DE10059677B4 - Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugscheinwerfer mit wenigstens einem Scheinwerfereinsatz (10), durch den ein abgeblendetes Lichtbündel mit einer oberen Helldunkelgrenze (83, 84) erzeugt wird, wobei das Lichtbündel auf der eigenen Verkehrsseite eine größere Reichweite aufweist als auf der Gegenverkehrsseite, wobei der Scheinwerfereinsatz (10) mittels einer Verstelleinrichtung (30; 40) verschwenkbar ist und wobei die Verstelleinrichtung (30; 40) einen durch eine Steuereinrichtung (36; 46) angesteuerten Antrieb (34; 44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit der Steuereinrichtung (36; 46) verbundene Positionserfassungseinrichtung (50) vorgesehen ist, die berührungslos arbeitet und durch die die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes (10) zumindest im wesentlichen nur in einer Schwenkstellung erfasst wird zur Rückmeldung für die Steuereinrichtung (36; 46) über die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes (10), aus der durch die Steuereinrichtung (36; 46) eine Ausgangsstellung für eine weitere Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes (10) definiert wird.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugscheinwerfer nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Ein solcher Scheinwerfer ist durch die DE 198 60 461 A1 bekannt. Dieser Scheinwerfer weist einen Scheinwerfereinsatz auf, durch den ein abgeblendetes Lichtbündel erzeugt wird, das eine obere Helldunkelgrenze aufweist. Das Lichtbündel weist auf der eigenen Verkehrsseite eine größere Reichweite auf als auf der Gegenverkehrsseite. Der Scheinwerfereinsatz ist beispielsweise abhängig vom Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug mittels einer Verstelleinrichtung, zur Änderung des Verlaufs des Lichtbündels in horizontaler Richtung, verschwenkbar. Die Verstelleinrichtung weist einen Antrieb und eine diesen ansteuernde Steuereinrichtung auf. Hierdurch wird auch bei Kurvenfahrt eine ausreichende Beleuchtung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug entsprechend dem tatsächlichen Verlauf der Fahrbahn erreicht. Im Falle einer Fehlfunktion des Verstelleinrichtung kann es vorkommen, daß der Scheinwerfereinsatz in einer Stellung angeordnet wird, in der das Lichtbündel auf der Gegenverkehrsseite eine so große Reichweite aufweist, daß eine Blendung des Gegenverkehrs auftritt, was vermieden werden muß. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn sich bei Rechtsverkehr der Scheinwerfereinsatz in einer Stellung für eine Linkskurve befindet, das Fahrzeug jedoch geradeaus oder durch eine Rechtskurve fährt. Der Scheinwerfereinsatz ist außerdem mittels einer Leuchtweite-Verstelleinrichtung um eine zumindest annähernd horizontal verlaufende Achse verschwenkbar. Die Leuchtweite-Verstelleinrichtung weist einen Antrieb und eine diesen ansteuernde Steuereinrichtung auf. Auch hierbei kann es bei einer Fehlfunktion der Leuchtweite-Verstelleinrichtung zu einer Blendung des Gegenverkehrs kommen.
  • In der Druckschrift DE 40 41 676 A1 ist ein einstellbarer Fahrzeugscheinwerfer mit einer Positionserfassungseinrichtung beschrieben.
  • In der Druckschrift JP 62-250 365 A ist ein Drehrichtungsdetektor offenbart.
  • Vorteile der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Scheinwerfer mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Positionserfassungseinrichtung die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes erfaßt wird, die eine Ausgangsstellung für dessen Verschwenkung durch die Steuereinrichtung bildet. Die Positionserfassungseinrichtung kann einfach ausgebildet sein, da durch diese die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes in nur einer Schwenkstellung erfaßt wird. Immer wenn sich der Scheinwerfereinsatz in der durch die Positionserfassungseinrichtung erfassten Schwenkstellung befindet, so erhält die Steuereinrichtung hierdurch eine Rückmeldung über die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes, und kann diese als Ausgangsstellung zugrunde legen, ausgehend von der eine Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes erfolgt, so daß eine Blendung des Gegenverkehrs vermieden werden kann.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Scheinwerfers angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 4 ermöglicht einen einfachen Aufbau der Positionserfassungseinrichtung.
