JP2005225483A

JP2005225483A - 車輌用ウインカーランプシステム、車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステム

Info

Publication number: JP2005225483A
Application number: JP2005001907A
Authority: JP
Inventors: Jiro Sato; 次郎佐藤
Original assignee: JIROU COLLECTION KK
Current assignee: JIROU COLLECTION KK
Priority date: 2005-01-06
Filing date: 2005-01-06
Publication date: 2005-08-25
Also published as: US20060202812A1; DE602006016026D1; DE602006016026C5; EP1679227A1; EP1679227B1

Abstract

【課題】
車輌の走行状態に応じてウインカーランプ・ブレーキランプの照射明度や、ヘッドライトの照射角度を制御することによって、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することができ、ひいては車輌事故の減少を実現することが可能となるシステムの提供を図る。
【解決手段】
車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきウインカーランプ・ブレーキランプの明度あるいはヘッドライトの照射角度を求める演算手段と、該演算手段により求められた明度あるいは照射角度に従いウインカーランプ・ブレーキランプの照射明度あるいはヘッドライトを制御する制御手段とを備えた構成となっている。また、ウインカーランプ及びブレーキランプについては、車速検出手段に代えてあるいはそれに加えて、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段を備える構成を採用することも可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輌用ウインカーランプシステム、車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステムに関し、詳しくは、車輌の走行状態に応じてウインカーランプ・ブレーキランプの照射明度やヘッドライトの照射角度を制御する車輌用ウインカーランプシステム、車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステムに関するものである。

今日の車輌において、右左折や方向転換、車線変更をする際には、他の車輌等に自己の車輌の進路を意思表示すべく、ウインカー操作を行って左右一方のウインカーランプを点滅照射させている。また、駐車や渋滞の際には、同様に他の車輌に知らせるべく、ハザード操作を行って左右両方のウインカーランプを点滅照射させている。かかるウインカーランプが点滅するのは、他の車輌に対して、自己の車輌の意思表示に対する注意を促すためである。すなわち、ウインカーランプが点滅せずに単に照射するのみでは、他の車輌に対して注意を喚起するにはいたらずに、事故が多発する危険性がある。そこで、ウインカーランプを点滅させることとなっている。

しかしながら、右左折や方向転換、車線変更の際の接触事故、そして駐車中の車輌や渋滞最後尾の車輌に追突する事故は、減少することなく、相変わらず頻繁に発生している。それには様々な要因が考えられるが、例えばウインカー操作・ハザード操作により自己の車輌の意思表示は行ったものの他の車輌がその意思表示に気付いていないこと、あるいは正確に認識していないことや、自車と他車との速度の違いや車間距離に対する判断ミス等が挙げられる。これらの要因は、現在における事故の多発状況からして、単にウインカーランプを点滅させるだけでは解決できない問題である。すなわち、自己の車輌の意思表示は、他の車輌に正確に伝達されてこそ意味をなすものであり、それを実現できれば、右左折や方向転換、車線変更の際の接触事故等は減少されるはずである。

また、今日の車輌において、減速や停車をする際には、他の車輌等に自己の車輌の意思表示をすべく、ブレーキ操作を行って車輌後方のブレーキランプを点灯照射させている。かかるブレーキランプは、原則として赤色に統一されており、他の車輌に対して、自己の車輌の意思表示に対する注意を促している。

しかしながら、減速や停車の際の追突事故は、減少することなく、相変わらず頻繁に発生している。特に、急ブレーキ操作を行った場合には、事故発生確率が飛躍的に向上してしまう。それには様々な要因が考えられるが、例えばブレーキ操作により自己の車輌の意思表示は行ったものの他の車輌がその意思表示に気付いていないこと、あるいは正確に認識していないことや、自車と他車との速度の違いや車間距離に対する判断ミス等が挙げられる。これらの要因は、現在における事故の多発状況からして、単にブレーキランプを点灯させるだけでは解決できない問題である。すなわち、自己の車輌の意思表示は、他の車輌に正確に伝達されてこそ意味をなすものであり、それを実現できれば、減速や停車の際の追突事故等は減少されるはずである。

さらに、今日の車輌において、夜間走行の際には、自己の視界を確保するとともに他の車輌等に自己の車輌の存在を示すべく、ヘッドライトを点灯照射させている。かかるヘッドライトは、原則として他の車輌等に対して眩しさを低減するロービームと、より遠くまで照射できるハイビームとに区別されている。

ヘッドライトをハイビームの状態のまま走行を続けると、対向車並びに前方を走行する他の車輌は自己の車輌の存在に早く気付くこととなるものの、あまりの眩しさに他の車輌を運転する者等にとって大変迷惑となる。したがって、ほとんどの場合にロービームの状態で走行を行っていることとなるが、そうすると他の車輌が自己の車輌の存在に気付くのに多少の時間が掛かってしまい、早く気付けば防げる事故も起こってしまっているのが現状である。

以上のように、車輌事故の減少のためには、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが重要であり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることが必要不可欠である。すなわち、車輌事故は、自分がいくら安全運転を行っても減少するものではなく、相手にも安全運転を行わせることができて初めて車輌事故の減少の実現が可能となるのである。そうであるにもかかわらず、従来までに提案されてきた車輌に関する技術は、自己の車輌のみの安全性だけを考え、それを追求したものばかりであって、他の車輌との関係においての技術、自己の車輌に対する注意を他の車輌に促す技術は、ほとんど提案されていない。
特開２０００−３３８３３特開平７−１８６８１９特開平６−２４２２３４

上記問題点に鑑み、本発明は、車輌の走行状態に応じてウインカーランプ・ブレーキランプの照射明度や、ヘッドライトの照射角度を制御することによって、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することができ、ひいては車輌事故の減少を実現することが可能となる車輌用ウインカーランプシステム、車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステムを提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は、車輌におけるウインカーランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成となっている。

また、本発明は、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成を採用することができる。

さらに、本発明は、車速を検出する車速検出手段と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該車速検出手段により検出された車速及び外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成とすることもできる。

