DE102013215104A1 - Lichtschaltereinheit, sowie Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Lichtschaltereinheit, sowie Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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Michael ALBERTI
Sebastian BUMMEL
Martin Scheck
Thomas Oeltjebruns
Frank Aust
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lichtschaltereinheit sowie ein Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges. Eine erfindungsgemäße Lichtschaltereinheit weist wenigstens ein Bedienelement zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsfunktionen des Kraftfahrzeuges auf, wobei dieses Bedienelement als tastender Drehsteller (11, 21) ausgestaltet ist, welcher aus einer vorgegebenen Ausgangsstellung (16, 26) in wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) verdreht werden kann, wobei der Ausgangsstellung (16, 26) und der wenigstens einen Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind, wobei der Drehsteller (11, 21) nach dem Verdrehen in die wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) selbsttätig in die Ausgangsstellung (16, 26) zurückkehrt, wonach die der betreffenden Auslenkstellung (16, 26) zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lichtschaltereinheit sowie ein Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges.
  • Lichtschaltereinheiten zur Steuerung der Außenleuchten von Kraftfahrzeugen sind häufig als Drehschalter ausgeführt. Ein solcher Drehschalter kann als mögliche Funktionen der Außenleuchten beispielsweise die Funktionen "Aus", "Standlicht", "Fahrlicht", "Parklicht" und "Auto-Licht" ansteuern, wobei in letztgenannter "Auto-Licht"-Funktion eine selbständige Ein- und Ausschaltung der Fahrzeugleuchten in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  • Typischerweise ist der Drehschalter in der jeweils gewählten Position mechanisch verrastet bzw. verriegelt. Dies kann jedoch in der Praxis dazu führen, dass die Außenleuchten nach dem Verlassen des Fahrzeuges in unbeabsichtigter Weise eingeschaltet bleiben. Des Weiteren kann auch der Fall eintreten, dass die Scheinwerfer in Situationen, in denen sie benötigt werden, nicht eingeschaltet sind oder in anderen Situationen unnötigerweise eingeschaltet bleiben. Solche Situationen können insbesondere in Fahrzeugen mit LED-Tagfahrlicht von vergleichsweise hoher Lichtleistung auftreten, bei denen der Fahrer möglicherweise aufgrund der LED‘s den Eindruck vermittelt bekommt, das Abblendlicht sei eingeschaltet.
  • Künftige ECE-Regelungen erfordern die automatische Ein- bzw. Abschaltung der Fahrzeugscheinwerfer abhängig von den jeweils aktuellen Umgebungshelligkeitsbedingungen. Darüber hinaus muss jederzeit eine manuelle Betätigung bzw. Außerkraftsetzung etwa in Situationen, in denen der Lichtsensor nicht funktionsfähig ist, möglich sein. Hierbei tritt das Problem auf, dass bei einem Schalter mit jeweils verrasteteten bzw. verriegelten Schaltpositionen keine Möglichkeit besteht, die Fahrzeugscheinwerfer unabhängig von der jeweils gewählten Lichtschalterposition zu betätigen. Wenn z.B. Auto-Licht gewählt ist, ist es für den Nutzer schwer zu verstehen, wie der Fahrzeugscheinwerfer ausgeschaltet werden kann.
  • Die vorstehend beschriebenen Szenarien haben entweder eine reduzierte Fahrzeugverfügbarkeit (infolge entladener Batterie), erhöhte Sicherheitsrisiken, einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, erhöhte CO2-Emisionen oder die Nichterfüllung künftiger gesetzlicher Vorschriften zur Folge.
  • Aus DE 10 2009 000 536 A1 ist eine modulare Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug bekannt, in welcher sämtliche Bedienelemente als Taster ausgebildet sind, wobei ein im Vergleich zu den übrigen Tasten vergrößerter Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts von den übrigen kleineren Tastern umgeben ist. Durch die Verwendung solcher Taster, die im Gegensatz zu herkömmlichen Dreh-, Wipp- oder Rast-Schaltern nicht in einer Stellung einrasten, die eine Betriebsstellung der zugeordneten Beleuchtungsfunktion vorgibt, soll sichergestellt werden, dass z.B. bei Einschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs die Steuerung im "Auto-Licht"-Modus mit Standlicht- bzw. Fahrlichteinschaltung abhängig vom Umgebungslicht betrieben wird.