  • Zeichnung
  • Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 einen Scheinwerfer mit einem verschwenkbaren Scheinwerfereinsatz in einem vertikalen Längsschnitt, 2 den Scheinwerfer in einem horizontalen Längsschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, 3 den Scheinwerfer in einem horizontalen Längsschnitt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, 4 den Scheinwerfer in einem horizontalen Längsschnitt gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, 5 den Verlauf eines Signals einer Positionserfassungseinrichtung des Scheinwerfers und 6 einen vor dem Scheinwerfer angeordneten Meßschirm bei der Beleuchtung durch ein vom Scheinwerfer erzeugtes Lichtbündel.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Ein in den 1 bis 4 dargestellter Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, weist wenigstens einen Scheinwerfereinsatz 10 auf, der zumindest zur Erzeugung eines abgeblendeten Lichtbündels dient, beispielsweise eines Abblendlichtbündels. Der Scheinwerfereinsatz 10 weist einen Reflektor 12 und eine Lichtquelle 14 auf, die eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein kann. Der Reflektor 12 bildet mit der Lichtquelle 14 den Scheinwerfereinsatz 10, der in einer Halterung oder einem Gehäuse 15 verstellbar angeordnet ist. Die Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses 15 ist mit einer lichtdurchlässigen Scheibe 16 aus Glas oder Kunststoff abgedeckt, die als glatte Scheibe ausgebildet sein kann oder die zumindest bereichsweise optische Profile aufweisen kann, durch die hindurchtretendes Licht abgelenkt und/oder gestreut wird. Der Reflektor 12 ist konkav gekrümmt ausgebildet und weist in seinem Scheitelbereich eine Öffnung für die Lichtquelle 14 auf. Der Scheinwerfereinsatz 10 kann auch nach dem Projektionsprinzip aufgebaut sein und zusätzlich zum Reflektor 12 und der Lichtquelle 14 eine im Strahlengang des vom Reflektor 12 reflektierten Lichts angeordnete Blende 17 aufweisen, durch die eine Helldunkelgrenze des aus dem Scheinwerfereinsatz 10 austretenden Lichtbündels erzeugt wird, und eine Linse 18 aufweisen, durch die vom Reflektor 12 reflektiertes und an der Blende 17 vorbeigelangendes Licht hindurchtritt und die Kante der Blende 17 als Helldunkelgrenze abgebildet wird.
  • Durch den Scheinwerfereinsatz 10 wird ein Abblendlichtbündel mit einer asymmetrischen oberen Helldunkelgrenze erzeugt. Das Abblendlichtbündel weist dabei auf der eigenen Verkehrsseite, das ist bei Rechtsverkehr die rechte Verkehrsseite, eine größere Reichweite auf als auf der Gegenverkehrsseite. In 6 ist ein mit Abstand vor dem Scheinwerfer angeordneter Meßschirm 80 dargestellt, der durch das vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugte Abblendlichtbündel beleuchtet wird. Der Meßschirm 80 weist eine horizontale Mittelebene HH und eine vertikale Mittelebene VV auf, die sich in einem Punkt HV schneiden. Der Meßschirm 80 repräsentiert die Projektion einer Fahrbahn, die durch den Scheinwerfereinsatz 10 entsprechend beleuchtet würde. Der Scheinwerfereinsatz 10 ist für Rechtsverkehr ausgelegt, so daß die eigene Verkehrsseite die rechte Seite des Meßschirms 80 ist und die Gegenverkehrsseite die linke Seite des Meßschirms 80 ist. Durch das vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugte Abblendlichtbündel wird der Meßschirm 80 in einem Bereich 82 beleuchtet. Der Bereich 82 ist nach oben durch die Helldunkelgrenze begrenzt, die auf der Gegenverkehrsseite, der linken Seite des Meßschirms 80, einen horizontalen Abschnitt 83 aufweist, und die auf der eigenen Verkehrsseite, der rechten Seite des Meßschirms 80, einen ausgehend vom horizontalen Abschnitt 83 nach rechts ansteigenden Abschnitt 84 aufweist. Der horizontale Abschnitt 83 der Helldunkelgrenze verläuft etwa 1% entsprechend etwa 0,57° unterhalb der horizontalen Mittelebene HH des Meßschirms 80. Der Abschnitt 84 der Helldunkelgrenze steigt unter einem Winkel von etwa 15° zur horizontalen Mittelebene HH an. Die Verteilung der Beleuchtungsstärke im Bereich 82 ist durch mehrere Linien 85 gleicher Beleuchtungsstärke, sogenannte Isoluxlinien, verdeutlicht. Anstelle des ansteigenden Abschnitts 84 kann die Helldunkelgrenze auf der eigenen Verkehrsseite auch einen etwa horizontalen Abschnitt aufweisen, der gegenüber dem Abschnitt 83 höher angeordnet ist.