またさらに、本発明は、前記明度演算手段に入力部を設け、該明度演算手段が、車速検出手段により検出された車速または／及び外界明度検出手段により検出された外界明度とともに入力部から入力された情報に基づきウインカーランプの明度を求める構成を採ることもできる。

さらにまた、本発明は、車輌におけるブレーキランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成となっている。

そしてまた、本発明は、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成を採用することができる。

そしてさらに、本発明は、車速を検出する車速検出手段と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該車速検出手段により検出された車速及び外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えた構成とすることもできる。

またさらに、本発明は、前記明度演算手段に入力部を設け、該明度演算手段が、車速検出手段により検出された車速または／及び外界明度検出手段により検出された外界明度とともに入力部から入力された情報に基づきブレーキランプの明度を求める構成を採ることもできる。

そして、本発明は、前記各車輌用ウインカーランプシステムと、前記各車輌用ブレーキランプシステムとを組合わせた構成とすることができる。

また、本発明は、車輌におけるヘッドライトシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきヘッドライトの照射角度を求める照射角度演算手段と、該照射角度演算手段により求められた明度に従いヘッドライトの照射角度を制御する照射角度制御手段とを備えた構成となっている。

そして、本発明は、前記照射角度演算手段に入力部を設け、該照射角度演算手段が、車速検出手段により検出された車速とともに入力部から入力された情報に基づきヘッドライトの照射角度を求める構成を採ることもできる。

さらに、本発明は、前記各車輌用ウインカーランプシステムと、前記各車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせた構成とすることができる。

またさらに、本発明は、前記各車輌用ブレーキランプシステムと、前記各車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせた構成とすることもできる。

そしてまた、本発明は、前記各車輌用ウインカーランプシステムと、前記各車輌用ブレーキランプシステムと、前記各車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせた構成とすることもできる。

本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、自己の車輌の走行状態に応じてウインカーランプの照射明度を変えることにより、他の車輌に対して自己の車輌の進路・意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となって、右左折や方向転換に際し、対向車との接触事故の減少が図られる。

また同様に、車線変更に際して、前方車にとっては後方車の車線変更の状況をバックミラー等に映し出される後方車のウインカーランプにより確実に認識することが可能となり、また、後方車にとっては前方車の車線変更の状況を目に飛び込んでくる前方車のウインカーランプにより確実に認識することが可能となって、急な車線変更などによる接触事故の減少が図られる。

さらに、駐車や渋滞に際し、ハザード操作を行って左右両方のウインカーランプを点滅させた場合に、その意思表示を他の車輌へ正確かつ確実に伝達することも可能となって、駐車中の車輌や渋滞最後尾の車輌への追突事故の減少も図られる。

そして、本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムによれば、自己の車輌の走行状態に応じてブレーキランプの照射明度を変えることにより、他の車輌に対して自己の車輌の意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となって、減速や停車、急ブレーキ等に際し、後続車との追突事故の減少が図られる。

さらに、本発明にかかる車輌用ヘッドライトシステムによれば、自己の車輌の走行状態に応じてヘッドライトの照射角度を変えることにより、対向車並びに前方を走行する他の車輌に対して自己の車輌の存在を正確かつ確実に伝達することが可能となって、接触・追突事故等の未然防止に資することとなる。

本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステム並びに車輌用ブレーキランプシステムは、自己の車輌の走行状態に応じてウインカーランプＲ１・ブレーキランプＲ２の照射明度を変更することにより、他の車輌に対して自己の車輌の意思表示を正確かつ確実に伝達することを可能としたことを最大の特徴とする。以下、本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステム並びに車輌用ブレーキランプシステムの実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ウインカーランプシステムは、車速を検出する車速検出手段１と、該車速検出手段１により検出された車速に基づきウインカーランプＲ１の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段３により求められた明度に従いウインカーランプＲ１の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

車速検出手段１については、通常、ミッションに取付けられるパルスジェネレーターの回転に応じて発生した誘導電流を、車速センサーにより検出し、ある程度の波形修正回路を経て求めればよい。ただし、車速パルスの周波数は車種によって異なり、基本的には２パルス方式、４パルス方式、又は、８パルス方式等があるので、車速検出の設定はスイッチによる切換えによるか、あるいは、ボリューム（ＶＲ）等で調整可能とすることによって行うことが考えられる。また、標準で車速信号を持たない車種でも、メーターケーブル1回転につき、一定パルスの信号を出力する車速検出アダプターを装着することによって、車速検出が可能となる。

前記車速検出手段１で得られた車速に基づき、次に明度演算手段３として、明度制御の演算回路において、所定の結果が得られるよう演算処理される。演算の方法は、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれたプログラムにより処理されることとなる。すなわち、車輌の速度によってウインカーランプＲ１明度を制御するに際して、例えば以下の表１あるいは表２に示すような指令が、プログラムとしてあらかじめＲＯＭ等に書き込まれている。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、単にウインカーランプＲ１の明度を一律に演算するのではなく、前後左右それぞれ一つ一つのウインカーランプＲ１の明度に差を付けるよう演算することも考えられる。すなわち、例えばハザード操作において後方から接近する車輌にのみ注意を喚起したいような場合に、前方のウインカーランプＲ１の明度は絞り、後方のウインカーランプＲ１の明度は上げるといった、明度差を設けることも可能である。かかる構成とすることにより、不必要なウインカーランプＲ１の明度を絞って、そのランプ寿命を延ばすことが可能となる。

また、車速だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、アクセル操作量、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能である。さらに、車速検出手段１において、単なる車速ではなく単位時間あたりの車速変化量を検出し、明度演算手段３における演算情報とする構成も考え得る。これらの構成とすることで、単に車速だけでは判断できない細かい走行状態を把握することができ、それを基に明度演算手段３においてより状況に応じた明度演算が可能となる。

