CN112004717A - 车辆用照明开关以及车辆用照明系统 - Google Patents

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Abstract

车辆用照明开关(11)能够通过旋转而变更设定位置，由此切换照射外部的车灯的模式，作为设定位置而具有自动位置(13)以及小灯位置(14)。当车辆用照明开关(11)的设定位置旋转至小灯位置(14)时，瞬动机构(36)使设定位置返回至自动位置(13)。当车外亮度不足规定值时，若在车辆的停止中将设定位置旋转至小灯位置(14)，则第1照明控制部(41)将近光灯(21)熄灭，然后当车辆行驶时，将近光灯(21)点亮。当车外亮度不足规定值时，若在车辆的行驶中将设定位置旋转至小灯位置(21)，则第2照明控制部(42)维持近光灯(21)的点亮。

Description

车辆用照明开关以及车辆用照明系统
技术领域
本发明涉及车辆用照明开关以及车辆用照明系统。
背景技术
在专利文献1中公开了具有自动照明功能的照明开关，该自动照明功能根据车外亮度而自动点亮或熄灭车辆的照明设备。
另外，在流通于市场的车辆中，对于作为照明开关的组合开关而存在如下构成的开关。即，照明开关能够切换至OFF(熄灯)、AUTO(自动)、SMALL(小灯)、HEAD LIGHT(头灯)的各设定位置(position)。对于该照明开关，当切换至“自动”时，根据车外亮度而将近光灯以及示位灯(所谓的小灯(small lamp))点亮或熄灭。另外，在这种车辆中，若将照明开关切换至OFF(将近光灯以及示位灯熄灭)，则进行如下的工作。也就是说，通过瞬动机构而使照明开关从OFF位置自动地返回至自动位置。也就是说，其是无法将照明开关置于OFF位置来使车辆行驶的样式。
此外，若将照明开关切换至“小灯”，则将近光灯熄灭，并将示位灯点亮。另外，若将照明开关切换至“头灯”，则将近光灯点亮，也将示位灯点亮。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-170217号公报
发明内容
由此，照明开关具有“自动”这种设定位置的车辆的情况可以如下描述。也就是说，在车辆周围昏暗的情况下，将近光灯点亮的“自动”的方式与不点亮近光灯的“小灯”的方式相比，能够更加照亮路面。
在此，上述背景技术的车辆的情况下，成为即使将照明开关置于“熄灯”这种设定位置也强制性成为“自动”这种设定位置的样式。由此，对于当需要点亮车灯时却忘记点亮的情况是有效的。
但是，该车辆能够使照明开关位于“小灯”这种设定位置而行驶。由此，车辆可能会在夜晚或隧道内等将近光灯熄灭的状态下行驶，对于该点存在改善余地。
因此，本发明的课题为，提供一种即使在夜晚或隧道内等也能够可靠地使近光灯点亮而进行车辆的行驶的车辆用照明开关以及车辆用照明系统。
本发明的车辆用照明开关由组合开关构成，该组合开关能够通过旋转而变更设定位置，由此切换照射外部的车灯的模式，所述车辆用照明开关的特征在于，作为所述设定位置而具有自动位置以及小灯位置，所述自动位置是根据车外亮度而使车灯点亮或熄灭的所述设定位置，所述小灯位置是使示位灯点亮的所述设定位置，所述车辆用照明开关具有当所述设定位置旋转至所述小灯位置时使所述设定位置返回至所述自动位置的机构。
发明效果
根据本发明，能够提供一种即使在夜晚或隧道内等也能够可靠地使近光灯点亮而进行车辆的行驶的车辆用照明开关以及车辆用照明系统。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用照明系统的构成的框图。
图2是说明本发明的一个实施方式的车辆用照明系统的第1照明控制部所执行的处理的流程图。
图3是说明本发明的一个实施方式的车辆用照明系统的第2照明控制部所执行的处理的流程图。
图4是本发明的一个实施方式的车辆用照明开关的荷载-位移线图。