  • Aus EP 1 074 429 B1 ist eine Lichtschaltereinheit bekannt, in welcher ein Drehschalter und mindestens zwei Druckschalter, welche im Wesentlichen diametral bezüglich des Drehschalters angeordnet sind, vorgesehen sind, um zwischen der räumlichen Anordnung und der Funktion der Schalter einen direkten Zusammenhang zu schaffen.
  • Aus DE 10 2007 063 420 A1 ist ein Verfahren zum Ausschalten von Assistenzlichtfunktionen von Kraftfahrzeugen, wie z.B. des Regenlichtes sowie des Autobahnlichtes, bekannt, bei den ausgewählte Assistenzlichtfunktionen (wie z.B. die Tunnelerkennung sowie die Dämmerungserkennung) aktiviert bleiben.
  • Aus WO 2006/084536 A1 ist ein Verfahren zur Betätigung von Scheinwerfern eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem ein manueller Modus mit manueller Betätigung der Scheinwerfer mittels eines Wahlhebels und ein automatischer Modus zur Betätigung der Scheinwerfer auf Basis einer externen Beleuchtungssituation vorgesehen sind, wobei im automatischen Modus eine Übersteuerungsmöglichkeit vorgesehen ist, so dass die Scheinwerfer durch manuelle Betätigung des Wahlhebels unabhängig von der externen Beleuchtungssituation in den entsprechenden Leuchtzustand überführbar sind.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lichtschaltereinheit sowie ein Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, welche bei jedem Einschalten der Fahrzeugelektronik die automatische Zurücksetzung auf eine vorgegebene Voreinstellung ermöglichen und hierbei zugleich für den Nutzer einfach verständlich sowie leicht zu bedienen sind.
  • Diese Aufgabe wird durch die Lichtschaltereinheit gemäß den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 bzw. das Verfahren gemäß den Merkmalen des nebengeordneten Patentanspruchs 10 gelöst.
  • Eine erfindungsgemäße Lichtschaltereinheit für ein Kraftfahrzeug weist wenigstens ein Bedienelement zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsfunktionen des Kraftfahrzeuges auf,
    • – wobei dieses Bedienelement als tastender Drehsteller ausgestaltet ist, welcher aus einer vorgegebenen Ausgangsstellung in wenigstens eine Auslenkstellung verdreht werden kann, wobei der Ausgangsstellung und der wenigstens einen Auslenkstellung unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind;
    • – wobei der Drehsteller nach dem Verdrehen in die wenigstens eine Auslenkstellung selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückkehrt, wonach die der betreffenden Auslenkstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt.
  • In der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit mit einem als tastender Drehsteller ausgestalteten Bedienelement wird sichergestellt, dass der Drehsteller sich immer dann, wenn er nicht betätigt wird, in seiner Ausgangsstellung befindet. Dabei kann es sich bei der dieser Ausgangsstellung zugeordneten Beleuchtungsfunktion insbesondere um die "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion handeln, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt. Hierdurch wird es ermöglicht, dass nach jedem Einschalten der Fahrzeugelektronik bzw. der Zündung die Außenbeleuchtungs-Steuerungseinheit (ELCU = "exterior light control unit") des Kraftfahrzeuges zunächst diese "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion aktiviert, also die automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  • Das Design der Lichtschaltereinheit mit einem Drehsteller als Bedienelement kann beispielsweise derart beschaffen sein, dass für den Drehsteller eine Mittelposition, eine Aus-Position (die z.B. links von der Mittelposition liegen kann) und eine Ein-Position (die z.B. rechts von der Mittelposition liegen kann) vorgesehen sind, in welchem Falle die Bedienung in einer Weise erfolgen kann, die derjenigen bei in den meisten üblichen Außenbeleuchtungsschaltern im Bereich des Armaturenbrettes entspricht. Mit der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit wird der Benutzer somit in die Lage versetzt, die Scheinwerfer in ähnlicher Weise ein- bzw. auszuschalten, wie er dies gewohnt ist.
