FR2811621A1 - Lampe de virage pour vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une lampe de virage. Elle se rapporte à une lampe de virage dispos ee à une partie de coin avant d'un v ehicule et utilis ee pour eclairer une surface de route vers l'avant en direction oblique par rapport à la direction actuelle de d eplacement du v ehicule. Elle comprend plusieurs ampoules formant des sources lumineuses (16) et plusieurs unit es à r eflecteur (12A, 12B, 12C) ayant chacune un r eflecteur (18) destin e à r efl echir la lumière d'une ampoule respective parmi les ampoules formant les sources lumineuses, chacun des r eflecteurs ayant un axe, les positions horizontales des axes des r eflecteurs (18) provenant des diff erentes unit es à r eflecteur etant r egl ees diff eremment. Application aux v ehicules automobiles.
Description
La présente invention concerne une lampe de virage pour véhicule, destinée
à éclairer la surface de la route devant
un véhicule et en direction oblique.
Les véhicules comportent maintenant souvent des lampes de virage destinées à permettre d'observer facilement les piétons ou analogues dans la direction dans laquelle les
véhicules tournent à droite ou à gauche aux carrefours.
La figure 13 est une coupe en plan de la configuration
d'une lampe de virage courante.
Comme l'indique la figure 13, une lampe de virage 110 est disposée à une partie de coin d'extrémité avant d'un véhicule 2 pour éclairer la surface de la route devant le
véhicule 2 en direction oblique.
Plus précisément, la lampe de virage 110 est réglée afin que l'axe optique Ax puisse être dirigé suivant un angle prédéterminé par rapport à la direction F d'avance du véhicule. En outre, la lampe de virage 110 est réglée de manière que la lumière d'une source lumineuse 112 soit réfléchie horizontalement et de manière diffuse par un réflecteur 114, une distribution P d'intensité lumineuse qui s'élargit horizontalement autour d'une droite V-V (droite verticale passant par l'axe optique Ax) et est dirigée légèrement vers le bas est formée sous la ligne H-H (droite horizontale de même hauteur que la source lumineuse 112) comme indiqué sur un écran vertical imaginaire Sc sur la
figure 13.
Dans la lampe classique de virage 110 cependant, l'angle de diffusion en direction horizontale est limité car la lampe 110 a été disposée afin que la distribution P d'intensité lumineuse soit formée par la lumière réfléchie par le réflecteur unique 114. Ainsi, un problème se pose car il est impossible d'éclairer largement la surface de la route en avant du véhicule 2 qui effectue un virage et
obliquement par rapport à ce véhicule.
L'invention a pour objet la solution du problème précédent par réalisation d'une lampe de virage pour véhicule capable d'éclairer largement la surface de la route devant un véhicule qui se déplace en virage et en direction
oblique par rapport à lui.
A cet effet, l'invention met en oeuvre plusieurs unités à réflecteur dont les directions d'émission de lumière sont différentes. Une lampe de virage pour véhicule placée dans la partie de coin avant d'un véhicule et utilisée pour éclairer une surface de route vers l'avant en direction oblique par rapport au véhicule, comporte: plusieurs ampoules formant des sources lumineuses et plusieurs unités à réflecteur ayant chacune un réflecteur destiné à réfléchir la lumière de l'une des ampoules formant source lumineuse, chacun des réflecteurs ayant un axe, et les positions horizontales des axes des réflecteurs des unités à réflecteur différentes sont réglées afin qu'elles
soient différentes.
Chaque "unité à réflecteur" n'est pas limitée à une construction spécifique, mais peut être toute unité à réflecteur dans la mesure o les directions d'émission de
lumière des unités sont différentes, si bien que la dispo-
sition des unités à réflecteur n'est pas limitée.
Les "directions d'émission de lumière des unités à réflecteur" peuvent être décalées les unes par rapport aux
autres en directions verticale, latérale et/ou oblique.
Les "unités à réflecteur" peuvent être solidaires les
unes des autres ou séparées. En outre, ces unités à réflec-
teur peuvent être logées dans une chambre de lampe formée avec un corps de lampe et une glace avant, ou peuvent être telles que les unités à réflecteur et la glace avant peuvent
être utilisées pour former la lampe de virage.
Comme indiqué dans l'ensemble précité, la lampe de virage pour véhicule selon l'invention comporte plusieurs unités à réflecteur, et les directions d'émission de lumière des unités à réflecteur sont différentes. En conséquence, on
peut obtenir les opérations et effets suivants.
