FR2808751A1 - Phare de vehicule, et procede de reglage de son faisceau - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un phare de véhicule et le réglage de son faisceau.Elle se rapporte à un phare de véhicule qui comporte un corps de lampe (14) destiné à loger une unité à lampe (20) destinée à émettre vers l'avant des faisceaux avec une distribution prédéterminée d'intensité lumineuse, un mécanisme (42) de réglage variable d'intensité lumineuse destiné à faire varier la distribution de l'intensité lumineuse par déplacement d'un élément constituant (32) de l'unité à lampe (20) en fonction de conditions de déplacement du véhicule, et un mécanisme (60) de réglage d'inclinaison d'unité destiné à faire pivoter verticalement l'unité à lampe (20) d'après les conditions de déplacement du véhicule.Application aux phares de automobiles.

Description

La présente invention concerne un phare de véhicule logeant une unité à
lampe placée dans un corps de lampe et destinée à émettre vers l'avant des faisceaux avec une
distribution prédéterminée d'intensité lumineuse.
On connaît déjà un phare de véhicule qui loge une unité à lampe placée dans un corps de lampe, tel que décrit par exemple dans le document JP-A10-147 175. Un phare connu de véhicule a une disposition telle qu'il peut déplacer une unité à lampe par inclinaison verticale en fonction d'une
vitesse, d'une attitude et analogue du véhicule.
Cependant, la distribution d'intensité lumineuse ne subit qu'une inclinaison verticale tout en gardant la même forme, du fait de la simple inclinaison verticale de l'unité à lampe. Il est donc difficile d'émettre des faisceaux ayant une distribution d'intensité lumineuse qui corresponde aux
conditions de déplacement d'un véhicule.
L'invention a été réalisée en référence à la situation précitée, et elle concerne un phare de véhicule qui loge une unité à lampe dans un corps de lampe afin qu'elle émette
vers l'avant des faisceaux avec une distribution prédé-
terminée d'intensité lumineuse. Le phare permet l'émission
de faisceaux ayant une distribution prédéterminée d'inten-
sité lumineuse, avec des angles d'émission correspondant aux
conditions de déplacement d'un véhicule.
A cet effet, l'invention est telle que la position verticale d'une distribution d'intensité lumineuse peut être modifiée par inclinaison verticale d'une unité à lampe. En outre, la distribution de l'intensité lumineuse elle-même peut varier grâce au déplacement des éléments constituants
de l'unité à lampe.
Plus précisément, un phare de véhicule ayant un corps de lampe destiné à loger une unité à lampe destinée à émettre des faisceaux vers l'avant avec une distribution prédéterminée d'intensité lumineuse comporte un mécanisme de réglage variable de l'intensité lumineuse, destiné à faire varier la distribution d'intensité lumineuse par déplacement d'un élément constituant de l'unité à lampe en fonction des conditions de déplacement d'un véhicule. Le phare comporte aussi un mécanisme de réglage d'inclinaison de l'unité destiné à incliner verticalement l'unité à lampe en fonction
des conditions de déplacement du véhicule.
"L'unité à lampe" n'est pas limitée à une forme spéci-
fique, et il peut s'agir d'une unité à lampe du type dit "parabolique" qui comporte un réflecteur ayant une surface parabolique de révolution, qui constitue par exemple une référence. Dans une variante, l'unité à lampe peut être du
type à projecteur qui comporte une source lumineuse prati-
quement coaxiale à un axe optique placé dans la direction longitudinale du véhicule, un réflecteur destiné à renvoyer la lumière de la source lumineuse vers l'avant, plus près de l'axe optique, une glace formant condenseur placée devant le réflecteur, et un obturateur placé entre la glace et le réflecteur et utilisé pour arrêter une partie de la lumière
renvoyée par le réflecteur.
La source lumineuse de "l'unité à lampe" n'est pas limitée à une construction spécifique et il peut s'agir de la partie d'émission de lumière de décharge d'une ampoule à décharge, un filament d'une ampoule à incandescence, par
exemple à halogène, ou analogue.
L'expression "conditions de déplacement d'un véhicule" concerne diverses quantités conditionnelles relatives au
déplacement d'un véhicule et à des informations extérieures.
Par exemple, la vitesse du véhicule, l'angle de direction, l'attitude du véhicule, la distance séparant le véhicule
concerné du véhicule le précédant, les conditions météoro-
logiques, des données de navigation et analogues, sont des
conditions qui entrent toutes dans cette catégorie.
"L'élément constituant" de l'unité à lampe n'est pas limité à un élément particulier, car il peut être constitué par tout élément qui permet la variation de la distribution d'intensité lumineuse de l'unité à lampe par déplacement de cet élément constituant. Par exemple, un obturateur, une ampoule de source lumineuse, un réflecteur ou analogue peut
être adopté pour cette utilisation.
