FR2930318A1 - Phare de vehicule - Google Patents

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FR2930318A1
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vehicle
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Naohisa Tatara
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Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

Phare de véhicule qui comprend une source (14) de lumière qui émet de la lumière, un obturateur mobile (12) qui peut occulter partiellement une partie de la lumière émise par la source (14) de lumière de différentes façons pour faire varier la forme d'un diagramme de distribution de lumière à produire par une partie non occultée de la lumière, un premier actionneur (22) qui peut être commandé pour déplacer l'obturateur mobile (12) pour changer la façon dont l'obturateur mobile (12) occulte partiellement ladite partie de la lumière, et un second actionneur (34) qui peut être commandé pour déplacer l'obturateur mobile (12) entre une première position à laquelle la obturateur mobile (12) occulte partiellement ladite partie de la lumière et une seconde position à laquelle l'obturateur mobile (12) n'occulte pas ladite partie de la lumière. Le second actionneur (34) est constitué pour amener préférentiellement l'obturateur mobile (12) à la première position lorsque le second actionneur (34) n'est pas commandé.

Description

La présente invention se rapporte à un phare de véhicules dans lequel on utilise un obturateur pour commuter entre un faisceau haut, correspondant typiquement à un éclairage de feux de route, et un faisceau bas, correspondant typiquement à un éclairage de feux de croisement.
Les phares de véhicule produisent un faisceau bas ou un faisceau haut en réfléchissant vers l'avant une lumière provenant d'une source de lumière. Le faisceau bas et le faisceau haut sont des faisceaux de lumière qui ont des diagrammes de distribution de lumière différents. Certains phares de véhicule utilisent deux sources de lumières qui peuvent être allumées sélectivement pour commuter entre le faisceau bas et le faisceau haut. Un autre type de phare de véhicule utilise une seule source de lumière, et produit un faisceau bas en occultant une partie de la lumière émise par la source de lumière. Dans ce type de phare de véhicule, on produit le faisceau haut lorsqu'on n'occulte pas la lumière émise par la source de lumière. Le premier type peut être constitué comme un système de phares à quatre lampes et le second type peut être constitué comme un système de phares à deux lampes. Dans le cas d'une seule source de lumière, une façon de commuter les faisceaux est de déplacer un obturateur qui sert d'élément d'occultation de la lumière. L'obturateur peut être un élément du type plaque et peut être déplacé par un dispositif de commutation de faisceau incluant un actionneur comme un solénoïde. Par exemple, l'obturateur peut être mobile entre deux positions auxquelles l'importance de l'occultation de la lumière émise par une source de lumière et réfléchie par un réflecteur est différente entre l'une et l'autre (voir, par exemple JP 2001-110 213 A).
Il a aussi été proposé un obturateur rotatif qui est mobile en rotation autour d'un axe horizontal s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule. L'obturateur rotatif peut comporter, sur sa surface périphérique, une pluralité de plaques d'occultation de la lumière, et peut être entraîné en rotation par un dispositif de commutation de faisceau incluant un actionneur, comme un moteur, pour choisir l'une des plaques d'occultation de la lumière afin de produire un diagramme voulu de distribution de lumière (voir, par exemple, JP 6-076 604 A).
Lorsque l'on utilise l'obturateur du type plaque, une commutation du diagramme de distribution de lumière entre deux diagrammes peut se faire au moyen d'un choix entre l'occultation de la lumière et la non-occultation de la lumière. D'autre part, l'obturateur rotatif, comportant une pluralité de plaques d'occultation de la lumière sur sa surface périphérique, permet une commutation du diagramme de distribution de lumière entre deux diagrammes, ou plus. Par conséquent, en utilisant l'obturateur rotatif, on peut proposer un phare multifonctionnel capable de produire divers diagrammes de distribution de lumière. Par conséquent, on peut s'attendre à ce que des obturateurs rotatifs soient montés sur divers types de véhicules. Comme décrit ci-dessus, dans le cas de l'obturateur rotatif, l'obturateur rotatif est entraîné en rotation par un moteur pour choisir les plaques d'occultation de la lumière. Dans le cas où un système d'entraînement d'obturateur comprend un moteur, on doit prendre des mesures suffisantes de sécurité intégrée contre une défaillance du système d'entraînement d'obturateur. Par exemple, dans l'éventualité où, alors que le faisceau haut a été choisi et produit, la commutation du diagramme de distribution de lumière deviendrait impossible à commander en raison d'une défaillance du moteur lui-même ou d'une panne dans les engrenages de réduction accouplés au moteur, le mode faisceau haut serait maintenu, ce qui est une situation dangereuse parce que les véhicules venant en sens inverse et les piétons seraient éblouis. Donc, il est souhaitable que, s'il se produit une défaillance dans le système d'entraînement d'obturateur, le diagramme de distribution de lumière soit immédiatement commuté vers un diagramme de faisceau bas.
La présente invention a été faite dans le but de traiter les problèmes décrits ci-dessus, et c'est l'un de ses objectifs que de proposer un phare de véhicule dans lequel un diagramme de distribution de lumière à produire par le phare est commuté immédiatement vers un diagramme de faisceau bas lorsqu'il se produit une défaillance dans un système d'entraînement d'obturateur.
Selon un aspect de la présente invention, un phare de véhicule inclut une source de lumière qui émet de la lumière, un obturateur mobile qui peut occulter partiellement une partie de la lumière émise par la source de lumière de différentes façons pour faire varier la forme d'un diagramme de distribution de lumière à produire par une partie non occultée de la lumière, un premier actionneur qui peut être commandé pour déplacer l'obturateur mobile pour changer la façon dont l'obturateur mobile occulte partiellement ladite partie de la lumière, et un second actionneur qui peut être commandé pour déplacer l'obturateur mobile entre une première position à laquelle l'obturateur mobile occulte partiellement ladite partie de la lumière et une seconde position à laquelle l'obturateur mobile n'occulte pas ladite partie de la lumière. Le second actionneur est constitué pour amener préférentiellement l'obturateur mobile à la première position lorsque le second actionneur n'est pas commandé. La première position où la partie de la lumière provenant de la source de lumière est occultée peut être une position dans laquelle, par exemple, il se forme un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ou une partie du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas. Le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas comporte une ligne de coupure qui est une frontière nette entre des régions éclairée et sombre et qui définit une limite supérieure de la distribution de lumière. Le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas peut être un diagramme optimal de distribution de lumière de faisceau bas ayant des propriétés élevées d'usage général qui éblouit à peine les véhicules venant en sens inverse et les piétons, par exemple, en conduite urbaine. D'autres diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas peuvent être formés en plus du diagramme optimal de distribution de lumière de faisceau bas, par exemple, des variantes de diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas qui sont applicables à des conditions de conduite ou des environnements de conduite en changeant la hauteur de la ligne de coupure et la forme d'une portion d'extrémité ou une partie du diagramme optimal de distribution de lumière de faisceau bas. D'autre part, la seconde position où ladite partie de la lumière provenant de la source de lumière n'est pas occultée peut être une position dans laquelle, par exemple, il se forme un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Le second actionneur peut inclure un solénoïde. La situation dans laquelle le second actionneur n'est pas commandé peut comprendre le cas dans lequel le second actionneur n'est pas commandé intentionnellement, de même qu'un cas dans lequel le second actionneur ne peut plus être commandé en raison d'une défaillance qui s'y est produite.