  • Um dem Fahrer zu signalisieren, dass die "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion aktiviert ist, bei der eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt, ist bei der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit vorzugsweise eine Beleuchtungsfunktions-Anzeige vorgesehen. Hierdurch wird der Fahrer darüber informiert, dass die Scheinwerfer gegenwärtig durch die ELCU in Abhängigkeit von den Helligkeitsbedingungen in der Umgebung gesteuert werden.
  • Wenn der Fahrer den Zustand der Scheinwerfer ändern möchte oder die Notwendigkeit hierzu besteht, kann der Drehsteller kurzzeitig in die entsprechende, z.B. links bzw. rechts von der Ausgangsstellung liegende Auslenkstellung gedreht werden, um die Scheinwerfer ein- oder abzuschalten.
  • Zusätzlich können in der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit eine oder mehrere Drucktasten zur Aktivierung weiterer Beleuchtungsfunktionen vorgesehen sein, wobei alternativ oder zusätzlich – je nach den Designanforderungen der Lichtschaltereinheit – auch der Drehsteller selbst mit einer (axialen) Druckfunktion ausgestaltet sein kann. So kann beispielsweise die Aktivierung des Parklichts oder des Standlichts dadurch erfolgen, dass entweder eine (axiale) Druckfunktion des Drehstellers oder eine hierfür bestimmte Drucktaste genutzt wird. Wann immer das Parklicht oder das Standlicht benötigt wird, kann die betreffende Beleuchtungsfunktion durch Betätigung des Drehstellers bzw. der hierzu vorgesehenen Drucktaste aktiviert werden. Des Weiteren erfolgt eine automatische Deaktivierung des Parklichts bzw. des Standlichts, wenn der Drehsteller in seine linke bzw. rechte Auslenkstellung bewegt wird.
  • Zur erneuten Aktivierung der Beleuchtungsautomatik-Funktion nach einer zuvor erfolgten Deaktivierung kann bei der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit z.B. eine hierfür bestimmte Drucktaste vorgesehen sein. In einer weiteren Ausführungsform kann eine solche erneute Aktivierung der Beleuchtungsautomatik-Funktion auch auf Basis einer Drehbetätigung des Drehstellers erfolgen, wobei der Drehsteller zur erneuten Aktivierung z.B. in die Ein-/Beleuchtungsautomatik-Position für eine bestimmte Zeitdauer (welche die gewöhnliche Betätigungszeitdauer überschreitet) gedreht werden muss.
  • Vorzugsweise sind die Anzeigen für die übrigen Beleuchtungs-Funktionen (mit Ausnahme der Anzeige für die "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion) zwecks bestmöglicher Sichtbarkeit in der Instrumententafel untergebracht. Diese Anzeigen werden entsprechend dem Aktivierungszustand der jeweiligen Beleuchtungsfunktion durch die ELCU angesteuert.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die einer Auslenkstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Fahrlicht-Beleuchtungsfunktion", in welcher das Fahrlicht eingeschaltet ist. Des Weiteren kann die einer Auslenkstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Aus-Beleuchtungsfunktion" sein, in welcher die Scheinwerfer des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet sind.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann der Drehsteller aus der vorgegebenen Ausgangsstellung in zwei Auslenkstellungen gedreht werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform sind einer Auslenkstellung zwei unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet, wobei die zur Aktivierung dieser beiden Beleuchtungsfunktionen jeweils erforderliche Mindestbetätigungsdauern, für welche der Drehsteller in dieser Auslenkstellung zur Aktivierung der jeweiligen Beleuchtungsfunktion verbleiben muss, voneinander verschieden sind.