Comme décrit pour une construction de phare de véhicule selon l'invention, le phare de véhicule a une disposition
telle qu'il fait varier la distribution d'intensité lumi-
neuse par déplacement de l'élément constituant de l'unité à lampe logée dans le corps de lampe, à l'aide d'un mécanisme de réglage variable d'intensité lumineuse, et il déplace verticalement la distribution d'intensité lumineuse par inclinaison verticale de l'unité à lampe à l'aide d'un
mécanisme de réglage d'inclinaison de l'unité. En conse-
quence, l'émission du faisceau peut être réalisée avec un
angle d'émission donnant une distribution d'intensité lumi-
neuse qui correspond aux conditions de déplacement du
véhicule, avec combinaison convenable des réglages d'émis-
sion du faisceau réalisés par le mécanisme de réglage d'inclinaison de l'unité et par le mécanisme de réglage variable d'intensité lumineuse. Un tel phare améliore la
visibilité de la surface de la route devant le véhicule.
Grâce à cette disposition, il est possible d'obtenir l'effet suivant par adoption d'une unité à lampe du type à projecteur. Lorsque le phare de véhicule selon l'invention est disposé afin qu'il déplace l'élément constituant de l'unité à lampe et qu'il fasse pivoter verticalement l'unité à lampe elle-même, un espace nécessaire à cet effet doit être prévu dans le corps de lampe. En conséquence, l'utilisation d'une unité à lampe du type à projecteur, dont l'unité à lampe elle-même peut être peu encombrante, permet une réduction de l'espace occupé. Dans le cas de l'unité à lampe du type à projecteur en outre, comme il existe de nombreuses sortes d'éléments constituants qui peuvent être sélectionnés comme
élément mobile pour la variation de la distribution d'inten-
sité lumineuse (par exemple une glace formant condenseur peut aussi être sélectionnée), le mécanisme de réglage
variable d'intensité lumineuse peut être adapté à une uti-
lisation convenable dans la structure du phare de véhicule.
Dans ce cas, l'adoption d'un obturateur comme élément
constituant facilite la variation délicate de la distri-
bution d'intensité lumineuse par déplacement de l'obtura-
teur. Le résultat est que la distribution d'intensité lumi-
neuse est adaptée aux conditions de déplacement du véhicule.
Le phare de véhicule selon l'invention peut aussi avoir une construction telle qu'il loge une seule unité à lampe dans le corps de lampe, ou qu'il loge l'unité à lampe avec une autre unité à lampe. Dans cette dernière disposition, l'unité à lampe et la lampe supplémentaire sont supportées par le même organe de support d'unité, et, par inclinaison verticale de l'organe de support d'unité à l'aide du mécanisme de réglage d'inclinaison d'unité, l'émission du
faisceau peut être réalisée à l'angle d'émission corres-
pondant aux conditions de déplacement du véhicule, malgré
l'addition de l'unité à lampe supplémentaire. Cette opéra-
tion améliore encore la visibilité de la surface de la route devant le véhicule. "L'unité à lampe supplémentaire" n'est pas limitée à un type particulier, mais peut être par exemple une unité à lampe utilisée pour l'émission d'un faisceau concentré qui augmente l'intensité lumineuse dans
la partie centrale de la distribution de l'intensité lumi-
neuse ou une unité à lampe utilisée pour l'émission de faisceaux qui s'étendent largement à gauche et à droite pour donner un plus grand angle de diffusion latérale de la
distribution d'intensité lumineuse ou analogue.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est un diagramme synoptique avec une coupe schématique d'un phare de véhicule, dans un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe en élévation latérale du corps du phare de véhicule;
la figure 3 est une coupe agrandie en élévation laté-
rale de l'unité à lampe du corps de phare; la figure 4 est une vue schématique détaillée d'une partie de l'unité à lampe de la figure 3; la figure 5 est une coupe schématique en plan, suivant la direction de la flèche V de la figure 4; les figures 6(a) et 6(b) sont des schémas représentant la distribution d'intensité lumineuse émise en avant du corps de phare; les figures 7(a) et 7(b) sont des schémas représentant la distribution d'intensité lumineuse, illustrant le réglage d'émission du faisceau réalisé avec le mécanisme de réglage d'inclinaison d'unité du corps de phare; les figures 8(a) et 8(b) sont des schémas représentant la distribution d'intensité lumineuse et illustrant le réglage de l'émission des faisceaux réalisé par le mécanisme de réglage variable d'intensité lumineuse du corps de phare; la figure 9 est une vue en élévation frontale d'un
corps de phare de véhicule dans un second mode de réali-
sation de l'invention; et les figures 10(a) et 10(b) sont des schémas de la distribution d'intensité lumineuse émise en avant du corps
de phare.
