JP2011207349A - 車両ランプシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】 高速走行時における安全走行を確保するための配光に制御する一方で、運転者がむやみに自車速度を上げることがないように走行速度を抑制するようにした配光となるように制御を行う車両ランプシステムを提供する。
【解決手段】 車両が走行する道路の道路情報(道路情報検出手段1)と、自車の走行情報(自車走行情報検出手段2)に基づいて自車を減速することが好ましいと判定したときに警戒信号を出力する自車走行状態判定手段3と、この判定出力に基づいてヘッドランプHLの配光パターンを制御するランプ制御手段4とを備える。ランプ制御手段4は自車走行状態判定手段3から警戒信号が出力されたときにヘッドランプHLの配光を自車の遠前方領域の視認性が低下する配光に制御する。
【選択図】 図1
【解決手段】 車両が走行する道路の道路情報(道路情報検出手段1)と、自車の走行情報(自車走行情報検出手段2)に基づいて自車を減速することが好ましいと判定したときに警戒信号を出力する自車走行状態判定手段3と、この判定出力に基づいてヘッドランプHLの配光パターンを制御するランプ制御手段4とを備える。ランプ制御手段4は自車走行状態判定手段3から警戒信号が出力されたときにヘッドランプHLの配光を自車の遠前方領域の視認性が低下する配光に制御する。
【選択図】 図1
Description
本発明は自動等の車両のヘッドランプの配光を制御して安全走行を確保するようにしたランプシステムに関するものである。
近年の自動車では、自車の走行速度に対応してヘッドランプの配光を制御する技術が提案されている。例えば、特許文献1では、自動車が高速になるほど自車のヘッドランプにおける照明領域を拡大し、あるいはランプ光軸の近傍の光度を高めることにより自車の前方の遠方領域を明るく照明し、運転者の前方、特に遠前方の視認性を高め、高速走行における安全性を確保している。また、ヘッドランプのランプ光軸を上方に向けて偏向させることにより自車の前方の遠方領域を明るく照明する技術も提案されている。これらの技術は高速走行になるほど自車の遠前方に到達するまでの時間が短くなるため、遠前方領域をより早いタイミングで運転者が視認することで、当該高速走行における安全性を確保するものである。
このように、従来の自動車の安全走行を確保する技術は、高速走行時における自車の遠前方領域の視認性を高めるために、当該遠前方領域を明るく照明しようとするものである。この技術は高速走行における安全性を確保する上では有効であるが、それがために運転者は遠前方に障害物が存在しないことを確認すると、ついつい自車の速度を上げて走行してしまい、走行している道路の制限速度を越えて走行してしまう等、安全走行に必ずしも好ましくない状態を誘発する要因にもなる。また、遠前方領域の照明が明るくなると、運転者は視線を遠前方領域に向けてしまい、それよりも自車に近い前方領域や直前領域に対する注意がおろそかになり、特に高速走行では危険を回避することができなくなる状況を生ずる要因にもなる。
本発明の目的は高速走行時における自車の前方領域を安全走行に適した配光となるように制御する一方で、運転者がむやみに自車速度を上げることがないように走行速度を抑制するようにした配光となるように、また運転者の視線が遠前方領域にのみ行かないようにした車両ランプシステムを提供するものである。
本発明は、車両が走行する道路の道路情報と自車の走行情報に基づいて自車の走行状態を判定し、自車を減速することが好ましいと判定したときに警戒信号を出力する自車走行状態判定手段と、自車走行状態判定手段の判定出力に基づいてヘッドランプの配光を制御するランプ制御手段とを備えており、ランプ制御手段は自車走行状態判定手段から警戒信号が出力されたときに自車の遠前方領域の視認性が低下する配光に制御することを特徴とする。
例えば、自車走行状態判定手段は、当該道路の制限速度、急カーブ、路面凹凸等の道路情報に基づいて適正車速を設定し、自車の車速が当該適正車速よりも高速のときに警戒信号を出力するように構成する。
本発明におけるヘッドランプとして、第1の形態では、ヘッドランプは少なくとも自車の遠前方領域を照明するランプユニットを含む複数のランプユニットを備え、ランプ制御手段は警戒信号が出力されたときに遠前方領域を照明するランプユニットの光度を低下する。