明度制御手段４は、ウインカーランプＲ１への電源供給を制御するものであって、その構造については特に限定するものではない。例えば、電源経路に照度調整用可変抵抗を直列に配して、これを前述した演算手段からの明度指令に応じて電圧を可変する可変制御や、電源回路から異なる電圧をリレー制御する等が考えられる。

図２は、前記第一の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ウインカーランプシステムは、ウインカー操作あるいはハザード操作を行い、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出される。その車速は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた車速に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ウインカーランプＲ１の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるウインカーランプＲ１の明度から明度の明・暗・維持の処理を行う。その後、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第一の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、自己の車輌の車速に応じてウインカーランプＲ１の照射明度を変えることで、他の車輌に対して自己の車輌の進路・意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となり、特に追い越し等の車線変更に際して大変有効である。

図３は、本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ウインカーランプシステムは、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段２と、該外界明度検出手段２により検出された外界明度に基づきウインカーランプＲ１の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段３により求められた明度に従いウインカーランプＲ１の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

外界明度検出手段２としては、可視光領域における光センサを用いればよく、その中でも、Ｃｄｓセルは、受光面にあたっている光の量によって、抵抗値が変化する素子であり、可視光線に対して高感度であって、小型かつ安価という特徴を持っているので、Ｃｄｓセルを用いること等により検出することが考えられる。かかるＣｄｓは、応答時間が数十ｍｓと、後述する他の光センサに比べて若干遅いものの、本発明の使用環境を考えると十分に対応可能である。ただし、ウインカーの点灯中にトンネルへ侵入した場合の追従性を考えれば、コスト高となるが、光エネルギーを電気エネルギーに変換する光センサとしてのフォトダイオードや、フォトダイオードより数倍感度の高い受光素子であるフォトトランジスタを使用することも有効である。

前記外界明度検出手段２で得られた外界明度に基づき、次に明度演算手段３として、明度制御の演算回路において、所定の結果が得られるよう演算処理される。演算の方法は、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれたプログラムにより処理されることとなる。すなわち、車輌外界の明度によってウインカーランプＲ１の明度を制御するに際して、例えば以下の表３あるいは表４に示すような指令が、プログラムとしてあらかじめＲＯＭ等に書き込まれている。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、単にウインカーランプＲ１の明度を一律に演算するのではなく、前後左右それぞれ一つ一つのウインカーランプＲ１の明度に差を付けるよう演算可能であることは、第一の実施形態と同様である。また、外界明度だけではなく、それに加えてワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能である。これらの構成とすることで、単に外界明度だけでは判断できない細かい外界状況を把握することができ、それを基に明度演算手段３においてより状況に応じた明度演算、例えば雨天時には危険防止のため明度を上げる等といった演算処理が可能となる。

尚、本システムを構成する明度制御手段４については前記第一の実施形態と同様である。

図４は、前記第二の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ウインカーランプシステムは、ウインカー操作あるいはハザード操作を行い、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチをオンにすることでスタートする。まず始めに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出される。その外界明度は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた外界明度に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ウインカーランプＲ１の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるウインカーランプＲ１の明度から明度の明・暗・維持の処理を行う。その後、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第二の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、自己の車輌の外界明度に応じてウインカーランプＲ１の照射明度を変えることで、他の車輌に対して自己の車輌の進路・意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となり、日差しの強い日中等のように、ウインカーランプＲ１の発光に対する視認性が低下する状況下において大変有効である。

図５は、本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第三の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ウインカーランプシステムは、車速を検出する車速検出手段１と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段２と、該車速検出手段１により検出された車速並びに外界明度検出手段２により検出された外界明度に基づきウインカーランプＲ１の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプＲ１の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３並びに明度制御手段４については、前記第一及び第二の実施形態と同様である。ただし、ウインカーランプＲ１の明度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、例えば以下の表５から表８に示すような指令となる。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、単にウインカーランプＲ１の明度を一律に演算するのではなく、前後左右それぞれ一つ一つのウインカーランプＲ１の明度に差を付けるよう演算可能であること、そして、車速や外界明度だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、アクセル操作量、ワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能であることは、第一及び第二の実施形態と同様である。

図６は、前記第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ウインカーランプシステムは、ウインカー操作あるいはハザード操作を行い、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出されるとともに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出される。その車速及び外界明度は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた車速及び外界明度に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ウインカーランプＲ１の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるウインカーランプＲ１の明度から明度の明・暗・維持の処理を行うこととなる。その後、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、第一の実施形態及び第二の実施形態と比してより繊細な制御が可能となる。すなわち、例えば高速走行中であって、しかも日差しの強い日中であれば、ウインカーの照射明度を最も大きくし、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが可能となり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることができる。また、通常走行時であって視認性が確保できるような外界明度状況においては、通常の明度とし、ランプ寿命を確保することが可能となる。

図７は、本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第四の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ウインカーランプシステムは、前記第一から第三の実施形態にかかる明度演算手段３に入力部５を設けた構成となっている。尚、図面においては、第三の実施形態にかかる明度演算手段３に該入力部５を設けた構成を採用した場合を示している。

入力部５から入力された情報は、車速検出手段１により検出された車速または／及び外界明度検出手段２により検出された外界明度とともに、明度演算手段３においてウインカーランプＲ１の明度を求めるための演算情報となる。該入力部５から入力される情報としては、例えば車輌用ウインカーランプシステム自体のオン／オフ情報、降雨や霧といった気象情報、前後左右それぞれ一つ一つのウインカーランプＲ１の明度差情報、ウインカーランプＲ１の明度の上限下限情報等、多種多様に考え得る。尚、かかる入力部５を設ける以外は、前記第一から第三の実施形態の構成と同様である。