On considère d'abord un premier mode de réalisation de
l'invention.
La figure 1 est un schéma général d'un phare de véhicule lui-même représenté en coupe schématique et réalisé
selon l'invention.
Comme l'indique la figure 1, le phare 100 de véhicule comporte un corps 10 de phare, un circuit 102 de pilotage d'obturateur, un circuit 104 de pilotage d'unité, et une unité de commande 106. Des signaux de détection provenant d'un commutateur de faisceaux 108, d'un capteur 110 d'angle de direction, d'un capteur 112 de vitesse de véhicule, d'un capteur 114 de distance de séparation de véhicules, et d'un capteur 116 de hauteur de véhicule parviennent à l'unité de
commande 106.
Le commutateur 108 est destiné à commuter sélectivement entre des distributions d'intensité lumineuse d'un faisceau de croisement et d'un faisceau de route. Le capteur 114 de détermination de la distance de séparation des véhicules peut comporter un radar millimétrique ou analogue. Le capteur 116 de hauteur du véhicule peut comporter un capteur de déplacement monté dans les mécanismes de suspension des
roues avant et arrière.
Dans le phare 100 de véhicule, le réglage de l'émission
des faisceaux est réalisé d'après les conditions de dépla-
cement du véhicule, à l'aide d'un signal de réglage prove- nant de l'unité de commande 106. La construction du corps de phare 10 est maintenant décrite plus en détail, avant la
description du réglage de l'émission des faisceaux.
La figure 2 est une coupe en élévation latérale du
corps de phare 10.
Comme l'indique la figure 2, une unité 20 à lampe est logée dans une chambre de lampe formée avec un couvercle transparent continu 12 et un corps 14 de lampe du corps 10
de phare.
L'unité 20 à lampe est supportée par le corps de lampe 14 par l'intermédiaire d'un mécanisme 50 de visée afin qu'elle puisse pivoter verticalement et latéralement. Le mécanisme 50 de visée est disposé afin que l'équerre 54 de visée de l'unité à lampe 20 puisse être couplée par un écrou 56 de visée à chacune des vis de visée 52 montées sous forme rotative à plusieurs emplacements du corps de lampe 14
(cependant, un emplacement est constitué par l'arbre de sor-
tie 62a du moteur 62 décrit dans la suite). Le mécanisme 50 de visée permet un ajustement initial de l'axe optique Ax de
l'unité à lampe 20.
Un mécanisme 60 de réglage d'inclinaison de l'unité,
dans ce mode de réalisation destiné à faire pivoter verti-
calement l'unité à lampe 20 en fonction des conditions de déplacement du véhicule, est placé au niveau d'un pivot
vertical A de visée du mécanisme de visée 50.
Le mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité dans ce mode de réalisation comporte un moteur 62 monté sur le corps 14 de lampe, le circuit 104 de pilotage d'unité connecté au moteur 62, et l'unité de commande 106. Le mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité fait tourner l'arbre de sortie 62a par pilotage du moteur 62, à l'aide du circuit 104 de pilotage d'unité en fonction du signal de réglage provenant de l'unité de commande 106 afin que l'unité à lampe 20 pivote dans une plage d'angles allant d'une orientation vers le haut d'un angle P (P = 1 ) jusqu'à une orientation vers le bas d'un angle y (7 = 2 ) par rapport à la position d'ajustement initial de l'unité à lampe 20 (position à laquelle l'axe optique Ax correspond à la
direction longitudinale du véhicule).
La figure 3 est une coupe agrandie en élévation latérale de l'unité à lampe 20, la figure 4 une vue détaillée d'une partie de l'unité à lampe de la figure 3, et la figure 5 une coupe en plan schématique, dans la direction
de la flèche V de la figure 4.
Comme l'indique la figure 3, l'unité à lampe 20 est une unité à lampe du type à projecteur qui possède une ampoule
22 de lampe à décharge, un réflecteur 24, un organe de sup-
port 26, une glace formant condenseur 28, une bague de rete-
nue 30, un obturateur 32, et un mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur. L'ampoule 22 de lampe à décharge peut être une ampoule à halogénure métallique montée sur le réflecteur 24 de manière que sa partie 22a d'émission de la lumière par décharge (ou source lumineuse) soit coaxiale à l'axe optique Ax. Le réflecteur 24 a une surface réfléchissante sphérique et elliptique 24a centrée autour de l'axe optique Ax. La surface réfléchissante 24a est formée afin que la configuration en coupe contenant l'axe optique Ax soit elliptique et que son excentricité augmente progressivement de la section verticale à la section horizontale. Cependant,
le sommet arrière de l'ellipse, formant chacune des sec-
tions, est toujours à une même position. La source lumineuse 22a est placée à un premier foyer F1 de l'ellipse formant la coupe verticale de la surface réfléchissante 24a. En conséquence, la surface réfléchissante 24a est destinée à réfléchir la lumière de la source lumineuse 22a vers l'avant, vers le voisinage de l'axe optique Ax, et aussi à faire converger pratiquement la lumière vers un second foyer F2 de l'ellipse, dans la coupe verticale contenant l'axe
optique Ax.
