FR2828852A1 - Dispositif a phare de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un phare.Elle se rapporte à un dispositif à phare qui comprend une première partie (18, 22, 27) de réglage de distribution de lumière destinée à transmettre un signal de réglage de distribution de lumière, et une seconde partie (6, 33, 34) de réglage de distribution de lumière qui déplace la lumière projetée à l'avant par une source lumineuse dans une direction verticale du véhicule, la distribution de lumière étant réglée en fonction du signal transmis par la première partie (18, 22, 27) à la seconde partie (6, 33, 34) de réglage de distribution de lumière. La première partie (18, 22, 27) de réglage de distribution de lumière déplace la lumière projetée vers l'avant par une source lumineuse dans une direction latérale du véhicule.Application aux phares de véhicule.
Description
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La présente invention concerne un nouveau dispositif à phare de véhicule. Plus précisément, elle concerne une technique permettant d'obtenir une distribution optimale de lumière correspondant à diverses situations de déplacement d'un véhicule.
Dans un dispositif à phare classique de véhicule, la plage d'éclairage est limitée afin qu'un véhicule approchant en sens inverse et un véhicule précédent ne soient pas éblouis. En conséquence, un problème se pose car l'éclairage n'est pas réalisé en virage, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle un conducteur veut surtout observer le virage.
On a déjà proposé un dispositif à phare de véhicule mettant en oeuvre un procédé de réglage latéral de la distribution de lumière dans lequel un réflecteur tourne en direction latérale en fonction de la rotation du volant si bien que la distribution de lumière tourne dans la direction de l'axe de vision d'un conducteur.
Le dispositif à phare classique pour véhicule mettant en oeuvre un tel procédé de réglage latéral de la distribution de lumière a une structure dans laquelle un réflecteur tourne latéralement par rapport à un corps fixé à une carrosserie de véhicule. En conséquence, un problème peut se poser car l'arbre rotatif du réflecteur pivote par rapport au sol lorsque le tangage de la carrosserie du véhicule varie. Lorsque le réflecteur est tourné latéralement alors que l'arbre de rotation a pivoté par rapport au sol, le lieu de déplacement de la position d'éclairage sur une route en fonction de la rotation n'est pas décrit circulairement et une distorsion est introduite. En conséquence, la distorsion du diagramme de distribution de lumière destiné à éclairer la roue ou la distorsion de la ligne de coupure apparaît, comme l'indiquent les figures 9(a) à 9(c) qui représentent un diagramme de distribution de lumière a obtenu lorsque le réflecteur tourne vers la gauche, la figure 9(a) correspondant au cas où l'angle de tangage est nul, c'est-à-dire lorsque le véhicule est à un état horizontal, la figure 9(b) correspondant au cas dans lequel le véhicule est incliné vers l'avant, et la figure 9(c) représentant le cas dans
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lequel le véhicule est incliné vers l'arrière, et la visibilité est affectée de manière nuisible et le conducteur d'un véhicule approchant en sens inverse risque d'être ébloui, et, en outre, le conducteur peut avoir une sensation de défaut physique.
Ainsi, l'invention a pour objet l'obtention d'une distribution optimale de lumière en fonction des diverses situations de déplacement d'un véhicule.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif à phare de véhicule qui comprend un dispositif de variation en direction latérale de la distribution de lumière (première partie de réglage de distribution de lumière) destiné à déplacer la lumière projetée vers l'avant par une source lumineuse dans une direction latérale du véhicule, et un dispositif de variation de direction verticale de distribution de lumière (seconde partie de réglage de distribution de lumière) destiné à déplacer la lumière projetée vers l'avant par la source lumineuse en direction verticale par rapport au véhicule, la distribution de lumière étant réglée en fonction d'un signal transmis par le dispositif de variation en direction latérale au dispositif de variation en direction verticale de distribution de lumière.
Dans le dispositif à phare pour véhicule selon l'invention, les réglages en direction, c'est-à-dire le réglage en direction verticale et le réglage en direction latérale de la distribution de lumière, sont corrélés. Il est donc possible d'obtenir une distribution de lumière optimale qui dépend de la situation de déplacement.