図８は、前記第四の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。尚、同図面では、第三の実施形態にかかる明度演算手段３に該入力部５を設けた構成を採用した場合を示している。該車輌用ウインカーランプシステムは、ウインカー操作あるいはハザード操作を行い、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出されるとともに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出され、その車速及び外界明度は明度演算手段３へ送られる。そのとき、入力部５からの入力があった場合には、その情報も同時に明度演算手段３へ送られる。該明度演算手段３は送られてきた車速、外界明度及び入力情報に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ウインカーランプＲ１の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるウインカーランプＲ１の明度から明度の明・暗・維持の処理を行うこととなる。その後、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオフとなった時点で、入力部５から入力された情報をリセットした上で上記処理は終了する。

以上のような第四の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、第一から第三の実施形態と比してさらに繊細な制御が可能となる。すなわち、単に車速や外界明度といった車輌の走行状況だけでなく、運転者の意思を入力部５から入力することによって直接システムに反映させることができるため、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが可能となり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることができる。そしてまた、入力部５から本システム自体のオフや点灯不要なウインカーランプＲ１の電源オフを入力すれば、不必要なシステム稼働やウインカーランプＲ１の点灯をなくすことができ、省エネ及びランプ寿命の確保を図ることが可能となる。

次に、本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムについて説明する。図９は、該車輌用ブレーキランプシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ブレーキランプシステムは、車速を検出する車速検出手段１と、該車速検出手段１により検出された車速に基づきブレーキランプＲ２の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段３により求められた明度に従いブレーキランプＲ２の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

尚、本システムを構成する車速検出手段１については、前記車輌用ウインカーランプシステムにおける構成と同様である。

前記車速検出手段１で得られた車速に基づき、次に明度演算手段３として、明度制御の演算回路において、所定の結果が得られるよう演算処理される。演算の方法は、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれたプログラムにより処理されることとなる。すなわち、車輌の速度によってブレーキランプＲ２の明度を制御するに際して、例えば以下の表９に示すような指令が、プログラムとしてあらかじめＲＯＭ等に書き込まれている。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、車速だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報も同時に検出したり、また、単なる車速ではなく単位時間あたりの車速変化量を検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能であることは、前記車輌用ウインカーランプシステムにおける構成と同様である。

明度制御手段４は、ブレーキランプＲ２への電源供給を制御するものであって、その構造については特に限定するものではない。例えば、電源経路に照度調整用可変抵抗を直列に配して、これを前述した演算手段からの明度指令に応じて電圧を可変する可変制御や、電源回路から異なる電圧をリレー制御する等が考えられる。

図１０は、前記第一の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ブレーキランプシステムは、ブレーキペダルを踏込む等のブレーキ操作を行い、ブレーキをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出される。その車速は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた車速に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ブレーキランプＲ２の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるブレーキランプＲ２の明度から明度の明・暗・維持の処理を行う。その後、ブレーキがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ブレーキがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第一の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムによれば、自己の車輌の車速に応じてブレーキランプＲ２の照射明度を変えることで、他の車輌に対して自己の車輌の意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となり、特に減速に際して大変有効である。

図１１は、本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ブレーキランプシステムは、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段２と、該外界明度検出手段２により検出された外界明度に基づきブレーキランプＲ２の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段３により求められた明度に従いブレーキランプＲ２の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

尚、本システムを構成する外界明度検出手段２については、前記車輌用ウインカーランプシステムにおける構成と同様である。

前記外界明度検出手段２で得られた外界明度に基づき、次に明度演算手段３として、明度制御の演算回路において、所定の結果が得られるよう演算処理される。演算の方法は、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれたプログラムにより処理されることとなる。すなわち、車輌外界の明度によってブレーキランプＲ２の明度を制御するに際して、例えば以下の表１０に示すような指令が、プログラムとしてあらかじめＲＯＭ等に書き込まれている。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、外界明度だけではなく、それに加えてワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能であることは、前記車輌用ウインカーランプシステムにおける構成と同様である。

図１２は、前記第二の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ブレーキランプシステムは、ブレーキペダルを踏込む等のブレーキ操作を行い、ブレーキをオンにすることでスタートする。まず始めに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出される。その外界明度は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた外界明度に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ブレーキランプＲ２の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるブレーキランプＲ２の明度から明度の明・暗・維持の処理を行う。その後、ブレーキがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ブレーキがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第二の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムによれば、自己の車輌の外界明度に応じてブレーキＲ２の照射明度を変えることで、他の車輌に対して自己の車輌の進路・意思表示を正確かつ確実に伝達することが可能となり、日差しの強い日中等のように、ブレーキランプＲ２の発光に対する視認性が低下する状況下において大変有効である。

図１３は、本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第三の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ブレーキランプシステムは、車速を検出する車速検出手段１と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段２と、該車速検出手段１により検出された車速並びに外界明度検出手段２により検出された外界明度に基づきブレーキランプＲ２の明度を求める明度演算手段３と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプＲ２の照射明度を制御する明度制御手段４とを備える構成となっている。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３並びに明度制御手段４については、前記第一及び第二の実施形態と同様である。ただし、ブレーキランプＲ２の明度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、例えば以下の表１１に示すような指令となる。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、車速や外界明度だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、ワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能であることは、第一及び第二の実施形態と同様である。

図１４は、前記第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ブレーキランプシステムは、ブレーキペダルを踏込む等のブレーキ操作を行い、ブレーキをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出されるとともに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出される。その車速及び外界明度は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた車速及び外界明度に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ブレーキランプＲ２の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるブレーキランプＲ２の明度から明度の明・暗・維持の処理を行うこととなる。その後、ブレーキがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ブレーキがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムによれば、第一の実施形態及び第二の実施形態と比してより繊細な制御が可能となる。すなわち、例えば停車間近であって、しかも日差しの強い日中であれば、ブレーキランプＲ２の照射明度を最も大きくし、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが可能となり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることができる。また、通常走行時の減速初期段階であって視認性が確保できるような外界明度状況においては、通常の明度等とし、ランプ寿命を確保することが可能となる。

図１５は、本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第四の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ブレーキランプシステムは、前記第一から第三の実施形態にかかる明度演算手段３に入力部５を設けた構成となっている。尚、図面においては、第三の実施形態にかかる明度演算手段３に該入力部５を設けた構成を採用した場合を示している。