  • Der Scheinwerfereinsatz 10 ist mittels einer Verstelleinrichtung 30 abhängig vom Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug zu einer Änderung des Verlaufs des von diesem erzeugten Lichtbündels in horizontaler Richtung verschwenkbar. Der Scheinwerfereinsatz 40 ist dabei um eine zumindest annähernd vertikal verlaufende Achse 32 verschwenkbar. Die Verstelleinrichtung 30 weist einen elektrischen Antrieb 34 in Form eines Elektromagneten, eines Piezoaktors oder eines Elektromotors, vorzugsweise eines Schrittmotors auf. Die Verstelleinrichtung 30 ist mit einer Steuereinrichtung 36 verbunden, durch die der Antrieb 34 zu der erforderlichen Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes 10 angesteuert wird. Bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs ist der Scheinwerfereinsatz 10 nicht um die Achse 32 verschwenkt und dessen optische Achse 11 verläuft etwa parallel zur Fahrzeuglängsrichtung. In dieser nicht verschwenkten Stellung wird durch das vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugte Abblendlichtbündel der Meßschirm 80 im Bereich 82 gemäß 6 beleuchtet. Wenn das Fahrzeug eine Rechtskurve durchfährt, so wird der Scheinwerfereinsatz 10 mittels der Verstelleinrichtung 30 gemäß 2 von oben betrachtet im Uhrzeigersinn um die Achse 32 verschwenkt. Entsprechend wird der durch das Abblendlichtbündel beleuchtete Bereich nach rechts verschoben in die in 6 gestrichelt dargestellte und mit 82a bezeichnete Lage. Die Helldunkelgrenze des Bereichs 82a ist mit 83a, 84a bezeichnet. Wenn das Fahrzeug eine Linkskurve durchfährt, so wird der Scheinwerfereinsatz 10 mittels der Verstelleinrichtung 30 gemäß 2 von oben betrachtet entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 32 verschwenkt. Entsprechend wird der durch das Abblendlichtbündel beleuchtete Bereich nach links verschoben in die in 6 gestrichelt dargestellte und mit 82b bezeichnete Lage. Die Helldunkelgrenze des Bereichs 82b ist mit 83b, 84b bezeichnet. Durch diese Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes 10 um die Achse 32 wird eine Beleuchtung der Fahrbahn entsprechend deren tatsächlichem Verlauf erreicht.
  • Die für die Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes 10 um die Achse 32 über den tatsächlichen Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug für die Steuereinrichtung 36 erforderlichen Informationen können beispielsweise aus dem Lenkeinschlag des Fahrzeugs abgeleitet werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Sensoreinrichtung, beispielsweise in Form einer Videokamera vorgesehen sein, durch die der Bereich vor dem Fahrzeug erfasst und der Verlauf der Fahrbahn ermittelt wird. Außerdem kann der Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug auch mit Hilfe eines Navigationssystems des Fahrzeugs ermittelt werden, bei dem die aktuelle Position des Fahrzeugs in einem Straßenkartensystem mittels eines Satelliten erfasst wird, wobei im Straßenkartensystem die Straßen einschließlich deren Verlauf gespeichert sind.
