DE102009000536A1

DE102009000536A1 - Modulare Lichtschaltereinheit

Info

Publication number: DE102009000536A1
Application number: DE200910000536
Authority: DE
Inventors: Michael Alberti
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2009-02-02
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2010-08-05
Also published as: CN101791959A

Abstract

Modulare Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug, die mehrere modulare Bedienelemente aufweist, wobei jedes Bedienelement jeweils nur einer bestimmten Funktion einer Beleuchtungsgruppe zugeordnet ist, die von dem zugeordneten Bedienelement schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass alle Bedienelemente als Taster ausgebildet sind und ein im Vergleich zu den übrigen Tasten vergrößerter Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts von den übrigen kleineren Tastern umgeben ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine modulare Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug, die mehrere modulare Bedienelemente aufweist, wobei jedes Bedienelement jeweils nur einer bestimmten Funktion einer Beleuchtungsgruppe zugeordnet ist, die von dem zugeordneten Bedienelement schaltbar ist.
Aus der DE 199 36 384 A1 geht ein Lichtschalter für ein Kraftfahrzeug zur Ansteuerung von verschiedenen Beleuchtungsgruppen des Kraftfahrzeugs hervor, der mehrere Schaltelemente aufweist, wobei jedem Schaltelement nur jeweils eine bestimmte Beleuchtungsgruppe zugeordnet ist, die von dem zugeordneten Schaltelement schaltbar ist, und bei dem die Schaltelemente matrixartig, insbesondere in einer Reihe angeordnet sind. Die Schaltelemente können Tast-, Kipp-, Wipp- und/oder Schwenkschalter sein und ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol aufweisen.
Aus der DE 199 36 385 A1 geht eine Lichtschaltereinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Drehschalter hervor, der zur Aktivierung unterschiedlicher Beleuchtungsgruppen des Kraftfahrzeugs in unterschiedliche, definierte Positionen drehbar ist. Die Lichtschaltereinheit weist mindestens einen, dem Drehschalter zugeordneten Druckschalter zur Aktivierung einer Zusatzfunktion auf, die mit den durch den Drehschalter aktivierbaren Beleuchtungsgruppen korreliert ist. Der Drehschalter ist zumindest teilweise von einer Blende umgeben ist, und der Druckschalter ist in der Blende angeordnet. Durch den/die Druckschalter sind eine ”Auto-Licht”-Schaltung und/oder die Nebelscheinwerfer und/oder die Nebelschlußleuchte schaltbar. Mindestens einer der Druckschalter ist ein Tastschalter, der in zwei unterschiedlichen Ebenen festlegbar ist.
Aus der EP 1 074 429 B1 ist eine Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, in dem ein Drehschalter und mindestens ein erster und ein zweiter Druckschalter angeordnet sind, bekannt. Die mindestens zwei Druckschalter sind dabei im Wesentlichen diametral bezüglich des Drehschalters angeordnet.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung daher darin, eine Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das mit einer intuitiven Bedienoberfläche eine einfache und sichere Bedienung der Fahrzeugbeleuchtung erlaubt. Dabei soll die Lichtschaltereinheit an verschiedene Fahrzeugausstattungen anpassbar sein und zudem eine sichere Beleuchtung des Fahrzeugs sicherstellen, ohne übermäßig Energie zu versbrauchen bzw. zu verschwenden.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Lichtschaltereinheit und das in Anspruch 12 angegebene Verfahren gelöst.
Dadurch, dass alle Bedienelemente als Taster ausgebildet sind und ein im Vergleich zu den übrigen Tastern vergrößerter Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts von den übrigen kleineren Tastern umgeben ist, ist eine intuitive Bedienung der Außenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs möglich, ohne dass wie üblich ein Drehschalter oder einrastender Druckknopf- oder Wippschalter verwendet wird. Da die Bedienelemente modular sind, können diese bei nicht Vorhandensein je nach Fahrzeugausgestaltung durch Blenden ersetzt werden.
Wenn der Haupt-Taster zu den übrigen Tastern zentral, insbesondere mittig angeordnet ist und dabei ggf. die übrigen Taster den Haupt-Taster links, rechts und unterhalb umgeben, ist eine besonders intuitive und gleichzeitig sichere Bedienung des wichtigen Fahrlichts und ggf. andere Funktionen (siehe unten) möglich.