Pour la solution de ces problèmes, l'invention concerne aussi un dispositif à phare pour véhicule qui comprend un dispositif de variation en direction verticale de la distribution de lumière destiné à déplacer la lumière projetée vers l'avant par une source lumineuse dans une direction verticale du véhicule, et un capteur de direction de progression latérale destiné à détecter une direction de progression en direction latérale et vers l'avant du véhicule, dans lequel la distribution de lumière est réglée en fonction d'un signal transmis par le capteur de direction
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de progression latérale au dispositif de variation en direction verticale de distribution de lumière.
Dans le dispositif à phare selon l'invention, le réglage en direction verticale de la distribution de lumière est corrélé à la progression en direction latérale du véhicule. En conséquence, il est possible d'obtenir une distribution de lumière optimale en fonction des situations de déplacement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue éclatée en perspective de la partie principale d'un dispositif à phare de véhicule dans un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue schématique générale d'un dispositif à phare de véhicule ; la figure 3 est un graphique illustrant un procédé de réglage ; la figure 4 est un graphique illustrant un autre procédé de réglage en coopération avec la figure 5 . la figure 5 est un ordinogramme correspondant à la figure 4 ; la figure 6 est un graphique illustrant un autre procédé de réglage ; la figure 7 est un graphique illustrant un autre procédé de réglage ; la figure 8 est un ordinogramme illustrant un autre procédé de réglage ; et les figures 9(a) à (9c) sont des schémas représentant des distributions de lumière indiquant les problèmes posés par un dispositif à phare de véhicule de la technique antérieure.
Un dispositif 1 destiné à un véhicule comporte un phare 2.
Le phare 2 de véhicule comprend un corps 4 de lampe ayant une partie concave 3 ouverte vers l'avant. Une surface dégagée 4a du corps 4 de lampe est couverte par une glace
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avant transparente 5 (voir figure 2). Bien que la glace avant 5 ne comporte pas de gradin formant des lentilles, de tels gradins peuvent être incorporés suivant le diagramme de distribution de lumière qui est nécessaire.
Deux réflecteurs sont placés dans la partie concave 3 du corps 4 de lampe sur une équerre 6, avec une disposition verticale. L'équerre 6 a une forme de cadre ayant de grandes ouvertures 7 et 8 placées verticalement, et des plaques 9 et 10 de support, opposées verticalement et parallèles qui dépassent en avant d'un emplacement tel qu'une ouverture inférieure 8 est disposée entre elles. Les trous 11 d'insertion de vis sont formés dans des parties disposées des deux côtés de l'ouverture supérieure 7. En outre, deux saillies de fixation 12 (l'une d'elle est représentée sur la figure 1) dépassent latéralement l'une par rapport à l'autre à l'extrémité inférieure de l'équerre 6 (voir figure 1).
Un réflecteur principal 13 est fixé presque à la moitié supérieure de l'équerre 6. Le réflecteur principal 13 comprend une partie de surface réfléchissante 13a ayant un plan réfléchissant 14 à la surface avant, une partie de surface supérieure 13b et une partie de surface inférieure 13c. La surface avant de la partie réfléchissante 13a, c'est-à-dire le plan réfléchissant 14, a une forme telle qu'une partie supérieure est découpée comme une longue bande en direction latérale comme représenté à la partie avant au voisinage de l'axe optique d'un paraboloïde de révolution.
Les saillies 15 de passage de vis (l'un des côtés est représenté sur la figure 1) dépassent près des extrémités gauche et droite de la face arrière de la partie de surface réfléchissante 13a.
Le réflecteur principal 13 est fixé à l'équerre 6 par fixation, aux saillies 15, de vis 16 pénétrant dans les trous 11 de l'équerre 6 par l'arrière. La moitié arrière pratiquement du réflecteur principal 13 pénètre par l'ouverture supérieure 7 de l'équerre 6 et est ainsi en saillie vers l'arrière de l'équerre 6 (voir figure 2).