Lorsque les unités à réflecteur sont mises simulta-
nément en fonctionnement, une large distribution diffuse d'intensité lumineuse peut être obtenue, alors qu'elle n'a pas pu être obtenue jusqu'à présent avec la lampe de virage classique. En outre, une combinaison convenable de plusieurs unités à réflecteur peut être mise en fonctionnement pour l'obtention de la distribution d'intensité lumineuse donnant un angle nécessaire et suffisant de diffusion. La lampe de virage pour véhicule selon l'invention permet donc un éclairage large de la surface de la route vers l'avant, obliquement par rapport au véhicule, lorsque
celui-ci effectue un virage.
La disposition des unités à réflecteur n'est pas limitée, comme décrit précédemment. En fait, la distribution d'intensité lumineuse formée par la lampe de virage peut
être élargie horizontalement avec conservation de l'unifor-
mité d'éclairage lorsque les unités à réflecteur sont alignées le long de la partie avant du véhicule et les
unités adjacentes donnent une émission des unités respec-
tives qui se recouvrent en direction horizontale. Selon que les unités adjacentes sont mises en fonctionnement ou non, les positions d'émission lumineuse de la surface de la route
vers l'avant en direction oblique varient progressivement.
Grâce à cette variation progressive, le conducteur ne res-
sent pas une gêne normalement produite par la mise en fonctionnement et l'arrêt de la lampe de virage. En outre, comme les unités à réflecteur sont alignées le long d'une partie de coin d'extrémité avant du véhicule, les directions d'émission lumineuse des unités respectives à réflecteur peuvent être facilement réglées horizontalement afin
qu'elles soient différentes.
Dans une variante, grâce à l'alignement des unités à réflecteur verticalement à la partie de coin d'extrémité avant et à la disposition des distributions d'intensité lumineuse formées par émission des unités à réflecteur de manière que les émissions des unités adjacentes se recouvrent en direction horizontale, la surface de la route en avant et en direction oblique par rapport au véhicule peut être largement éclairée, alors que la largeur latérale
de la lampe de virage du véhicule est réduite au minimum.
De plus, grâce à l'alignement des unités à réflecteur en direction verticale, les distributions d'intensité lumineuse formées par émission par les unités à réflecteur peuvent
être réglées avec un angle de diffusion horizontale rela-
tivement grand, si bien que la surface de la route vers l'avant et obliquement par rapport au véhicule est éclairée largement par un petit nombre d'unités à réflecteur. En conséquence, comme il est possible d'obtenir une grande quantité de lumière de recouvrement des distributions d'intensité lumineuse formées par émission par les unités à réflecteur, le mouvement des yeux du conducteur est fortement réduit grâce à la réduction du changement de position d'émission de lumière lors de la commutation des unités adjacentes à réflecteur. Le conducteur n'a donc pas
un sentiment de gêne.
En outre, le dispositif de réglage d'émission lumineuse
de chacune des unités à réflecteur en fonction des condi-
tions de déplacement du véhicule permet un éclairage large à la distance nécessaire de la surface de la route en avant du véhicule et obliquement lorsqu'il effectue un virage. Cet éclairage large est réalisé sans gaspillage. Les "conditions de déplacement d'un véhicule" désignent diverses quantités relatives au déplacement du véhicule, et peuvent comprendre des informations extérieures portant par exemple sur la vitesse du véhicule, l'angle de direction, des données de
navigation et analogues.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'une lampe de virage pour véhicule selon l'invention, vue depuis l'avant d'un véhicule; la figure 2 est une coupe par un plan horizontal d'un véhicule, l'avant du véhicule étant tourné vers le haut de la figure;
la figure 3 est un schéma représentant des distri-
butions d'intensité lumineuse formées sur un écran vertical imaginaire par la lumière émise par trois unités respectives à réflecteur formant la lampe de virage pour véhicule; les figures 4(a) et 4(b) sont des schémas représentant
des exemples de réglage d'émission de chaque unité à réflec-
teur lorsque le véhicule passe d'une première à une seconde position; les figures 5(a) et 5(b) sont des schémas représentant
un exemple de réglage d'émission de chaque unité à réflec-
teur lorsque le véhicule passe d'une seconde à une troisième position et d'une troisième à une quatrième position; les figures 6(a) et 6(b) sont des schémas représentant
un exemple de réglage d'émission de chaque unité à réflec-
teur lorsque le véhicule passe de la quatrième à une cin-
quième position et de la cinquième à une sixième position; les figures 7(a) et 7(b) sont des schémas analogues aux
figures 4(a) et 4(b), représentant une variante de réali-
sation de l'invention; les figures 8(a) et 8(b) sont des schémas analogues aux
figures 5(a) et 5(b) dans le cas de la variante de l'inven-
tion; les figures 9(a) et 9(b) sont des schémas analogues aux
figures 6(a) et 6(b) représentant la variante de l'inven-
tion; la figure 10 est une vue en élévation frontale de la
lampe de virage pour véhicule dans un second mode de réali-
sation de l'invention; la figure 11 est une coupe par un plan horizontal de
la lampe de virage pour véhicule du second mode de réali-
sation lorsque l'avant du véhicule est tourné vers le haut; la figure 12 représente les distributions d'intensité lumineuse formées sur un écran vertical imaginaire par la lumière provenant de deux unités à réflecteur constituant la lampe de virage pour véhicule du second mode de réalisation de l'invention; et la figure 13 est une coupe en plan d'une lampe de virage classique, la disposition étant analogue à celle de
la figure 3.
