JPH01127466A - 二輪車用ヘッドライト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用のヘッドライトに関するものであり、詳
細には旋回時に車体が傾斜する二輪車に適するヘッドラ
イトに係る。

（従来の技術） 従来のこの種二輪重用に適するヘッドライト２１として
は、例えば第５図に示すようなものが提案されており、
ヘッドライト２１を光軸を中心として回動自在に車体２
２に軸止し、例えば前記車体２２に搭載したジャイロ（
図示は省略しである）などの検出手段でこの車体２２の
傾きを検出し、前記ヘッドライト２１が常に水平を保つ
ようにするもので、この様にすることで車体２２と共に
旋回時にヘッドライト２１が傾き、必要とする旋回方向
前方が暗くなると云う在来の二輪車用ヘッドライトの問
題点を解決するものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記した従来の方法は実施に当たり、未
だ前記した検出手段として実用可能なものが性能的にも
、価格的にも入手不可能なことが実情であり、実施不可
能で現実に即さないと云う問題点を生ずるものであった
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記した従来のものに生ずる問題点を解決する
ための具体的手段として、二輪車用ヘッドライドの主反
射鏡の側端部に上方に向かい且つ夫々が外側に向かう一
対の夫々が個別に点滅可能な光源を持つ補助反射鏡を一
体化して配設し、前記夫々の補助反射鏡の前面となる前
記ヘッドライトのレンズ部分には夫々の前記補助反射鏡
がらの照射光をこのヘッドライトが取付けられた車体側
方に向かい上り傾斜となる配光特性とするレンズカット
が成されていることを特徴とする二輪車用ヘッドライト
を提供することで、実施可能なものとして、前記した従
来の問題点を解決するものである。

（実　施　例） つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。

第１図に符号１で示すものは本発明による二輪車用ヘッ
ドライト（以下にヘッドライト１と略称する）であり、
このヘッドライト１には通常のこの種のヘッドライトと
同様に車体の正面水平方向に向かう光軸を持つ主反射鏡
２が例えば回転放物面の反射面として設けられ、更に本
発明により該主反射鏡２の左右の側端部には一対となる
ように右補助反射鏡３と左補助反射鏡４とが密接し一体
化してハウジング５として形成されている。

尚、この説明において左右を云うときには運転者側から
見た状態で統一する。

ここで、前記右補助反射鏡３と左補助反射鏡４とについ
て更に詳細に説明すれば、前記右補助反射鏡３は例えば
回転放物面である反射面の光軸を右１！ｖＩ方に向けて
傾けると共に上方にも向けて傾けたものであり、同様に
左補助反射鏡４は反射面の光軸を左側方と上方とに傾け
たものである。

また、第２図にも示すように前記主反射鏡２の光軸と略
一致させて主ランプ６が取付けられ運転席に設けられる
ライティング・スイッチ６ａにより点滅できるものとし
てあり、同様な手段により面記右補助反射鏡３には右補
助ランプ７が取付けられ、前記左補助反射鏡４には左補
助ランプ８が収付けられているが、図に示す様にこれら
右補助ランプ７と左補助ランプ８とは前記ライティング
　スイッチ６ａを介して更に設けられた右補助スイッチ
７ａと左補助スイッチ８ａとで夫々が個別に点滅自在な
ものとされている。

前記主反射鏡２、右補助反射鏡３、左補助反射鏡４で一
体の灯具形状となるハウジング５の前面にはレンズ９が
取付けられるものであるが、このとき本発明により前記
主反射鏡２に対応する位置には通常のヘッドライトを構
成するときの手段により略水平方向に拡がる配光特性を
得る主レンズカット９ａが施され、前記右補助反射鏡３
に対応する位置には配光特性が右上がりに傾斜する右補
助レンズカット９ｂが施され、同様に左補助反射鏡４に
対応する位置には配光特性が左上がりに傾斜する左補助
レンズカット９Ｃが施されたものとされている。　前記
左補助反射鏡４と左補助レンズカット９ｃとにより生ず
る配光特性の例を示すものが第３図であり、前記左補助
反射鏡４で左上に光軸が傾けられた盪だけ最大光度とな
る位置が１４４寄され、さらに左補助レンズカット９ｃ
により左上がりに傾斜する配光曲線Ｓ　Ｌと成っている
。