L'organe de support 26 a une forme cylindrique, s'étend en avant de la partie d'ouverture de l'extrémité avant du réflecteur 24 et est supporté à demeure dans sa partie d'extrémité arrière, et il supporte aussi de manière fixe la glace formant condenseur par l'intermédiaire de la bague de retenue 30 à sa partie d'extrémité avant. De plus, une partie découpée 26a est formée dans la partie d'extrémité
inférieure de l'organe de support 26.
La glace formant condenseur 28 est une glace plan-
convexe ayant une surface avant convexe et une surface
arrière plate, la position de son foyer arrière correspon-
dant au second foyer F2 de la surface réfléchissante 24a du réflecteur 24, si bien que la glace 28 permet à la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a du réflecteur 24
de se concentrer en un point proche de l'axe optique Ax.
L'obturateur 32 comprend une partie 32A de corps
d'obturateur qui s'étend pratiquement suivant un plan verti-
cal qui recoupe l'axe optique Ax à angle droit, une partie 32B de forme pratiquement hémicylindrique qui s'étend en avant de la partie de bord périphérique de la partie 32A de corps d'obturateur, et une partie d'équerre 32C qui s'étend vers le bas dans la partie découpée 26a de l'organe de support 26 depuis la partie d'extrémité inférieure de la partie pratiquement hémicylindrique 32B. L'obturateur 32 est monté de manière pivotante dans la partie inférieure de
l'espace interne de l'organe de support 26. Plus préci-
sément, l'obturateur 32 est supporté par l'organe de support 26 par l'intermédiaire d'une broche pivotante 36 placée aux parties d'extrémité supérieure avant des côtés gauche et droit de la partie pratiquement hémicylindrique 32B, si bien que l'obturateur 32 peut pivoter entre des positions formant
une faisceau de croisement et un faisceau de route (posi-
tions indiquées en trait plein) autour d'un axe horizontal
qui relie les deux broches 36 de pivotement.
Lorsque l'obturateur 32 est dans la position formant le faisceau de croisement, le bord d'extrémité supérieure 32Aa de la partie 32A de corps d'obturateur est disposé afin qu'il dépasse le second foyer F2 et que la lumière dirigée
vers le haut, provenant de l'unité à lampe 20, soit suppri-
mée par arrêt partiel de la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a, si bien que la lumière d'émission du faisceau de croisement émise vers le bas par rapport à l'axe optique Ax est obtenue (les faisceaux sont représentés en
trait plein). Ainsi, la distribution P(L) d'intensité lumi-
neuse du faisceau de croisement pour l'intensité lumineuse gauche ayant une ligne de coupure "en Z" (CL) (à des niveaux différents latéralement) est formée comme représenté sur la figure 6(a). Lorsque l'obturateur 32 est dans la position formant le faisceau de route, l'obturateur 32 permet l'émission de la lumière d'émission vers le haut provenant de l'unité à lampe 20 par suppression de l'obturation de la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 24a, si bien que la lumière d'émission du faisceau de route est obtenue (les faisceaux sont représentés sur la figure 3 en trait
plein et en traits mixtes à deux points). Ainsi, la distri-
bution d'intensité lumineuse du faisceau de route P(H) est formée comme l'indique la figure 6(b). Les régions désignées
par la référence HZ dans ces distributions d'intensité lumi-
neuse des faisceaux -de croisement et de route P(L) et P(H) sont des zones chaudes (zones d'intensité lumineuse élevée)
dans les distributions respectives d'intensité lumineuse.