第2の形態では、ヘッドランプは少なくとも自車の直前領域を照明するランプユニットを含む複数のランプユニットを備え、ランプ制御手段は警戒信号が出力されたときに直前領域を照明するランプユニットの光度を高める。
第3の形態では、ヘッドランプは少なくともランプ光軸を左右に偏向するスイブル手段を備え、ランプ制御手段は警戒信号が出力されたときに自車の遠前方領域の光度が低下するようにスイブル手段を制御する。
第4の形態では、ヘッドランプは少なくともランプ光軸を上下に偏向するレベリング手段を備え、ランプ制御手段は警戒信号が出力されたときにヘッドランプのカットラインを下げるようにレベリング手段を制御する。
本発明によれば、自車走行状態判定手段において車両が道路の安全性が確保される車速を越えて安全性が確保されない車速で走行していると判定したときに、ランプ制御手段によって自車の直前領域の光度を遠前方領域よりも高い光度に制御するので、直前領域における高い光度によって運転者は遠前方の視認性が低下することになり、運転者は自車の車速を減速又は加速しない運転をするようになり、当該道路を走行する車両の安全性が確保されることになる。特に、制限速度のある道路では制限速度を超えた速度での走行を未然に防止することができる。また、急カーブ或いは路面凹凸のある道路では速度超過が原因となる事故を未然に防止することができる。
本発明の第1の形態では遠前方領域を照明するランプユニットの光度を高めるだけで本発明が実現でき、第2の形態では直前領域を照明するランプユニットの光度を高めるだけで本発明が実現できるので、既存のヘッドランプへの適用が可能である。第3の形態では、スイブル手段を備えているヘッドランプではほぼそのままの構成で本発明が実現でき、第4の形態ではレベリング手段を備えているヘッドランプではほぼそのままの構成で本発明が実現できる。
(実施形態1)
次に、本発明の実施形態1について図面を参照して説明する。図1は実施形態1のランプシステムの概念構成図である。自動車には自車が現在走行している道路情報を検出するための道路情報検出装置1と、自車の車速等の走行情報を検出する自車走行情報検出装置2を備えている。また、これら道路情報検出装置1からの道路情報と自車走行情報検出装置2からの自車走行情報とに基づいて自車の現在の車速の妥当性、特に安全走行に適した車速であるか否かを判定する自車走行状態判定手装置3と、この自車走行状態判定装置3における判定に基づいて自車のヘッドランプHLの配光を制御するランプ制御装置4を備えている。
次に、本発明の実施形態1について図面を参照して説明する。図1は実施形態1のランプシステムの概念構成図である。自動車には自車が現在走行している道路情報を検出するための道路情報検出装置1と、自車の車速等の走行情報を検出する自車走行情報検出装置2を備えている。また、これら道路情報検出装置1からの道路情報と自車走行情報検出装置2からの自車走行情報とに基づいて自車の現在の車速の妥当性、特に安全走行に適した車速であるか否かを判定する自車走行状態判定手装置3と、この自車走行状態判定装置3における判定に基づいて自車のヘッドランプHLの配光を制御するランプ制御装置4を備えている。
前記道路情報検出装置1は、自車に設けたナビゲーション装置11、自車の前方を監視する前方監視装置12、あるいは道路に配設されているITCやVICS等との間の無線通信を行うための路車間通信装置13、当該道路を走行する他車との間で無線通信を行うための車々間通信装置14で構成されている。前記前方監視装置12は、ここでは自車の前方を撮像する前方監視カメラ121と、この前方監視カメラ121で撮像した画像を画像解析して自車の前方に存在する先行車や障害物を検出する前方検出部122を備えている。前記道路情報検出装置1は、ナビゲーション装置11や路車間通信装置13によって自車が現在走行する道路の情報、特に当該道路に規定されている制限速度情報や、当該道路に急カーブや凹凸等の高速走行に適しない道路部分が存在するか否かを検出する。また、前方監視装置12や車々間通信装置14は自車の前方に存在する先行車や対向車を検出することが可能である。
前記自車走行情報検出装置2は、自車の車速を検出する車速センサSvと、自車の加速度を検出する加速度センサSaを備えており、車速センサSvで検出した車速を自車走行情報として出力する。また、検出した車速に加速度センサSaで検出した加速度を参照して所要の演算を行った短時間後における自車の予測車速を自車走行情報として出力することも可能である。