Une ampoule 17 est supportée de façon amovible par le réflecteur principal 13. La distribution de lumière destinée
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à correspondre à un faisceau de croisement est formée par le réflecteur principal 13 et l'ampoule 17 formant la source lumineuse.
Un réflecteur auxiliaire 18 est supporté à la moitié inférieure pratiquement de l'équerre 6 afin qu'il puisse tourner en direction latérale.
Le réflecteur auxiliaire 18 possède une partie de surface réfléchissante 18a qui a une forme telle que la partie presque centrale d'un paraboloïde de révolution est coupée horizontalement, et des parties de surfaces supérieure et inférieure 18b et 18c. La partie de surface supérieure 18b a une forme telle qu'elle dépasse légèrement vers l'avant d'une partie centrale dans la direction latérale du bord supérieur de la partie 18a de surface réfléchissante, et la partie de surface inférieure 18c a une forme telle qu'elle dépasse en avant à l'ensemble du bord inférieur de la partie de surface réfléchissante 18a (voir figure 1). Un arbre supporté 19 dépasse au-dessus de la partie de bout de la surface supérieure de la partie de surface supérieure 18b.
Un arbre supporté 20 dépasse vers le bas d'un emplacement proche de l'extrémité arrière de la surface inférieure de la partie de surface inférieure 18c, c'est-à-dire à un emplacement qui correspond à l'arbre supporté 19 formé sur la partie de surface supérieure 18b.
Une ampoule 21 formant une source de lumière est supportée par la partie centrale à la partie arrière de la partie de surface réfléchissante 18a du réflecteur auxiliaire 18 (voir figure 1) .
L'arbre supporté 19 du réflecteur auxiliaire 18 et l'arbre supporté 20 peuvent tourner sur la plaque de support 9 de l'équerre 6 et la plaque de support 10 de l'équerre 6 respectivement. En conséquence, le réflecteur auxiliaire 18 est supporté sur l'équerre 6 afin qu'il puisse tourner en direction latérale.
Une partie d'entraînement latéral 22 destinée à faire tourner le réflecteur auxiliaire 18 est supportée à l'extrémité inférieure de l'équerre 6. La partie d'entraînement latéral 22 comporte une source motrice telle qu'un moteur ou
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un électro-aimant et les éléments nécessaires dans un corps de carter 23, et un arbre rotatif 24 qui dépasse vers le haut est entraîné en rotation lors du fonctionnement de la source motrice. En outre, des pièces 25 (l'une d'elles est représentée sur la figure 1) qui sont fixées dépassent aux surfaces latérales gauche et droite du corps 23, et des trous 25a de passage de vis sont formés dans ces pièces 25.
Des vis 26 de fixation (l'une d'elles est représentée sur la figure 1) pénétrant par les trous 25a des pièces 25 par-dessous sont vissées dans les saillies 12 de fixation d'équerre 6 afin que la partie d'entraînement latéral 22 soit fixée à l'extrémité inférieure de l'équerre 6. Simultanément, l'arbre rotatif 24 de la partie d'entraînement latéral 22 est couplé à l'arbre supporté inférieur 20 du réflecteur auxiliaire 18.
La source motrice de la partie d'entraînement latéral 22 qui n'est pas représentée est commandée par une unité électronique de commande latérale 27. Cette unité électronique de commande latérale 2 transmet un signal d'entraînement qui correspond à une manoeuvre de direction à la partie 22 d'entraînement latéral afin que l'arbre rotatif 24 tourne d'un angle prédéterminé dans un sens prédéterminé en fonction du signal d'entraînement par exemple. Ainsi, un faisceau auxiliaire projeté par l'ampoule 21 formant la source lumineuse et le réflecteur auxiliaire 18 est distribué vers la gauche ou vers la droite par rapport à l'axe optique principal qui coïncide avec l'axe optique du réflecteur principal 13. En conséquence, la direction de progression est éclairée au préalable si bien qu'un éclairage vers l'avant peut être réalisé de manière fiable lors du roulement sur une route sinueuse ou dans un virage à une intersection, et la sécurité de la circulation est conservée.
L'équerre 6 est supportée afin qu'elle puisse pivoter sur le corps 4 de lampe.