Lorsque le second actionneur ne peut plus être commandé, le second actionneur amène préférentiellement l'obturateur mobile à la première position. Par exemple, dans l'éventualité où il se produit une défaillance dans le système d'entraînement d'obturateur lorsque l'obturateur mobile est dans la seconde position, le second actionneur amène préférentiellement l'obturateur mobile à la première position. Puisque cette action est prise lorsque le second actionneur n'est plus maîtrisé, même dans un état tel que le second actionneur ne peut plus être commandé, l'obturateur mobile peut être ramené immédiatement à la première position. Ce dont il résulte que, même lorsque l'obturateur mobile est dans la seconde position, le second actionneur amène l'obturateur mobile à la première position lorsque c'est nécessaire, de façon à mettre immédiatement le phare dans l'état de distribution de lumière où la possibilité d'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et des piétons est réduite. Selon un autre aspect de l'invention, on peut commander le second actionneur pour amener préférentiellement l'obturateur mobile à la première position lorsque la commande du premier actionneur devient anormale. Selon cette configuration, même lorsqu'il se produit une commande anormale dans le premier actionneur de sorte que l'obturateur mobile ne peut plus être déplacé par le premier actionneur, l'obturateur mobile est préférentiellement amené à la première position par le second actionneur. Par conséquent, une partie de la lumière provenant de la source de lumière peut être occultée même s'il se produit une défaillance dans le premier actionneur. En conséquence, le phare peut être mis rapidement dans l'état de distribution de lumière où la possibilité d'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et des piétons est réduite. Selon encore un autre aspect de l'invention, l'obturateur mobile peut comprendre un élément cylindrique et une pluralité d'ailettes disposée sur la surface circonférentielle extérieure de l'élément cylindrique et s'étendant suivant la direction axiale de l'élément cylindrique. Le premier actionneur peut être commandé pour faire tourner l'obturateur mobile de façon à choisir, en fonction de l'angle de rotation de l'obturateur mobile, l'une des ailettes à utiliser pour occulter partiellement ladite partie de la lumière pour définir la forme du diagramme de distribution de lumière. En outre, le premier actionneur peut être commandé pour fixer, pendant que l'obturateur mobile est à une position autre que la première position, l'angle de rotation de l'obturateur mobile de façon que ladite une des ailettes soit positionnée pour occulter partiellement ladite partie de la lumière si l'obturateur mobile est amené à la première position.
Le premier actionneur choisit l'une quelconque de la pluralité de types d'ailettes en faisant tourner l'élément cylindrique lorsque l'obturateur mobile est dans une position autre que la première position. Ensuite, le premier actionneur fait que l'ailette choisie vient à la position où elle occulte la lumière provenant de la source de lumière lorsque l'obturateur mobile est amené à la première position. À savoir, lorsque l'obturateur mobile est amené à la première position, il se forme un diagramme de distribution voulu. Dans ce cas, puisque l'obturateur mobile n'a pas à tourner dans la première position pour choisir un diagramme de distribution de lumière, on évite qu'il apparaisse un diagramme de distribution de lumière différent pendant qu'un diagramme de distribution de lumière se forme dans la première position, en permettant ainsi d'éviter de donner un désagrément à un occupant du véhicule. Puisque l'on peut empêcher le diagramme de distribution de lumière de changer dans la première position, on peut éviter d'infliger aux véhicules venant en sens inverse et des piétons, s'il y en a, un clignotement de la lumière du au changement de faisceau.
Selon encore un autre aspect de l'invention, les ailettes respectives peuvent fournir des diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas qui sont différents les uns des autres. Le premier actionneur fait tourner l'élément cylindrique de façon à choisir l'une quelconque de la pluralité d'ailettes formée sur la surface circonférentielle extérieure de l'élément cylindrique pour former ainsi un diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas. On peut former un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut lorsque l'obturateur mobile est amené à la seconde position. Puisque l'obturateur mobile est capable de tourner même lorsque l'obturateur mobile est amené à la seconde position, l'obturateur mobile est susceptible d'avoir été tourné, dans la seconde position, jusqu'à une orientation avec laquelle l'obturateur mobile forme un diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas lorsqu'il est amené à la première position. Comme résultat, puisque l'obturateur mobile forme le diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas dans la première position, l'élément cylindrique n'a pas à être tourné dans la première position. À savoir, puisque la lumière est projetée suivant le diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas, on peut éviter la formation d'une distribution indésirable de lumière de faisceau bas dans la première position. Il en résulte que l'on peut éviter la génération de clignotement dû à la commutation des faisceaux bas pendant l'éclairage avec le faisceau bas, en rendant ainsi possible d'éviter de donner un désagrément aux occupants du véhicule. La position jusqu'à laquelle l'obturateur mobile tourne pour choisir l'ailette peut être n'importe quelle position autre que la première position. Par exemple, l'obturateur mobile peut choisir l'ailette pendant qu'il se trouve dans la seconde position, ou qu'il se trouve dans n'importe quelle position entre la première position et la seconde position, ou pendant qu'il se déplace entre les deux. Selon encore un autre aspect de l'invention, le phare de véhicule peut inclure en outre un pignon menant qui est entraîné en rotation par le premier actionneur, un pignon mené qui tourne en même temps que l'obturateur mobile, et un pignon intermédiaire disposé entre le pignon menant et le pignon mené et qui s'engrène avec chacun des pignon menant et pignon mené. Pendant que le pignon mené est entraîné en rotation autour de son propre axe par le premier actionneur pour faire tourner l'obturateur mobile, le second actionneur régule la position du pignon mené sur le pignon intermédiaire. Pendant que second actionneur déplace l'obturateur mobile entre la première position et la seconde position, le pignon mené tourne autour du pignon intermédiaire.
Selon cette configuration, l'angle de rotation de l'obturateur mobile peut être déterminé à l'avance de façon que l'ailette prédéterminée vienne à la position où elle occulte la lumière provenant de la source de lumière lorsque l'obturateur mobile a été amené à la première position, parce que l'obturateur mobile est fait pour tourner autour de son propre axe sur le pignon intermédiaire. L'obturateur mobile se déplace entre la première position et la seconde position en tournant autour du pignon intermédiaire. Par exemple, lorsque l'on fait tourner l'obturateur mobile autour de son propre axe dans la seconde position, l'angle de rotation de l'obturateur mobile autour de son propre axe est déterminé en prenant en considération la variation de l'angle de rotation de l'obturateur mobile qui est provoquée lorsque l'obturateur mobile tourne de la seconde position à la première position. Dans ce cas, on peut facilement commander l'angle de rotation par un rapport d'engrenage entre les pignons respectifs, et lorsque l'obturateur mobile vient à la première position, on peut produire de manière exacte le diagramme voulu de distribution de lumière, de sorte que l'on peut réaliser, dans la première position, la projection appropriée de faisceau de lumière. Selon le phare de véhicule de l'invention, puisque l'on peut faire que l'obturateur mobile retourne rapidement à la première position où l'obturateur mobile occulte une partie de la lumière provenant de la source de lumière, dans le cas où une certaine défaillance survient dans le système d'entraînement de l'obturateur, on peut prendre des mesures de sécurité intégrée qui, d'une façon certaine, rendent difficile d'éblouir des véhicules venant en sens inverse et des piétons. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description des modes de réalisation en se référant aux dessins, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un phare de véhicule selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue explicative d'une lampe du phare de véhicule de la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un obturateur mobile ; la figure 4 est une vue explicative représentant un train d'engrenages entre un moteur et l'obturateur mobile, à une première position ; la figure 5 est un schéma explicatif représentant un exemple d'un diagramme de distribution de lumière qui est produit lorsque l'obturateur mobile est à la première position ; la figure 6 est une vue explicative de la lampe, représentant un état dans lequel un second actionneur déplace l'obturateur mobile de la première position à une seconde position ; la figure 7 est une vue explicative représentant un train d'engrenages entre un moteur et l'obturateur mobile à la seconde position ; la figure 8 est un schéma explicatif représentant un exemple d'un diagramme de distribution de lumière qui est produit lorsque l'obturateur mobile est à la seconde position ; la figure 9 est un schéma fonctionnel d'une configuration du système incluant une unité de commande d'éclairage du phare et unité de commande de véhicule du côté véhicule ; la figure 10 est une vue schématique en perspective d'un autre exemple d'un obturateur mobile qui inclut une ailette et une partie découpée pour produire un diagramme de distribution de lumière haut d'un côté ; les figures 11A à 11D sont des schémas explicatifs, chacun représentant la configuration d'une ailette respective de l'obturateur mobile de la figure 10 ; les figures en 12A à 12F sont des schémas explicatifs, représentant certains exemples de diagrammes de distribution de lumière qui doivent être produits par la mise en oeuvre de l'obturateur mobile de la figure 10 ; les figures 13A à 13D sont des schémas explicatifs, représentant un exemple d'un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche et des mesures de sécurité intégrée prévues en ce qui concerne le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche par l'utilisation d'une fonction d'inclinaison ; les figures 14A à 14D sont des schémas explicatifs, représentant un autre exemple d'un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche et des mesures de sécurité intégrée prévues en ce qui concerne le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche par l'utilisation d'une fonction de mise à niveau ; la figure 15 est une vue schématique en coupe d'une lampe selon un exemple constituant une variante du mode de réalisation ; et la figure 16 est une vue schématique en coupe d'un phare selon un exemple constituant une variante du mode de réalisation. Un phare de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention commute de la lumière provenant d'une source de lumière entre au moins un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut en déplaçant un obturateur mobile (un élément d'occultation de lumière). L'obturateur mobile est déplacé par un actionneur, entre une première position où une partie de lumière provenant de la source de lumière est occultée et une seconde position où la partie de lumière n'est pas occultée. L'actionneur amène préférentiellement l'obturateur mobile à la première position s'il se produit une défaillance dans le système d'entraînement d' obturateur. La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un phare 210 de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention.