尚、前記ｔｉ補助反射ｊａ３と右補助レンズカット９ｂ
による配光特性は第３図の垂直線Ｖを軸対照とするもの
であるので図示は省略する。

この様に構成された本発明のヘッドライト１の作用を以
下に説明すれば、夜間の常時の走行時、即ち直進時には
前記右補助ランプ７および左補助ランプ８は消灯され、
主ランプ６のみが点灯されるので従来のヘッドライトと
何ら変わるところ無く走行可能である。　ここで例えば
左旋回を行うべく車体を左に傾けたときには当然にヘッ
ドライト１も左下がりに傾斜するものとなり、進入しよ
うとする左前方に光が達せず暗いものとなり、このとき
前記左補助ランプ８を前記左補助スイッチ８ａを投入す
ることで点灯させれば、左補助反射鏡４と左補助レンズ
カット９Ｃとによる作用により左前方が照射されるもの
となる。　この状態を示すものが第４図であり、図はヘ
ッドライト１５：左下がりとなる状態で点灯した配光曲
線ＭＳＬであり、前記主反射鏡２からの配光特性に第３
図で示した左補助反射鏡４からの配光特性である配光曲
線ＳＬが加算されたものとなり５更にヘッドライト１が
傾いたことで前記配光曲線ＳＬが水平線Ｈの近労に達し
、これにより進行方向である左前方を広く照射するもの
となっている。

尚、この発明を成すための発明者による試作とテスト走
行の幾多の繰り返しにより得られた結果では、前記左右
の補助反射鏡３．４の夫々の光軸を上方と外側に傾ける
角度は１°〜７°の範囲にある時がもっとも好ましい結
果が得られ、前記左右の補助レンズカット９ｂ、９Ｃに
よる配光の傾斜角は１０°〜４０°としたときにもっと
も好ましい結果が得られ、更に前記左右の補助ランプ７
．８は主ランプ６の略５０％程度の照度のものを採用し
たときがもっとも好ましい結果が得られるものであった
。　また、前記した左右の補助スイッチ７ａ、８ａにつ
いては運転の状態により運転者が任意に操作しても良い
ものであるが、方向指示灯の操作スイッチと連動させて
も良く、さらには例えば車体の傾斜を検出するセンサ等
により自動的に投入しても良いものであり、要は車体が
傾斜したときにその側の補助ランプ７．８を投入すれば
良く、手段は問わないものである。

（発明の効果） 以上に説明したように本発明により主反射鏡の左右の側
端部に夫々が光軸を車体の外側で且つ上方に傾けた補助
反射鏡を設け、更にレンズカットによりこの補助反射鏡
からの配光を外側に高く傾斜するものとし、前記夫々の
補助反射鏡に設けられるランプを点滅自在なものとした
ことで、旋回時の二輪車の車体の傾きに応じて旋回する
側の前記補助反射鏡のランプを点灯させると云う単純な
構成で進行方向を照射できるヘッドライトを実現し、可
動部分あるいは複雑なセンサを廃して安価で且つ確実性
に富む二輪車用ヘッドランプを提供できると云う極めて
卓越した効果を奏するものである。　また車体装着時に
も従来のヘッドライトとの差異が少なく装着も容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る二輪車用ヘッドライトの一実施例
を分解した状態で示す斜視図、第２図は同じ実施例の電
気配線を示す略本的な回路図、第３図は一方の補助反射
鏡での配光特性を示すグラフ、第４図は使用状態での配
光特性を示すグラフ、第５図は従来例を示す説明図であ
る。 １・・・・・・二輪車用ヘッドライト ２・・・・・・主反射鏡 ３・・・・・・右補助反射鏡　　４・・・・・・左補助
反射鏡５・・・・・・ハウジング ６・・・・・・主ランプ ６ａ・・・ライティング・スイッチ ７・・・・・・右補助ランプ ７ａ・・・右補助スイッチ ８・・・・・・左補助ランプ ８ａ・・・左補助スイッチ ９・・・・・・レンズ ９ａ・・・主レンズカット ９ｂ・・・右補助レンズカット ９ｃ・・・左補助レンズカット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 二輪車用ヘッドライトの主反射鏡の側端部に上方に向か
   い且つ夫々が外側に向かう一対の夫々が個別に点滅可能
   な光源を持つ補助反射鏡を一体化して配設し、前記夫々
   の補助反射鏡の前面となる前記ヘッドライトのレンズ部
   分には夫々の前記補助反射鏡からの照射光をこのヘッド
   ライトが取付けられた車体側方に向かい上り傾斜となる
   配光特性とするレンズカットが成されていることを特徴
   とする二輪車用ヘッドライト。