On décrit d'abord un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en élévation frontale d'une lampe de virage pour véhicule selon l'invention, vue depuis l'avant du véhicule alors que la figure 2 est une coupe horizontale, l'avant se trouvant vers le haut, c'est-à-dire dans la direction de la flèche F. Comme l'indiquent les figures 1 et 2, une lampe 10 de
virage de véhicule dans un mode de réalisation de l'inven-
tion est une lampe placée dans une partie de coin avant du côté gauche du véhicule, et elle est disposée afin qu'elle éclaire la surface de la route devant le véhicule 2 et en
direction oblique vers la gauche.
La lampe 10 de virage comporte un ensemble 12 d'unités à réflecteur et une glace avant transparente continue 14 montée sur l'ensemble 12 d'unités à réflecteur. La lampe de virage 10 est soumise à un réglage d'émission exécuté par
une unité 20 de commande.
L'ensemble 12 des unités à réflecteur comporte trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C alignées le long de la partie de coin avant gauche du véhicule 2. Chacune des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C a une ampoule 16 formant une source lumineuse et un réflecteur 18. Les axes optiques Axa, Axb et Axc des unités respectives 12A, 12B et 12C à réflecteur sont en outre dirigés afin qu'elles soient orientées avec des angles de 30 , 45 et 60 par rapport à
la direction d'avance F du véhicule.
Chaque ampoule 16 formant source lumineuse est une ampoule à halogène, et chacune des unités 12A, 12B et 12C à réflecteur est utilisée afin qu'elle réfléchisse la lumière de manière diffuse horizontalement depuis chaque ampoule 16
de source lumineuse.
La figure 3 représente les distributions Pa, Pb et Pc d'intensité lumineuse qui sont formées sur un écran vertical
imaginaire Sc par la lumière émise par les unités respec-
tives à réflecteur 12A, 12B et 12C.
Comme l'indique la figure 3, les distributions Pa, Pb et Pc d'intensité lumineuse sont formées de manière qu'elles s'étalent horizontalement autour d'axes optiques respectifs Axa, Axb et Axc, en formant un angle de 15 de chaque côté,
ces distributions étant légèrement dirigées vers le bas.
Plus précisément, l'unité 12A à réflecteur est utilisée pour éclairer la surface de la route disposée obliquement à une distance de 20 à 40 m environ devant le véhicule dans la direction de l'axe optique Axa et pour éclairer dans une plage latérale d'environ 15 à 45 par rapport à la direction F vers l'avant du véhicule, l'unité à réflecteur 12B est utilisée pour éclairer la surface de la route placée obliquement à une distance comprise entre 20 et 40 m devant le véhicule dans la direction de l'axe optique Axb, dans une plage latérale comprise entre environ 30 et 60 par rapport à la direction F de l'avant du véhicule, et l'unité à réflecteur 12C est utilisée pour éclairer la surface de la route obliquement placée à une distance d'environ 20 à 40 m devant le véhicule dans la direction de l'axe optique Axc, dans une plage latérale comprise entre environ 45 et 75 par rapport à la direction F de l'avant du véhicule. Lorsque ces trois unités 12A, 12B et 12C à réflecteur sont simultanément mises en fonctionnement, elles éclairent collectivement la surface de la route obliquement devant le véhicule dans la plage latérale d'environ 15 à 75 par rapport à la direction
F vers l'avant du véhicule.
L'unité de commande 20 effectue un réglage d'émission par commande sélective par tout ou rien des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C, à un moment prédéterminé d'après les conditions de parcours du véhicule. L'unité de commande est connectée à un capteur de vitesse du véhicule, un capteur d'angle de direction, un capteur de mesure de position et analogues. Suivant le signal détecté par chacun de ces capteurs, l'emplacement actuel, la vitesse actuelle de déplacement, la direction de déplacement du véhicule 2 et analogue, nécessaires pour le réglage de l'émission de
lumière, sont calculées.
Les figures 4, 5 et 6 comprenant chacune deux parties (a) et (b) illustrent un exemple de réglage de l'émission de lumière par l'unité 20 de commande, pour chaque unité à
réflecteur 12A, 12B et 12C.