入力部５から入力された情報は、車速検出手段１により検出された車速または／及び外界明度検出手段２により検出された外界明度とともに、明度演算手段３においてブレーキランプＲ２の明度を求めるための演算情報となる。該入力部５から入力される情報としては、例えば車輌用ブレーキランプシステム自体のオン／オフ情報、降雨や霧といった気象情報、ブレーキランプＲ２の明度変更情報、ブレーキランプＲ２の明度の上限下限情報等、多種多様に考え得る。尚、かかる入力部５を設ける以外は、前記第一から第三の実施形態の構成と同様である。

図１６は、前記第四の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。尚、同図面では、第三の実施形態にかかる明度演算手段３に該入力部５を設けた構成を採用した場合を示している。該車輌用ブレーキランプシステムは、ブレーキペダルを踏込む等のブレーキ操作を行い、ブレーキをオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出されるとともに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出され、その車速及び外界明度は明度演算手段３へ送られる。そのとき、入力部５からの入力があった場合には、その情報も同時に明度演算手段３へ送られる。該明度演算手段３は送られてきた車速、外界明度及び入力情報に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ブレーキランプＲ２の明度を算出する。算出された明度は明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるブレーキランプＲ２の明度から明度の明・暗・維持の処理を行うこととなる。その後、ブレーキがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ブレーキがオフとなった時点で、入力部５から入力された情報をリセットした上で上記処理は終了する。

以上のような第四の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムによれば、第一から第三の実施形態と比してさらに繊細な制御が可能となる。すなわち、単に車速や外界明度といった車輌の走行状況だけでなく、運転者の意思を入力部５から入力することによって直接システムに反映させることができるため、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが可能となり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることができる。そしてまた、入力部５から本システム自体のオフやブレーキランプＲ２の照射明度の変更を入力すれば、不必要なシステム稼働をなくしたり、ブレーキランプＲ２の明度を減光したりすることができ、省エネ及びランプ寿命の確保を図ることが可能となる。

続いて、本発明にかかる車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムについて説明する。図１７及び図１８は、該車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムの実施形態を示すブロック図である。該車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムは、前記車輌用ウインカーランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ウインカーランプシステムと、前記車輌用ブレーキランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ブレーキランプシステムとを組合せた構成となっている。すなわち、車輌用ウインカーランプシステム並びに車輌用ブレーキランプシステムは、それぞれ四の実施形態を有するから、その組合せとしては全部で十六の実施形態となる。ただし、車速検出手段１並びに外界明度検出手段２については、システムの便宜上、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで共用させる構成とする。また、明度演算手段４や入力部５については、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで共用させる構成も考え得る。明度制御手段４については、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで別個に設けたほうがよい。尚、図１７は、第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムと第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムとを組合せ、かつ、明度演算手段４並びに入力部５を別個に設けた構成を採用した場合を示している。また、図１８は、第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムと第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムとを組合せ、かつ、明度演算手段４並びに入力部５を共用させた構成を採用した場合を示している。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３、明度制御手段４並びに入力部５については、前記各実施形態と同様である。そして、ウインカーランプＲ１並びにブレーキランプＲ２の明度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、上記表１から表１１に示した指令の組合せとなる。尚、上記各表に表示された指令はあくまで例示であり、組合せも任意であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、車速や外界明度だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、ワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３における演算情報とする構成も可能であることは、前述と同様である。

図１９は、前記車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。尚、図面では、第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムと第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムとを組合せ、かつ、明度演算手段４並びに入力部５を共用させた構成を採用した場合を示している。該車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムは、ウインカースイッチ・ハザードスイッチ、あるいは、ブレーキのうちいずれかがオンすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出されるとともに、外界明度検知手段２により車輌外界の明度が検出される。その車速及び外界明度は明度演算手段３へ送られ、該明度演算手段３は送られてきた車速及び外界明度に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ウインカーランプＲ１及びブレーキランプＲ２の明度を算出する。算出された明度はそれぞれ明度制御手段４へ送られ、該明度制御手段４は現時点におけるウインカーランプＲ１及びブレーキランプＲ２の明度から明度の明・暗・維持の処理を行うこととなる。ただし、オンされていないウインカースイッチ・ハザードスイッチ、あるいは、ブレーキがある場合には、そのオンされていないウインカーランプＲ１あるいはブレーキランプＲ２について明度の制御を行わないことはいうまでもない。その後、ウインカースイッチ・ハザードスイッチあるいはブレーキのうち少なくともいずれかがオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ウインカースイッチ・ハザードスイッチ及びブレーキが全てオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムによれば、車輌用ウインカーランプシステムあるいは車輌用ブレーキランプシステムを単独で採用する場合に比して、より明確な意思表示並びにより繊細な制御が可能となる。すなわち、前記車輌用ウインカーランプシステムの効果と前記車輌用ブレーキランプシステムの効果とを併せ持つとともに、その相乗効果により、自己の車輌の意思表示を他の車輌により正確かつ確実に伝達することができ、他の車輌に自己の車輌に対する注意をより喚起させることが可能となる。
でき、省エネ及びランプ寿命の確保を図ることが可能となる。

次に、本発明にかかる車輌用ヘッドライトシステムについて説明する。図２０は、該車輌用ヘッドライトシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ヘッドライトシステムは、車速を検出する車速検出手段１と、該車速検出手段１により検出された車速に基づきヘッドライトＲ３の照射角度を求める照射角度演算手段６と、該照射角度演算手段６により求められた照射角度に従いヘッドランプＲ３の照射角度を制御する照射角度制御手段７とを備える構成となっている。

