあるいは走行ビームHBが点灯する。
同時に、励磁コイルCL１またはCL２を電流が流
れるので、励磁コイルCL１またはCL２が励磁さ
れ切換スイツチSW１をｂ接点に、また切換スイ
ツチSW２をｄ接点にそれぞれ切り換える。従つ
て駆動モータ１３は電源Ｅの（＋）端子−切換ス
イツチSW１−接点ｂ−リミツトスイツチＬ２−
駆動モータ１３−リミツトスイツチＬ１−接点ｄ
−切換スイツチSW２−電源Ｅの（−）端子の経
路で電流が流れるために時計方向へ回転し、レン
ズカバー４の第１のカバー５を矢印Ａとは逆方向
へ、また第２のカバー６を矢印Ｂとは逆方向へそ
れぞれ回動させてレンズカバー４を閉じる。した
がつて、補助前照灯本体３６は拡散タイプとな
る。そして、この状態ではパツシング信号は不図
示の回路によつて主前照灯３１の走行ビームHB
が制御されて使用される。また、補助前照灯本体
２は補助前照灯用スイツチSW５をONにするこ
とにより、例えばフオグランプとして使用でき
る。

すなわち、インナーレンズカバー４の第１カバ
ー５と第２カバー６との開閉を駆動する駆動モー
タ１３は、主前照灯用スイツチSW３の切換状態
を励磁コイルCL１，CL２および切換スイツチ
SW１，SW２とでなる検出制御手段３３で検出
し、駆動装置１０の駆動を制御する。

従つて、この実施例にあつては、主前照灯３１
がフロントボデイ３４内に埋没されているときに
は補助前照灯３６をパツシング信号用ランプとし
て使用することができ、主前照灯３１をパツシン
グ信号を送る際に埋没状態から表出させる必要は
ない。

《考案の効果》 以上説明したように、この考案の車両用補助前
照灯によれば、リトラクタブルタイプの主前照灯
の使用状態に関連して補助前照灯の光学的機能を
自動的に切換えることができ、切り換え忘れの防
止ができるとともに手動での切り換えによる煩わ
しさを解消させ、運転者が運転操作に集中できる
ので安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、この考案に係る車両用補
助前照灯の機構部を示したもので、第１図はその
機構部を垂直に切断した右側断面図、第２図はそ
の機構部を水平に切断した断面図、第３図は第１
図に示した機構部を第１図と異なる位置で垂直に
切断した左側断面図、第４図は第１図乃至第３図
に示した機構部を制御する制御回路図、第５図、
第６図はそれぞれこの考案の車両用補助前照灯を
適用した自動車の前方部を示したもので、第５図
はリトラクタブル主前照灯の消灯時における斜視
図、第６図はその点灯時における斜視図である。 １……バルブ、２……ランプボデイ、３……ア
ウターレンズカバー、４……インナーレンズカバ
ー、５……第１カバー、６……第２カバー、１０
……駆動装置、１３……駆動モータ、３１……主
前照灯、３３……検出制御手段、３６……補助前
照灯、SW３……主前照灯用スイツチ、SW１，
SW２……切換スイツチ、CL１，CL２……励磁
コイル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バルブを収納したランプボデイの前面開口を
   覆つて取り付けられたアウターレンズカバー
   と、前記バルブと前記アウターレンズカバーと
   の間に配置された開閉可能なインナーレンズカ
   バーと前記インナーレンズカバーを開閉する駆
   動装置とを備えてリトラクタブルタイプの主前
   照灯と併用される車両用補助前照灯であつて、
   前記主前照灯のON・OFFを制御する主前照灯
   用スイツチと、前記駆動装置と電源との間に接
   続され前記主前照灯用スイツチの切換状態を検
   出して前記駆動装置を制御する検出制御手段と
   を有し、前記主前照灯用スイツチのON・OFF
   に連動して前記駆動装置を前記検出制御手段に
   より制御するように構成したことを特徴とする
   車両用補助前照灯。 (2) 前記駆動装置は駆動モータを有し、前記検出
   制御手段は前記主前照灯用スイツチと電源との
   間に直列接続された励磁コイルおよび前記駆動
   モータと電源との間に直列接続され前記励磁コ
   イルに制御されて前記駆動モータの回動方向を
   切換えるスイツチとを備えたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の車両用補
   助前照灯。