  • Der Scheinwerfer weist eine Positionserfassungseinrichtung 50 auf, durch die die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes 10 in nur einer Schwenkstellung erfasst wird. Vorzugsweise wird durch die Positionserfassungseinrichtung 50 die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes 10 in der für Geradeausfahrt vorgesehenen nicht verschwenkten Mittelstellung erfasst. Immer wenn der Scheinwerfereinsatz 10 sich in dieser Mittelstellung befindet, erhält die Steuereinrichtung 36 somit durch die Positionserfassungseinrichtung 50 eine Rückmeldung über die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes 10. Wenn der Antrieb 34 der Verstelleinrichtung 30 wie vorstehend angegeben ein Schrittmotor ist, so wird dieser durch die Steuereinrichtung 36 in der erforderlichen Drehrichtung und mit einer vorgegebenen Schrittzahl angesteuert und in Betrieb gesetzt. Hierzu ist es erforderlich, daß die Steuereinrichtung 36 eine Rückmeldung über die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 hat, um ausgehend hiervon den Schrittmotor 34 mit der erforderlichen Schrittzahl ansteuern zu können. Wenn bei der Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes 10 beim Schrittmotor 34 Fehler auftreten, die zu Schrittverlusten führen, so wäre nachfolgend keine korrekte Einstellung der Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 durch die Steuereinrichtung 36 möglich. Indem wie vorstehend angegeben jeweils in der Mittelstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 die Steuereinrichtung 36 eine Rückmeldung über die Positionserfassungseinrichtung 50 erhält, kann in dieser Mittelstellung durch die Steuereinrichtung 36 ein Abgleich erfolgen und eine neue Ausgangsstellung definiert werden, ausgehend von der der Schrittmotor 34 wieder mit der erforderlichen Schrittzahl angsteuert werden kann. Die Steuereinrichtung 36 weist dabei ein Zählwerk auf, das jeweils in der Mittelstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 auf Null gestellt wird und ausgehend hiervon die Ansteuerung des Schrittmotors 34 mit der vorgegebenen Schrittzahl erfolgt.
  • Die Positionserfassungseinrichtung 50 arbeitet vorzugsweise berührungslos, so daß kein Verschleiß auftritt. In 2 ist die Positionserfassungseinrichtung 50 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierbei ist als Teil der Positionserfassungseinrichtung 50 ein Magnet 52 vorgesehen, der beispielsweise mit dem Scheinwerfereinsatz 10 verbunden ist, der die Achse 32 koaxial umgibt und der zusammen mit dem Scheinwerfereinsatz 10 um die Achse 32 verschwenkt wird. Der Magnet 52 weist zwei Segmente 52a, 52b auf, die sich jeweils etwa über die Hälfte seines Umfangs erstrecken und von denen ein Segment 52a als Südpol S ausgebildet ist und das andere Segment 52b als Nordpol N ausgebildet ist. Die Segmente 52a, 52b können auch als getrennte Magneten ausgebildet sein. Als weiterer Teil der Positionserfassungseinrichtung 50 ist dem Magnet 52 gegenüberliegend ein Sensor 54 angeordnet, beispielsweise ein Hall-Sensor, der nicht mit dem Scheinwerfereinsatz 10 verschwenkt wird und der feststehend im Gehäuse 15 angeordnet ist. Es kann auch vorgesehen sein, daß der Sensor 54 am Scheinwerfereinsatz 10 angeordnet und mit diesem verschwenkbar ist, während der Magnet 52 feststehend angeordnet ist. Der Hall-Sensor 54 ist mit der Steuereinrichtung 36 verbunden und erzeugt ein von der Schwenkstellung des Magneten 52 und damit des Scheinwerfereinsatzes 10 abhängiges Signal. Wenn sich am Hall-Sensor 54 der Übergang zwischen dem als Südpol S ausgebildeten Segment 52a und dem als Nordpol N ausgebildeten Segment 52b des Magneten 52 vorbeibewegt, so ergibt sich eine starke Änderung des Signals des Hall-Sensors 54. Diese starke Änderung des Signals des Hall-Sensors 54 wird durch die Steuereinrichtung 36 erkannt und hieraus die Mittelstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 erkannt.