Le phare 210 est agencé à la partie avant d'un véhicule de chaque côté, c'est-à-dire, des côtés droit et gauche, dans le sens de la largeur du véhicule. Le phare 210 comporte une chambre 216 de lampe qui est définie par un corps 212 de lampe ayant une ouverture qui est faite pour s'ouvrir en direction de l'avant du véhicule et un capot transparent 214 qui recouvre l'ouverture du corps 212 de lampe. Une lampe 10 destinée à émettre de la lumière vers l'avant du véhicule est logée à l'intérieur de la chambre 216 de lampe. Un support 218 de lampe comportant un mécanisme 218a de pivotement procurant un centre de pivotement pour la lampe 10 est formé dans une partie de la lampe 10. Le support 218 de lampe est accouplé à un support 220 de corps par un élément de fixation comme une vis. Par conséquent, la lampe 10 est fixée en certains points à l'intérieur de la chambre 216 de lampe, et elle est capable de changer son inclinaison autour du mécanisme 218a de pivotement de façon à être, par exemple, inclinée vers l'avant ou vers l'arrière. Un axe 222a de rotation d'un actionneur 222 d'orientation est fixé à la surface inférieure de la lampe 10. L'actionneur 222 d'orientation procure un système adaptatif d'éclairage avant (AFS pour "Adaptive Front-lighting System") qui, par exemple, peut faire tourner la lampe 10 pour éclairer la direction de déplacement du véhicule lorsque l'on conduit sur une route en virage. L'actionneur 222 d'orientation oriente la lampe 10 autour du mécanisme 218a de pivotement vers la direction de déplacement en se basant sur des données concernant la valeur de braquage qui sont fournies depuis le côté véhicule et sur des données, qui sont fournies à partir d'un système de navigation, concernant la forme de la route sur laquelle on conduit le véhicule. Ce dont il résulte que la zone d'éclairage de la lampe 10 est dirigée non pas vers l'avant du véhicule mais vers l'extrémité éloignée d'un parcours en courbe sur la route en virage, de façon à améliorer la visibilité du conducteur vers l'avant. L'actionneur 222 d'orientation peut être un moteur pas à pas. Comme variante, dans le cas d'un angle de rotation qui est une valeur fixe, on peut aussi utiliser un solénoïde ou analogue. L'actionneur 222 d'orientation est fixé à une patte 224. Un actionneur 226 de mise de niveau, qui est disposé à l'extérieur du corps 212 de lampe, est accouplé à cette patte 224. Cet actionneur 226 de mise de niveau peut être constitué de façon qu'un moteur étende et rétracte une tige 226a dans des sens M et N. Lorsque la tige 226a est étendue dans le sens M, la lampe 10 tourne autour du mécanisme 218a de pivotement pour prendre une inclinaison inclinée vers l'arrière. Au contraire, lorsque la tige 226a est rétractée dans le sens N, la lampe 10 tourne autour du mécanisme 218a de pivotement pour prendre une inclinaison inclinée vers l'avant. Lorsque la lampe 10 prend une inclinaison inclinée vers l'arrière, il se fait un réglage de niveau dans lequel le niveau de la lampe 10 est réglé de façon que son axe optique soit dirigé vers le haut. Lorsque la lampe 10 prend l'inclinaison inclinée vers l'avant, il se fait un réglage de niveau dans lequel le niveau de la lampe 10 est réglé de façon que son axe optique soit dirigé vers le bas. Ce dont il résulte que l'on peut régler, à une distance optimale, la distance atteinte par la lumière d'éclairage lorsque le phare 210 éclaire une zone devant lui. Ce réglage de niveau peut aussi se faire en fonction de l'inclinaison du véhicule pendant qu'il roule. Par exemple, dans le cas où le véhicule accélère pendant qu'il roule, le véhicule prend une inclinaison qui baisse de l'arrière, et au contraire, dans le cas où le véhicule décélère pendant qu'il roule, le véhicule prend une inclinaison qui plonge de l'avant. En conséquence, la direction d'éclairage du phare 210 varie verticalement en fonction de la façon dont le véhicule est orienté, et la distance d'éclairage vers l'avant augmente ou diminue. Alors, en exécutant le réglage de niveau de la lampe 10 en se basant sur l'inclinaison du véhicule en temps réel, on peut régler de façon optimale la distance atteinte par la lumière éclairant vers l'avant même pendant que le véhicule roule. Ceci est parfois appelé "mise de niveau automatique". Une unité 228 de commande d'éclairage est disposée sur la surface de paroi intérieure de la chambre 216 de lampe, par exemple, dans une position inférieure de la lampe 10 pour exécuter la commande d'allumage/extinction de la lampe 10 et la commande de formation d'un diagramme de distribution de lumière. Cette unité 228 de commande d'éclairage commande aussi l'actionneur 222 d'orientation, l'actionneur 226 de mise de niveau et analogue.
La lampe 10 peut inclure un mécanisme de réglage de visée. Par exemple, un mécanisme de pivotement de visée fournissant un centre de pivotement pour un réglage de visée peut être disposé, par exemple, au niveau d'une partie de liaison entre la tige 226a de l'actionneur 226 de mise de niveau et la patte 224. En plus, deux vis de réglage de visée, qui sont aptes à avancer et reculer dans la direction avant-arrière du véhicule, sans disposer dans le sens de la largeur de véhicule avec un espace ménagé entre les deux. Par exemple, lorsque l'on fait avancer les deux vis de réglage de visée vers l'avant, la lampe 10 s'incline vers l'avant autour du mécanisme de pivotement de visée, ce par quoi son axe optique est réglé vers le bas. Lorsque l'on fait reculer les deux vis de réglage de visée vers l'arrière, la lampe 10 s'incline vers l'arrière autour du mécanisme de pivotement de visée, ce par quoi son axe optique est réglé vers le haut. Lorsque l'on fait avancer vers l'avant la vis de réglage de visée du côté gauche dans le sens de la largeur du véhicule, la lampe 10 tourne vers la droite autour du mécanisme de pivotement de visée, ce par quoi son axe optique est réglé vers la droite. Lorsque l'on fait avancer vers l'avant la vis de réglage de visée du côté droit dans le sens de la largeur du véhicule, la lampe 10 tourne vers la gauche autour du mécanisme de pivotement de visée, ce par quoi son axe optique est réglé vers la gauche. Ce réglage de visée se fait avant expédition d'un véhicule, au cours d'un examen de véhicule, ou lors du remplacement des phares 210. Le phare 210 est réglé, au moyen du réglage de visée, pour prendre une inclinaison spécifiée par la conception et la commande des diagrammes de distribution de lumière pendant la conduite du véhicule se fera en se basant sur l'inclinaison réglée au moyen du réglage de visée. La lampe 10 inclut un mécanisme 18 d'obturateur comportant un obturateur mobile 12, une ampoule 14, un réflecteur 16, un boîtier 17 de lampe qui supporte le réflecteur sur sa paroi intérieure, et une lentille 20 de projection.