Le mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur comporte
une unité 38 d'entraînement à moteur et un ressort héli-
coïdal 40 de traction. Le mécanisme d'entraînement est
utilisé pour faire pivoter l'obturateur 32 entre les posi-
tions formant le faisceau de croisement et le faisceau de route, et il peut aussi arrêter l'obturateur 32 dans toute position intermédiaire voulue. La commutation des faisceaux entre les faisceaux de croisement et de route est ainsi réalisée et, lorsque l'obturateur 32 est arrêté en position
intermédiaire entre les positions des faisceaux de croise-
ment et de route, l'émission du faisceau peut correspondre à une distribution intermédiaire d'intensité lumineuse, comprise entre les distributions des faisceaux de croisement et de route. Dans ce mode de réalisation de l'invention, l'obturateur 32 peut être arrêté dans la position intermédiaire (BAS + a), plus proche de la position du faisceau de route (HAUT) plutôt que dans la position de formation du faisceau de croisement, comme indiqué en trait interrompu sur la figure 4. L'angle x précité peut être réglé à 0,5 . L'arbre de sortie 38a de l'unité 38 d'entraînement à moteur est disposé afin qu'il s'étende parallèlement à l'axe optique Ax, et l'unité 38 d'entraînement à moteur est montée en position fixe dans une partie 24b de boîtier de moteur formé dans la région inférieure du réflecteur 24. Cette unité 38 d'entraînement à moteur est utilisée pour déplacer l'arbre de sortie 38a dans la direction longitudinale du véhicule lorsqu'un moteur (non représenté) commande l'unité 38 d'entraînement à moteur par l'intermédiaire d'un pignon (non représenté), d'une manière telle que la partie d'équerre 32C de l'obturateur 32 est au contact de la partie
sphérique d'extrémité avant de l'arbre de sortie 38a.
Le ressort hélicoïdal de traction 40 est disposé afin qu'il soit parallèle à l'axe optique Ax et sa partie d'extrémité avant est retenue par la partie d'équerre 32C de l'obturateur 32, alors que sa partie d'extrémité arrière est retenue par une patte 24c dépassant sous la partie 24b de boîtier de moteur. Le ressort hélicoïdal 40 rappelle élastiquement l'obturateur 32 vers la position de formation du faisceau de croisement, et empêche ainsi la formation de jeu au niveau de l'obturateur 32 dans les articulations, par
absorption du jeu dans l'unité 38 d'entraînement à moteur.
Comme représenté sur la figure 1, l'unité 38 d'entraî-
nement à moteur du mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur est raccordée par le circuit 102 de pilotage d'obturateur à l'unité de commande 106 et est pilotée par le circuit 102 de pilotage d'obturateur d'après les signaux de commande provenant de l'unité de commande 106. Ainsi, le mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur, le circuit 102 de pilotage d'obturateur et l'unité de commande 106 sont utilisés pour former un mécanisme 42 de réglage variable d'intensité lumineuse destiné à faire varier la distribution d'intensité lumineuse de l'unité à lampe 20 par déplacement de l'obturateur 32 d'après les conditions de déplacement du véhicule. On décrit maintenant le réglage de l'émission du faisceau du phare 100 de véhicule de ce mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le réglage de l'émission du faisceau est réalisé par un mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité et le mécanisme 42 de réglage variable d'intensité lumineuse en fonction des conditions de
déplacement du véhicule.
Plus précisément, lorsque le véhicule se déplace sur une route plate et droite à une vitesse fixe, l'émission du faisceau correspond à la distribution d'intensité lumineuse représentée sur les figures 6(a) et 6(b). A ce moment, le mécanisme 60 de réglage d'inclinaison de l'unité est réglé dans la position d'ajustement initial (position dans
laquelle l'axe optique Ax correspond à la direction longi-
tudinale du véhicule) de l'unité à lampe 20. Le mécanisme 42 de réglage variable de l'intensité lumineuse déplace alors l'obturateur 32 vers la position de formation du faisceau de croisement ou de route suivant la manoeuvre du commutateur 108, afin que l'émission du faisceau soit réalisée avec la
distribution de l'intensité lumineuse du faisceau de croi-
sement P(L) comme indiqué sur la figure 6(a) ou du faisceau
de route P(H) comme indiqué sur la figure 6(b).
Même lorsque le véhicule se déplace sur une route plate et droite, le déplacement vertical de la distribution P(L) d'intensité lumineuse du faisceau de croisement se produit comme l'indiquent les traits mixtes à deux points de la
figure 7(a) lorsque le véhicule s'incline en direction lon-
gitudinale du fait de l'augmentation ou de la réduction de sa vitesse. En conséquence, le mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité corrige l'axe optique (opération
appelée "de correction d'angle de site") d'après l'inclinai-
son longitudinale du véhicule, par une inclinaison verticale de l'unité à lampe 20. La correction de l'axe optique est réalisée par l'unité de commande 106 qui calcule l'angle longitudinal d'inclinaison du véhicule d'après le signal détecté par le capteur 116 de hauteur du véhicule placé sur chacune des roues avant et arrière du véhicule, puis pilote le moteur 62 par l'intermédiaire du circuit 104 de pilotage
d'unité de la quantité correspondant à la valeur calculée.