L'équerre 6 a des trous 28 de fixation formés aux côtés gauche et droit d'une extrémité supérieure et dans une partie inférieure droite respectivement.
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Un organe 29 de logement de rotule est supporté par le trou inférieur droit 28 de fixation. L'organe 29 de logement de rotule est formé d'une résine de synthèse et a une partie de concavité sphérique débouchant à l'extrémité arrière et qui n'est pas représentée.
Les organes 30 de logement de pivot sont supportés dans les trous supérieur droit et supérieur gauche 28 de l'équerre 6. L'organe 30 de logement de pivot est aussi formé de résine de synthèse et a une partie à concavité sphérique qui débouche à l'arrière et qui n'est pas représentée.
Des organes formant pivot 31 sont supportés par les organes 30 de logement de pivot. L'organe 31 de pivot a une forme extérieure sphérique et a un trou taraudé 31a passant au centre en direction radiale et une broche 31b de coopération qui dépasse d'une surface périphérique externe en direction radiale. L'organe 31 de pivot est logé afin qu'il puisse tourner dans la partie à concavité sphérique de l'organe 30, et la broche 31b de coopération peut coulisser dans une gorge de coulissement formée dans la partie à concavité sphérique (non représentée) de l'organe 30, avec un prolongement pratiquement dans la direction longitudinale. En conséquence, l'organe 31 de pivot est supporté par l'organe 30 de manière qu'il puisse tourner sur l'organe 30 de logement de pivot, dans les directions axiale et de coulissement de la broche 31b.
Des arbres 32 d'ajustement sont supportés de manière qu'ils puissent tourner aux parties supérieures droite et gauche de la partie arrière du corps 4 de lampe, et des arbres filetés 32a des arbres 32 d'ajustement sont vissés dans les trous taraudés 31a des organes 31 de pivot supportés aux parties supérieures droite et gauche de l'équerre 6. En conséquence, les parties supérieure droite et gauche de l'équerre 6 sont supportées lors de la rotation des arbres 32 d'ajustement d'une manière telle que l'espace formé par rapport à la partie arrière du corps de lampe 4 peut être ajusté.
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Une partie 33 d'entraînement d'angle de site est supportée dans une partie inférieure droite de la partie arrière du corps 4 de lampe. Cette partie 33 a une source motrice formée d'un moteur placé dans un corps de carter 33a, et un arbre de réglage d'angle de site 33b qui dépasse de l'extrémité avant du corps 33a se déplace dans la direction longitudinale lors de l'entraînement de la source motrice. Ainsi, un organe à rotule 33c formé à l'extrémité avant de l'arbre 33b se loge dans la partie concave de l'organe 29à rotule supportée à la partie inférieure droite de l'équerre 6.
Comme l'équerre 6 est supportée afin qu'elle puisse pivoter sur le corps 4 de lampe de la manière décrite précédemment, l'un des arbres 32 d'ajustement tourne si bien que l'équerre 6 pivote en direction latérale. Ainsi, les arbres d'éclairage des réflecteurs 13 et 18 supportés par l'équerre 6 pivotent en direction latérale. En outre, lorsque la partie 33 d'entraînement de réglage d'angle de site est pilotée, l'équerre 6 pivote en direction verticale si bien que les arbres d'éclairage des réflecteurs 13 et 18 pivotent en direction verticale. Lorsque les arbres 32 tournent simultanément dans le même sens, l'équerre 6 pivote en direction verticale.
Le dispositif à phare 1 de véhicule comprend une unité électronique de commande 34 de réglage d'angle de site en plus de l'unité électronique de réglage latéral 27.
L'entraînement de la partie d'entraînement latéral 22 est commandée par l'unité électronique de commande latérale 27 et l'entraînement de la partie 33 de réglage d'angle de site est commandé par l'unité électronique de réglage d'angle de site 34 (voir figure 2). En outre, le dispositif à phare 1 de véhicule comprend un capteur 35 d'angle de direction, un capteur 36 de vitesse de véhicule et un capteur 37 de hauteur de véhicule (voir figure 2). Le capteur 35 d'angle de direction détecte l'angle de direction lors d'une manoeuvre du volant, le capteur 36 de vitesse du véhicule détecte la vitesse du véhicule, et le capteur 37 de hauteur de véhicule détecte l'espace compris entre chacun des
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essieux avant et arrière et une carrosserie de véhicule et détecte ainsi l'angle de tangage de la carrosserie du véhicule.