L'ampoule 14 sert de source de lumière du phare 210. L'ampoule 14 peut être une lampe à incandescence, une lampe halogène, ou une lampe à décharge. Comme variante, la source de lumière peut être un dispositif émetteur de lumière à semi-conducteurs comme une diode émettrice de lumière (LED pour "Light Emitting Diode"). Dans ce mode de réalisation, l'ampoule 14 est une lampe halogène. Le réflecteur 16 réfléchit la lumière émise par l'ampoule 14 pour la diriger vers la lentille 20 de projection. La lumière provenant de l'ampoule 14 et la lumière réfléchie par le réflecteur 16 sont partiellement occultées par l'obturateur mobile 12 du mécanisme 18 d'obturateur. La obturateur mobile 12 peut avancer et reculer par rapport à l'axe optique de l'ampoule 14 de façon à se déplacer entre une première position indiquée par un trait plein et une seconde position indiquée par un trait interrompu, en faisant ainsi varier l'état d'occultation de la lumière émise par l'ampoule 14 au niveau de deux positions incluant la première position (aussi appelée position avancée) et la seconde position (aussi appelée position reculée). L'obturateur mobile 12 du mode de réalisation est un obturateur rotatif qui comporte une pluralité de types d'ailettes qui sont disposées de façon à s'étendre dans la direction axiale sur la surface de son corps cylindrique. Par conséquent, l'obturateur mobile 12 forme un diagramme de distribution de lumière qui est déterminé par la forme d'une ailette qui vient à être placée sur l'axe optique en fonction de l'angle de rotation de l'obturateur mobile 12 lorsqu'il est amené à la première position. À savoir, l'obturateur mobile 12 à la première position occulte une partie de la lumière émise par lampe 14 de façon à former un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ou à former sélectivement l'un quelconque de diagrammes de distribution de lumière comprenant partiellement des caractéristiques du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas. L'obturateur mobile 12 à la seconde position n'occulte pas ladite partie de lumière émise par l'ampoule 14 et, par conséquent, l'obturateur mobile 12 forme un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. La figure 2 est une vue explicative représentant en détail la configuration de la lampe 10 montrée à la figure 1 principalement en ce qui concerne le mécanisme 18 d'obturateur. Plus précisément, la figure 2 représente une situation dans laquelle l'obturateur mobile 12 est placé dans la première position. Notons que la figure 2 montre de façon conceptuelle une partie des composants de la lampe 10 dans le but de faire comprendre facilement le déplacement du mécanisme 18 d'obturateur. La lampe 10 est pour le système de phares à deux lampes, et elle commute ses diagrammes de distribution de lumière entre un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut en entraînant l'obturateur mobile 12, qui est l'élément d'occultation de lumière, pour occulter sélectivement une partie de la lumière provenant de la source de lumière. La lampe 10 est une lampe du type projecteur qui comporte le réflecteur 16 formé à base d'un paraboloïde de révolution. L'ampoule 14 est montée à demeure dans une ouverture formée pratiquement au centre du réflecteur 16 et elle est supportée par un support (non représenté) qui est formé sur le corps 212 de lampe. La lampe 10 du mode de réalisation, qui produit par elle-même ou individuellement le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, forme une ligne de coupure qui est une frontière nette entre des zones éclairée et sombre qui détermine un contour de la distribution de lumière lorsque le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas est formé par l'obturateur mobile 12. La lampe 10 inclut la lentille 20 de projection disposée en face de l'ampoule 14, et la lentille 20 de projection projette la forme de l'arête distale de l'obturateur mobile 12 qui est placée entre l'ampoule 14 et la lentille 20 de projection. La forme d'arête distale de l'obturateur mobile 12 est spécifiée par les ailettes formées sur la surface d'un élément cylindrique, qui sera décrit plus tard. En supposant qu'un écran vertical imaginaire qui comprend une ligne verticale V et une ligne horizontale H soit placé dans une position, par exemple, à 25 m devant le véhicule sur la route sur laquelle on conduit le véhicule, une image projetée est projetée sur l'écran vertical imaginaire sous forme d'un diagramme de distribution de lumière. La lentille 20 de projection est disposée sur l'axe optique qui s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. L'ampoule 14 est disposée davantage vers l'arrière qu'un plan focal arrière qui est un plan focal incluant un point focal arrière de la lentille 20 de projection. La lentille 20 de projection, l'ampoule 14 et le réflecteur 16 sont non seulement supportés sur le boîtier 17 de lampe mais sont aussi fixés au corps 212 de lampe par le support 218 de lampe et le support 220 de corps, de même que par la patte 224. La lentille 20 de projection est une lentille asphérique plan-convexe ayant une surface avant convexe et une surface arrière plane, et elle projette une image de la source de lumière qui est formée sur le plan focal arrière en direction de l'écran vertical imaginaire sous forme d'une image inversée.
Comme le montre la figure 3, l'obturateur mobile 12 du mode de réalisation est un élément cylindrique mobile en rotation et possède une pluralité d'ailettes 15 qui y sont disposées de manière à s'étendre dans la direction axiale sur sa surface circonférentielle extérieure 13. Chacune des ailettes 15 a une forme différente. On choisit l'une des ailettes 15 en fonction de l'angle de rotation de l'obturateur mobile 12. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, l'obturateur mobile 12 est parfois appelé un obturateur rotatif. La figure 3 représente un exemple dans lequel il est prévu quatre ailettes 15 différentes à des intervalles de 90° sur la surface circonférentielle extérieure 13 de façon à former des diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas qui ont des formes différentes. La lumière provenant de l'ampoule 14 est occultée par une ailette 15 qui est choisie à partir de la pluralité de types d'ailettes en faisant tourner l'obturateur mobile 12 de façon à déterminer un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas à projeter. Alors que les diagrammes de distribution de lumière à former varient en se basant sur les formes des ailettes respectives, ces formes peuvent être déterminées comme nécessaires pour correspondre à des applications. Par exemple, on peut prévoir une ailette 15 destinée à former un diagramme de distribution de lumière ayant des propriétés d'usage général qui est utilisé dans une zone urbaine dans une région où la législation ou la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à gauche, une ailette 15 qui modifie les formes des deux extrémités d'un diagramme de distribution de lumière et une ailette 15 qui modifie la forme d'une partie d'un diagramme de distribution de lumière qui se trouve au voisinage de son centre. En Europe, la circulation à droite change pour une circulation à gauche et vice versa dans certaines régions. Par conséquent, il peut être prévu une ailette 15 destinée à former une ligne de coupure pour la circulation à droite et une ailette 15 destinée à former une ligne de coupure pour la circulation à gauche. Bien que la figure 3 montre l'exemple dans lequel les ailettes 15 sont disposées à des intervalles de 90°, les intervalles auxquels les ailettes 15 sont disposées peuvent être modifiés comme nécessaire en fonction du nombre d'ailettes 15 à former. De plus, les ailettes 15 respectives ne sont pas forcément disposées à des intervalles égaux. Par exemple, les ailettes 15 qui sont utilisées très souvent sont disposées ensemble, tandis qu'une ailette 15 qui n'est pas utilisée aussi souvent, par exemple, une ailette 15 destinée à former la ligne de coupure pour la circulation à gauche en Europe est disposée à l'écart des ailettes 15 qui sont utilisées très souvent. En adoptant une façon de disposer les ailettes comme celle décrite ci-dessus, on peut faire que les angles de rotation de l'obturateur mobile 12 lorsqu'il est commandé soient petits, en permettant ainsi de réaliser une commutation rapide des diagrammes de distribution de lumière. L'obturateur mobile 12 est entraîné en rotation par un moteur 22 (un premier actionneur) via une pluralité de pignons. Le moteur 22 et parfois appelé actionneur de choix de distribution de lumière puisqu'il est utilisé pour choisir un diagramme de distribution de lumière. Les figures 2 et 4 montrent une relation de liaison entre les différents pignons qui sont disposés entre l'obturateur mobile 12 et le moteur 22. Un arbre 22a de sortie du moteur 22 entraîne en rotation un pignon menant 24. Le pignon menant 24 s'engrène avec un pignon intermédiaire 26, et le pignon intermédiaire 26 s'engrène avec un pignon mené 28 qui est fixé à une extrémité d'un axe 12a de rotation de l'obturateur mobile 12. Un axe 26a de rotation du pignon intermédiaire 26 et un axe 28a de rotation du pignon mené 28 sont liés l'un à l'autre via une biellette 30. Le pignon mené 28 peut tourner autour de l'axe 26a de rotation du pignon intermédiaire 26 le long de la circonférence extérieure du pignon intermédiaire 26, et il est aussi mobile en rotation sur son propre axe. Une autre biellette 32 est accouplée à l'autre extrémité de l'axe 12a de rotation de l'obturateur mobile 12. Une extrémité de la biellette 32 est accouplée de façon mobile en rotation, par exemple, à la surface de paroi intérieure du boîtier 17 de lampe. Un solénoïde 34 (un second actionneur) est accouplé à la