  • Das Signal des Hall-Sensors 54 ist außerdem davon abhängig, ob dem Hall-Sensor 54 das als Südpol S ausgebildete Segment 52a oder das als Nordpol N ausgebildete Segment 52b des Magneten 52 gegenüberliegt. Hieraus kann die Steuereinrichtung 36 erkennen, ob der Scheinwerfereinsatz 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt ist, da dann bei der Ausführung gemäß 2 das Segment 52a dem Hall-Sensor 54 gegenüberliegt, oder ob der Scheinwerfereinsatz 10 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt ist, da dann das Segment 52b dem Hall-Sensor 54 gegenüberliegt. In 5 ist der Verlauf des Signals X des Hall-Sensors 54 abhängig vom Schwenkwinkel alpha des Magneten 52 und damit des Scheinwerfereinsatzes 10 mit gestrichelter Linie dargestellt. Das Signal des Hall-Sensors 54 kann zusätzlich mit einem Schmitt-Trigger bearbeitet werden, um eine in 5 mit durchgezogener Linie dargestellte sehr starke Signaländerung am Übergang zwischen Südpol S und Nordpol N des Magneten 52 zu erhalten. Hierbei ist auch eine Hysterese vorgesehen, um bei geringer Verschwenkung des Magneten 52 bei dem Hall-Sensor 54 gegenüberliegendem Übergang zwischen Südpol S und Nordpol N die ständige starke Signaländerung zu vermeiden.
  • Der Magnet 52 und der Hall-Sensor 54 können auch von der Achse 32 entfernt angeordnet sein, beispielsweise auf der Rückseite des Scheinwerfereinsatzes 10. Die Anordnung des Magneten 52 und des Hall-Sensors 54 kann entsprechend den konstruktiven Rahmenbedingungen im Gehäuse 15 des Scheinwerfers gewählt werden.
  • In 3 ist die Positionserfassungseinrichtung 50 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, deren Aufbau grundsätzlich gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist, jedoch der Magnet 152 nicht nur zwei sondern drei Segmente 152a, 152b und 152c unterschiedlicher Polarität aufweist. Der Magnet 152 weist zwei äußere Segmente 152a und 152b gleicher Polarität auf, die beispielsweise als Südpole S ausgebildet sind, und ein mittleres Segment 152c, das als Nordpol N ausgebildet ist. Das mittlere als Nordpol N ausgebildete Segment 152c des Magneten 152 weist eine wesentlich geringere Breite auf als dessen äußere, als Südpole S ausgebildete Segmente 152a, 152b. Der Magnet 152 weist somit zwei Übergänge zwischen Südpolen S und Nordpol N auf. Diese Ausbildung des Magneten 152 ist insbesondere vorteilhaft, wenn aufgrund von Fertigungstoleranzen der Magnet 52 mit nur einem Übergang zwischen Südpol S und Nordpol N mit dem Übergang nicht exakt auf der Mittelstellung M des Scheinwerfereinsatzes 10 angeordnet werden kann, da dann nur von einer Verschwenkrichtung des Scheinwerfereinsatzes 10 aus ein Schrittverlust des Schrittmotors 34 durch die Steuereinrichtung 36 ausgeglichen werden könnte. Die Ausführung des Magneten 152 mit den drei Segmenten 152a, 152b, 152c und zwei Übergängen zwischen Südpolen S und Nordpol N ermöglicht auch bei einer nicht exakt in der Mittelstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 angeordneten Übergängen zwischen Südpolen S und Nordpol N eine Korrektur durch die Steuereinrichtung 36 bei Schrittverlusten des Schrittmotors 34.