Dans l'exemple considéré de réglage d'émission de lumière, on suppose que le véhicule se déplace suivant la ligne L indiquée en trait mixte sur la figure 4(a). Lorsque le véhicule 2 s'approche d'un carrefour J, depuis la route
A sur laquelle il se déplace, et tourne à gauche au carre-
four J pour se déplacer le long de la route transversale B, le conducteur peut détecter rapidement les piétons qui traversent (ou tentent de traverser) la route B à un passage pour piétons C, etc., par éclairage de la route transversale
B et d'un accotement S de la route de ce côté (en parti-
culier au voisinage du passage pour piétons C du côté le plus proche du carrefour J qui est un premier côté). Dans ce
cas, la description est effectuée dans l'hypothèse o le
véhicule 2 se déplace suivant la ligne L lorsqu'il tourne à gauche au carrefour J. D'abord, comme l'indique la figure 4(a), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 20 m environ du premier côté du carrefour J en se déplaçant vers l'avant sur la route A vers le carrefour J, l'unité à réflecteur 12A est mise en fonctionnement pour la formation de la distribution d'intensité lumineuse Pa près de l'accotement S du premier côté du passage C pour piétons (ce côté correspond au premier côté du carrefour J) par éclairage d'une région couvrant un angle compris entre environ 15 et 45 par rapport à la direction de déplacement du véhicule. En outre, une position cible d'émission de lumière se décale lentement car la distribution d'intensité lumineuse Pa se déplace vers
l'avant lorsque le véhicule 2 avance.
Ensuite, comme l'indique la figure 4(b), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 10 m environ du premier côté du carrefour J, l'unité à réflecteur 12A n'est plus en fonctionnement et l'unité à réflecteur 12B est mise en fonctionnement pour la formation de la distribution Pb d'intensité lumineuse sur l'accotement S de la route du premier côté du passage pour piétons C, vers le côté opposé de la route transversale adjacente B, par changement du diagramme d'émission de lumière à une zone recouvrant un angle compris entre 30 et 60 par rapport à la direction de
déplacement du véhicule.
Comme l'indique la figure 5(a), la distribution Pb d'intensité lumineuse est aussi déplacée vers l'avant lorsque le véhicule 2 avance si bien que, lorsque le véhicule 2 atteint une position proche du carrefour J, l'unité à réflecteur 12B est arrêtée et l'unité à réflecteur 12C est mise en fonctionnement. Ainsi, la distribution Pc d'intensité lumineuse est formée depuis l'accotement S de la route du premier côté du passage C pour piétons vers un point qui se trouve sur la route B en avant de l'épaulement S par changement du diagramme d'émission de lumière dans une région correspondant à un angle compris entre environ 45 et
75 par rapport à la direction d'avance du véhicule.
Lorsque le véhicule 2 tourne à gauche au carrefour J, la distribution Pc d'intensité lumineuse tourne à gauche alors que le véhicule 2 se déplace en virage si bien que la position d'émission de lumière s'écarte de la position cible. En conséquence, comme l'indique la figure 5(b), l'unité à réflecteur 12C cesse d'être alimentée et l'unité à réflecteur 12B est alimentée à nouveau lorsque le véhicule 2 atteint une position dans laquelle il a tourné à gauche à la moitié du carrefour J (c'est-à-dire lorsque le véhicule a tourné de 45 par rapport au centre de courbure de la
ligne de déplacement L). Ainsi, la distribution Pb d'inten-
sité lumineuse est formée sur la route transversale B, en avant du passage C pour piétons à une certaine distance, et est formée sur l'accotement gauche S de la route, par changement du diagramme d'émission de lumière dans une région couvrant un angle compris entre environ 45 et 60 par
rapport à la direction d'avance du véhicule.
Comme l'indique la figure 6(a), lorsque le véhicule 2 atteint une position de début de déplacement en ligne droite le long de la route B, à la fin de son déplacement en virage au carrefour J (c'est-à-dire lorsque le véhicule a tourné de
autour du centre de courbure de la ligne L de dépla-
cement), l'unité à réflecteur 12B cesse d'être alimentée et l'unité à réflecteur 12A est à nouveau alimentée. Ainsi, la
distribution Pa d'intensité lumineuse est formée sur l'acco-
tement gauche S de la route B par changement du diagramme d'émission de lumière dans la région recouvrant un angle compris entre environ 15 et 45 par rapport à la direction
d'avance du véhicule.
En outre, comme l'indique la figure 6(b), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 10 m environ du carrefour J, après avoir commencé à se déplacer en ligne droite le long de la route B, l'unité à réflecteur 12A est aussi arrêtée car l'émission de lumière par la lampe de virage 10
devient superflue.