图5是本发明的一个实施方式的变形例的车辆用照明开关的荷载-位移线图。
图6是本发明的一个实施方式的变形例的车辆用照明开关的荷载-位移线图。
具体实施方式
以下，说明本发明的一个实施方式。
图1是表示本实施方式的车辆用照明系统的构成的框图。该车辆用照明系统1搭载于车辆来使用。车辆用照明系统1具有设于车辆的驾驶席的规定位置的车辆用照明开关11。车辆用照明开关11是通过旋转而能够以多种方式切换从车辆照射外部的车灯的模式的组合开关。也就是说，车辆用照明开关11设为接近圆筒形的形状。车辆用照明开关11通过在其周向上由手动进行旋转，而能够以多个阶段、在本例中以四个阶段来切换上述的车灯的模式。
本车辆用照明系统1所具备的设定位置是OFF(熄灯)位置12、AUTO(自动)位置13、SMALL(小灯)位置14以及HEAD LIGHT(头灯)位置15这四种类型。并且，在车辆用照明开关11的周面，显示有表示该熄灯位置12、自动位置13、小灯位置14、头灯位置15这四种类型的设定位置的文字或图案。该文字或图案在周向上并排地显示于车辆用照明开关11的周面。也就是说，从驾驶员的手边侧依次显示有头灯位置15、自动位置13、小灯位置14、熄灯位置12。若将车辆用照明开关11沿周向用手动旋转，使规定的设定位置与基准位置16对准，则与该基准位置16对准的设定位置的模式发挥作用。例如，如图1所示，若自动位置13与基准位置16对准，则“自动”模式发挥作用。另外，若小灯位置14与基准位置16对准，则“小灯”模式发挥作用。若熄灯位置12与基准位置16对准，则“熄灯”模式发挥作用。若头灯位置15为基准位置16对准，则“头灯”模式发挥作用。
在此，说明由各设定位置而定的模式的内容。首先，车辆具有配置于车辆前表面并照射车辆前方的头灯。头灯由近光灯21以及远光灯23构成。远光灯23的照射距离比近光灯21的照射距离远。另外，车辆具有配置于车辆前表面以及车辆后表面并照射车辆周边的示位灯22。示位灯22的照射距离比近光灯21的照射距离短。首先“熄灯”模式是使搭载于车辆的近光灯21以及示位灯22均熄灭的模式。
此外，虽然在本说明书中说明近光灯21的点亮、熄灭，但车辆上也搭载远光灯23是惯例。近光灯21与远光灯23之间的切换通过不同于车辆用照明开关11的未图示的开关的切换而进行。并且，在该未图示的开关用作远光灯23的设定的情况下，本说明书中，记载关于近光灯21的点亮或熄灭的点成为远光灯23的点亮或熄灭。
另外，近年来也存在如下车辆，即控制装置自动判断车辆的前方状况等(是否存在对向车等)，并自动切换近光灯21和远光灯23。这种车辆的情况下，即使在本说明书中记载关于近光灯21的点亮或熄灭，也意味着控制装置自动选择的近光灯21或远光灯23的点亮或熄灭。
接着进行模式的说明。在“自动”模式下，基于车辆上所设的检测车辆的外部亮度的光传感器24的检测结果来进行车灯的控制。也就是说，当光传感器24所检测的车外亮度是不足第一规定值的亮度时，点亮近光灯21以及示位灯22。不足第一规定值的亮度是车外变暗为需要点亮头灯等程度的情况。这例如是傍晚和夜晚、或大雨、阴天等气候、或车辆处于隧道内等状况的情况。另外，在该模式下，当光传感器24检测的车外亮度为第二规定值以上的亮度时，熄灭近光灯21以及示位灯22。第二规定值以上的亮度是车外变亮至不需要点亮头灯等程度的情况。此外，第一规定值和第二规定值可以是不同的值，也可以为相同值。
“小灯”模式下，近光灯21熄灭，点亮示位灯22。
“头灯”模式下，点亮近光灯21，也点亮示位灯22。
能够切换至这样的各模式的车辆用照明开关11中，对该各模式进行设定的上述各设定位置如下所述地排列。也就是说，在车辆用照明开关11的周面上显示有自动位置13。并且，在车辆用照明开关11的周面上且在从自动位置13靠周向上的一侧，在本例中在驾驶员侧的相反侧，配置有小灯位置14。另外，在从小灯位置14来看离驾驶员更远的设定位置上，配置有熄灯位置12。另外，在从自动位置13靠周向上的另一侧，在本例中在驾驶员侧，配置有头灯位置15。此外，当将车辆用照明开关11切换至这些各设定位置时，车辆用照明开关11通过公知的方式对驾驶员的手赋予咔哒感。