  • In 4 ist die Positionserfassungseinrichtung 50 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, deren Aufbau grundsätzlich gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist, jedoch der Magnet 252 nicht nur zwei sondern vier Segmente 252a, b, c, d unterschiedlicher Polarität aufweist. Der Magnet 252 weist zwei äußere Segmente 252a, 252b entgegengesetzter Polarität auf, und zwei mittlere Segmente 252c, 252d, ebenfalls mit entgegengesetzter Polarität. Am Magnet 252 sind somit jeweils Segmente 252a, 252c und 252b, 252d entgegengesetzter Polarität nebeneinander angeordnet. Die beiden mittleren Segmente 252c, 252d des Magneten 252 sind wesentlich schmäler als dessen äußere Segmente 252a, 252b. Der Magnet 252 weist somit drei Übergänge zwischen Südpolen S und Nordpolen N auf. Die Mittelstellung M des Scheinwerfereinsatzes 10 liegt dabei am Übergang zwischen den beiden mittleren Segmenten 252c, d des Magneten 252. Diese Ausführung des Magneten 252 bietet gegenüber der Ausführung des Magneten 152 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel den Vorteil, daß durch den Hall-Sensor 54 für Schwenkstellungen des Magneten 252 und damit des Scheinwerfereinsatzes 10 im Uhrzeigersinn und entgegen dem Uhrzeigersinn unterschiedliche Signale erzeugt werden, da entweder ein Nordpol N oder ein Südpol S dem Hall-Sensor 54 gegenüberliegt, und somit durch die Steuereinrichtung 36 die Schwenkrichtung erkannt werden kann. Dies ist bei der Ausführung des Magneten 152 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nicht möglich, da hier für beide Schwenkrichtungen dem Hall-Sensor 54 jeweils ein Segment des Magneten 152 mit gleicher Polarität gegenüberliegt.
  • Zusätzlich kann beim Scheinwerfer eine Sicherheitseinrichtung 60 vorgesehen sein, durch die überwacht wird, ob die Verstelleinrichtung 30 ordnungsgemäß funktioniert und der Scheinwerfereinsatz 10 wenn erforderlich die von der Positionserfassungseinrichtung 50 erfasste Mittelstellung erreicht. Durch die Sicherheitseinrichtung 60 wird beispielsweise der Betriebsstrom des Antriebs 34 der Verstelleinrichtung 30 überwacht. Wenn die Verstelleinrichtung 30 aktiviert ist, so wird deren Antrieb 34 durch die Steuereinrichtung 36 mit einer vorgegebenen Stromstärke versorgt, um den Scheinwerfereinsatz 10 zu verschwenken. Wenn die tatsächliche Stromstärke von der vorgegebenen Stromstärke abweicht, so kann hieraus auf eine Fehlfunktion der Verstelleinrichtung 30 geschlossen werden und damit davon ausgegangen werden, daß sich der Scheinwerfereinsatz 10 nicht in der für den aktuellen Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug korrekt ist. Bei einer Unterbrechung der elektrischen Verbindung des Antriebs 34 der Verstelleinrichtung 30 mit der Steuereinrichtung 36, beispielsweise infolge eines Kabelbruchs, ist kein Betriebsstrom für den Antrieb 34 vorhanden, was durch die Sicherheitseinrichtung 60 als Fehlerfall erkannt wird. Wenn der Scheinwerfereinsatz 10 oder Teile der Verstelleinrichtung 30 blockiert sind, so ergibt sich ein Betriebsstrom für den Antrieb 34, der höher ist als der vorgegebene Betriebsstrom, was ebenfalls als Fehlerfall erkannt wird. Insbesondere wenn sich der Scheinwerfereinsatz 10 in seiner entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkten Stellung für eine Linkskurve befindet, das Fahrzeug jedoch geradeaus oder durch eine Rechtskurve fährt, kann es aufgrund des dann auf der Gegenverkehrsseite liegenden ansteigenden Abschnitts 84b der Helldunkelgrenze und der großen Reichweite des Abblendlichtbündels dort zu einer Blendung des Gegenverkehrs kommen.
  • Wenn durch die Sicherheitseinrichtung 60 ein Fehlerfall erkannt wird, so bewirkt diese Maßnahmen, durch die eine Blendung des Gegenverkehrs vermieden oder zumindest vermindert wird. Es kann vorgesehen sein, daß die Sicherheitseinrichtung 60 die elektrische Leistung, mit der die Lichtquelle 14 betrieben wird, gegenüber der Leistung, mit der die Lichtquelle 14 normalerweise betrieben wird, verringert Die elektrische Leistung wird dabei so weit reduziert, daß keine oder nur eine geringe Blendung des Gegenverkehrs verursacht wird. Die elektrische Leistung kann dabei bis auf Null reduziert werden, so daß die Lichtquelle 14 außer Betrieb gesetzt und abgeschaltet wird.