  • Dabei kann eine dieser beiden Beleuchtungsfunktionen eine "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion sein, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  • Die Erfindung betrifft ferner auch ein Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges mit einer Lichtschaltereinheit, wobei diese Lichtschaltereinheit wenigstens ein Bedienelement zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsfunktionen des Kraftfahrzeuges aufweist,
    • – wobei dieses Bedienelement als tastender Drehsteller ausgestaltet ist, welcher aus einer vorgegebenen Ausgangsstellung in wenigstens eine Auslenkstellung gedreht wird, wobei der Ausgangsstellung und der wenigstens einen Auslenkstellung unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind;
    • – wobei der Drehsteller nach dem Drehen in die wenigstens eine Auslenkstellung selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückkehrt, wonach die der betreffenden Auslenkstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die der Ausgangsstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird bei Einschalten der Fahrzeugelektronik automatisch die der Ausgangsstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion aktiviert.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung sowie den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Abbildungen erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Aufbaus einer Lichtschaltereinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 ein Logikdiagramm zur Erläuterung der durch die Lichtschaltereinheit von 1 hinsichtlich der Aktivierung der einzelnen Beleuchtungsfunktionen implementierten Schaltlogik;
  • 3 ein Diagramm zur Erläuterung einer für den erfindungsgemäßen Drehgeber der Lichtschaltereinheit von 1 geeigneten Schaltung;
  • 4 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Aufbaus einer Lichtschaltereinheit gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
  • 5 ein Logikdiagramm zur Erläuterung der durch die Lichtschaltereinheit von 4 hinsichtlich der Aktivierung der einzelnen Beleuchtungsfunktionen implementierten Schaltlogik; und
  • 6 ein Diagramm zur Erläuterung einer für den erfindungsgemäßen Drehgeber der Lichtschaltereinheit von 4 geeigneten Schaltung.
  • Gemäß 1 weist eine Lichtschaltereinheit 10 in einer ersten Ausführungsform der Erfindung einen Drehsteller 11 auf, welcher drei unterschiedliche Drehpositionen bzw. -Stellungen besitzt, wobei diese Drehstellungen eine Ausgangsstellung 16 (Mittelposition), eine erste Auslenkstellung 12 (die z.B. links von der Mittelposition bzw. Ausgangsstellung 16 liegen kann und im Ausführungsbeispiel die "Aus-Stellung" entsprechend einem Zustand des Kraftfahrzeuges mit ausgeschalteten Scheinwerfern bildet), und eine zweite Auslenkstellung 14 (im Beispiel die "Ein-Stellung" entsprechend der Fahrlicht-Beleuchtungsfunktion, im Ausführungsbeispiel rechts von der Mittelposition bzw. Ausgangsstellung 16) umfassen.
  • Des Weiteren weist die Lichtschaltereinheit 10 Beleuchtungsfunktions-Anzeigen 13, 15 und 17 auf, welche der Ausgangsstellung 16 bzw. den beiden Auslenkstellungen 12 bzw. 14 bzw. der entsprechenden Beleuchtungsfunktion zugeordnet sind. Insbesondere wird hierbei durch die Beleuchtungsfunktions-Anzeige 17 signalisiert, ob die "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion, bei der eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt, aktiviert oder deaktiviert ist. Hierbei veranlasst die ELCU ein Aufleuchten der Beleuchtungsfunktions-Anzeige 17 immer dann, wenn die Scheinwerfer basierend auf den Helligkeitsbedingungen der Umgebung gesteuert werden. Immer dann, wenn der Fahrer den Drehsteller 11 dazu verwendet, den aktuellen Status der Außenbeleuchtung manuell zu ändern bzw. die automatische Voreinstellung außer Kraft zu setzen, wird die Beleuchtungsfunktions-Anzeige 17 abgeschaltet.
  • Der zur Aktivierung der betreffenden Beleuchtungsfunktion (z.B. Fahrlicht) in die entsprechende Auslenkstellung verdrehte Drehsteller 11 kehrt nach der Verdrehung selbsttätig in seine Ausgangsstellung 16 zurück, wobei die der betreffenden Auslenkstellung zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt. Hingegen wird bei Einschalten der Fahrzeugelektronik automatisch die der Ausgangsstellung 16 zugeordnete Beleuchtungsfunktion aktiviert.