Besonders bevorzugt ist es, wenn neben dem Haupt-Taster ein Taster für das Ein- und Ausschalten der Nebelscheinwerfer und/oder ein Taster für das Ein- und Ausschalten der Nebelschlußleuchte und/oder ein Taster für das Ein- und Ausschalten des Standlichts vorgesehen sind. Zusätzlich kann neben dem Haupt- Taster je ein Taster für das Herauf- und Herabsetzen der Instrumentenbeleuchtung und/oder je ein Taster für die Niveauregulierung der Scheinwerfer des Fahrlichts vorgesehen sein.
Die Bedienung aller Taster wird noch verbessert, wenn die Taster eine dreidimensionale, haptische Oberfläche aufweisen, so dass diese auch haptisch durch Fühlen ertastet bzw. identifiziert werden können.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist einer der Taster, insbesondere der Haupt-Taster, zur Anzeige des Status einer ”Auto-Licht”-Schaltung ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol ausgestaltet. Somit kann dieser Taster den Status durch einen z. B. beleuchteten Balken anzeigen. Ist die ”Auto-Licht”-Funktion nicht in dem Fahrzeug vorgesehen, so wird der Taster „einfach” nicht beleuchtet, kann aber ansonsten unverändert verwendet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform geben die Taster lediglich bei ihrer Bedienung eine Schaltimpuls ab, die als Taster ausgebildeten Bedienelemente sind also zur Abgabe eines Steuerimpulses mit einer Lichtsteuerung verbunden sind. Die Lichtsteuerung führt dann aufgrund des Impulses die jeweilige Funktion bzw. das Schalten aus.
Die Lichtschaltereinheit kann selber die Lichtsteuerung beinhalten oder die Lichtsteuerung kann in der zentralen Kraftfahrzeugsteuerung ausgebildet sein. Ist die Lichtsteuerung nicht in der zentralen Kraftfahrzeugsteuerung angeordnet, kann sie über den Fahrzeugkommunikationsbus mit der zentralen Kraftfahrzeugsteuerung verbunden sein.
Mit der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit lassen sich neue Bedienkonzepte realisieren, da die Taster im Gegensatz zu den üblichen Dreh-, Wipp- oder Rast-Schalten nicht in einer Stellung einrasten, die eine Funktion oder Betriebsstellung der zugeordneten Beleuchtungsfunktion vorgibt.
So kann zur Sicherstellung der Außenbeleuchtung des Fahrzeugs gemäß des beanspruchten Verfahrens bei Einschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs die Steuerung im ”Auto-Licht”-Modus mit ausgeschaltetem Standlicht und Fahrlicht oder mit eingeschaltetem Fahrlicht und Standlicht, in Abhängigkeit des Umgebungslichtes betrieben werden. Umgekehrt kann das Ausschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs jegliche Außenbeleuchtung des Fahrzeugs ausschalten. Diese Funktionen können vorliegend besonders einfach realisiert werden, da die Bedienelemente keine Schalter sind, sondern nur Taster.
Um den ”Auto-Licht”-Modus zu deaktivieren reicht es aus, den Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts oder den Taster für das Ein- und Ausschalten des Standlichts zu betätigen.
Zur Vermeidung einer Fehlbedienung und Sicherstellung der gesetzlichen Vorgaben, sind die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte im ”Auto-Licht”-Modus nur im Fahrlichtmodus einzeln ein- und ausschaltbar. Im Tagmodus sind sie dagegen nicht schaltbar.
Sinnvollerweise werden die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte beim Deaktivieren des Fahrlichtmodus automatisch ausgeschaltet, da sie dann nicht mehr benötigt werden. Das spart Energie und verringert somit den Emissionsausstoß.
Zur Anzeige des Status des ”Auto-Licht”-Modus kann ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol angesteuert von der Lichtsteuerung ein- oder ausgeschaltet werden. Bevorzugterweise ist dieses innerhalb des beschriebenen Haupt-Tasters angeordnet.