Comme décrit précédemment en détail, la lampe 10 de virage de ce mode de réalisation de l'invention comprend les trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C et l'unité de commande 20. Les unités à réflecteur 12A, 12B et 12C ont des directions d'émission de lumière réglées respectivement à des angles de 30 , 45 et 60 par rapport à la direction de déplacement ou d'avance du véhicule. En outre, les trois
unités à réflecteur 12A, 12B et 12C produisent des dia-
grammes d'émission de lumière qui sont réglés respectivement dans des régions recouvrant des angles compris entre environ et 45 , entre environ 30 et 60 et entre environ 45 et
par rapport à la direction de déplacement du véhicule.
L'unité 20 de commande est destinée à régler l'émission lumineuse par les unités à réflecteur 12A, 12B et 12C, si
bien qu'on peut obtenir les opérations et effets suivants.
La route transversale B devant le véhicule (dans laquelle le véhicule va tourner à gauche) et l'accotement S de la route (du premier côté du carrefour J, notamment à proximité du passage C pour piétons), peuvent être éclairés suffisamment par mise en fonctionnement des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C dans l'ordre 12A - 12B - 12C - 12B - 12A lorsque le véhicule tourne à gauche au carrefour J. En conséquence, les piétons qui traversent ou sont sur le point de traverser la route transversale B en suivant le passage C pour piétons peuvent être rapidement détectés. En outre, l'étendue de surface de route vers l'avant, sur laquelle le véhicule doit se déplacer, en direction oblique par rapport à la direction actuelle de déplacement du véhicule 2, peut être éclairée largement par mise successivement en fonctionnement des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C avec conservation d'une consommation d'énergie qui équivaut à celle de la lampe de
virage classique.
En outre, comme les trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C sont alignées le long de la partie de coin avant du véhicule, elles peuvent être placées horizontalement avec
des directions différentes d'émission de lumière.
Les distributions d'intensité lumineuse Pa, Pb et Pc sont formées par l'émission de lumière des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C. Les unités à réflecteur 12A, 12B et 12C sont disposées afin que les distributions adjacentes Pa et Pb d'intensité lumineuse, et les distributions adjacentes Pb et Pc d'intensité lumineuse se recouvrent (pratiquement de la moitié de la distribution) en direction horizontale. En conséquence, les positions d'émission
lumineuse de la surface de la route vers l'avant, obli-
quement par rapport au véhicule 2, varient progressivement lorsque les trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C sont mises successivement en fonctionnement dans l'ordre 12A - 12B - 12C - 12B - 12A, si bien que le conducteur ne ressent pas de gêne à la mise en fonctionnement et à l'arrêt
de la lampe de virage.
On décrit maintenant une variante de réglage d'émission de lumière exécutée par l'unité de commande 20 avec chacune
des unités à réflecteur 12A, 12B et 12C.
Les figures 7, 8 et 9 comportent chacune deux parties
(a) et (b) et illustrent cette variante de réglage d'émis-
sion. Les conditions de déplacement du véhicule de cette variante sont pratiquement les mêmes que celles qu'on a
décrites précédemment.
D'abord, comme l'indique la figure 7(a), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 20 m environ du premier côté du carrefour J en se déplaçant de façon rectiligne sur la route A vers le carrefour J, l'unité à réflecteur 12A est mis en fonctionnement pour la formation de la distribution Pa d'intensité lumineuse à proximité de l'accotement S du premier côté du passage C pour piéton par éclairage d'une région recouvrant un angle compris entre environ 15 et 45 par rapport à la direction de déplacement du véhicule. La position cible d'émission lumineuse se déplace aussi lentement parce que la distribution Pa d'intensité lumineuse
avance lorsque le véhicule 2 avance.
Ensuite, comme l'indique la figure 7(b), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 10 m environ du premier côté du carrefour J, l'unité à réflecteur 12B est aussi mise en fonctionnement alors que l'unité à réflecteur 12A reste en fonctionnement, pour la formation des distributions d'intensité lumineuse Pa et Pb sur l'accotement S du premier côté du passage C pour piétons en un point qui se trouve sur la route transversale adjacente B, par élargissement du diagramme d'émission de lumière à une région qui couvre un angle compris entre environ 15 et 60 par rapport à la
direction de déplacement du véhicule.
En outre, comme l'indique la figure 8(a), les distri-
butions Pa et Pb d'intensité lumineuse avancent lorsque le véhicule 2 avance. En conséquence, lorsque le véhicule 2 atteint une position proche du carrefour J, l'unité à réflecteur 12C est mise aussi en fonctionnement alors que
les unités à réflecteur 12A et 12B restent en fonction-
nement. Ainsi, des distributions Pa, Pb et Pc d'intensité lumineuse sont formées depuis le passage C pour piétons et l'accotement S de la route (du premier côté du passage C pour piétons) vers un point qui se trouve sur la route B en avant de l'accotement S, par élargissement supplémentaire du diagramme d'émission de lumière à une région couvrant un angle compris entre environ 15 et 75 par rapport à la
direction de déplacement du véhicule.