車速検出手段１については、前記車輌用ウインカーランプシステム並びに車輌用ブレーキランプシステムにおける構成と同様である。

前記車速検出手段１で得られた車速に基づき、次に照射角度演算手段６として、照射角度制御の演算回路において、所定の結果が得られるよう演算処理される。演算の方法は、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれたプログラムにより処理されることとなる。すなわち、車輌の速度によってヘッドライトＲ３の照射角度を制御するに際して、例えば以下の表１２及び表１３に示すような指令が、プログラムとしてあらかじめＲＯＭ等に書き込まれている。尚、下記表はあくまで例示であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、車速だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報も同時に検出したり、また、単なる車速ではなく単位時間あたりの車速変化量を検出して、照射角度演算手段６における演算情報とする構成も可能であることは、前記車輌用ウインカーランプシステム並びに車輌用ブレーキランプシステムにおける構成と同様である。

照射角度制御手段７は、ヘッドライトＲ３の照射角度を上下に制御するものであって、具体的には、ロータリエンコーダによって現在の照射角度を検出し、その検出した値と前記照射角度演算手段６によって得られた結果を基に現在の照射角度からヘッドライトＲ３の上下・維持制御を行う。実際にヘッドライトＲ３の照射角度を動かすための構造については特に限定するものではない。例えば、サーボモータ式や、油圧アクチュエータ式等が考えられる。また、単にヘッドライトＲ３の角度を上下するのではなく、ヘッドライトＲ３を回転させることにより照射角度を変更する構成とすることも可能である。ヘッドライト３Ｒは、外側に向けて広角に照射するような構造となっているものが多く、その場合にヘッドライトＲ３を回転させることによってその外側部分が上方向へ上がれば、おのずと上方向へ広角に照射することとなるからである。

上記構成からなる車輌用ヘッドライトシステムを搭載した車輌による走行を行った場合に、実際にヘッドライトＲ３がどのような照射をするかの例について、その照射範囲を図２１に示す。かかる図面に示す通り、基本的には、ロービームとハイビームとの間で照射範囲が変更するように、ヘッドライトＲ３の照射角度は変更することとなる。

図２２は、前記第一の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ヘッドライトシステムは、ヘッドライトＲ３の点灯操作を行い、ヘッドライトＲ３をオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出される。その車速は照射角度演算手段６へ送られ、該照射角度演算手段６は送られてきた車速に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ヘッドライトＲ３の照射角度を算出する。算出された照射角度は照射角度制御手段７へ送られ、該照射角度制御手段７は現時点におけるヘッドライトＲ３の照射角度から照射角度の上・下・維持の処理を行う。その後、ヘッドライトＲ３がオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ヘッドライトがオフとなった時点で、上記処理は終了する。

以上のような第一の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムによれば、自己の車輌の車速に応じてヘッドライトＲ３の照射角度を変えることで、他の車輌に対して自己の車輌の存在を正確かつ確実に伝達することが可能となり、特に高速走行に際して大変有効である。

図２３は、本発明にかかる車輌用ヘッドライトシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。該車輌用ヘッドライトシステムは、前記第一の実施形態にかかる照射角度演算手段６に入力部５を設けた構成となっている。

入力部５から入力された情報は、車速検出手段１により検出された車速とともに、照射角度演算手段６においてヘッドライトＲ３の照射角度を求めるための演算情報となる。該入力部５から入力される情報としては、例えば車輌用ヘッドライトシステム自体のオン／オフ情報、降雨や霧といった気象情報、ヘッドライトＲ３の照射角度変更情報、ヘッドライトＲ３の照射角度の上限下限情報等、多種多様に考え得る。尚、かかる入力部５を設ける以外は、前記第一の実施形態における構成と同様である。

図２４は、前記第二の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムの動作状況を示すフローチャートである。該車輌用ヘッドライトシステムは、ヘッドライトＲ３の点灯操作を行い、ヘッドライトＲ３をオンにすることでスタートする。まず始めに、車速検知手段１により車速が検出され、その車速は照射角度演算手段６へ送られる。そのとき、入力部５からの入力があった場合には、その情報も同時に照射角度演算手段６へ送られる。該照射角度演算手段６は送られてきた車速及び入力情報に基づきプログラムに従って演算処理を行い、ヘッドライトＲ３の照射角度を算出する。算出された照射角度は照射角度制御手段７へ送られ、該照射角度制御手段７は現時点におけるヘッドライトＲ２の照射角度から照射角度の上・下・維持の処理を行うこととなる。その後、ヘッドライトＲ３がオンの状態であれば、スタートに戻って上記処理が繰り返し行われ、ヘッドライトがオフとなった時点で、入力部５から入力された情報をリセットした上で上記処理は終了する。

以上のような第二の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムによれば、第一の実施形態と比してさらに繊細な制御が可能となる。すなわち、単に車速といった車輌の走行状況だけでなく、運転者の意思を入力部５から入力することによって直接システムに反映させることができるため、自己の車輌の意思表示を他の車輌に正確かつ確実に伝達することが可能となり、他の車輌に自己の車輌に対する注意を喚起させることができる。そしてまた、入力部５から本システム自体のオフやヘッドライトＲ３の照射角度の変更を入力すれば、不必要なシステム稼働をなくすことが可能となり、省エネ効果を奏することとなる。

続いて、本発明にかかる車輌用ウインカーランプ・ヘッドライトシステムについて説明する。該車輌用ウインカーランプ・ヘッドライトシステムは、前記車輌用ウインカーランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ウインカーランプシステムと、前記車輌用ヘッドライトシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ヘッドライトシステムとを組合せた構成となっている。すなわち、車輌用ウインカーランプシステムは四の実施形態を有し、車輌用ヘッドライトシステムは二の実施形態を有するから、その組合せとしては全部で八の実施形態となる。ただし、車速検出手段１については、システムの便宜上、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成とする。また、入力部５については、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成も考え得る。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３、明度制御手段４、入力部５、照射角度演算手段６並びに照射角度制御手段７については、前記各実施形態と同様である。そして、ウインカーランプＲ１の明度並びにヘッドライトＲ３の照射角度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、上記表１から表８並びに表１２から表１３に示した指令の組合せとなる。尚、上記各表に表示された指令はあくまで例示であり、組合せも任意であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