biellette 32. Le solénoïde 34 amène préférentiellement l'obturateur mobile 12 à la première position à laquelle la lumière provenant de l'ampoule 14 est partiellement occultée. Dans le solénoïde 34, lorsqu'il n'est pas commandé, une tige 34a est placée dans un état en saillie par un élément élastique 36 qui est incorporé dans le solénoïde 34. L'élément élastique 36 peut être un ressort. L'élément élastique 36 rappelle la tige 34a dans un sens dans lequel la tige 34a fait saillie. Lorsque l'on commande le solénoïde 34, la tige 34a est attirée à l'intérieur du solénoïde 34 contre la force de rappel de l'élément élastique 36. Comme décrit ci-dessus, la première extrémité de l'axe 12a de rotation de l'obturateur mobile 12 est supportée par la biellette 30 qui est mobile en rotation autour de l'axe 26a de rotation de l'engrenage intermédiaire 26, et l'autre extrémité de l'axe 12a de rotation de l'obturateur mobile 12 est supportée de façon mobile en rotation par la biellette 32. Par conséquent, lorsque la tige 34a du solénoïde 34 se déplace en avant et en arrière pour déplacer la biellette 32, le pignon mené 28 qui supporte l'obturateur mobile 12 tourne le long de la circonférence extérieure du pignon intermédiaire 26 tout en tournant sur son propre axe. Dans le mode de réalisation, lorsque la tige 34a du solénoïde 34 fait saillie, l'obturateur mobile 12 est situé à la première position à laquelle l'obturateur mobile 12 occulte une partie de la lumière émise par l'ampoule 14. Lorsque la tige 34a du solénoïde 34 est attirée à l'intérieur du solénoïde 34, l'obturateur mobile 12 est situé à la seconde position à laquelle l'obturateur mobile 12 n'occulte pas ladite partie de lumière émise par l'ampoule 14. Comme le montrent les figures 2 et 4, une butée 38, qui est amenée en butée avec la biellette 32, est prévue sur une partie fixe comme le boîtier 17 lampe pour arrêter l'obturateur mobile 12 dans la première position. La biellette 32 est poussée par la tige 34a du solénoïde 34 et elle est amenée en contact avec la butée 38, en arrêtant ainsi de façon précise la révolution du pignon mené 28 autour du pignon intermédiaire 26. Ce dont il résulte que l'obturateur mobile 12 peut être arrêté de manière précise dans la première position. Il est souhaitable que la course de la tige 34a et la position à laquelle le solénoïde 34 est disposé soient réglées de façon que la biellette 32 soit arrêtée par la butée 38 à un stade avant que la tige 34a soit arrivée à son point terminal en saillie. En amenant la biellette 32 en butée avec la butée 38 avant que la tige 34a soit sortie jusqu'à sa sortie complète, la biellette 32 est arrêtée de manière précise dans la position où la butée 38 est disposée en étant poussée contre la butée 38. Puisque la biellette 30 et la biellette 32 supportent de façon mobile en rotation l'obturateur mobile 12, le pignon mené 28 peut tourner autour de son propre axe indépendamment de ce que la tige 34a est en saillie ou rétractée. Par conséquent, l'orientation en rotation de l'obturateur mobile 12 peut être déterminée aussi dans une position autre que la première position de façon qu'une ailette 15 voulue, formée sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 12, vienne jusqu'à une position à laquelle elle occulte la lumière provenant de l'ampoule 14 lorsque l'obturateur mobile 12 est amené à la première position. L'obturateur mobile 12 se déplace entre la première position et la seconde position en tournant autour du pignon intermédiaire 26. Par exemple, lorsque l'obturateur mobile 12 est entraîné en rotation sur son propre axe dans la seconde position, l'angle de rotation sur son propre axe de l'obturateur mobile 12 est déterminé en prenant en considération l'angle de rotation de l'obturateur mobile 12 qui varie à mesure que l'obturateur mobile 12 se déplace de la seconde position à la première position. On peut facilement commander l'angle de rotation par les rapports d'engrenage des pignons respectifs, et lorsque l'obturateur mobile 12 est amené à la première position, on peut former de manière précise une distribution de lumière voulue de façon à permettre une émission de faisceau appropriée dans la première position. Un capteur de détection d'angle comme un codeur 40 est prévu sur le moteur 22, de façon à commander de manière exacte la position en rotation de l'obturateur mobile 12. Dans le cas où un mécanisme de positionnement est prévu dans le solénoïde 34 lui-même, on peut se passer de la butée 38. En se référant aux figures 2 à 8, on va décrire le fonctionnement de la lampe 10 ayant la configuration décrite ci-dessus.
Les figures 2 et 4 montrent un état dans lequel la tige 34a du solénoïde 34 est en saillie, c'est-à-dire, un état dans lequel le solénoïde 34 n'est pas commandé. Comme décrit ci-dessus, lorsque le solénoïde 34 n'est pas commandé, la tige 34a est rappelée dans le sens dans lequel elle fait saillie en raison de l'élément élastique 36. Par conséquent, la tige 34a pousse l'obturateur mobile 12 et le pignon mené 28 conjointement avec la biellette 32, et le pignon mené 28 tourne le long de la circonférence extérieure du pignon intermédiaire 26 tout en tournant autour de son propre axe, en déplaçant ainsi l'obturateur mobile 12 en direction de la première position à laquelle elle occulte de la lumière émise par l'ampoule 14. Comme le montre la figure 2, l'obturateur mobile 12, qui a maintenant été amené à la première position, occulte la lumière P émise par l'ampoule 14 et réfléchie par la partie inférieure du réflecteur 16. D'autre part, la lumière Q émise par l'ampoule 14 et réfléchie par-là partie supérieure du réflecteur 16 n'est pas occultée et atteint la lentille 20 de projection, d'où la lumière Q est projetée en avant du véhicule. Comme décrit ci-dessus, lorsque l'obturateur mobile 12 est dans la première position, puisque l'une quelconque des ailettes 15, qui sont formées sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 12, occulte de la lumière provenant de l'ampoule 14, il se forme un diagramme de distribution de lumière incluant une ligne de coupure qui se conforme à la forme de l'ailette 15 en question. La figure 5 est un schéma explicatif qui représente une zone éclairée qui est formée lorsque l'obturateur mobile 12 est dans la première position. À savoir, la figure 5 et une vue explicative en perspective d'un diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas qui doit être formé dans une position en avant du véhicule ou sur, par exemple, l'écran vertical imaginaire qui est placé au voisinage d'une position se trouvant 25 m en avant du véhicule. On peut dire que ce diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas est un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ayant des propriétés d'usage général qui est optimal pour utilisation dans une zone urbaine dans une région où la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à gauche. Comme décrit ci-dessus, le diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas a une ligne de coupure qui est une frontière nette entre des zones éclairée et sombre et qui définit une limite supérieure de la distribution de lumière. La ligne de coupure est une frontière entre une zone éclairée qui se trouve plus vers le bas que la ligne de coupure et une zone sombre qui se trouve plus vers le haut que la ligne de coupure. La ligne de coupure du phare pour la circulation à gauche est conformée de façon telle que, par exemple, une partie droite CL1 qui s'étend horizontalement dans une zone se trouvant du côté droit dans le sens de la largeur du véhicule et plus vers le bas que la ligne horizontale qui coupe l'axe optique, soit raccordée à une partie gauche CL2 qui s'étend horizontalement dans une position se trouvant du côté gauche dans le sens de la largeur du véhicule et légèrement plus vers le haut que la partie droite en passant par une partie centrale inclinée obliquement CL3 dont l'extrémité gauche est à un niveau plus élevé. L'angle d'inclinaison de la partie centrale est, par exemple, de 45°. Les véhicules venant en sens inverse, les véhicules roulants devant le véhicule en question et les piétons se trouvent au voisinage d'un point d'intersection entre la ligne verticale V et la ligne horizontale H sur l'écran vertical imaginaire. Par conséquent, le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ayant la ligne de coupure décrite ci-dessus empêche que les véhicules venant en sens inverse, les véhicules roulants devant et les piétons soient éblouis par de la lumière aveuglante. Une ligne de coupure pour un véhicule qui est utilisé dans une région où la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à droite aura une forme qui est inversée transversalement par rapport à la forme de ligne de coupure indiquée ci-dessus en ce qui concerne la hauteur par rapport à la ligne horizontale H. Comme décrit ci-dessus, lorsque l'obturateur mobile 12 est amené à la première position, une erreur en ce qui concerne la position d'arrêt de l'obturateur mobile 12 modifie directement la forme du diagramme de distribution de lumière ainsi formé, en particulier, la hauteur de la ligne de coupure ainsi formée. Par conséquent, le réglage de la position d'arrêt de l'obturateur mobile 12 par la butée 38 devient important pour la formation d'un diagramme précis de distribution de lumière. La biellette 32 peut être poussée contre la butée 38 en arrêtant l'obturateur mobile 12 par la butée 38 avant que la tige 34a soit sortie de toute sa longueur de sortie, ce qui peut contribuer à une amélioration de la précision de la position de la biellette 32 ou de la précision avec laquelle l'obturateur mobile 12 est amené à la première position. Les figures 6 et 7 sont des schémas explicatifs qui