在车辆用照明开关11上设有瞬动机构36(机构)。瞬动机构36是具有扭转弹簧等的公知构成。当驾驶员将车辆用照明开关11切换至熄灯位置12以及小灯位置14时，瞬动机构36通过扭转弹簧的弹力等使车辆用照明开关11返回至自动位置13。但是，即使驾驶员将车辆用照明开关11切换至头灯位置15，瞬动机构36也不工作，车辆用照明开关11保持于头灯位置15。
车辆用照明开关11具有通过其设定位置的切换而进行转换的转换电路32。车辆用照明开关11例如使半导体开关或机械式开关组合而构成。转换电路32连接于集中控制车辆用照明系统1的控制部31。控制部31例如是以微计算机为中心构成的控制装置。控制部31能够经由转换电路32探知现在的车辆用照明开关11的设定位置。
在控制部31，经由成为接口电路的传感器电路34、35分别连接有上述的光传感器24、和检测车辆的车速的车速传感器33。另外，经由传感器电路37连接有对车辆的脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关中的至少一个开关的开启、关闭信息进行检测的开关传感器38。此外，光传感器24、车速传感器33、开关传感器38、和控制部31也可以不直接连接，可以经由CAN(Controller Area Network)进行通信。
另外，在控制部31，经由成为接口电路的点亮电路51～53，分别连接有近光灯21、示位灯22、远光灯23(均是不同于图示的多台车灯)。
转换电路32与点亮电路51～53连接。当车辆用照明开关11的设定位置处于熄灯位置12时，转换电路32以将近光灯21以及示位灯22熄灭的方式转换。当车辆用照明开关11的设定位置处于小灯位置14时，转换电路32以将近光灯21熄灭且将示位灯22点亮的方式转换。当车辆用照明开关11的设定位置处于头灯位置15时，转换电路32以将近光灯21以及示位灯22点亮的方式转换。当车辆用照明开关11的设定位置处于自动位置13时，转换电路32向控制部31通知车辆用照明开关11的设定位置处于自动位置13的情况。
控制部31基于规定的控制程序来执行第1至第3照明控制部41～43的功能。
首先，说明第3照明控制部43执行的处理。当车辆用照明开关11的设定位置处于自动位置13时第3照明控制部43工作。也就是说，第3照明控制部44执行“自动”模式。由此，当光传感器24检测的车外亮度是不足上述第一规定值的亮度时，将近光灯21以及示位灯22点亮。另外，当光传感器24检测的车外亮度为上述第二规定值以上的亮度时，将近光灯21以及示位灯22熄灭。
接下来说明第1照明控制部41执行的处理。图2是说明第1照明控制部41执行的处理的流程图。第1照明控制部41当判断为车速传感器33检测到的车速不足规定速度(接近停车的低速)时(S1为是)，前进至S8。在S8中，第1照明控制部41的开关传感器38判断脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关中的至少一个开关是否为开启。在开关传感器38判断为脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关中的至少一个开关为开启时(S8为是)，前进至S2。第1照明控制部41在S2中判断自动位置13是否与基准位置16对准。第1照明控制部41在自动位置13与基准位置16对准时(S2为是)，前进至S3。在S3中，第1照明控制部41判断光传感器24是否探知到不足上述规定值的亮度。第1照明控制部41在判断为光传感器24探知到不足上述规定值的亮度时(S3为是)，前进至S4。