Sobald der „Auto-Licht”-Modus ausgeschaltet ist, also die Beleuchtungssteuerung unabhängig vom durch einen geeigneten Sensor erfassten Umgebungslicht erfolgt, ist die manuelle Steuerung der Beleuchtung möglich. So kann die Betätigung des Standlicht-Tasters im Fahrlichtmodus das Fahrlicht ausschalten oder die Betätigung des Fahrlicht-Tasters im Standlichtmodus das Fahrlicht einschalten. Auch kann die Betätigung des Standlicht-Tasters bei ausgeschalteter Zündung des Kraftfahrzeugs das Parklicht ein- bzw. ausschalten.
Somit werden trotz des abweichenden Aufbaus und der Funktionsweise der erfindungsgemäßen Lichtschaltereinheit doch eine vertraute Bedienung ermöglicht, die durch die beschriebenen Sicherheitsmechanismen aufgewertet wird.
Zur Verwendung mit dem Verfahren ist insbesondere die erfindungsgemäße Lichtschaltereinheit geeignet.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der einzigen Zeichnung, in der
1 zeigt eine Draufsicht auf die Bedienelemente einer ersten Ausführungsform der Lichtschaltereinheit;
2 zeigt eine Draufsicht und die Seitenansichten auf die Bedienelemente einer zweiten Ausführungsform der Lichtschaltereinheit;
3 zeigt ein schematisches Blockschaltbild der Lichtschaltereinheit der 2;
4 zeigt schematisch die Bedienungsmöglichkeiten mit der Lichtschaltereinheit aus 2.
In 1 ist eine Draufsicht auf die Bedienelemente einer ersten Ausführungsform der Lichtschaltereinheit 1 gezeigt, diese umfasst einen großen Haupt-Taster 2 für das Fahrlicht, einen kleineren darunter angeordneten Taster 3 für das Standlicht und jeweils links und rechts daneben angeordnete kleine Taster 4 und 5 für die Nebelschlussleuchte und die Nebelscheinwerfer.
Alle Taster weisen ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol auf, das bei entsprechender Aktivierung beleuchtet ist.
Der Haupt-Taster 2 weist zur Anzeige des Status der ”Auto-Licht”-Schaltung ein zusätzliches von innen beleuchtbares Funktionssymbol 6 in Balkenform auf.
Der Haupt-Taster 2 und der Standlicht-Taster 3 sind derart ausgestaltet, dass sie in der Draufsicht gemeinsam einen Kreis ausbilden, wobei der Haupt-Taster 2 etwa die oberen Zweidrittel des Kreises ausmacht und der kleinere Standlicht-Taster 3 die verbleibende untere Fläche ausmacht.
Die Taster 4 und 5 für die Nebelschlussleuchte und die Nebelscheinwerfer sind jeweils seitlich links bzw. rechts neben dem dazu zentral angeordneten Kreis mit dem Haupt-Taster 2 und der Standlicht-Taster 3 angeordnet und schmiegen sich durch ihre etwa sichelförmige Gestalt an diesen an. Die Außenkante der Taster 4 und 5 ist wiederum gekrümmt.
Insgesamt ergibt sich so für alle Bedienelemente bzw. Taster gemeinsam eine Ausgestaltung in Form einer symmetrisch durch zwei Kreissehnen abgeflachte bzw. verringerten Kreisform bzw. eine um zwei identische Kreissegmente verringerte Kreisform.
In 2 ist eine Draufsicht auf die Bedienelemente einer weiteren Ausführungsform der Lichtschaltereinheit 10 gezeigt, diese umfasst wie oben einen großen Haupt-Taster 11 für das Fahrlicht, einen kleineren darunter angeordneten Taster 12 für das Standlicht und jeweils links und rechts daneben angeordnete kleine Taster 13 und 14 für die Nebelschlussleuchte und die Nebelscheinwerfer. Zusätzlich weist diese Ausführungsform noch zwei weiter Gruppen von je zwei Tastern 15, 16 bzw. 17, 18 auf.
Die Taster 17, 18 dienen zum Herauf- und Herabsetzen der Instrumentenbeleuchtung und die Taster 15, 16 für die Leuchtweitenregulierung der Scheinwerfer des Fahrlichts.
Wie oben beschrieben, können alle Taster ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol aufweisen, das bei entsprechender Aktivierung beleuchtet ist.