前記自車走行状態判定装置3は、前記道路情報検出装置1からの道路情報と前記自車走行情報検出装置2からの自車走行情報とに基づいて自車の現在の車速が当該道路における安全速度に適した車速であるか否か、特に当該安全速度よりも高速であるか否かを判定する。前記ランプ制御装置4はこの自車走行状態判定手段3における判定に基づいて自車のヘッドランプHLの配光を制御する。
前記ヘッドランプHLは、図2に概略正面図を示すように、複数個、ここでは4個のLEDランプユニットLU1〜LU4を1つのランプハウジング100に内装した構成である。図示右側に配設された3つのLEDランプユニットLU1〜LU3はロービームランプLBLを構成する。1つのLEDランプユニットLU4はハイビームランプHBLを構成する。このロービームランプLBLを構成しているランプユニットLU1〜LU3は、図3(a)〜(c)にそれぞれの配光パターンを示すように、第1ランプユニットLU1は自車の直前領域NFを広く照明する配光パターンP1での照明が可能である。第2ランプユニットLU2は自車の中遠前方領域(以下、単に前方領域と称する)MFを配光パターンP1よりも高い光度で照明する配光パターンP2での照明が可能である。第3ランプユニットLU3はランプ光軸近傍の狭い領域、換言すれば自車の遠前方領域FFを高い光度で照明する配光パターンP3での照明が可能である。そして、これら第1ないし第3ランプユニットLU1〜LU3については、前記ランプ制御装置4での制御によりそれぞれ独立して光度を制御することができるように構成されている。特に、直前領域NFを照明する第1ランプユニットLU1は通常の光度よりも高い光度での照明が可能とされ、遠前方領域FFを照明する第3ランプユニットLU3は通常の光度よりも低い光度での照明が可能とされている。
このランプシステムによる制御では、図4にフローを示すように、自車走行状態判定装置3は道路情報検出装置1からの道路情報を取得し(S11)、この道路情報に基づいて、当該道路に規定されている制限速度、当該道路における曲路や凹凸、当該道路に存在する先行車の有無等を認識し、この認識した道路情報から当該道路における自車の安全走行に適した適正車速を演算する(S12)。一方、自車走行情報検出装置2で検出した自車車速を取得する(S13)。そして、演算した適正車速と自車車速とを比較し(S14)する。自車車速が適正車速よりも低速のときには警戒信号を出力しない。したがって、図5(a)のように、ランプ制御装置4は第1ないし第3のランプユニットLU1〜LU3を通常点灯し、これらランプユニットの配光パターンP1〜P3を合成した配光パターンに制御する。この配光パターンP10では自車の遠前方領域FFの光度は高くなり、自車の高速走行時における遠前方領域の視認性が高くなり、安全走行の点で有利になることは前述したとおりである。
一方、自車走行状態判定装置3において自車車速が適正車速以上になったことを検出したときには、現在の自車車速が安全走行に好ましくない車速であり、自車を減速した方が好ましい走行状態であると判定し、ランプ制御装置4に向けて警戒信号を出力する(S15)。なお、自車車速が適正車速よりも低速の場合でも、自車の加速度が大きい場合には短時間後には適正車速よりも高速になる可能性が高いので、この場合にも警戒信号を出力するようにしてもよい。ランプ制御装置4は警戒信号が入力されると第3ランプユニットLU3の光度を減光し、通常よりも低い光度に設定する。これにより、図5(b)のように自車の遠前方領域FFの光度が低くされた配光パターンP11となる。この配光パターンP11によれば、運転者においては遠前方領域FFの視認性が低下するため、運転者は自車の高速走行に対する危険性を感じるようになり、自車の車速を減速させるようになる。これにより、自車車速が制限速度を越えることがなくなり、また急カーブや路面凹凸が存在していても自車の走行に危険が生じることが未然に防止でき、走行の安全性が確保される。
(実施形態2)