在S4中，第1照明控制部41判断是否存在使车辆用照明开关11的设定位置向小灯位置14移动的操作。当存在使车辆用照明开关11的设定位置向小灯位置14移动的操作时(S4为是)，前进至S9。在S9中，第一照明控制部41判断是否车速传感器33以及开关传感器38有故障，在判断为没有故障时(S9为是)，第1照明控制部41进行如下处理。也就是说，第1照明控制部41将近光灯21熄灭并维持示位灯22的点亮(S5)。此外，即使存在使车辆用照明开关11的设定位置向小灯位置14移动的操作(S4为是)，但若驾驶员撒开手，则车辆用照明开关11就通过瞬动机构36使设定位置返回至自动位置13。此外，从S1至S4的第1照明控制部41所执行的处理的顺序也可以适当变更。
另外，第一照明控制部41在S1、S2、S3、S4、S8为否的情况下，将处理返回至S1的判断。
也就是说，在此，自动位置13与基准位置16对准之时，是光传感器24探知不足上述规定值的亮度且某一个制动为开启之时。因此，在S4的处理之前，近光灯21是点亮的，示位灯22也是点亮的。但是，当使车辆用照明开关11的设定位置移动至小灯位置14时，将近光灯21熄灭。
但是，随后当判断为车速传感器33检测到的车速为规定速度以上时(S6为是)，第1照明控制部41将近光灯21再次点亮(S7)。另外，在S6为否的情况下，前进至S10。在S10中，第一照明控制部41的开关传感器38判断脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关是否全部为关闭。当开关传感器38判断为脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关全部为关闭时(S10为是)，前进至S7。
也就是说，当S5中将近光灯熄灭之后，在车速传感器33检测到规定速度以上的车速、或开关传感器38检测到脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关全部为关闭、的某一种情况下，将近光灯21再次点亮(S7)。
此外也可以为，删除S8，在S1为是的情况下，前进至S2。
另外，也可以适当变更S1、S2、S3、S4、S8的顺序，也可以适当变更S6、S10的顺序。
接下来，说明第2照明控制部42执行的处理。图3是说明第2照明控制部42执行的处理的流程图。第2照明控制部42当判断为车速传感器33检测到的车速为规定速度以上时(S11为是)，前进至S12。第2照明控制部42判断在S12中自动位置13是否与基准位置16对准。第2照明控制部42在自动位置13与基准位置16对准时(S12为是)，前进至S13。在S13中，第2照明控制部42判断光传感器24是否探知到不足上述规定值的亮度。第2照明控制部42在判断为光传感器24探知到不足上述规定值的亮度时(S13为是)，前进至S14。在S14中，第2照明控制部42判断是否存在使车辆用照明开关11的设定位置向小灯位置14移动的操作。当存在使车辆用照明开关11的设定位置向小灯位置14移动的操作时(S14为是)，第2照明控制部42进行如下的处理。也就是说，第2照明控制部42维持近光灯21以及示位灯22的点亮(S15)。
另外，在S11为否的情况下，前进至S16。在S16中，第2照明控制部42的开关传感器38判断脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关是否全部为关闭。当开关传感器38判断为脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关全部为关闭时(S16为是)，前进至S12。也就是说在车速传感器33检测到规定速度以上的车速、或开关传感器38检测到脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关全部为关闭的某一种情况下，前进至S12。