représentent un cas dans lequel on commande le solénoïde 34. Dans ce cas, la tige 34a du solénoïde 34 est attirée à l'intérieur du solénoïde 34 contre la force de rappel de l'élément élastique 36, en écartant ainsi la biellette 32 de la butée 38, de sorte que l'obturateur mobile 12 se déplace de la première position vers la seconde position. Comme le montre la figure 7, une butée 42 est prévue pour assurer l'arrêt de l'obturateur mobile dans la seconde position lorsque l'obturateur mobile 12 a été amené à la seconde position. Dans ce mode de réalisation, la position de butée entre la biellette 32 et la butée 38 peut se définir comme la première position de l'obturateur mobile 12, tandis que la position de butée entre la biellette 32 et la butée 42 se définir comme la seconde position de l'obturateur mobile 12. Le fait de prévoir la butée 38 et la butée 42 permet que l'obturateur mobile 12 soit arrêté de manière précise dans la première position et dans la seconde position. De ce que la tige 34a est attirée à l'intérieur du solénoïde 34, il résulte que le pignon mené 28 qui supporte l'obturateur mobile 12 tourne le long de la circonférence extérieure du pignon intermédiaire 26 pour placer l'obturateur mobile 12 à la seconde position. Dans cet état, comme le montre la figure 6, la lumière P qui a été émise par l'ampoule 14 et réfléchie au niveau de la partie inférieure du réflecteur 16 atteint la lentille 20 de projection sans être occultée par l'obturateur mobile 12 et elle est émise ensuite en direction d'une zone se trouvant devant le véhicule. De plus, la lumière Q qui a été émise par l'ampoule 14 et réfléchie au niveau de la partie supérieure du réflecteur 16 atteint aussi la lentille 20 de projection sans être occultée par l'obturateur mobile 12 et elle est ensuite émise en direction de la zone se trouvant devant le véhicule. Comme résultat, il se forme un diagramme PH de distribution de lumière de faisceau haut comme le montre la figure 8. Dans le cas du diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, puisqu'il est exempt de la réflexion de l'ombre de l'obturateur mobile 12, il se forme, sur l'écran vertical imaginaire, une zone éclairée ayant une forme qui est conforme aux propriétés de réflexion du réflecteur 16. Par exemple, un diagramme angulaire de distribution de lumière qui se prolonge horizontalement à partir de la ligne verticale V, en tant que centre d'extension au niveau de sa partie la plus basse, s'ajoute à une partie supérieure du diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas montré à la figure 5 de façon à former un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut qui peut facilement garantir la visibilité au niveau d'une partie centrale lointaine. Normalement, lorsqu'il ressent qu'il est nécessaire d'éclairer une zone se trouvant devant le véhicule tout en le conduisant la nuit, le conducteur du véhicule ferme l'interrupteur des phares de façon à allumer les phares. Lorsqu'il conduit le véhicule sur une route dans une zone urbaine, puisqu'il y a une forte probabilité pour que le véhicule en question rencontre des véhicules venant en sens inverse et des piétons, le conducteur actionne le commutateur de phares de façon à mettre les phares sur les faisceaux bas. Dans ce cas, le solénoïde 34 est mis dans l'état dans lequel il n'est pas commandé, et la tige 34a fait saillie de façon à amener l'obturateur mobile 12 à la première position, en produisant ainsi la distribution de lumière de faisceau bas que montre la figure 5. D'autre part, sur une route dans une zone suburbaine ou sur une autoroute où la probabilité est faible pour que le véhicule en question rencontre des véhicules venant en sens inverse et des piétons, le conducteur actionne le commutateur de phares de manière à mettre les phares sur les faisceaux hauts de façon à améliorer la visibilité vers l'avant. Dans ce cas, le solénoïde 34 est mis dans l'état dans lequel il est commandé, et la tige 34a est attirée à l'intérieur du solénoïde 34 de façon à amener l'obturateur mobile 12 à la seconde position, en produisant ainsi le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut que montre la figure 8.
La plupart des obturateurs rotatifs de l'art antérieur ont, sur leur surface circonférentielle extérieure, une ailette destinée à former un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas, et une autre portion de la partie circonférentielle extérieure est largement découpée sur l'ensemble de la largeur le long de sa direction axiale de façon à former une partie non occultée pour former ainsi un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Dans la description suivante, un obturateur comme celui décrit ci-dessus sera appelé, par commodité, un obturateur rotatif classique. Cetobturateur rotatif classique est entraîné en rotation par un dispositif d'entraînement, comme un moteur, de façon à produire sélectivement un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ou un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Cependant, s'il se produit une panne dans le système de commande de moteur, il peut se trouver une situation dans laquelle l'état d'éclairage des phares est bloqué dans un état dans lequel on produit la distribution de lumière de faisceau haut. D'autre part, dans le cas de la lampe 10 du mode de réalisation, le solénoïde 34 commute la position de l'obturateur mobile 12 entre la première position à laquelle est formé le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et la seconde position à laquelle est formé le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Lorsque l'on ne commande par le solénoïde 34, le solénoïde 34 amène préférentiellement l'obturateur mobile 12 à la première position. Par conséquent, l'obturateur mobile 12 peut être amené à la première position comme nécessaire indépendamment des états de mise en oeuvre du moteur 22. Si une défaillance se produit dans la commande du solénoïde 34, on fait que la tige 34a du solénoïde 34 retourne automatiquement à la position en saillie par l'action de rappel de l'élément élastique 36, et la biellette 32 est amenée en butée avec la butée 38 et l'obturateur mobile 12 est forcé de se placer à la première position. Puisque, de cette façon, l'obturateur mobile 12 est amené à la première position pour occulter une partie de la lumière, même s'il y a une défaillance dans le moteur 22, on peut éviter le risque que la lampe 10 soit maintenue dans l'état d'éclairage du diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, en permettant ainsi d'assurer la mise en oeuvre de mesures de sécurité intégrée. Il y a un cas dans lequel on fait un appel de phares pour avertir un véhicule ou un piéton venant mon sens inverse en commutant rapidement entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Lorsque l'on fait l'appel de phares sur la lampe qui emploie l'obturateur rotatif classique mentionné ci-dessus, la commutation entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut se fait par des opérations de rotation et, par conséquent, une limite s'impose à la réponse de la commutation des diagrammes de distribution de lumière, en conduisant parfois à un cas dans lequel la reconnaissance d'un signal d'appel de phares est réduite. Dans le cas où plusieurs types d'ailettes sont formés sur la surface circonférentielle extérieure de 1(obturateur, puisque divers diagrammes de distribution de lumière apparaissent au cours de la rotation de 1(obturateur rotatif pour l'appel de phares, on ne peut pas produire un signal d'appel de phares facilement reconnaissable.
D'autre part, dans le cas de la lampe 10 du mode de réalisation, puisque l'obturateur mobile 12 est déplacé par le solénoïde 34, la commutation entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut peut se faire à grande vitesse. De plus, on peut réaliser une commutation avec un bon contraste entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Il en résulte qu'un appel de phares peut être facilement reconnu par des véhicules venant en sens inverse et des piétons. Dans l'obturateur rotatif classique dans lequel la pluralité d'ailettes est formée sur la surface circonférentielle extérieure de l'obturateur, lors de la commutation du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas au diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, il peut se produire un cas dans lequel le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut apparaît éventuellement après que plusieurs diagrammes différents de distribution de lumière de faisceau bas sont apparus dans le processus de rotation de l'obturateur rotatif. En raison de ceci, il peut se trouver une situation dans laquelle le conducteur ressent un désagrément lors de la commutation du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas au diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. De façon similaire, lors de la commutation en retour au diagramme de distribution de lumière de faisceau bas à partir du diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, il peut se produire un cas dans lequel plusieurs diagrammes différents de distribution de lumière de faisceau bas apparaissent avant qu'apparaisse éventuellement le diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas, en imposant ainsi un désagrément au conducteur. Au contraire, dans le cas de la lampe 10 du mode de réalisation, puisque l'obturateur mobile 12 est déplacé par le solénoïde 34, l'opération de commutation peut se faire entre le seul diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le seul diagramme de distribution de lumière de faisceau haut. Il en résulte que l'opération de commutation entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut peut se faire sans donner de désagrément au conducteur.