L'unité électronique 27 de réglage latéral commande la partie 22 d'entraînement latéral en référence au résultat de la détection du capteur 35 d'angle de direction et du capteur 36 de vitesse du véhicule (voir figure 2). Plus précisément, la rotation optimale du réflecteur auxiliaire 18 est calculée par l'unité électronique de réglage latéral 27 d'après les signaux provenant du capteur 35 d'angle de direction et du capteur 36 de vitesse du véhicule, et la partie 22 d'entraînement latéral est commandée afin qu'elle assure le réglage latéral de la distribution de lumière.
En outre, l'unité électronique de réglage d'angle de site 34 commande l'opération d'entraînement de la partie 33 d'entraînement de réglage d'angle de site en référence aux résultats de la détection donnée par le capteur 36 de vitesse du véhicule et le capteur 37 de hauteur de véhicule, et le résultat de la détection du capteur 35 d'angle de direction obtenu par l'intermédiaire de l'unité électronique de réglage latéral 27 (voir figure 2). Plus précisément, l'unité électronique de réglage d'angle de site 34 calcule toujours l'angle de tangage d'un véhicule d'après un signal transmis par le capteur 37 de hauteur du véhicule, et calcule une valeur optimale de l'angle de site d'après le signal de vitesse du véhicule et les informations d'accélération tirées du signal de vitesse de véhicule, c'est-àdire l'amplitude d'ajustement vertical de la distribution de lumière, et pilote la partie d'entraînement de réglage d'angle de site 33 en assurant ainsi le réglage vertical de la distribution de lumière.
La structure de la figure 2 est représentée schématiquement. Par exemple, l'unité électronique 27 de réglage latéral est incorporée à la partie 22 d'entraînement latéral, l'unité électronique 34 de réglage d'angle de site est incorporée à la partie 33 d'entraînement de réglage d'angle de site, et l'unité électronique 34 et l'unité électronique 27 ne sont pas toujours présentes dans une configuration,
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car il est possible qu'elles ne soient pas distinguées l'une de l'autre mais soient solidaires, ou elles peuvent aussi être exécutées de manière logicielle dans un microordinateur. Il apparaît ainsi que les parties ayant les rôles respectifs sont présentes d'après leur fonction. En outre, la détection de la présence d'un virage latéral du véhicule et d'un angle de direction ne dépend pas du capteur d'angle de direction, car tout capteur de vitesse angulaire capable d'assurer cette détection peut être largement utilisé par exemple. Un capteur qui détecte la présence d'un virage latéral du véhicule et l'angle de direction est appelé "capteur de direction de progression latérale" dans le présent mémoire.
Bien que l'unité électronique de réglage d'angle de site 34 reçoive, par l'intermédiaire de l'unité électrique de réglage latéral 27, des informations relatives à la présence du virage latéral du véhicule et à l'angle de direction dans la description qui précède, cette caractéristique n'est pas indispensable car un signal peut être obtenu directement par le capteur de direction de progression latérale, tel que le capteur d'angle de direction 35 ou le capteur de vitesse angulaire comme indiqué en trait interrompu sur la figure 2.
Dans le dispositif à phare 1 de véhicule, l'équerre 6 qui supporte les deux réflecteurs 13 et 18 peut pivoter verticalement lorsque la partie 33 d'entraînement de réglage d'angle des site est pilotée le cas échéant, si bien qu'une fluctuation de l'angle de tangage du véhicule peut être compensée, l'arbre de rotation du réflecteur auxiliaire 18 de réglage latéral de la distribution de lumière étant maintenu perpendiculaire au sol. Il est ainsi possible d'éviter la distorsion superflue de la distribution de lumière lors d'un déplacement latéral de cette distribution.