Der Haupt-Taster 11 weist zur Anzeige des Status der ”Auto-Licht”-Schaltung ein zusätzliches von innen beleuchtbares Funktionssymbol 19 in Schriftform auf.
Als Besonderheit dieser Ausführungsform weisen die Taster eine dreidimensionale Oberfläche auf, d. h. sie erheben sich aus der Fläche des Armaturenbretts. Dies ist gut sichtbar an den in der 2 dargestellten Seitenansichten von oben/unten bzw. links/rechts.
Man erkennt, dass die wesentlichen Taster 11 und 12 eine größere Fläche und auch Erhebung besitzen. Die weniger wichtigen Taster 13 und 14 sind kleiner sowohl in der Fläche als auch der Erhebung. Dies lässt ein blindes Ertasten der Taster zu. Die selten benutzen Taster 15, 16 bzw. 17, 18 sind dagegen noch kleiner bzgl. ihrer Fläche und etwa gleich bzgl. ihrer Erhebung ausgestaltet.
Ein weiterer Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung der Taster. Diese sind nun weniger kreisförmig, sondern als Rechtecke mit abgerundeten Kanten ausgebildet. Die generelle Anordnung ist geblieben: zentral übereinander angeordnete Taster 11 (größer) und 12 (kleiner) mit seitlich daneben angeordneten Tastern 13 bis 18. Allerdings ist die Gesamtanordnung nicht mehr so kompakt und Kreisförmig, sondern eher rechteckig und flächiger ausgeführt.
In 3 ist zeigt ein schematisches Blockschaltbild der in der Lichtschaltereinheit 10 verwendeten Lichtsteuerung 20 gezeigt. Linkerhand sind die Taster 11 bis 18 von oben nach unten verlaufend als Eingangsimpulsgeber dargestellt und darunter die gesteuerten Ausgangsfunktionen der Tasterbeleuchtung 21 und gesondert davon die entsprechende Beleuchtung 19 der „Auto-Licht”-Modusanzeige.
Die Lichtschaltereinheiten 1 bzw. 10 weisen beide einen Umgebungslichtsensor auf, dessen Ausgabe in die zentrale Kraftfahrzeugsteuerung eingeht und von dort über die Anbindung 22 an den Kommunikationsbus 30 in die Lichtsteuerung 20 eingeht.
Die Steuerung 20 umfasst neben einer Verarbeitungseinheit 23 für die Eingangsimpulse der Taster auch eine Ausgangsverarbeitung 24 für die Beleuchtungsfunktionen 19 und 21 auf. Weiterhin ist die Verarbeitungseinheit 23 für die Eingangsimpulse der Taster mit einer Verarbeitungseinheit 25 für die Niveauregulierung der Scheinwerfer verbunden und ebenso mit einer Verarbeitungseinheit 26 für die Instrumentenbeleuchtungsstärke verbunden. Die Ausgangssignale der Verarbeitungseinheiten 23, 25 und 26 werden über die Anbindung 22 an den Kommunikationsbus 30 an die zentrale Kraftfahrzeugsteuerung weitergegeben, die dann die eigentliche Veränderung ausführt/veranlasst.
Im Gegensatz dazu wird die Ausgangsverarbeitung 24 für die Beleuchtungsfunktionen 19 und 21 direkt von der Lichtsteuerung 20 über das entsprechende Ausgangsverarbeitungsmodul 24 vorgenommen.
4 zeigt schematisch die Bedienungsmöglichkeiten mit der Lichtschaltereinheit 10 aus 2, wobei die Pfeile die Betätigung des entsprechend bezeichneten Tasters darstellen und die Kästen mit abgerundeten Ecken die entsprechende Beleuchtungsfunktion/en, die aus der Betätigung resultieren.
Wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs betätigt wird, befindet sich die Beleuchtung im „Auto-Licht”-Modus, in dem in Abhängigkeit des Umgebungslichtes, gemessen und ausgewertet von der „Auto-Licht”-Steuerung, entweder der Tagfahrmodus A oder das Fahrlicht B an ist.
Durch Betätigung entweder des Tasters 11 für das Fahrlicht oder des Tasters 12 für das Standlicht, wird der „Auto-Licht”-Modus verlassen und die Beleuchtungsfunktionen lassen sich entsprechend variieren.