  • Gemäß der Ausführungsform von 1 kann eine erneute Aktivierung der Beleuchtungsautomatik-Funktion nach zuvor erfolgter Deaktivierung dadurch erfolgen, dass der Drehsteller 11 in seine zweite Auslenkstellung 14 für eine etwas längere Zeitdauer verdreht wird, wobei hierzu der Drehsteller 11 zur erneuten Aktivierung z.B. in die zweite Auslenkstellung 14 für eine bestimmte Mindestbetätigungsdauer (welche die gewöhnliche bzw. zur Aktivierung der Fahrlicht-Beleuchtungsfunktion erforderliche Betätigungsdauer überschreitet) verdreht werden muss.
  • Eine Aktivierung des Standlichts (oder des Parklichts) erfolgt in der Ausführungsform von 1 dadurch, dass eine axiale Druckfunktion des Drehstellers 11 vorgesehen ist. Wann immer das Standlicht bzw. das Parklicht benötigt wird, kann die betreffende Beleuchtungsfunktion durch Nutzung dieser axialen Druckfunktion des Drehstellers 11 aktiviert werden. Des Weiteren erfolgt eine automatische Deaktivierung des Parklichts bzw. des Standlichts, wenn der Drehsteller 11 in seine linke bzw. rechte Auslenkstellung 12 bzw. 14 bewegt wird.
  • 2 zeigt ein Logikdiagramm zur Erläuterung der durch die Lichtschaltereinheit 10 von 1 hinsichtlich der Aktivierung der einzelnen Beleuchtungsfunktionen implementierten Schaltlogik. Bei eingeschalteter Zündung kann der Fahrer des Kraftfahrzeuges über den Drehsteller 11 zwischen den einzelnen Beleuchtungsfunktionen, im Beispiel "Aus" (= "Off"), "Standlicht (= "Pos"), "Fahrlicht" (= Head") und "Auto-Licht" (= "Auto") umschalten, wobei je nach Drehrichtung des Drehstellers 11 oder auch durch Druckbetätigung des Drehstellers 11 (zur Aktivierung des Standlichts) eine andere Beleuchtungsfunktion gewählt werden kann. 3 zeigt eine für die Lichtschaltereinheit 10 von 1 geeignete Schaltung.
  • 4 zeigt eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Aufbaus einer Lichtschaltereinheit 20 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wobei im Vergleich zu 1 analoge bzw. im Wesentlichen funktionsgleiche Komponenten mit um "10" erhöhten Bezugsziffern bezeichnet sind.
  • Die Ausführungsform gemäß 4 unterscheidet sich von derjenigen aus 1 dadurch, dass bei der Lichtschaltereinheit 20 zur erneuten Aktivierung der "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion nach zuvor erfolgter Deaktivierung eine eigens hierfür bestimmte Drucktaste 29 vorgesehen ist. Des Weiteren ist bei der Ausführungsform gemäß 4 zur Aktivierung des Standlichts (oder des Parklichts) ebenfalls eine hierfür bestimmte Drucktaste 28 vorgesehen. Wann immer das Standlicht bzw. das Parklicht benötigt wird, kann die betreffende Beleuchtungsfunktion durch Betätigung der hierzu vorgesehenen Drucktaste 28 aktiviert werden. Des Weiteren erfolgt eine automatische Deaktivierung des Parklichts bzw. des Standlichts, wenn der Drehsteller 21 in seine linke bzw. rechte Auslenkstellung 22 bzw. 24 bewegt wird.