  • Üblicherweise sind zwei Scheinwerfer am Fahrzeug vorgesehen und bei Verwendung einer Gasentladungslampe als Lichtquelle 14 wird auch dann, wenn nur ein Scheinwerfer betrieben wird, eine ausreichende Beleuchtung vor dem Fahrzeug sichergestellt.
  • Der Scheinwerfer kann zusätzlich oder alternativ zu der Verstelleinrichtung 30 auch eine Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 aufweisen, mittels der die Leuchtweite des vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugten Lichtbündels verändert werden kann. Durch die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 ist der Scheinwerfereinsatz 10 oder zumindest ein Teil von diesem um eine zumindest annähernd horizontal verlaufende Achse 42 verschwenkbar. Die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 kann einen elektrischen Antriebsmotor 44 aufweisen, über den ein am Reflektor 12 angelenktes Verstellelement 45 bewegbar ist, durch das eine Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes 10 um die Achse 42 bewirkt wird. Der Antriebsmotor 44 ist vorzugsweise als Schnrittmotor ausgebildet und wird von einer Steuereinrichtung 46 angesteuert. Die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 weist vorzugsweise eine Positionserfassungseinrichtung 50 auf, wie sie vorstehend zu der Verstelleinrichtung 30 beschrieben ist, um eine Rückmeldung der tatsächlichen Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes 10 um die Achse 42 für die Steuereinrichtung 46 zu erhalten. Der Scheinwerfer ist in nicht dargestellter Weise starr an der Karosserie oder am Aufbau des Fahrzeugs befestigt. Bei einer Änderung der Beladung des Fahrzeugs oder während der Fahrt kann sich die Neigung der Karosserie oder des Aufbaus des Fahrzeugs ändern, wobei auch die Neigung des Scheinwerfers verändert wird und damit die Leuchtweite des von diesem erzeugten Lichtbündels. Insbesondere für das Abblendlicht ist dessen Leuchtweite und damit die Lage von dessen Helldunkelgrenze 83, 84 in vertikaler Richtung genau vorgeschrieben, um eine Blendung des Gegenverkehrs zu vermeiden. Die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 dient dazu, die Leuchtweite des vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugten Abblendlichtbündels unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs zumindest annähernd konstant zu halten, indem der Scheinwerfereinsatz 10 um die Achse 42 verschwenkt wird. Wenn das Fahrzeug unbeladen ist, so wird die Leuchtweite und damit die Lage der Helldunkelgrenze 83, 84 korrekt eingestellt. Wenn das Fahrzeug beladen wird, so kann durch die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 der Scheinwerfereinsatz 10 um die Achse 42 derart nach unten verschwenkt werden, daß die Leuchtweite und damit die Lage der Helldunkelgrenze 83, 84 weiterhin korrekt eingestellt sind.
  • Alternativ oder zusätzlich zu der vorstehend erläuterten Reduzierung der elektrischen Leistung, mit der die Lichtquelle 14 betrieben wird, kann durch die Sicherheitseinrichtung 60 im Fehlerfall auch die Leuchtweite-Verstelleinrichtung 40 derart angesteuert werden, daß durch diese der Scheinwerfereinsatz 10 um die Achse 42 nach unten verschwenkt und damit die Leuchtweite des vom Scheinwerfereinsatz 10 erzeugten Lichtbündels verringert wird. Damit kann in dem Fall, daß sich der Scheinwerfereinsatz 10 in seiner entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkten Stellung befindet und das Abblendlichtbündel den Bereich 82b des Meßschirms 80 gemäß 6 beleuchtet, das Abblendlichtbündel so weit abgesenkt werden, daß der Bereich 82b nach unten abgesenkt wird in eine in 6 mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage 82c. Die Helldunkelgrenze des Bereichs 82c ist mit 83c, 84c bezeichnet. Der Bereich 82c ist so weit abgesenkt, daß dieser zumindest auf der Gegenverkehrsseite nicht mehr über die horizontale Mittelebene HH des Meßschirms 80 hinausragt.