本発明の実施形態2のヘッドランプは図2に示した実施形態1のヘッドランプHLと同じ構成である。この実施形態2では、ヘッドランプHLの第1ないし第3のランプユニットLU1〜LU3を点灯しているときに、自車走行状態判定装置3からランプ制御装置4に向けて警戒信号が出力されると、ランプ制御装置4は第1ランプユニットLU1の光度を通常よりも高い光度に設定する制御を行う。この光度は自車の直前領域NFの光度が第2ランプユニットLU2及び第3ランプユニットLU3による前方領域MFないし遠前方領域FFの光度よりも高くなる光度である。これにより、図5(c)のように、直前領域NFの光度が前方領域MFないし遠前方領域FFよりも光度が高くされた配光パターンP12となる。このように自車の直前領域NFの光度を高くすると、この直前領域NFの光度によって運転者は軽い眩惑を受け、直前領域NFの周囲領域、特に遠前方領域FFの視認性が低下する状態となる。そのため、実施形態1と同様に運転者は、自車の車速を低下させる運転状態となり、走行の安全性が確保されるようになる。
本発明の実施形態2のヘッドランプは図2に示した実施形態1のヘッドランプHLと同じ構成である。この実施形態2では、ヘッドランプHLの第1ないし第3のランプユニットLU1〜LU3を点灯しているときに、自車走行状態判定装置3からランプ制御装置4に向けて警戒信号が出力されると、ランプ制御装置4は第1ランプユニットLU1の光度を通常よりも高い光度に設定する制御を行う。この光度は自車の直前領域NFの光度が第2ランプユニットLU2及び第3ランプユニットLU3による前方領域MFないし遠前方領域FFの光度よりも高くなる光度である。これにより、図5(c)のように、直前領域NFの光度が前方領域MFないし遠前方領域FFよりも光度が高くされた配光パターンP12となる。このように自車の直前領域NFの光度を高くすると、この直前領域NFの光度によって運転者は軽い眩惑を受け、直前領域NFの周囲領域、特に遠前方領域FFの視認性が低下する状態となる。そのため、実施形態1と同様に運転者は、自車の車速を低下させる運転状態となり、走行の安全性が確保されるようになる。
ここで、警戒信号により高められる第1ランプユニットLU1の光度は、運転者から見て自車の直前領域NFの光度が前方領域MFないし遠前方領域FFよりも明るく見える光度であればよい。すなわち、直前領域NFの光度によって遠前方領域FFが見え難くなる程度の光度であればよい。この実施形態2では遠前方領域FFの光度はそのまま保持されているので、実施形態1に比較すれば遠前方領域FFの視認性を確保できる。
(実施形態3)
実施形態3ではヘッドランプHLはランプ光軸を上下、左右に偏向制御する、いわゆるレベリング・スイブルランプとして構成したものである。実施形態3のランプシステムのヘッドランプHLは、図6に概略正面図を示すように、それぞれリフレクタ型ランプやブロジェクタ型ランプからなるハイビームランプHBLとロービームランプLBLをランプハウジング100内に配設しており、ロービームランプLBLはスイブル機構110によってランプ光軸を水平左右方向に傾動させ、レベリング機構120によってランプ光軸を上下方向に傾動させるように構成されている。これらスイブル機構110とレベリング機構120は既に知られているので、その詳細な説明は省略する。前記ロービームランプLBLの配光パターンは、図7(a)に示すように、カットラインCLを有する配光パターンP0であり、このカットラインCLを有することにより先行者や対向車を眩惑することなく自車の直前領域NFから遠前方領域FFの広い領域を照明する配光パターンとなっている。また、実施形態3では、ランプ制御装置4はこれらスイブル機構110とレベリング機構120を制御することにより自車の前方の配光を制御することができるように構成されている。また、図1のシステム図を参照すると、ランプ制御装置4には自車のステアリングホイールが操舵されたときの操舵角を検出する操舵角センサSθからの操舵角信号が入力されるように構成されている。