Lorsque le véhicule 2 tourne à gauche au carrefour J, les distributions Pa, Pb et Pc d'intensité lumineuse tournent aussi à gauche alors que le véhicule 2 décrit le virage, si bien qu'une partie du diagramme d'émission de lumière s'écarte de la position cible. En conséquence, comme l'indique la figure 8(b), l'unité à réflecteur 12C cesse de fonctionner, seules les unités à réflecteur 12A et 12B continuant à fonctionner, lorsque le véhicule 2 atteint une position dans laquelle il a tourné à moitié à gauche au carrefour J (c'est-à-dire que le véhicule a tourné de 45 autour du centre de courbure de la ligne L de parcours du véhicule). Ainsi, les distributions Pa et Pb d'intensité lumineuse sont formées sur la route transversale B en avant du passage C pour piétons, et sont formées sur l'accotement gauche S par rétrécissement du diagramme d'émission de lumière à une région qui couvre un angle compris entre environ 15 et 60 par rapport à la direction de déplacement
du véhicule.
Comme l'indique la figure 9(a), lorsque le véhicule 2 atteint une position dans laquelle il commence à se déplacer en ligne droite le long de la route transversale B, en ayant terminé le parcours de virage au carrefour J (c'est-à-dire lorsque le véhicule a tourné de 90 autour du centre de courbure de la ligne L de parcours du véhicule), l'unité à réflecteur 12B est arrêtée si bien que seule l'unité à réflecteur 12A continue à fonctionner. La distribution Pa d'intensité lumineuse est donc formée sur l'accotement
gauche S de la route B, par changement du diagramme d'émis-
sion lumineuse à une région couvrant un angle compris entre environ 15 et 45 par rapport à la direction d'avance du véhicule. De plus, comme l'indique la figure 9(b), lorsque le véhicule 2 atteint une position à 10 m environ du carrefour J, après avoir commencé à se déplacer en ligne droite sur la route B, l'unité à réflecteur 12A est aussi arrêtée car l'émission lumineuse de la lampe de virage 10 devient superflue. Le nombre d'unités à réflecteur 12A, 12B et 12C mises en fonctionnement augmente ou diminue suivant les conditions de déplacement du véhicule dans cette variante de réglage
d'émission de lumière. En conséquence, les régions d'émis-
sion de lumière sont éclairées largement, bien que la consommation d'énergie soit un peu plus importante que celle
d'une lampe de virage classique.
Les distributions Pa, Pb et Pc d'intensité lumineuse sont formées parémission de lumière par les unités à réflecteur 12A, 12B et 12C. Les unités à réflecteur sont disposées afin que les distributions adjacentes Pa et Pb et
que les distributions adjacentes Pb et Pc d'intensité lumi-
neuse se recouvrent (pratiquement de la moitié de la distribution) en direction horizontale. En conséquence, les positions d'émission de lumière à la surface de la route en
avant et obliquement par rapport au véhicule 2 varient pro-
gressivement lorsque les trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C sont commutées dans l'ordre suivant: 12A - 12A + 12B - 12A + 12B + 12C - 12A + 12B - 12A, si bien que le conducteur n'est pas gêné par commutation de la lampe
de virage.
Les modes de réalisation précédents concernent la mise en fonctionnement des trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C les unes après les autres ou l'augmentation ou la
réduction du nombre de ces unités qui fonctionnent.
Cependant, les trois unités à réflecteur 12A, 12B et 12C peuvent être mises ensemble en fonctionnement lorsque
l'émission de lumière par la lampe de virage est nécessaire.
Dans ce cas, bien que la consommation d'énergie soit plus grande que celle des lampes de virage classique, la surface de la route vers l'avant est largement éclairée, obliquement
par rapport au véhicule.
La lampe de virage 10, dans le mode de réalisation précité et la variante de l'invention, comporte les unités à réflecteur 12A, 12B et 12C. Cependant, un nombre d'unités à réflecteur égal à deux ou à quatre ou plus peut donner un
fonctionnement et un effet semblables.
On décrit maintenant un second mode de réalisation de l'invention. La figure 10 est une vue en élévation d'une lampe de virage pour véhicule selon l'invention vue depuis l'avant du véhicule et la figure 11 est une coupe par un plan horizontal de la lampe de virage pour véhicule, lorsque
l'avant du véhicule est tourné vers le haut.