在S12、S13、S14、S16为否的情况下，第2照明控制部42将处理返回至S11的判断。
此外，从S12至S14的第2照明控制部42所执行的处理的顺序可以适当变更，也可以使从S12至S14的处理比S11率先执行。另外，也可以适当变更S11和S16的顺序。
此外也可以为，删除S16，在S11为是的情况下，前进至S12。
此外，上述的基于转换电路32执行的转换所实现的各车灯的点亮以及熄灭工作也可以由控制部31执行。
图4是本实施方式的车辆用照明开关11的荷载-位移线图。图5、图6是本实施方式的变形例的车辆用照明开关11的荷载-位移线图。
也就是说，在图5中表示以自动位置13为基准使车辆用照明开关11旋转而位移至各设定位置时(横轴)的作为驾驶员的操作所必要的荷载的大小(纵轴)。由于车辆用开关11会产生操作时的咔哒感，所以设定为，为了以自动位置13为基准向各设定位置切换而需要某种程度的操作荷载。因此，车辆用开关11的操作抵抗该荷载而进行，为了向各设定位置切换，需要某种程度的操作荷载。另外，为了向熄灯位置12、小灯位置14切换，需要抵抗瞬动机构36的施力而使车辆用照明开关11旋转，由此对于这一点也需要某种程度的操作荷载。
在图4的例中，将车辆用照明开关11以自动位置13为基准向小灯位置14切换，并进一步向熄灯位置12切换，由此对于操作所必要的操作荷载依次变高。也就是说，为了通过抵抗瞬动机构36的施力的操作荷载、以及用于产生车辆用照明开关11的咔哒感的操作荷载，将车辆用照明开关11从自动位置13向小灯位置14切换，而需要规定的操作荷载。为了将车辆用照明开关11向熄灯位置12切换，需要更大的操作荷载。另外，为了以自动位置13为基准向头灯位置15切换，而需要用于产生车辆用照明开关11的咔哒感而由箭头a所示的大小的操作荷载。箭头a所示的大小的操作荷载需要设定得大至某种程度，使得以自动位置13为基准不易于向头灯位置15切换。另外，用于产生从自动位置13向小灯位置14切换的咔哒感的操作荷载是以通过瞬动机构36使设定位置向自动位置13返回为前提的，由此不需要设定得如向头灯位置15切换的操作荷载那样大。
图5是图4的例中的熄灯位置12、自动位置13、小灯位置14之间的荷载-位移线图的变形例。图5中，附图标记a1是从自动位置13向小灯位置14变化时的操作荷载。由附图标记b1所示，操作荷载变小，由此产生当车辆用照明开关11从自动位置13向小灯位置14移动时的咔哒感。在图4的例中，由于操作荷载持续上升，所以具有为了完全转动到小灯位置14而操作感变重的担忧，但在图5的例中，若超出峰值则操作荷载降低，由此能够顺畅地将车辆用照明开关11完全转动到小灯位置14。
附图标记c1是从小灯位置14向熄灯位置12移动的操作荷载，且是产生车辆用照明开关11从小灯位置14向熄灯位置12移动的咔哒感的操作荷载。
附图标记d1是从自动位置13向熄灯位置12移动的操作荷载，且比附图标记a1的荷载大。由此，产生车辆用照明开关11从自动位置13向熄灯位置12移动的阻力感。也就是说，车辆用照明开关11不会因从自动位置13向小灯位置14操作时的力量，转动到熄灯位置12。
由附图标记e1所示，操作荷载变小。相对于附图标记d1所示的操作荷载的峰值，而使附图标记e1所示的操作荷载变小，由此产生车辆用照明开关11从小灯位置14向熄灯位置12移动的咔哒感。熄灯位置12、自动位置13、小灯位置14之间的荷载-位移线图也可以如该图5那样地构成。
接下来，作为本实施方式的变形例的图6的例不同于图4的例之处在于，各设定位置的排列。也就是说，在图4的例中，以自动位置13为基准而在车辆用照明开关11的周向的一个方向上，依次配置有小灯位置14、熄灯位置12。另外，以自动位置13为基准而在车辆用照明开关11的周向的另一个方向上，配置有头灯位置15。相对于此，在图6的例中，以自动位置13为基准而在车辆用照明开关11的周向的一个方向上，仅配置有熄灯位置12。另外，以自动位置13为基准而在车辆用照明开关11的周向的另一个方向上，依次配置有小灯位置14、头灯位置15。