L'exécution du réglage d'émission du faisceau de la manière décrite s'applique aussi à la distribution de l'intensité lumineuse du faisceau de route P(H). L'exécution du réglage d'émission du faisceau est particulièrement importante pour la distribution P(L) d'intensité lumineuse du faisceau de croisement ayant la ligne de coupure CL, et ainsi on décrit à titre d'exemple dans la suite la distribution d'intensité lumineuse du faisceau de croisement P(L). Lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à une valeur prédéterminée (par exemple 5 km/h ou moins) et
lorsque la distance entre le véhicule et un véhicule quel-
conque qui se déplace devant lui diminue à une valeur prédéterminée ou plus faible (par exemple 5 m) pendant le déplacement du véhicule considéré, le mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité fait pivoter l'unité 20 à lampe vers le bas autant que possible pour diriger vers le bas la distribution d'intensité lumineuse du faisceau de croisement P(L). Cette opération empêche la composante lumineuse inutile diffusée vers le haut, contenue dans le faisceau émis par l'unité à lampe 20, de tomber sur le rétroviseur ou analogue de l'automobile précédente, et évite
ainsi l'éblouissement du conducteur de l'automobile précé-
dente. Cette correction d'axe optique est calculée par l'unité de commande 106 pour le pilotage du moteur 62 par l'intermédiaire du circuit 104 de pilotage d'unité en fonction des signaux détectés provenant du capteur 112 de vitesse du véhicule et du capteur 114 de distance entre les véhicules. Lorsque la distance entre le véhicule concerné et l'automobile qui le précède augmente jusqu'à une valeur prédéterminée ou au-delà (par exemple 50 m ou plus) lors du déplacement du véhicule, le mécanisme 42 de réglage variable d'intensité lumineuse déplace l'obturateur 32 vers une position intermédiaire levée de 0,5 par rapport à la position de formation du faisceau de croisement. Ainsi, sans changement de la position de la distribution d'intensité lumineuse du faisceau de croisement P(H) elle-même comme indiqué sur la figure 8(a), le déplacement vers le haut de
la ligne de coupure CL est réalisé d'un angle égal à 0,5 .
Ainsi, la visibilité de la surface de la route loin devant le véhicule est suffisamment accrue pour que la distribution d'intensité lumineuse du faisceau de croisement P(L) soit étendue à grande distance (notamment dans la zone renforcée HZ). Comme la distance au véhicule précédent est normalement grande lors du déplacement à grande vitesse, la sécurité du déplacement du véhicule est accrue lors du déplacement à grande vitesse par augmentation suffisante de la visibilité à distance. Dans ce cas, lorsque la distance séparant le véhicule du véhicule précédent augmente, le conducteur du véhicule précédent n'est pas ébloui même lorsque la ligne de
coupure CL est déplacée vers le haut d'un angle de 0,5 .
L'ajustement de la ligne de coupure CL est réalisé par l'unité de commande 106 pour le pilotage de l'unité 38 d'entraînement à moteur du mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur par l'intermédiaire du circuit 102 de pilotage d'obturateur selon le signal détecté par le capteur 114 de
distance séparant les véhicules.
Le déplacement vers le haut de la position de la ligne de coupure CL de 0, 5 peut être réalisé uniquement par pivotement vers le haut de l'unité à lampe 20 à l'aide du mécanisme 60 de réglage d'inclinaison d'unité afin que le déplacement vers le haut de la distribution d'intensité lumineusede faisceau de croisement P(L) soit réalisé d'une valeur égale à 0,5 . Cependant, l'utilisation du mécanisme 42 de réglage variable d'intensité lumineuse permet une expansion de la distribution P(L) de l'intensité lumineuse du faisceau de croisement (en particulier de la zone renforcée HZ) vers le haut, bien que la position de la distribution P(L) d'intensité lumineuse du faisceau de croisement (et en particulier la position de sa zone renforcée HZ) par rapport à la surface de la route devant le
véhicule soit conservée à la position désignée à l'origine.
Ainsi, la visibilité à distance peut encore être accrue par obtention d'une visibilité vers l'avant à l'aide de la distribution originale d'intensité lumineuse de faisceau de croisement P(L). Le mécanisme 42 de réglage variable de l'intensité lumineuse est disposé de façon que même lorsqu'une opération de conduite à droite est exécutée pendant le déplacement du véhicule, l'obturateur 32 puisse être déplacé vers la position intermédiaire supérieure de 0,5 par rapport à la position de formation du faisceau de croisement. Comme représenté sur la figure 8(b), la visibilité de la surface de la route à distance devant le véhicule est encore accrue par déplacement d'un angle de 0,5 vers le haut de la ligne de coupure de la distribution de l'intensité lumineuse P(L) comme indiqué par la référence CL. Le déplacement de la ligne de coupure CL est effectué par l'unité de commande 106 qui commande l'unité 38 d'entraînement à moteur du mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur par l'intermédiaire du circuit 102 de pilotage d'obturateur en fonction du signal détecté par le capteur 110 d'angle de direction. Dans un mode de réalisation, bien que la ligne de coupure CL soit déplacée vers le haut lorsqu'une opération de conduite à droite est exécutée, le déplacement vers le haut de la ligne de coupure CL n'est pas réalisé lorsqu'un virage à gauche est exécuté de manière que le conducteur d'un véhicule
approchant en sens inverse ne soit pas ébloui.