  • 5 zeigt (in zu 2 analoger Weise) ein Logikdiagramm zur Erläuterung der durch die Lichtschaltereinheit 20 von 4 hinsichtlich der Aktivierung der einzelnen Beleuchtungsfunktionen implementierten Schaltlogik. Bei eingeschalteter Zündung kann der Fahrer des Kraftfahrzeuges über den Drehsteller 21 zwischen den einzelnen Beleuchtungsfunktionen, im Beispiel "Aus" (= "Off"), "Standlicht (= "Pos"), "Fahrlicht" (= Head") und "Auto-Licht" (= "Auto") umschalten, wobei je nach Drehrichtung des Drehstellers 21 oder auch durch Betätigung der Drucktasten 28 bzw. 29 (zur Aktivierung des Standlichts bzw. zur erneuten Aktivierung der Beleuchtungsautomatik-Funktion) eine andere Beleuchtungsfunktion gewählt werden kann. 6 zeigt (in zu 3 analoger Weise) eine für die erfindungsgemäße Lichtschaltereinheit 20 von 4 geeignete Schaltung.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009000536 A1 [0006]
    • EP 1074429 B1 [0007]
    • DE 102007063420 A1 [0008]
    • WO 2006/084536 A1 [0009]

Claims (12)

  1. Lichtschaltereinheit für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Bedienelement zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsfunktionen des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bedienelement als tastender Drehsteller (11, 21) ausgestaltet ist, welcher aus einer vorgegebenen Ausgangsstellung (16, 26) in wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) verdreht werden kann, wobei der Ausgangsstellung (16, 26) und der wenigstens einen Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind; wobei der Drehsteller (11, 21) nach dem Verdrehen in die wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) selbsttätig in die Ausgangsstellung (16, 26) zurückkehrt, wonach die der betreffenden Auslenkstellung (16, 26) zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt.
  2. Lichtschaltereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der Ausgangsstellung (16, 26) zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion ist, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  3. Lichtschaltereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wobei dieser "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion eine Beleuchtungsfunktions-Anzeige (17, 27) zugeordnet ist, wobei ein aktivierter Zustand der "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion durch diese Beleuchtungsfunktions-Anzeige (17) angezeigt wird.
  4. Lichtschaltereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens einen Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) eine Beleuchtungsfunktions-Anzeige (13, 15, 23, 25) zugeordnet ist, wobei ein aktivierter Zustand der dieser Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) jeweils zugeordneten Beleuchtungsfunktion durch die betreffende Beleuchtungsfunktions-Anzeige (13, 15, 23, 25) angezeigt wird.
  5. Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einer Auslenkstellung (14, 24) zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Fahrlicht-Beleuchtungsfunktion" ist, in welcher das Fahrlicht eingeschaltet ist.
  6. Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einer Auslenkstellung (12, 22) zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Aus-Beleuchtungsfunktion" ist, in welcher die Scheinwerfer des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet sind.
  7. Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehsteller (11, 21) aus der vorgegebenen Ausgangsstellung (16, 26) in zwei Auslenkstellungen (12, 14, 22, 24) gedreht werden kann.
  8. Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer Auslenkstellung (14) zwei unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind, wobei die zur Aktivierung dieser beiden Beleuchtungsfunktionen jeweils erforderliche Mindestbetätigungsdauern, für welche der Drehsteller (11) in dieser Auslenkstellung (14) zur Aktivierung der jeweiligen Beleuchtungsfunktion verbleiben muss, voneinander verschieden sind.
  9. Lichtschaltereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine dieser beiden Beleuchtungsfunktionen eine "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion ist, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  10. Verfahren zur Steuerung der Außenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges mit einer Lichtschaltereinheit, wobei diese Lichtschaltereinheit wenigstens ein Bedienelement zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsfunktionen des Kraftfahrzeuges aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bedienelement als tastender Drehsteller (11, 21) ausgestaltet ist, welcher aus einer vorgegebenen Ausgangsstellung (16, 26) in wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) gedreht wird, wobei der Ausgangsstellung (16, 26) und der wenigstens einen Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zugeordnet sind; wobei der Drehsteller (11, 21) nach dem Drehen in die wenigstens eine Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) selbsttätig in die Ausgangsstellung (16, 26) zurückkehrt, wonach die der betreffenden Auslenkstellung (12, 14, 22, 24) zugeordnete Beleuchtungsfunktion zunächst aktiviert bleibt.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die der Ausgangsstellung (16, 26) zugeordnete Beleuchtungsfunktion eine "Auto-Licht"-Beleuchtungsfunktion ist, bei welcher eine automatische Ein- und Ausschaltung von Fahrzeugleuchten des Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit erfolgt.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass bei Einschalten der Fahrzeugelektronik automatisch die der Ausgangsstellung (16, 26) zugeordnete Beleuchtungsfunktion aktiviert wird.
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