Dans le réglage d'angle de site, en général, la sensibilité est accrue lors de l'accélération et de la décélération et est réduite lors d'un roulement à vitesse constante, si bien qu'un retard de réponse est évité et la durabilité du dispositif est accrue. Dans le dispositif à
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phare 1 de véhicule, lors de la réception d'un signal indiquant qu'un virage est réalisé par rotation, c'est-à-dire lorsque le capteur 35 d'angle de direction détecte une commande du volant, l'unité électronique de réglage d'angle de site 34 assure le réglage de l'angle de site avec une sensibilité accrue, si bien que la descente de l'arbre rotatif du réflecteur auxiliaire 18 avec les fluctuations d'angle de tangage du véhicule est réduite au minimum.
Comme le dispositif à phare 1 de véhicule a la structure précitée, le réglage suivant de la distribution de lumière peut être réalisé, en plus du réglage qu'on vient de décrire.
Comme représenté sur la figure 3, lorsque l'amplitude du déplacement latéral de la distribution de lumière, c'est- à-dire l'amplitude de rotation latérale du réflecteur auxiliaire 18, augmente, l'amplitude de correction vers le bas de la distribution de lumière, c'est-à-dire l'amplitude de descente de l'équerre 6, augmente. Dans ce cas, il est avantageux que l'amplitude du déplacement latéral de la distribution de lumière et l'amplitude de la correction de descente présentent une corrélation telle que l'amplitude de descente augmente lorsque l'amplitude du déplacement latéral augmente. Les amplitudes peuvent varier linéairement comme l'indique la courbe A de la figure 3, peuvent varier par paliers comme indiqué par la courbe D, ou peuvent varier suivant une courbe comme indiqué par la courbe B ou C.
Lorsque la distribution de lumière se déplace latéralement, l'éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse et d'un piéton est accru. Grâce au réglage effectué comme décrit précédemment, il est possible d'empêcher cet éblouissement d'un conducteur roulant en sens inverse et d'un piéton.
Dans le cas où la distribution de lumière est déplacée latéralement en outre, l'éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse crée un danger accru. Comme l'indique le graphique de la figure 4, il est donc possible d'éviter de manière fiable cet éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse par augmentation plus
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importante de la correction par descente dans le cas où la distribution de lumière du côté du véhicule roulant en sens inverse doit se déplacer (voir courbe E sur la figure 4) par rapport au cas dans lequel la distribution de lumière se déplace vers le côté d'un véhicule précédent (voir courbe F sur la figure 4). L'ordinogramme de la figure 5 illustre un procédé de réglage utilisé dans ce cas. Lorsque le capteur 35 d'angle de direction détecte la manoeuvre du volant, le fait que la direction est réglée du côté d'un véhicule roulant en sens opposé ou non est déterminé (pas 1). Lorsque la réponse est positive, l'amplitude de la correction par descente est accrue (pas 2). Lorsque la réponse est négative, l'amplitude de correction de descente est réduite (pas 3) .
En outre, les emplacements qu'un conducteur souhaite reconnaître visuellement sont différents selon que le véhicule tourne à grande vitesse ou à faible vitesse. Plus précisément, le conducteur souhaite reconnaître visuellement une position distante lors du virage à grande vitesse et une position relativement proche lors du virage à faible vitesse. Comme l'indique le graphique de la figure 6, il est préférable que l'amplitude de correction par descente soit réduite lorsque la vitesse du véhicule augmente. En conséquence, une position plus distante peut être reconnue visuellement lors du virage à grande vitesse et une position plus proche peut être reconnue visuellement lors du virage à faible vitesse. La vitesse du véhicule et l'amplitude de la correction de descente peuvent présenter une corrélation pour varier linéairement comme l'indique la courbe G, pour varier comme l'indique la courbe I ou H, ou pour varier par paliers comme l'indique la courbe J.