Comme décrit plus en détail précédemment, le phare 100 de véhicule de ce mode de réalisation a une disposition telle qu'il fait varier la distribution de l'intensité lumineuse par déplacement de l'obturateur 32 de l'unité à lampe 20 logée dans le corps de lampe 14 par utilisation du mécanisme 42 de réglage variable d'intensité lumineuse, et qu'il déplace verticalement la distribution d'intensité lumineuse par inclinaison verticale de l'unité à lampe 20 à
l'aide du mécanisme 60 de réglage d'inclinaison de l'unité.
L'émission du faisceau peut être réalisée à un angle d'émission de la distribution d'intensité lumineuse qui correspond aux conditions de déplacement du véhicule, si bien que la visibilité de la surface de la route devant le
véhicule est meilleure.
L'adoption d'une unité à lampe du type à projecteur comme unité à lampe 20 dans ce mode de réalisation permet la réalisation d'une unité à lampe 20 de faible encombrement, et d'un mécanisme 34 d'entraînement d'obturateur peu encombrant pour le déplacement de l'obturateur 32. De telles considérations de réalisation augmentent la liberté de
réalisation du phare de véhicule 100.
En outre, l'adoption de l'obturateur 32 comme élément constituant destiné à faire varier la distribution de l'intensité lumineuse facilite une variation délicate de la position de la ligne de coupure CL par déplacement de l'obturateur 32, si bien qu'une distribution d'intensité lumineuse de faisceau de croisement P(L) qui convient peut être obtenue d'après les conditions de déplacement du véhicule. On décrit maintenant un second mode de réalisation de
l'invention.
La figure 9 est une vue en élévation d'un corps de phare 10' de véhicule dans ce second mode de réalisation de l'invention. La figure 9 représente l'unité à lampe 20 logée dans la chambre de lampe formée avec un couvercle transparent continu 12 et le corps de lampe 14, comme dans le premier mode de réalisation de l'invention, et une autre unité à lampe 70 destinée à assurer une émission diffuse large, l'unité à lampe 20 étant supportée par un organe 72 de support d'unité et étant logée dans la chambre de lampe dans ce mode de réalisation. En outre, l'organe 72 de support d'unité peut pivoter verticalement sous la commande d'un mécanisme de réglage d'inclinaison d'unité (non représenté) qui est analogue à celui qui est décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention, et comporte un point de visée verticale A pour l'application. Ce mouvement d'inclinaison peut être réalisé autour du centre d'une droite reliant les
points de visée verticale B à deux emplacements latéraux.
L'unité à lampe 70 d'émission diffuse large peut être une unité parabolique à lampe et comporte une ampoule à halogène 74 et un réflecteur 76. Le réflecteur 76 a une surface réfléchissante 76a réalisée avec une surface parabolique de révolution comme référence, et est utilisé pour réfléchir la lumière de l'ampoule à halogène 74 vers l'avant, en direction latérale et de manière diffuse. Dans cette disposition indiquée sur les figures 10(a) et 10(b), une distribution large d'intensité lumineuse diffuse P(W) s'étend latéralement plus loin que les distributions P(L) et P(H) d'intensité lumineuse des faisceaux de croisement et de route formés par l'unité à lampe 20. Cette distribution d'intensité lumineuse diffuse large P(W) est réglée afin que son bord supérieur puisse se trouver pratiquement à la hauteur de la partie inférieure de gradin droit de la ligne de coupure CL de la distribution P(L) d'intensité lumineuse
du faisceau de croisement.