在图6的例中，为了以自动位置13为基准而将车辆用照明开关11转动至头灯位置15，需要如下所述的操作荷载。首先，为了将车辆用照明开关11转动至小灯位置14，需要抵抗瞬动机构36的施力的操作荷载、和用于产生车辆用照明开关11的咔哒感的操作荷载。为了将车辆用照明开关11进一步从小灯位置14转动至头灯位置15，而需要用于产生咔哒感且不会由从自动位置13向小灯位置14操作时的力量转动至头灯位置15的程度的操作荷载。因此，为了以自动位置13为基准而将车辆用照明开关11转动至头灯位置15，需要合计为箭头b所示的大小的操作荷载。该箭头b的操作荷载比图4的箭头a的操作荷载大。另外，箭头b的操作荷载比为了将车辆用照明开关11从图4的自动位置13旋转至熄灯位置12所需要的操作荷载大。
另一方面，在图6的例中，与图4相比具有如下的不同。也就是说，对于不点亮车灯的熄灯位置12、点亮车灯的小灯位置14以及头灯位置15，对车辆用照明开关11进行转动的朝向是相反的。即，当转动车辆用照明开关11时，点亮车灯的朝向和熄灭车灯的朝向是相反朝向。
接下来说明本实施方式及其变形例的作用效果。
根据本实施方式的车辆用照明开关11，即使小灯位置14与基准位置16对准，也通过瞬动机构36使设定位置返回至自动位置13。也就是说，在车外变暗至需要头灯程度的状况下，通过自动模式，基本上无法将近光灯21设为不点亮的状态。因此，根据本实施方式，即使在夜晚或隧道内等，也能够可靠地使近光灯21点亮来行驶车辆。
另外，根据参照图2所说明的第1照明控制部41，当车辆停止时，即使车外变暗至需要头灯程度也进行如下所述的车灯的点亮控制。也就是说，驾驶员通过将小灯位置14向基准位置16操作，能够将近光灯21熄灭，仅使示位灯22点亮。然后，若车辆行驶，则将近光灯21再次点亮。因此，根据本实施方式，在车外变暗至需要头灯程度的情况下，能够当车辆的行驶时可靠地使近光灯21点亮而行驶，另一方面，当车辆的停止时能够通过驾驶员的判断来熄灭近光灯21。将近光灯21熄灭并仅使示位灯22点亮例如具有防止车辆的停止时对车辆周围的晕眩干扰，同时确保来自车辆周围的视觉辨认性的效果。另外，在该情况下有助于车辆的蓄电池的省电。
另外，作为近光灯21的点亮(S7)的条件，而将各制动开关中的至少一个为开启的情况作为条件(S8为是)。也就是说，由于没有仅将车速等的判断(S1)作为近光灯21点亮的条件，所以能够使周围暗的情况下的近光灯21的熄灭更可靠地在车辆停止的状态下实现。通过这样，能够在周围暗的情况的行驶中，更可靠地点亮近光灯21来行驶。
而且，根据各制动开关为关闭(S8为否)，而将近光灯21点亮。即，在驾驶员想要使车辆行驶而将各制动开关解除的时间点，点亮近光灯21。通过这样，能够在行驶时可靠地点亮近光灯21。另外，通过车速为规定速度以上(S6为是)或各制动开关为关闭(S8为否)，而使近光灯21点亮，由此能够更可靠地在行驶时点亮近光灯21。
在此基础上，因为当探知到车速传感器33或开关传感器38的故障时(S9)将近光灯21点亮，所以也能够在车速或制动开关的开启、关闭不明时可靠地将近光灯21点亮。
而且，根据参照图3所说明的第2照明控制部42，在车辆的行驶中车外变暗至需要头灯程度的情况下，进行如下的车灯的点亮控制。也就是说，驾驶员通过将小灯位置14向基准位置16操作，而无法将近光灯21熄灭。如上所述，根据车辆用照明系统1，即使将小灯位置14与基准位置16对准，也通过瞬动机构36使设定位置返回至自动位置13。但是，驾驶员并非无法用手按住车辆用照明开关11来维持使小灯位置14与基准位置16对准的状态。即使在这种情况下，根据第2照明控制部42，在车辆行驶中车外变暗至需要头灯程度的情况下，也维持近光灯21的点亮。因此，在车外变暗至需要头灯程度的情况下，能够在车辆的行驶时可靠地使近光灯21点亮来进行行驶，行驶车辆能够获得充分的照明。