尚、車速や外界明度だけではなく、それに加えてブレーキ操作量、ワイパースイッチ、ウインカースイッチ若しくはハザードスイッチのオン／オフなどといった種々の情報や降雨センサーからの信号等も同時に検出して、明度演算手段３並びに照射角度演算手段６における演算情報とする構成も可能であることは、前述と同様である。

かかる車輌用ウインカーランプ・ヘッドライトシステムの動作状況については、上記それぞれのシステム形態を独立して組合せたものとなる。すなわち、上記各車輌用ウインカーランプシステムと上記各車輌用ヘッドライトシステムとを、単純に組合せたものであり、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンされれば上記各車輌用ウインカーシステムが単独でスタートし、また、ヘッドライトがオンされれば上記各車輌用ヘッドライトシステムが単独でスタートする。ただし、両システムが共用できる部分、例えば車速検出手段１や入力部５、があれば、上述した通り、その部分についてはそれぞれ独立で設けるのではなく、システムの便宜上から共用することとする。

以上のような車輌用ウインカーランプ・ヘッドライトシステムによれば、車輌用ウインカーランプシステムあるいは車輌用ヘッドライトシステムをそれぞれ単独で採用する場合に比して、より明確な意思表示並びにより繊細な制御が可能となる。すなわち、前記車輌用ウインカーランプシステムの効果と前記車輌用ヘッドライトシステムの効果とを併せ持つとともに、その相乗効果により、自己の車輌の意思表示・存在を他の車輌により正確かつ確実に伝達することができ、他の車輌に自己の車輌に対する注意をより喚起させることが可能となる。

次ぎに、本発明にかかる車輌用ブレーキランプ・ヘッドライトシステムについて説明する。該車輌用ブレーキランプ・ヘッドライトシステムは、前記車輌用ブレーキランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ブレーキランプシステムと、前記車輌用ヘッドライトシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせた構成となっている。すなわち、車輌用ブレーキランプシステムは四の実施形態を有し、車輌用ヘッドライトシステムは二の実施形態を有するから、その組合せとしては全部で八の実施形態となる。ただし、車速検出手段１については、システムの便宜上、車輌用ブレーキランプシステムと車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成とする。また、入力部５については、車輌用ブレーキランプシステムと車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成も考え得る。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３、明度制御手段４、入力部５、照射角度演算手段６並びに照射角度制御手段７については、前記各実施形態と同様である。そして、ブレーキランプＲ２の明度並びにヘッドライトＲ３の照射角度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、上記表９から表１３に示した指令の組合せとなる。尚、上記各表に表示された指令はあくまで例示であり、組合せも任意であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

かかる車輌用ブレーキランプ・ヘッドライトシステムの動作状況については、上記それぞれのシステム形態を独立して組合せたものとなる。すなわち、上記各車輌用ブレーキランプシステムと上記各車輌用ヘッドライトシステムとを、単純に組合せたものであり、ブレーキがオンされれば上記各車輌用ブレーキシステムが単独でスタートし、また、ヘッドライトがオンされれば上記各車輌用ヘッドライトシステムが単独でスタートする。ただし、両システムが共用できる部分、例えば車速検出手段１や入力部５、があれば、上述した通り、その部分についてはそれぞれ独立で設けるのではなく、システムの便宜上から共用することとする。

以上のような車輌用ブレーキランプ・ヘッドライトシステムによれば、車輌用ブレーキランプシステムあるいは車輌用ヘッドライトシステムをそれぞれ単独で採用する場合に比して、より明確な意思表示並びにより繊細な制御が可能となる。すなわち、前記車輌用ブレーキランプシステムの効果と前記車輌用ヘッドライトシステムの効果とを併せ持つとともに、その相乗効果により、自己の車輌の意思表示・存在を他の車輌により正確かつ確実に伝達することができ、他の車輌に自己の車輌に対する注意をより喚起させることが可能となる。

続いて、本発明にかかる車輌用トータルランプシステムについて説明する。該車輌用トータルランプシステムは、前記車輌用ウインカーランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ウインカーランプシステムと、前記車輌用ブレーキランプシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ブレーキランプシステムと、前記車輌用ヘッドライトシステムの各実施形態のうちいずれか一の車輌用ヘッドライトシステムとを組合せた構成となっている。すなわち、車輌用ウインカーランプシステムは四の実施形態を有し、車輌用ブレーキランプシステムも四の実施形態を有し、車輌用ヘッドライトシステムは二の実施形態を有するから、その組合せとしては全部で三十二の実施形態となる。ただし、車速検出手段１については、システムの便宜上、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成とし、外界明度検出手段２については、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで共用させる構成とする。また、明度演算手段４については車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで共用させ、入力部５については車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステム並びに車輌用ヘッドライトシステムとで共用させる構成も考え得る。尚、明度制御手段４については、車輌用ウインカーランプシステムと車輌用ブレーキランプシステムとで別個に設けたほうがよい。

尚、本システムを構成する車速検出手段１、外界明度検出手段２、明度演算手段３、明度制御手段４、入力部５、照射角度演算手段６並びに照射角度制御手段７については、前記各実施形態と同様である。そして、ウインカーランプＲ１及びブレーキランプＲ２の明度並びにヘッドライトＲ３の照射角度を制御するに際して、あらかじめＲＯＭ等に書き込まれているプログラムとしては、上記表１から表１３に示した指令の組合せとなる。尚、上記各表に表示された指令はあくまで例示であり、組合せも任意であって、ＲＯＭ等に書き込むプログラムの内容によって、演算処理の方法を種々変更することが可能であることはいうまでもない。