En outre, le véhicule crée un roulis en virage. En conséquence, les hauteurs à gauche et à droite du véhicule sont différentes l'une de l'autre. Ainsi, la distribution de lumière pivote. Comme représenté sur le graphique de la figure 7, l'amplitude de correction vers le bas de la distribution de lumière du phare gauche 2 d'un véhicule (voir le trait interrompu L de la figure 7) est réglée à une
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valeur plus grande que l'amplitude de correction de descente de la distribution de lumière du phare droit 2 (voir la courbe en trait plein K de la figure 7) lorsque le véhicule tourne à gauche, et l'amplitude de correction de descente de la distribution de lumière du phare gauche 2 est réglée à une valeur inférieure à celle du phare droit 2 lorsque le véhicule tourne vers la droite. En conséquence, il est possible d'obtenir une distribution de lumière bien meilleure par compensation de la différence de hauteur entre les phares gauche et droit due au roulis. Il faut noter que cette description de la figure 7 suppose une circulation à gauche.
Dans le cas où le véhicule recule, le conducteur n'a pas besoin d'avoir une visibilité très loin à l'avant du véhicule, mais seulement près de celui-ci. Comme l'indique l'ordinogramme de la figure 8, il est d'abord déterminé si un signal de recul du véhicule est transmis (pas 1). Lorsque la réponse est positive, le réflecteur auxiliaire 18 du phare gauche 2 tourne vers la gauche et le réflecteur auxiliaire 18 du phare droit 2 tourne vers la droite, et les équerres 6 des phares gauche et droit 2 pivotent vers le bas si bien que la lumière est distribuée vers les parties gauche et droite au voisinage du véhicule (pas 2) . Si la réponse est négative, le traitement revient au pas 1.
La forme et la structure de chaque partie décrite dans ce mode de réalisation ne sont que des exemples de mise en oeuvre de l'invention et ne limitent nullement celle-ci.
Comme l'indique la description qui précède, l'invention concerne un dispositif à phare de véhicule qui comprend un dispositif de variation en direction latérale de la distribution de lumière (première partie de réglage de distribution de lumière) destiné à déplacer la lumière projetée vers l'avant par une source lumineuse dans une direction latérale du véhicule, et un dispositif de variation de direction verticale de distribution de lumière (seconde partie de réglage de distribution de lumière) destiné à déplacer la lumière projetée vers l'avant par la source lumineuse en direction verticale par rapport au véhicule, la distribution
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de lumière étant réglée en fonction d'un signal transmis par le dispositif de variation en direction latérale au dispositif de variation en direction verticale de distribution de lumière.
Dans le dispositif à phare de véhicule selon l'invention, le réglage en direction verticale et le réglage en direction latérale de la distribution de lumière sont corrélés. Il est donc possible d'obtenir une distribution optimale de lumière en fonction des conditions de roulement.
Dans un second aspect, l'invention est telle que le dispositif de variation en direction verticale de la distribution de lumière déplace cette distribution de lumière vers le bas d'une manière solidarisée avec le déplacement de la distribution de lumière par le dispositif de variation en direction latérale lorsque l'amplitude de déplacement de la distribution de lumière en direction latérale est accrue. Il est donc possible d'empêcher de manière fiable un éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse et d'un piéton.
Dans un troisième aspect de l'invention, l'amplitude de descente de la distribution de lumière provoquée par le dispositif de variation en direction verticale est plus grande lorsque la distribution de lumière est déplacée vers un véhicule roulant en sens inverse que lorsqu'elle est déplacée vers un véhicule précédent, sous la commande du dispositif de variation latérale. En conséquence, il est possible d'empêcher de manière fiable l'éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse.
Dans un quatrième aspect de l'invention, le déplacement de la distribution de lumière réalisée par le dispositif de variation en direction verticale est solidarisé sur la vitesse du véhicule, et l'amplitude de descente est accrue lorsque la vitesse du véhicule est réduite. En conséquence, la visibilité peut être rapprochée du véhicule lors du roulement à faible vitesse.
Dans un cinquième aspect de l' invention, le dispositif de variation en direction verticale de la distribution de lumière fait varier l'amplitude de descente de la
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distribution de lumière en direction verticale lors du roulement sur route sinueuse pour les phares droit et gauche d'une manière qui correspond au roulis en virage. Il est donc possible d'obtenir une distribution de lumière dans laquelle le pivotement latéral du véhicule est compensé en virage.