而且，将各制动开关为关闭的情况作为条件(S16为否)，而将近光灯21以及示位灯22点亮。即，在驾驶员想要行驶车辆而将各制动开关解除的时间点，点亮近光灯21等。通过这样，能够在车辆的行驶时可靠地将近光灯21点亮。
在此基础上，当探知到车速传感器33或开关传感器38的故障时(S17)将近光灯21点亮，因此也能够在车速和制动开关的开启、关闭不明时可靠地将近光灯21点亮。
在此基础上，根据本实施方式的车辆用照明开关11，即使将熄灯位置12切换至基准位置16，也通过瞬动机构36使设定位置返回至自动位置13。即，在车外变暗至需要头灯程度的情况下，能够防止车辆在近光灯21和示位灯22都没有点亮的黑暗状态下行驶。
另外，如将图4与图6的例进行比较所说明地那样，根据本实施方式的车辆用照明开关11，与作为本实施方式的变形例的图6的例相比较而在如下的点上存在优点。也就是说，在图4的本实施方式中，通过与图6的变形例相比对驾驶员来说较小的操作荷载，即可完成将车辆用照明开关11向头灯位置15切换的操作。图4的本实施方式中通过箭头a的较小的操作荷载即可完成，相对于此，在图6的变形例中，需要箭头b的较大的操作荷载。由此，将车辆用照明开关11向头灯位置15切换的操作在本实施方式(图4)的例中对驾驶员来说更轻松，操作性高。而且，以自动位置13为基准在一个方向上设有小灯位置14、熄灯位置12的两级的瞬动机构36的配置中，与小灯位置14相比将向熄灯位置12的操作荷载设定得高，由此能够获得各设定位置处的咔哒感。
但是，在图6的变形例中，如上所述，转动车辆用照明开关11的朝向在将车灯熄灭的情况和将车灯点亮的情况下是相反朝向。由此，驾驶员感觉上易于操作，对于这一点，在本实施方式的变形例(图6)中，车辆用照明开关11的操作性更高。
此外，当然本发明并不限定于本实施方式。例如，基于第2照明控制部42进行的上述控制可以不限定于驾驶员将车辆用照明开关11向小灯位置14切换的情况。也就是说，即使在将车辆用照明开关11向熄灯位置12切换的情况下，也可以进行与参照图3所说明的例同样的控制。即，在车辆行驶中车外变暗至需要头灯程度时，即使将车辆用照明开关11向熄灯位置12切换，也维持近光灯21和示位灯22的点亮。
另外，基于第1照明控制部41进行的上述控制也可以不限定于驾驶员将车辆用照明开关11向小灯位置14切换的情况。也就是说，即使在将车辆用照明开关11向熄灯位置12切换的情况下，也可以进行与参照图2所说明的例类似的控制。即，在车辆停止中车外变暗至需要头灯程度时，若将车辆用照明开关11向熄灯位置12切换，则将近光灯21以及示位灯22熄灭。然后，当车辆行驶时，将近光灯21以及示位灯22再次点亮。
附图标记说明
1 车辆用照明系统
11 车辆用照明开关
12 熄灯(OFF)位置
13 自动(AUTO)位置
14 小灯(SMALL)位置
15 头灯(HEAD LIGHT)位置
21 近光灯
22 示位灯
24 光传感器
32 转换电路
33 车速传感器
36 瞬动机构(机构)
41 第1照明控制部
42 第2照明控制部
43 第3照明控制部

Claims (12)

1.一种车辆用照明开关，由组合开关构成，该组合开关能够通过旋转而变更设定位置，由此切换照射外部的车灯的模式，所述车辆用照明开关的特征在于，
作为所述设定位置而具有自动位置以及小灯位置，
所述自动位置是根据车外亮度而使车灯点亮或熄灭的所述设定位置，
所述小灯位置是使示位灯点亮的所述设定位置，
所述车辆用照明开关具有当所述设定位置旋转至所述小灯位置时使所述设定位置返回至所述自动位置的机构。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明开关，其特征在于，