Comme l'indiquent les figures 10 et 11, une lampe 30 de virage pour véhicule de ce mode de réalisation est aussi une lampe placée à une partie de coin avant gauche d'un véhicule (à quatre roues) et est destinée à éclairer une surface de route devant le véhicule 2 et obliquement vers la
gauche de celui-ci.
La lampe 30 de virage comporte un ensemble 32 d'unités à réflecteur et une glace avant transparente continue 34 montée sur l'ensemble 32, et le réglage d'émission lumineuse est assuré par une unité 40 de commande (dispositif de réglage d'émission) ayant des circuits gradateurs 42A et 42B. L'ensemble 32 d'unités à réflecteur comporte deux unités à réflecteur 32A et 32B alignées verticalement à la
partie de coin d'extrémité avant gauche du véhicule 2.
Chacune des unités à réflecteur 32A et 32B a une ampoule 36 formant source lumineuse et un réflecteur 38, et les axes optiques Axa et Axb sont réglés respectivement latéralement à 35 et 45 par rapport à l'avant F du véhicule. La coupe horizontale de la figure 11 est une coupe de l'unité à
réflecteur 32A qui se trouve du côté supérieur.
Chaque ampoule 36 de source lumineuse est une ampoule à halogène et chacune des unités à réflecteur 32A et 32B est utilisée pour réfléchir la lumière de chaque ampoule 36 en
direction horizontale et de manière diffuse.
La figure 12 représente les distributions d'intensité lumineuse Pa' et Pb' qui sont formées sur un écran vertical
imaginaire Sc par la lumière émise par les unités respec-
tives à réflecteur 32A et 32B.
Comme représenté sur la figure 12, les distributions d'intensité lumineuse Pa' et Pb' sont formées afin que ces distributions s'étalent horizontalement autour des axes optiques Axa et Axb sur 20 environ d'un côté et soient
légèrement dirigées vers le bas.
Plus précisément, l'unité à réflecteur 32A est utilisée pour éclairer la surface de la route obliquement, à une distance de 20 à 40 m environ devant le véhicule, dans la direction de l'axe optique Axa, avec une plage latérale comprise entre 15 et 55 par rapport à l'avant F du véhicule, et l'unité à réflecteur 32B est utilisée pour éclairer la surface de la route obliquement à une distance comprise entre environ 20 et 40 m devant le véhicule dans la direction de l'axe optique de l'axe Axb dans la plage latérale d'environ 35 à 75 par rapport à l'avant F du véhicule. Lorsque ces deux unités à réflecteur 32A et 32B sont mises simultanément en fonctionnement, la surface de la route est éclairée obliquement vers l'avant dans la plage comprise entre 15 et 75 environ par rapport à la direction
d'avance F du véhicule.
L'unité de réglage 40 assure le réglage d'émission par commande sélective par tout ou rien des unités à réflecteur
32A et 32B à un temps prédéterminé en fonction des condi-
tions de déplacement du véhicule et par ajustement de l'intensité du faisceau des unités à réflecteur 32A et 32B par les circuits gradateurs respectifs 42A et 42B. L'unité de réglage 40 est raccordée à un capteur de vitesse du véhicule, un capteur d'angle de direction, un capteur de mesure de position (non représenté) et analogues et, en fonction du signal détecté par chacun de ces capteurs,
l'emplacement actuel, la vitesse de déplacement, la direc-
tion de déplacement du véhicule et analogue nécessaires pour
le réglage d'émission sont calculés.
Bien que les distributions Pa' et Pb' d'intensité lumineuse deviennent aussi grandes qu'indiqué en trait plein lorsque l'intensité du faisceau est rendue maximale, ces distributions sont réduites progressivement comme indiqué par les traits mixtes à deux tirets lorsque l'intensité du faisceau est réduite par gradation. L'unité de réglage 40 fait aussi varier convenablement le rapport d'intensité des faisceaux entre les distributions d'intensité lumineuse Pa' et Pb' à l'aide des circuits gradateurs 42A et 42B, afin qu'une configuration de diagramme d'intensité lumineuse adaptée aux conditions de déplacement du véhicule soit réglée par synthèse des deux distributions d'intensité lumineuse. Comme décrit en détail, la lampe 30 de virage pour véhicule de ce mode de réalisation comprend les deux unités à réflecteur 32A et 32B dont les directions d'émission de lumière sont respectivement à 35 et 45 sur le côté par rapport à la direction d'avance F du véhicule, et l'unité de réglage 40 destinée à régler l'émission de lumière des unités à réflecteur 32A et 32B, si bien que la surface de la route placée obliquement devant le véhicule peut être largement éclairée lorsque le véhicule se déplace en virage,
comme dans le premier mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation de l'invention en parti-
culier, comme deux des unités à réflecteur 32A et 32B sont alignées verticalement à la partie de coin d'extrémité avant
et les distributions d'intensité lumineuse Pa' et Pb' for-
mées par émission de lumière par les unités respectives à réflecteur 32A et 32B sont telles que les émissions des unités adjacentes à réflecteur 32A et 32B présentent un recouvrement en direction horizontale, la surface de la route vers l'avant en direction oblique par rapport au véhicule 2 peut être largement éclairée alors que la largeur de la lampe 30 de virage pour véhicule est minimale en
direction latérale.