Dans le mode de réalisation, on peut faire tourner l'obturateur mobile 12 quelle que soit la position du pignon mené 28 le long du pignon intermédiaire 26. Par conséquent, le moteur 22 peut faire tourner l'obturateur mobile 12 de façon à choisir l'une quelconque de la pluralité d'ailettes 15 pendant que l'obturateur mobile 12 demeure dans la position autre que la première position de sorte que l'ailette 15 voulue vient à la position où elle occulte la lumière provenant de la source de lumière lorsque l'obturateur mobile 12 est amené à la première position. À savoir, lorsque la obturateur mobile 12 est à la première position, on produit le diagramme voulu de distribution de lumière. Dans ce cas, puisque l'obturateur mobile 12 n'a pas à tourner pour choisir le diagramme de distribution de lumière dans la première position, le diagramme de distribution de lumière qui apparaît dans le processus de formation du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas dans la première position n'est pas remplacé par un diagramme différent de distribution de lumière de faisceau bas et, donc, il est possible d'éviter d'infliger un désagrément au conducteur. Puisque l'on peut empêcher de changer le diagramme de distribution de lumière dans la première position, il est possible d'éviter une situation dans laquelle des véhicules venant en sens inverse et des piétons pourraient avoir l'impression qu'on leur fait un appel de phares. La position de l'obturateur mobile 12 à laquelle on fait tourner l'obturateur mobile 12 pour choisir l'ailette 15 peut être n'importe quelle position autre que la première position. Par exemple, on peut faire tourner l'obturateur mobile 12 pour choisir les ailettes 15 pendant que l'obturateur mobile 12 se trouve dans la seconde position ou dans n'importe quelle position se trouvant entre la première position et la seconde position. Comme variante, on peut faire tourner l'obturateur mobile 12 pour choisir les ailettes 15 pendant que l'obturateur mobile 12 se déplace entre les première et seconde positions. C'est-à-dire que le pignon mené 28 est mobile en rotation autour de son propre axe indépendamment de ce que le pignon mené 28 tourne, ou non, le long de la circonférence extérieure du pignon intermédiaire 26.
La figure 9 est un schéma fonctionnel qui représente la configuration de l'unité 228 de commande d'éclairage du phare 210 qui est constitué comme on l'a décrit jusqu'ici et la configuration d'une unité 302 de commande de véhicule dans un véhicule 300. L'unité 228 de commande d'éclairage du phare 210 commande un circuit 230 d'alimentation en fonction d'une instruction provenant de l'unité 302 de commande de véhicule qui est installée dans le véhicule 300 pour commander ainsi l'allumage de l'ampoule 14. L'unité 228 de commande d'éclairage commande aussi une section 232 de commande de second actionneur, une section 234 de commande de premier actionneur, une section 236 de commande d'orientation et une section 238 de commande de mise de niveau en fonction d'instructions provenant de l'unité 302 de commande de véhicule. La section 232 de commande de second actionneur commande le solénoïde 34 (le second actionneur). La section 234 de commande de premier actionneur commande moteur 22 (le premier actionneur) qui détermine la position en rotation de l'obturateur mobile 12 dans la première position. De l'information de rotation indiquant la situation en rotation de l'obturateur mobile 12 est fournie à la section 234 de commande de premier actionneur en provenance du codeur 40 de façon à réaliser une commande précise de rotation par commande avec rétroaction. L'information de rotation provenant du codeur 40 est aussi fournie à l'unité 228 de commande d'éclairage. Lorsqu'il se produit une différence d'au moins une valeur prédéterminée entre une instruction de rotation donnée à la section 234 de commande de premier actionneur et la situation réelle en rotation de l'obturateur mobile 12, en déterminant ainsi qu'une défaillance s'est produite dans le système de commande rotation de l'obturateur mobile 12, l'unité 228 de commande d'éclairage exécute la commande de la section 232 de commande de second actionneur. À savoir, l'unité 228 de commande d'éclairage met le solénoïde 34 dans l'état non commandé en tant que mesure de sécurité intégrée contre la défaillance survenant dans l'obturateur mobile 12, de façon à amener préférentiellement l'obturateur mobile 12 à la première position pour produire ainsi le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas. La section 236 de commande d'orientation commande l'actionneur 222 d'orientation de façon à régler l'axe optique de la lampe 10 dans le sens de la largeur de véhicule. La section 238 de commande de mise de niveau commande l'actionneur 226 de mise de niveau de façon à ajuster l'axe de la lampe 10 dans la direction verticale du véhicule. Par exemple, la section 238 de commande de mise de niveau règle l'inclinaison de la lampe 10 en fonction de l'inclinaison plongeante de l'avant et de l'inclinaison inclinée vers l'arrière du véhicule qui résulte de ce que le véhicule est, respectivement, décéléré et accéléré, de façon à régler, à une distance optimale, la distance atteinte vers l'avant par la lumière d'éclairage. La section 236 de commande d'orientation et la section 238 de commande de mise de niveau peuvent aussi s'utiliser lorsque est mise en oeuvre une mesure de sécurité intégrée dans un cas dans lequel l'obturateur mobile forme un diagramme de distribution de lumière haut d'un côté. Dans le cas du mode de réalisation, le diagramme de distribution de lumière qui est formé par le phare 210 peut être commuté en fonction de la façon dont le conducteur manoeuvre un commutateur 304 de lampes. L'unité 228 de commande d'éclairage commande la section 234 de commande de premier actionneur et la section 232 de commande de second actionneur en fonction de la manoeuvre du commutateur 304 de lampes pour commander ainsi le moteur 22 et le solénoïde 34 de façon à déterminer un diagramme de distribution de lumière à former. Comme décrit ci-dessus, dans le cas du mode de réalisation, lorsque l'on utilise le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas, la section 232 de commande de second actionneur n'est pas commandée, en amenant ainsi l'obturateur mobile 12 à la première position où se forme l'un quelconque des diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas. Comme décrit ci-dessus, également lorsqu'une défaillance apparaît dans le système de commande de rotation de l'obturateur mobile 12 comme le moteur 22, la section 232 de commande de second actionneur n'est pas commandée, en amenant ainsi préférentiellement l'obturateur mobile 12 à la première position. D'autre part, lorsque le conducteur demande la formation du diagramme de distribution de lumière de faisceau haut, l'unité 228 de commande d'éclairage commande la section 232 de commande de second actionneur pour rétracter la tige 34a du solénoïde 34 jusqu'à la position rétractée, en amenant ainsi l'obturateur mobile 12 à la seconde position.
Le phare 210 du mode de réalisation peut être commandé automatiquement sans tenir compte de la manoeuvre du commutateur 304 de lampes si les conditions d'environnement du véhicule sont détectées par divers capteurs de façon à former un diagramme de distribution de lumière qui est optimal pour les conditions d'environnement du véhicule. Par exemple, si l'on peut détecter qu'il y a, devant le véhicule en question, un véhicule précédent, un véhicule venant en sens inverse et/ou un piéton, en déterminant que le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas doit être formé de façon à prévenir l'éblouissement des objets se trouvant devant le véhicule en question, l'unité 302 de commande de véhicule commande l'unité 228 de commande d'éclairage de cette façon. Si l'on peut détecter qu'il n'y a pas, devant le véhicule en question, un véhicule précédent, un véhicule venant en sens inverse et/ou un piéton, en déterminant que le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut doit être formé sans impliquer l'occultation de la lumière par l'obturateur mobile 12 de façon à améliorer la visibilité du conducteur, l'unité 302 de commande de véhicule commande l'unité 228 de commande d'éclairage de cette façon. De cette façon, afin de détecter des objets comme un véhicule précédent, un véhicule venant en sens inverse et un piéton, une caméra 306 comme une caméra stéréo est couplée à l'unité 302 de commande de véhicule sur le véhicule 300 en tant que dispositif de reconnaissance d'objets. S'il y a une image qui inclut des particularités qui y sont détenues à l'avance pour indiquer un véhicule et un piéton dans des données d'image fournies par la caméra 306, l'unité 302 de commande de véhicule fournit à l'unité 228 de commande d'éclairage de l'information propre à former une distribution optimale de lumière qui tient compte du véhicule et du piéton. Le dispositif destiné à détecter devant le véhicule en question des objets dont on atténue l'éclairage par le phare 210 peut être modifié comme nécessaire et, à la place de la caméra 306, on peut utiliser d'autres dispositifs de détection comme un radar à extrêmes hautes fréquences ou un radar à infrarouge. Comme variante, on peut utiliser une combinaison de ces radars.