かかる車輌用トータルランプシステムの動作状況については、上記それぞれのシステム形態を独立して組合せたものとなる。すなわち、上記各車輌用ウインカーランプシステムと上記各車輌用ブレーキランプシステム並びに上記各車輌用ヘッドライトシステムとを、単純に組合せたものであり、ウインカースイッチあるいはハザードスイッチがオンされれば上記各車輌用ウインカーシステムが単独でスタートし、また、ブレーキがオンされれば上記各車輌用ブレーキシステムが単独でスタートし、さらに、ヘッドライトがオンされれば上記各車輌用ヘッドライトシステムが単独でスタートする。ただし、全システムが共用できる部分、例えば車速検出手段１や入力部５、があれば、上述した通り、その部分についてはそれぞれ独立で設けるのではなく、システムの便宜上から共用することとする。

以上のような車輌用トータルランプシステムによれば、車輌用ウインカーランプシステムや車輌用ブレーキランプシステムあるいは車輌用ヘッドライトシステムをそれぞれ単独あるいは二のシステムの組合せで採用する場合に比して、より明確な意思表示並びにより繊細な制御が可能となる。すなわち、前記車輌用ウインカーランプシステムの効果、前記車輌用ブレーキランプシステムの効果並びに前記車輌用ヘッドライトシステムの効果とを併せ持つとともに、その相乗効果により、自己の車輌の意思表示・存在を他の車輌により正確かつ確実に伝達することができ、他の車輌に自己の車輌に対する注意をより喚起させることが可能となる。

本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。第一の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。第二の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第三の実施形態を示すブロック図である。第三の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ウインカーランプシステムの第四の実施形態を示すブロック図である。第四の実施形態にかかる車輌用ウインカーランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。第一の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。第二の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第三の実施形態を示すブロック図である。第三の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ブレーキランプシステムの第四の実施形態を示すブロック図である。第四の実施形態にかかる車輌用ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムの実施形態を示すブロック図である。本発明にかかる車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムの他の実施形態を示すブロック図である。車輌用ウインカー・ブレーキランプシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ヘッドライトシステムの第一の実施形態を示すブロック図である。第一の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムの動作状況を示すフローチャートである。第一の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムの動作状況を示すフローチャートである。本発明にかかる車輌用ヘッドライトシステムの第二の実施形態を示すブロック図である。第二の実施形態にかかる車輌用ヘッドライトシステムの動作状況を示すフローチャートである。

符号の説明

１車速検出手段
２外界明度検出手段
３明度演算手段
４明度制御手段
５入力部
６照射角度演算手段
７照射角度制御手段
Ｒ１ウインカーランプ
Ｒ２ブレーキランプ
Ｒ３ヘッドライト

Claims

車輌におけるウインカーランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ウインカー操作並びにハザード操作に応じて点滅するウインカーランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ウインカーランプシステム。
車輌におけるウインカーランプシステムであって、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ウインカー操作並びにハザード操作に応じて点滅するウインカーランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ウインカーランプシステム。
車輌におけるウインカーランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該車速検出手段により検出された車速及び外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきウインカーランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いウインカーランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ウインカー操作並びにハザード操作に応じて点滅するウインカーランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ウインカーランプシステム。
前記明度演算手段に入力部を設け、該明度演算手段が、車速検出手段により検出された車速または／及び外界明度検出手段により検出された外界明度とともに入力部から入力された情報に基づきウインカーランプの明度を求めることを特徴とする請求項１から請求項３に記載の車輌用ウインカーランプシステム。
車輌におけるブレーキランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ブレーキ操作に応じて点灯するブレーキランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ブレーキランプシステム。
車輌におけるブレーキランプシステムであって、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ブレーキ操作に応じて点灯するブレーキランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ブレーキランプシステム。
車輌におけるブレーキランプシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、車輌外界の明度を検出する外界明度検出手段と、該車速検出手段により検出された車速及び外界明度検出手段により検出された外界明度に基づきブレーキランプの明度を求める明度演算手段と、該明度演算手段により求められた明度に従いブレーキランプの照射明度を制御する明度制御手段とを備えることで、ブレーキ操作に応じて点灯するブレーキランプの照射明度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ブレーキランプシステム。
前記明度演算手段に入力部を設け、該明度演算手段が、車速検出手段により検出された車速または／及び外界明度検出手段により検出された外界明度とともに入力部から入力された情報に基づきブレーキランプの明度を求めることを特徴とする請求項５から請求項７に記載の車輌用ブレーキランプシステム。
前記請求項１から請求項４のうちいずれか一に記載の車輌用ウインカーランプシステムと、前記請求項５から請求項８のうちいずれか一に記載の車輌用ブレーキランプシステムとを組合わせたことを特徴とする車輌用ウインカー・ブレーキランプシステム。
車輌におけるヘッドライトシステムであって、車速を検出する車速検出手段と、該車速検出手段により検出された車速に基づきヘッドライトの照射角度を求める照射角度演算手段と、該照射角度演算手段により求められた明度に従いヘッドライトの照射角度を制御する照射角度制御手段とを備えることで、ヘッドライト点灯の際のヘッドライト照射角度を自動的に制御することを特徴とする車輌用ヘッドライトシステム。
前記照射角度演算手段に入力部を設け、該照射角度演算手段が、車速検出手段により検出された車速とともに入力部から入力された情報に基づきヘッドライトの照射角度を求めることを特徴とする請求項１０に記載の車輌用ヘッドライトシステム。
前記請求項１から請求項４のうちいずれか一に記載の車輌用ウインカーランプシステムと、前記請求項１０または請求項１１に記載の車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせたことを特徴とする車輌用ウインカーランプ・ヘッドライトシステム。
前記請求項５から請求項８のうちいずれか一に記載の車輌用ブレーキランプシステムと、前記請求項１０または請求項１１に記載の車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせたことを特徴とする車輌用ブレーキランプ・ヘッドライトシステム。
前記請求項１から請求項４のうちいずれか一に記載の車輌用ウインカーランプシステムと、前記請求項５から請求項８のうちいずれか一に記載の車輌用ブレーキランプシステムと、前記請求項１０または請求項１１に記載の車輌用ヘッドライトシステムとを組合わせたことを特徴とする車輌用トータルランプシステム。