実施形態3ではヘッドランプHLはランプ光軸を上下、左右に偏向制御する、いわゆるレベリング・スイブルランプとして構成したものである。実施形態3のランプシステムのヘッドランプHLは、図6に概略正面図を示すように、それぞれリフレクタ型ランプやブロジェクタ型ランプからなるハイビームランプHBLとロービームランプLBLをランプハウジング100内に配設しており、ロービームランプLBLはスイブル機構110によってランプ光軸を水平左右方向に傾動させ、レベリング機構120によってランプ光軸を上下方向に傾動させるように構成されている。これらスイブル機構110とレベリング機構120は既に知られているので、その詳細な説明は省略する。前記ロービームランプLBLの配光パターンは、図7(a)に示すように、カットラインCLを有する配光パターンP0であり、このカットラインCLを有することにより先行者や対向車を眩惑することなく自車の直前領域NFから遠前方領域FFの広い領域を照明する配光パターンとなっている。また、実施形態3では、ランプ制御装置4はこれらスイブル機構110とレベリング機構120を制御することにより自車の前方の配光を制御することができるように構成されている。また、図1のシステム図を参照すると、ランプ制御装置4には自車のステアリングホイールが操舵されたときの操舵角を検出する操舵角センサSθからの操舵角信号が入力されるように構成されている。
この実施形態3では、ロービームランプLBLが点灯された状態のときに、自車走行状態判定装置3において自車車速と適正車速とを比較する。すなわ、実施形態1,2と同様に、自車走行状態判定装置3は道路情報検出装置1からの道路情報のうち、自車が現在走行している道路の制限速度情報や、当該道路における急カーブや路面凹凸を検出し、この道路情報において安全走行が確保できる適正車速を設定する。自車走行情報検出装置2から取得した自車車速を適正車速と比較し、自車車速が適正車速よりも低速であることを検出したときにはランプ制御装置4はスイブル機構110とレベリング機構120を制御してロービームランプLBLのランプ光軸を通常角度位置に制御する。これにより、図7(a)に示した配光パターンP0での照明が行われ、自車の遠前方領域FFまで明るく照明されるようになり、安全走行が確保される。また、ランプ制御装置4は操舵角センサSθからの操舵角信号に基づいてスイブル機構110を制御し、ロービームランプLBLのランプ光軸を操舵方向に追従して水平左右方向に偏向制御して自車の走行方向を照明し、安全走行を確保する。
そして、自車走行状態判定装置3は現在の自車車速が安全走行に適した速度であるか否かを判定するために適正車速との比較を行い、適正車速よりも高速であると判定したときにはランプ制御装置4に警戒信号を出力する。ランプ制御装置4は警戒信号が入力されると、スイブル機構110によりロービームランプLBLのランプ光軸を自車線側、日本では左側に所定角度だけ強制的に偏向制御する。これにより、図7(b)のように、ロービームランプLBLの配光パターンP0は光度の高い領域が自車の左方向に偏向され、自車の遠前方領域FFの光度が低下する。運転者においては遠前方領域FFの視認性が低下する状態となるため、運転者は自車の車速を低下させる運転を行うようになり、制限速度を越えることがなく、また急カーブや路面凹凸が存在していても走行の安全性が確保されるようになる。
(実施形態4)
本発明の実施形態4のヘッドランプHLランプは図6に示した実施形態3のヘッドランプHLと同じ構成である。この実施形態4では、ロービームランプLBLを点灯しているときに、自車走行状態判定装置3からランプ制御装置4に向けて警戒信号が出力されると、ランプ制御装置4はレベリング機構120を制御してロービームランプLBLのランプ光軸を下方に所定角度だけ偏向させる。これにより、図7(c)に示すように、ロービームランプLBLの配光パターンP0のカットラインCLが下方に下がり、自車の遠前方領域FFの光度が低下され、運転者においては遠前方領域FFの視認性が低下する状態となる。そのため、運転者は自車の車速を低下させる運転を行うようになり、制限速度を越えることがなく、また急カーブや路面凹凸が存在していても走行の安全性が確保されるようになる。
本発明の実施形態4のヘッドランプHLランプは図6に示した実施形態3のヘッドランプHLと同じ構成である。この実施形態4では、ロービームランプLBLを点灯しているときに、自車走行状態判定装置3からランプ制御装置4に向けて警戒信号が出力されると、ランプ制御装置4はレベリング機構120を制御してロービームランプLBLのランプ光軸を下方に所定角度だけ偏向させる。これにより、図7(c)に示すように、ロービームランプLBLの配光パターンP0のカットラインCLが下方に下がり、自車の遠前方領域FFの光度が低下され、運転者においては遠前方領域FFの視認性が低下する状態となる。そのため、運転者は自車の車速を低下させる運転を行うようになり、制限速度を越えることがなく、また急カーブや路面凹凸が存在していても走行の安全性が確保されるようになる。