En outre, grâce à l'alignement vertical de deux des unités à réflecteur 32A et 32B dans ce mode de réalisation de l'invention, les distributions Pa' et Pb' d'intensité lumineuse formées par émission de lumière par les unités à réflecteur peuvent être réglées à un angle de diffusion horizontale relativement grand, si bien que la surface de la route en avant obliquement par rapport au véhicule 2 est largement éclairée, même par les deux unités à réflecteur 32A et 32B. En conséquence, comme il est possible d'obtenir une grande amplitude de recouvrement (plus précisément, plus
de la moitié de l'amplitude de recouvrement) des distribu-
tions d'intensité lumineuse Pa' et Pb' formées par émission de lumière par les unités à réflecteur 32A et 32B, le déplacement des yeux du conducteur est fortement réduit grâce à la réduction du degré de changement de position d'émission lumineuse dans les conditions de commutation entre les unités adjacentes à réflecteur 32A et 32B. Le
conducteur ne subit donc pas de gêne.
Dans ce mode de réalisation de l'invention en outre, comme la configuration de la distribution synthétisée d'intensité lumineuse peut être réglée afin qu'elle soit adaptée aux conditions de déplacement du véhicule par variation convenable du rapport d'intensité des faisceaux donnant les distributions de l'intensité lumineuse Pa' et Pb', une région nécessaire de surface de route qui est placée obliquement en avant du véhicule 2 peut être
largement éclairée avec une consommation minimale d'énergie.
Les modes de réalisation et la variante décrits précédemment correspondent au cas o la lampe de virage 10, est placée à la partie du coin avant gauche du véhicule 2, mais la disposition d'une lampe de virage à la partie de coin avant droit du véhicule 2 donne un fonctionnement et un effet semblables, avec une symétrie de la lampe de virage 10, 30. Une lampe de virage placée à la partie de coin avant droit peut être utilisée pour éclairer la surface de la route en direction oblique vers la droite par rapport au véhicule: cependant, comme le rayon de courbure dans un virage à droite est plus grand que dans un virage à gauche
(sur une route à conduite à gauche), les positions d'émis-
sion de lumière par les unités respectives à réflecteur 12A, 12B, 12C, 32A et 32B peuvent être réglées un peu plus loin que les positions d'émission de lumière de la lampe de
virage 10, 30 placée à la partie de coin avant gauche.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux lampes qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Lampe de virage pour véhicule, disposée à une partie de coin avant d'un véhicule et utilisée pour éclairer une surface de route vers l'avant en direction oblique par rapport à la direction actuelle (F) de déplacement du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: plusieurs ampoules formant des sources lumineuses (16; 36) et plusieurs unités à réflecteur (12A, 12B, 12C; 32A,
32B) ayant chacune un réflecteur (18; 38) destiné à réflé-
chir la lumière d'une ampoule respective parmi les ampoules formant les sources lumineuses, chacun des réflecteurs ayant un axe, les positions horizontales des axes des réflecteurs (18; 38) provenant des différentes unités à réflecteur
étant réglées différemment.
2. Lampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les unités à réflecteur (12A, 12B, 12C) sont alignées le long de la partie de coin avant, et des distributions d'intensité lumineuse sont formées
par émission de lumière par les unités respectives à réflec-
teur, et les unités à réflecteur (12A, 12B, 12C) sont dispo-
sées (12A, 12B, 12C) afin que les diagrammes d'intensité lumineuse d'unités adjacentes à réflecteur se recouvrent
mutuellement en direction horizontale.
3. Lampe selon la revendication 1, caractérisée en ce
que les unités à réflecteur (32A, 32B) sont alignées verti-
calement à la partie de coin avant, et des distributions d'intensité lumineuse sont formées
par les émissions lumineuses des unités à réflecteur respec-
tives (32A, 32B), et les unités à réflecteur (32A, 32B) sont disposées afin que les diagrammes d'intensité lumineuse d'unités adjacentes à réflecteur se recouvrent mutuellement
en direction horizontale.
4. Lampe selon l'une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (20; ) de réglage d'émission de lumière destiné à régler l'émission de lumière par chacune des unités à réflecteur (12A, 12B, 12C; 32A, 32B) en fonction des conditions de
déplacement du véhicule.
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