Dans un sixième aspect de l'invention, le dispositif de variation en direction latérale et le dispositif de variation en direction verticale divisent latéralement et déplacent vers le bas la distribution de lumière des phares gauche et droit respectivement lorsqu'un signal de recul est transmis et augmente la visibilité très près du véhicule devant celui-ci. Il est donc possible d'augmenter la visibilité au voisinage du véhicule à un emplacement qu'un conducteur souhaite voir lorsque le véhicule recule.
L'invention concerne aussi un autre dispositif à phare de véhicule qui comprend un dispositif de variation de direction verticale de la distribution de lumière destiné à déplacer la lumière émise vers l'avant par une source lumineuse dans une direction verticale par rapport au véhicule, et un capteur de direction de progression latérale destiné à détecter la direction de progression vers l'avant et la direction latérale du véhicule, et la distribution de lumière est réglée en fonction du signal transmis par le capteur de direction de progression latérale au dispositif de variation de direction verticale de distribution de lumière.
Dans le dispositif à phare de véhicule selon l'invention, le réglage de la distribution de lumière en direction verticale est corrélé à la progression en direction latérale du véhicule. Il est donc possible d'obtenir une distribution optimale de lumière en fonction des conditions de roulement.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (11)
1. Dispositif à phare de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : une première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière destinée à transmettre un signal de réglage de distribution de lumière, et une seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière qui déplace la lumière projetée à l'avant par la source lumineuse dans une direction verticale du véhicule, la distribution de lumière étant réglée en fonction du signal transmis par la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière à la seconde partie (6, 33,34) de réglage de distribution de lumière.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière déplace la lumière projetée vers l'avant par une source lumineuse dans une direction latérale du véhicule.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière déplace la distribution de lumière vers le bas sous forme solidarisée avec le déplacement de la distribution de lumière par la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière lorsque l'amplitude de déplacement de la distribution de lumière en direction latérale est accrue.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amplitude de descente de la distribution de lumière assurée par la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière est plus grande dans le cas où la distribution de lumière est déplacée vers le côté d'un véhicule roulant en sens inverse que dans le cas où la distribution de lumière est déplacée du côté d'un véhicule précédent, par la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière.
5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déplacement de la distribution de lumière
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effectuée par la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière est solidarisé sur la vitesse du véhicule, et l'amplitude de descente est accrue lorsque la vitesse du véhicule diminue.
6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière modifie l'amplitude de déplacement de la distribution de lumière en direction verticale au moment du roulement sur route sinueuse pour les phares droit et gauche d'une manière qui correspond au roulis en virage.
7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière et la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière divisent latéralement et déplacent vers le bas la distribution de lumière des phares gauche et droit respectivement lorsqu'un signal de recul du véhicule est transmis si bien que la visibilité est accrue en avant du véhicule.
8. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière comprend un premier réflecteur (18), une partie d'entraînement latéral (22) destinée à faire tourner latéralement le premier réflecteur, et une première unité électronique (27) de commande qui pilote la partie d'entraînement latéral, et la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière comporte une équerre (6) qui supporte le premier réflecteur (18), une partie d'entraînement (33) de réglage d'angle de site qui fait pivoter l'équerre, et une seconde unité électronique (34) de commande qui pilote la partie d'entraînement de réglage d'angle de site.
9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un second réflecteur supporté par l'équerre et placé au-dessus du premier réflecteur.
10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que .
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la première partie (18,22, 27) de réglage de distribution de lumière est un capteur de direction de progression latérale qui détecte une direction de progression en direction latérale et vers l'avant du véhicule, la distribution de lumière étant réglée en fonction d'un signal transmis par le capteur de direction de progression latérale à la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière.
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la seconde partie (6,33, 34) de réglage de distribution de lumière modifie l'amplitude de déplacement de la distribution de lumière en direction verticale lors du roulement sur une route sinueuse pour les phares droit et gauche d'une manière qui correspond au roulis au moment du virage.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140430 |