La formation supplémentaire de la distribution d'inten-
sité lumineuse diffuse large P(W) permet un éclairage laté-
ral large de la surface de route devant le véhicule. La région frontale de la surface de route devant le véhicule peut être éclairée plus brillamment par réglage d'un plus
petit angle latéral de diffusion par rapport aux distri-
butions P(L) et P(H) d'intensité lumineuse des faisceaux de croisement et de route, si bien que la visibilité de la surface de la route devant le véhicule est suffisamment accrue. Etant donné que l'unité à lampe 70, comme l'unité à lampe 20, est inclinée verticalement lorsque l'organe 72 de support d'unité pivote verticalement, la distribution de l'intensité lumineuse diffuse large P(W) peut être inclinée verticalement avec la distribution P(L) ou P(H) d'intensité lumineuse du faisceau de croisement ou de route lorsque le réglage d'émission du faisceau est réalisé à l'aide du mécanisme de réglage d'inclinaison d'unité. Cette opération accroît encore la visibilité de la surface de la route
devant le véhicule.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non
limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (16)

REVENDICATIONS
1. Phare de véhicule, comportant un corps de lampe (14) destiné à loger une unité à lampe (20) destinée à émettre vers l'avant des faisceaux avec une distribution prédéterminée d'intensité lumineuse, caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme (42) de réglage variable d'intensité lumineuse destiné à faire varier la distribution de l'intensité lumineuse par déplacement d'un élément constituant (32) de l'unité à lampe (20) en fonction de conditions de déplacement du véhicule, et un mécanisme (60) de réglage d'inclinaison d'unité destiné à faire pivoter verticalement l'unité à lampe
(20) d'après les conditions de déplacement du véhicule.
2. Phare de véhicule selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que l'unité à lampe (20) comporte: une source lumineuse (22a) disposée afin qu'elle soit pratiquement coaxiale à l'axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, un réflecteur (24) destiné à réfléchir la lumière de la source lumineuse (22a) vers l'avant plus près de l'axe optique, une glace (28) formant condenseur placée en avant du réflecteur (24), et un obturateur (32) placé entre la glace (28) formant condenseur et le réflecteur (24) et utilisé pour arrêter une partie de la lumière réfléchie par le réflecteur (24).
3. Phare de véhicule selon la revendication 2, carac-
térisé en ce que le mécanisme (42) de réglage variable d'intensité lumineuse a une disposition telle qu'il fait varier la distribution d'intensité lumineuse par
déplacement de l'obturateur (32).
4. Phare de véhicule selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
l'unité à lampe (20) et au moins une autre unité à lampe (70) associée sont supportées par un organe (72) de support d'unité, et le mécanisme (60) de réglage d'inclinaison d'unité assure le déplacement vertical de l'organe (72) de support d'unité.
5. Phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps de lampe (14) qui contient une glace (28), une unité à lampe (20) et un organe (72) de support, un mécanisme (42) de réglage variable d'intensité lumineuse destiné à faire varier une distribution d'intensité lumineuse du phare d'après les conditions de déplacement, et un mécanisme (60) de réglage d'inclinaison d'unité destiné à faire pivoter verticalement l'unité à lampe (20) avec l'organe (72) de support en fonction des
conditions de déplacement.
6. Phare de véhicule selon la revendication 5, carac-
térisé en ce que l'unité à lampe (20) comporte une source lumineuse (22a) pratiquement coaxiale à l'axe optique qui
s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
7. Phare de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'unité à lampe (20) comporte en outre: un réflecteur (24), une glace (28) formant condenseur raccordée à l'avant du réflecteur (24), et un obturateur (32) placé entre la glace (28) formant
condenseur et le réflecteur (24).
8. Phare de véhicule selon la revendication 7, carac-
térisé en ce que le mécanisme (42) de réglage variable d'intensité lumineuse est destiné à déplacer l'obturateur (32).
9. Phare de véhicule selon la revendication 5, carac-
térisé en ce qu'il comporte en outre au moins une unité à lampe supplémentaire (70) raccordée à l'organe (72) de
support.
10. Procédé de réglage du faisceau émis par un phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: le déplacement d'un élément d'une unité à lampe (20) en fonction des conditions de déplacement du véhicule afin que la distribution de l'intensité lumineuse du faisceau varie, et l'inclinaison verticale de l'unité à lampe (20) en
fonction des conditions de déplacement du véhicule.
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'unité à lampe (20) pivote vers le bas autant que possible lorsque la distance entre le véhicule et un
véhicule le précédant est inférieure à une valeur prédé-
terminée.
12. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'unité à lampe (20) pivote vers le bas autant que possible lorsque le véhicule se déplace à une vitesse
inférieure à une valeur prédéterminée.
13. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en
ce que l'unité à lampe (20) pivote vers une position inter-
médiaire entre une position de faisceau de croisement et une position de faisceau de route lorsque la distance séparant le véhicule d'un véhicule qui le précède augmente au moins
à une valeur prédéterminée.
14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend le déplacement de l'élément de l'unité à lampe (20) afin que la distribution d'intensité lumineuse du
faisceau de croisement soit étendue.
15. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en
ce que l'élément de l'unité à lampe (20) est incliné lors-
qu'un changement de direction par virage est réalisé pendant
le déplacement du véhicule.
16. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'inclinaison d'une unité à lampe supplémentaire au moins pour l'obtention d'une distribution
d'intensité lumineuse diffuse large.
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