作为所述设定位置而具有OFF位置，
所述OFF位置是对将近光灯以及所述示位灯全部熄灭的所述模式进行设定的所述设定位置，
当所述设定位置旋转至所述OFF位置时，所述机构使该设定位置返回至所述自动位置。
3.根据权利要求2所述的车辆用照明开关，其特征在于，
作为所述设定位置而具有头灯位置，
所述头灯位置是对将所述近光灯以及所述示位灯点亮的所述模式进行设定的所述设定位置，
通过使所述设定位置从所述自动位置向一个方向旋转，能够切换至所述小灯位置，并接下来切换至所述OFF位置，通过使所述设定位置从所述自动位置向另一个方向旋转，能够切换至所述头灯位置。
4.根据权利要求2所述的车辆用照明开关，其特征在于，
作为所述设定位置而具有头灯位置，
所述头灯位置是对将所述近光灯以及所述示位灯点亮的所述模式进行设定的所述设定位置，
通过使所述设定位置从所述自动位置向一个方向旋转，能够切换至所述OFF位置，通过使所述设定位置从所述自动位置向另一个方向旋转，能够切换至所述小灯位置，并接下来切换至所述头灯位置。
5.根据权利要求3所述的车辆用照明开关，其特征在于，
用于从所述自动位置向所述OFF位置旋转的操作荷载、与用于从所述自动位置向所述小灯位置旋转的操作荷载是不同的。
6.根据权利要求3所述的车辆用照明开关，其特征在于，
用于从所述自动位置向所述OFF位置旋转的操作荷载比用于从所述自动位置向所述小灯位置旋转的操作荷载大。
7.一种车辆用照明系统，其特征在于，具有：
权利要求1至6中任一项所述的车辆用照明开关；和
第1照明控制部，在检测车外亮度的光传感器在所述设定位置处于所述自动位置时检测到不足规定值的亮度的情况下，当基于检测车辆的车速的车速传感器检测到的车速而判断为所述车辆不足规定速度、且存在使所述设定位置向所述小灯位置移动的操作时，所述第1照明控制部熄灭近光灯并维持所述示位灯的点亮，然后，当所述车速传感器检测到的车速成为规定速度以上时，所述第1照明控制部将所述近光灯点亮。
8.一种车辆用照明系统，其特征在于，具有：
权利要求2至6中任一项所述的车辆用照明开关；和
第2照明控制部，在检测车外亮度的光传感器在所述设定位置处于所述自动位置时检测到不足规定值的亮度的情况下，当检测车辆的车速的车速传感器检测到的车速为规定速度以上、且存在使所述设定位置向所述小灯位置移动的操作时，所述第2照明控制部维持所述近光灯以及所述示位灯的点亮。
9.根据权利要求7所述的车辆用照明系统，其特征在于，
具有对脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关的开关中的至少一个开关的开启、关闭信息进行检测的开关传感器，
所述第1照明控制部基于所述车速传感器检测到的车速不足规定速度的情况、且所述开关中的至少一个开关为开启的情况而将所述近光灯熄灭。
10.根据权利要求9所述的车辆用照明系统，其特征在于，
当通过所述开关传感器而知全部的所述开关为关闭时，所述第1照明控制部将所述近光灯点亮。
11.根据权利要求8所述的车辆用照明系统，其特征在于，
具有对脚踏制动开关、侧制动开关、制动力保持开关以及驻车挡位开关的开关中的至少一个开关的开启、关闭信息进行检测的开关传感器，
当通过所述开关传感器而知全部的所述开关为关闭时，所述第2照明控制部将所述近光灯以及所述示位灯点亮。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的车辆用照明系统，其特征在于，
当探知到所述车速传感器或所述开关传感器的故障时，所述第1照明控制部以及所述第2照明控制部将所述近光灯点亮，即使将所述设定位置旋转至所述OFF位置或所述小灯位置也维持该近光灯的点亮。
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