Claims (9)

  1. Fahrzeugscheinwerfer mit wenigstens einem Scheinwerfereinsatz (10), durch den ein abgeblendetes Lichtbündel mit einer oberen Helldunkelgrenze (83, 84) erzeugt wird, wobei das Lichtbündel auf der eigenen Verkehrsseite eine größere Reichweite aufweist als auf der Gegenverkehrsseite, wobei der Scheinwerfereinsatz (10) mittels einer Verstelleinrichtung (30; 40) verschwenkbar ist und wobei die Verstelleinrichtung (30; 40) einen durch eine Steuereinrichtung (36; 46) angesteuerten Antrieb (34; 44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit der Steuereinrichtung (36; 46) verbundene Positionserfassungseinrichtung (50) vorgesehen ist, die berührungslos arbeitet und durch die die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes (10) zumindest im wesentlichen nur in einer Schwenkstellung erfasst wird zur Rückmeldung für die Steuereinrichtung (36; 46) über die tatsächliche Schwenkstellung des Scheinwerfereinsatzes (10), aus der durch die Steuereinrichtung (36; 46) eine Ausgangsstellung für eine weitere Verschwenkung des Scheinwerfereinsatzes (10) definiert wird.
  2. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheinwerfereinsatz (10) abhängig vom Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug zur Änderung des Verlaufs des Lichtbündels in horizontaler Richtung mittels der Verstelleinrichtung (30) um eine zumindest annähernd vertikal verlaufende Achse (32) verschwenkbar ist.
  3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Positionserfassungseinrichtung (50) zumindest im wesentlichen nur die Anordnung des Scheinwerfereinsatzes (10) in einer für zumindest annähernd geraden Verlauf der Fahrbahn vorgesehenen Mittelstellung erfasst wird.
  4. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung als Leuchtweite-Verstelleinrichtung (40) ausgebildet ist, mittels der der Scheinwerfereinsatz (10) zur Änderung des Verlaufs des Lichtbündels in vertikaler Richtung um eine zumindest annähernd horizontal verlaufende Achse (42) verschwenkbar ist.
  5. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionserfassungseinrichtung (50) wenigstens einen Magneten (52; 152; 252) mit wenigstens zwei in Verschwenkrichtung des Scheinwerfereinsatzes (10) nebeneinanderliegenden Segmenten (52ab; 152a, b, c; 252a, b, c, d) entgegengesetzter Polarität und wenigstens einen Sensor (54) aufweist, der abhängig von der Polarität des diesem gegenüberliegenden Segments des Magneten (52; 152; 252) ein der Steuereinrichtung (36) zugeführtes elektrisches Signal erzeugt, wobei der Magnet (52; 152; 252) oder der Sensor (54) mit dem Scheinwerfereinsatz (10) verschwenkbar ist und das andere Teil, Sensor (54) oder Magnet (52; 152; 252), feststehend angeordnet ist.
  6. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Magnet (152) zwei äußere Segmente (152a, 152b) gleicher Polarität und zwischen diesen ein mittleres Segment (152c) entgegengesetzter Polarität aufweist, wobei das mittlere Segment (152c) eine geringere Breite aufweist als die äußeren Segmente (152a, 152b).
  7. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Magnet (252) vier nebeneinander angeordnete Segmente (252a, b, c, d) aufweist, wobei jeweils zwei Segmente (252a, c; 252b, d) entgegengesetzter Polarität nebeneinander angeordnet sind und die beiden mittleren Segmente (252c, d) gegenüber den beiden äußeren Segmenten (252a, b) eine geringere Breite aufweisen.
  8. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (54) beim Übergang der Polarität des diesem gegenüberliegenden Segments (52a, b; 152a, b, c; 252a, b, c, d) des Magneten (52; 152; 252) ein sich stark änderndes Signal erzeugt.
  9. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (30; 40) einen elektrischen Schrittmotor (34; 44) als Antrieb aufweist, der durch die Steuereinrichtung (36; 46) mit einer vorgegebenen Schrittzahl angesteuert wird, die zur Anordnung des Scheinwerfereinsatzes (10) in einer bestimmten Schwenkstellung erforderlich ist, und daß durch die Steuereinrichtung (36; 46) aus den Signalen der Positionserfassungseinrichtung (50) eine erforderliche Korrektur der Schrittzahl ermittelt wird, mit der der Schrittmotor (34; 44) angesteuert wird.
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