Sobald z. B. der Taster 11 betätigt wird, wird das Fahrlicht angeschaltet bzw. anbelassen. In diesem Modus A2 ist es nun durch Betätigung der Taster 13 und 14 für die Nebelschlussleuchte und die Nebelscheinwerfer möglich, diese Beleuchtungsfunktionen zusätzlich zum Fahrlicht einzeln an- bzw. abzuschalten.
So wird z. B. durch Betätigung des Tasters 13 zunächst die Nebelschlussleuchte angeschaltet (Modus C). Eine weitere Betätigung schaltet diese wieder aus. Betätigt man dagegen anschließend den Taster 14, so werden zusätzlich zum Fahrlicht und der Nebelschlussleuchte auch noch die Nebelscheinwerfer eingeschaltet (Modus E).
Die umgekehrte Betätigungsreihenfolge, d. h. erst Taster 14, dann Taster 13 führt zunächst in den Modus D mit eingeschaltetem Fahrlicht und Nebelscheinwerfer und erst anschließend in den Modus E.
In entsprechender Weise kann mit dem Standlichttaster 12 das Standlicht angeschaltet werden (Modus F). In diesem Modus A3 ist es nun durch Betätigung der Taster 13 und 14 für die Nebelschlussleuchte und die Nebelscheinwerfer möglich, diese Beleuchtungsfunktionen zusätzlich zum Standlicht an- bzw. abzuschalten (vgl. 4). Hier kann zur Erfüllung der gesetzlichen Vorschriften die Nebelschlussleuchte nicht einzeln, sondern nur zusammen mit den Nebelscheinwerfern angeschaltet werden.
Zusätzlich ist es jederzeit durch Betätigung der Taster 11 und 12 möglich, vom Modus A2 in den Modus A3 zu wechseln und umgekehrt. So bewirkt eine Betätigung des Tasters 12 im Modus D ein Wechsel in den Modus G. Analog bewirkt eine Betätigung des Tasters 12 im Modus E ein Wechsel in den Modus H. Umgekehrt bewirkt eine Betätigung des Tasters 11 im Modus F ein Wechsel in den Modus B usw.

1: Lichtschaltereinheit
2: Haupt-Taster
3: Taster für Standlicht
4: Taster für Nebelschlussleuchte
5: Taster für Nebelscheinwerfer
6: Funktionssymbol des „Auto-Licht”-Modus
10: Lichtschaltereinheit
11: Haupt-Taster für Fahrlicht
12: Taster für Standlicht
13: Taster für Nebelschlussleuchte
14: Taster für Nebelscheinwerfer
15: Taster für Instrumentenbeleuchtung herauf
16: Taster für Instrumentenbeleuchtung herunter
17: Taster für Niveauregulierung rauf
18: Taster für Niveauregulierung runter
19: Funktionssymbol des „Auto-Licht”-Modus
20: Lichtsteuerung
21: Tasterbeleuchtung
22: Anbindung
23: Verarbeitungseinheit
24: Ausgangsverarbeitung
25: Verarbeitungseinheit
26: Verarbeitungseinheit
30: Kommunikationsbus
A: Tagfahrmodus
B: Fahrlichtmodus
C: Fahrlichtmodus mit Nebelschlussleuchte
D: Fahrlichtmodus mit Nebelscheinwerfer
E: Fahrlichtmodus mit Nebelschlussleuchte und Nebelscheinwerfer
F: Standlichtmodus
G: Standlichtmodus mit Nebelscheinwerfer
H: Standlichtmodus mit Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 19936384 A1 [0002]
- DE 19936385 A1 [0003]
- EP 1074429 B1 [0004]

Claims

Modulare Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen für ein Kraftfahrzeug, die mehrere modulare Bedienelemente aufweist, wobei jedes Bedienelement jeweils nur einer bestimmten Funktion einer Beleuchtungsgruppe zugeordnet ist, die von dem zugeordneten Bedienelement schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass alle Bedienelemente als Taster ausgebildet sind und ein im Vergleich zu den übrigen Tastern vergrößerter Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts von den übrigen kleineren Tastern umgeben ist.
Lichtschaltereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt-Taster zu den übrigen Tastern zentral, insbesondere mittig angeordnet ist.
Lichtschaltereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die übrigen Taster den Haupt-Taster links, rechts und unterhalb umgeben.
Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Taster eine dreidimensionale, haptische Oberfläche aufweisen.
Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Taster, insbesondere der Haupt-Taster, zur Anzeige des Status einer ”Auto-Licht”-Schaltung ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol aufweist.
Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Haupt-Taster ein Taster für das Ein- und Ausschalten der Nebelscheinwerfer und/oder ein Taster für das Ein- und Ausschalten der Nebelschlußleuchte und/oder ein Taster für das Ein- und Ausschalten des Standlichts vorgesehen ist.
Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Haupt-Taster je ein Taster für das Herauf- und Herabsetzen der Instrumentenbeleuchtung und/oder je ein Taster für die Leuchtweitenregulierung der Scheinwerfer des Fahrlichts vorgesehen ist.
Lichtschaltereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die als Taster ausgebildeten Bedienelemente zur Abgabe eines Steuerimpulses mit einer Lichtsteuerung verbunden sind.
Lichtschaltereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtsteuerung in der Lichtschaltereinheit angeordnet ist.
Lichtschaltereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtsteuerung über den Fahrzeugkommunikationsbus mit der zentralen Kraftfahrzeugsteuerung verbunden ist.
Lichtschaltereinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtsteuereinheit in der zentralen Kraftfahrzeugsteuerung ausgebildet ist.
Verfahren zur Steuerung der Fahrzeugaußenbeleuchtung eines Kraftfahrzeugs, das eine Lichtschaltereinheit zur Steuerung von Beleuchtungsgruppen des Kraftfahrzeugs aufweist, die mehrere Bedienelemente aufweist, wobei jedes Bedienelement jeweils nur einer bestimmten Funktion einer Beleuchtungsgruppe zugeordnet ist, die von dem zugeordneten Bedienelement schaltbar ist, wobei alle Bedienelemente als Taster ausgebildet sind ein vergrößerter Haupt-Taster für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts und neben dem Haupt-Taster kleinere Taster für das Ein- und Ausschalten der Nebelscheinwerfer, für das Ein- und Ausschalten der Nebelschlußleuchte und für das Ein- und Ausschalten des Standlichts vorgesehen sind, wobei die Taster mit einer Lichtsteuerung verbunden sind, an die sie bei Betätigung Schaltimpulse abgeben und die Lichtsteuerung in einem ”Auto-Licht”-Modus betreibbar ist, in dem die Fahrzeugbeleuchtung je nach Betriebsart des Fahrzeugs anhand des Umgebungslichtes automatisch gesteuert wird, umfassend die folgenden Schritte: (i) bei Einschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs wird die Steuerung im ”Auto-Licht”-Modus mit ausgeschaltetem Fahrlicht oder mit eingeschaltetem Fahrlicht und mit eingeschaltetem Standlicht betrieben, in Abhängigkeit des Umgebungslichtes; und (ii) durch Betätigung des Haupt-Tasters für das Ein- und Ausschalten des Fahrlichts oder des Tasters für das Ein- und Ausschalten des Standlichts wird der ”Auto-Licht”-Modus deaktiviert.
Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte im ”Auto-Licht”-Modus gesteuerten Tagmodus (Modus A) nicht einzeln ein- und ausschaltbar sind.
Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte im ”Auto-Licht”-Modus gesteuerten Fahrlichtmodus einzeln ein- und ausschaltbar sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchte beim Deaktivieren des Fahrlichtmodus ausgeschaltet werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anzeige des Status des ”Auto-Licht”-Modus ein von innen beleuchtbares Funktionssymbol angesteuert von der Lichtsteuerung ein- oder ausgeschaltet wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Standlicht-Tasters im Fahrlichtmodus das Fahrlicht ausschaltet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Fahrlicht-Tasters im Standlichtmodus das Fahrlicht einschaltet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Standlicht-Tasters bei ausgeschalteter Zündung des Kraftfahrzeugs das Parklicht ein- bzw. ausschaltet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausschalten der Zündung des Kraftfahrzeugs jegliche Außenbeleuchtung des Fahrzeugs ausschaltet.