ここで、実施形態1では、遠前方領域FFを照明するランプユニットLU3を2つまたはそれ以上の数のランプユニットで構成しておき、警戒信号が出力されたときにはそのうちの一部のランプユニットを消灯することで遠前方領域FFの光度を低下させるようにしてもよい。また、実施形態2では、ヘッドランプHLに自車の直前領域NFのみを照明する補助ランプユニットを備えておき、警戒信号が出力されたときに当該補助ランプユニットを点灯して自車の直前領域NFの光度を高めるように構成してもよい。このように構成した場合には、第1ランプユニットLU1や第3ランプユニットLU3の光度を変化制御するための構成は不要になる。
また、実施形態3,4ではロービームランプLBLの配光パターンP0におけるカットラインCLを構成するためのシェードを可変シェードで構成し、この可変シェードを制御することによってロービームランプの配光パターンの光度の高い領域を自車の左側に偏向し、あるいはカットラインを下げて自車の遠前方領域の実質的な光度を低下させ、当該領域の視認性を低下させるようにしてもよい。
本発明はヘッドランプの配光を制御して車両の安全走行を確保する車両のランプシステムに利用することができる。
1 道路情報検出装置
2 自車走行情報検出装置
3 自車走行状態判定装置
4 ランプ制御装置
11 ナビゲーション装置
12 前方監視装置
13 路車間通信装置
14 車々間通信装置
121 前方監視カメラ
122 前方検出部
HL ヘッドランプ
NF 直前領域
MF 前方領域
FF 遠前方領域
2 自車走行情報検出装置
3 自車走行状態判定装置
4 ランプ制御装置
11 ナビゲーション装置
12 前方監視装置
13 路車間通信装置
14 車々間通信装置
121 前方監視カメラ
122 前方検出部
HL ヘッドランプ
NF 直前領域
MF 前方領域
FF 遠前方領域
Claims (6)
- 車両が走行する道路の道路情報と自車の走行情報に基づいて自車の走行状態を判定し、自車を減速することが好ましいと判定したときに警戒信号を出力する自車走行状態判定手段と、前記自車走行状態判定手段の判定出力に基づいてヘッドランプの配光を制御するランプ制御手段とを備え、前記ランプ制御手段は前記自車走行状態判定手段から警戒信号が出力されたときに自車の遠前方領域の視認性が低下する配光に制御することを特徴とする車両ランプシステム。
- 前記自車走行状態判定手段は、当該道路の制限速度、急カーブ、路面凹凸等の道路情報に基づいて適正車速を設定し、自車の車速が前記適正車速よりも高速のときに前記警戒信号を出力することを特徴とする請求項1に記載の車両ランプシステム。
- 前記ヘッドランプは少なくとも自車の遠前方領域を照明するランプユニットを含む複数のランプユニットを備え、前記ランプ制御手段は前記警戒信号が出力されたときに前記遠前方領域を照明するランプユニットの光度を低下することを特徴とする請求項2に記載の車両ランプシステム。
- 前記ヘッドランプは少なくとも自車の直前領域を照明するランプユニットを含む複数のランプユニットを備え、前記ランプ制御手段は前記警戒信号が出力されたときに前記直前領域を照明するランプユニットの光度を高めることを特徴とする請求項2に記載の車両ランプシステム。
- 前記ヘッドランプは少なくともランプ光軸を左右に偏向するスイブル手段を備え、前記ランプ制御手段は前記警戒信号が出力されたときに自車の遠前方領域の光度が低下するように前記スイブル手段を制御することを特徴とする請求項2に記載の車両ランプシステム。
- 前記ヘッドランプは少なくともランプ光軸を上下に偏向するレベリング手段を備え、前記ランプ制御手段は前記警戒信号が出力されたときにヘッドランプのカットラインを下げるように前記レベリング手段を制御することを特徴とする請求項2に記載の車両ランプシステム。
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2010
- 2010-03-30 JP JP2010077261A patent/JP2011207349A/ja active Pending
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