L'unité 302 de commande de véhicule peut obtenir de l'information à partir de capteurs qui sont normalement installés sur le véhicule 300 comme un capteur 308 de braquage, un capteur 310 de vitesse de véhicule et analogue, de sorte que l'on peut faire que l'on choisisse le diagramme optimal de distribution de lumière en fonction des conditions de circulation ou de l'inclinaison du véhicule 300 ou que l'on modifie le diagramme de distribution de lumière en changeant la direction de l'axe optique comme moyen simple et pratique pour faire face à de telles conditions de véhicule. Par exemple, lorsque, en se basant sur de l'information provenant du capteur 308 de braquage, l'on détermine que le véhicule vire, l'unité 302 de commande de véhicule peut commander l'obturateur mobile 12 pour la faire tourner de façon à choisir l'ailette 15 qui forme un diagramme de distribution de lumière qui peut améliorer la visibilité dans la direction vers laquelle le véhicule vire. L'unité 302 de commande de véhicule peut faire que la section 236 de commande d'orientation commande l'actionneur 222 d'orientation de manière à diriger l'axe optique de la lampe 10 vers la direction dans laquelle le véhicule vire, sans changer l'état de position en rotation de l'obturateur mobile 12. Un mode de commande comme celui-ci peut s'appeler un mode réagissant au virage. Lorsque le véhicule circule à grande vitesse la nuit, il est préférable de faire l'éclairage par les phares de manière à reconnaître aussi tôt que possible un véhicule venant en sens inverse qui approche le véhicule en question depuis le lointain, un véhicule précédent, des signaux routiers et des tableaux de messages.
Alors, lorsque, en se basant sur de l'information provenant du capteur 310 de vitesse de véhicule, l'on détermine que le véhicule circule à grande vitesse, l'unité 302 de commande de véhicule peut commander l'obturateur mobile 12 pour la faire tourner de façon à choisir l'ailette 15 qui forme un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas pour conduite sur autoroute dans laquelle la forme du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas est partiellement modifiée. Une commande similaire peut être réalisée en commandant l'actionneur 226 de mise de niveau au moyen de la section 238 de commande mise de niveau de manière à changer l'inclinaison de la lampe 10 pour qu'elle soit inclinée vers l'avant ou inclinée vers l'arrière. La commande automatique de mise de niveau mentionnée ci-dessus, au moyen de l'actionneur 226 de mise de niveau, qui s'effectue lorsque le véhicule est accéléré ou décéléré est quelque chose comme une commande destinée à maintenir constante la distance d'éclairage. Si la hauteur de la ligne de coupure est réglée en faisant carrément usage du dispositif de commande ci-dessus, on peut exécuter une commande qui est équivalente à la commande par laquelle on fait tourner l'obturateur mobile 12 pour le choix de lignes de délimitation différentes. Un mode de commande tel que celui-ci peut être appelé un mode réagissant à la vitesse. Le réglage de l'axe optique de la lampe 10 peut se faire sans utiliser l'actionneur 222 d'orientation ni l'actionneur 226 de mise de niveau. Par exemple, la commande de visée peut être exécutée en temps réel de sorte que la lampe 10 est orientée et inclinée vers l'avant/vers l'arrière de façon à améliorer la visibilité dans une direction voulue. En plus de ces commandes, l'unité 302 de commande de véhicule peut obtenir, d'un système 312 de navigation, de l'information au sujet de l'allure et de la forme des routes et de l'information au sujet des emplacements où les signaux routiers sont placés. En obtenant à l'avance ces éléments d'information, on peut, en commandant l'actionneur 226 de mise de niveau, l'actionneur 222 d'orientation, le moteur 22, le solénoïde 34 et analogue, former sans à-coups un diagramme de distribution de lumière approprié pour la route sur laquelle le véhicule circule. Un mode de commande comme celui-ci est appelé un mode réagissant à la navigation. L'état de l'environnement du véhicule change sans cesse pendant que l'on conduit le véhicule. Lorsque l'on tente d'utiliser le phare 210 dans ces conditions, il devient important non seulement de veiller à prévenir l'éblouissement d'un véhicule précédent ou d'un piéton mais aussi d'assurer la visibilité pour le conducteur. Puisque l'on doit utiliser des diagrammes de distribution de lumière qui sont incompatibles l'un avec l'autre pour prévenir l'éblouissement d'un véhicule précédent ou d'un piéton et pour assurer la visibilité du conducteur, il devient nécessaire de former un diagramme de distribution de lumière qui soit approprié à l'état de l'environnement du véhicule. Par exemple, s'il n'y a pas de véhicule précédent sur la voie sur laquelle circule le véhicule en question, alors qu'il y a un ou des véhicules venant en sens inverse sur la voie opposée et un ou des piétons sur le trottoir à côté de celle-ci, on considère efficace de produire un état de faisceau haut sur la voie sur laquelle le véhicule en question circule, tout en produisant un état de faisceau bas sur la voie opposée et sur le trottoir à côté de celle-ci où circulent des véhicules venant en sens inverse et où marchent des piétons, respectivement. Au contraire, s'il y a un véhicule précédent sur la voie sur laquelle le véhicule en question circule, tandis qu'il n'y a pas de véhicule venant en sens inverse sur la voie opposée ni de piéton marchant sur le trottoir à côté de celle-ci, on considère qu'il est efficace non seulement de produire un état de faisceau bas sur la propre voie du véhicule tout en produisant un état de faisceau haut sur la voie opposée et sur le trottoir à côté de celle-ci. Un obturateur mobile 412 montré à la figure 10 comprend une ailette 415 qui produit un état de faisceau haut sur la propre voie du véhicule tout en produisant un état de faisceau bas sur la voie opposée, en plus de l'obturateur 12 montré à la figure 3 qui forme le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et les diagrammes de distribution de lumière qui lui sont similaires. Cette ailette 415 a une forme d'obturateur qui est utilisé dans la région où la réglementation de la circulation exige que les véhicules circulent à gauche et elle forme le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. Afin de former un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut sur la propre voie du véhicule, une partie sur la surface circonférentielle extérieure 13 qui prolonge l'ailette 415 est découpée dans la direction radiale jusqu'à une profondeur prédéterminée de façon à former une partie découpée 416. Cette partie découpée 416 est conformée pour permettre à la lumière de passer au-dessus de la découpe 416 même lorsque l'obturateur mobile 412 est amené à la première position où une partie de la lumière provenant de la source de lumière est occultée par l'ailette 415. Par conséquent, l'obturateur mobile 412 montré à la figure 10 produit un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche qui fournit un état de faisceau haut sur la propre voie du véhicule tout en fournissant un état de faisceau bas sur la voie opposée. Notons qu'en inversant les positions de la partie découpée 416 et de l'ailette 415, on peut produire un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit. Le diagramme de distribution de lumière haut du côté droit fournit un état de faisceau bas sur la propre voie du véhicule, tout en fournissant un état de faisceau haut sur la voie opposée. Dans l'obturateur mobile 412, qui peut former le diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche, il est également nécessaire de prévoir un mécanisme pour empêcher la production d'une lumière aveuglante par le faisceau haut sur la propre voie du véhicule lorsqu'il se produit une défaillance dans le système d'entraînement en rotation de l'obturateur mobile 412, alors que l'on a formé le diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche. Dans ce mode de réalisation, dans le cas où il se produit une défaillance alors que l'on a formé le diagramme mentionné ci-dessus de distribution de lumière haut d'un côté, on réalise une mesure de sécurité intégrée par l'utilisation de la fonction d'orientation et de la fonction de mise de niveau. Normalement, les diagrammes de distribution de lumière produits par les phares droit et gauche 210 sont superposés pour former un seul diagramme de distribution de lumière. Ainsi, dans la description qui suit, le diagramme de distribution de lumière formé par la superposition des diagrammes de distribution de lumière produits par les phares droit et gauche 210 sera aussi appelé un diagramme combiné de distribution de lumière. En outre, la forme du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas doit être maintenue même lorsque la direction de l'axe optique change par l'utilisation de la fonction d'orientation et de la fonction de mise de niveau pour prendre une mesure de sécurité intégrée. Par conséquent, dans le mode de réalisation, les phares droit et gauche 210 produisent parfois des diagrammes de distribution de lumière différents. À savoir, dans le cas où l'on forme un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche, le phare gauche 210 produit un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche, et le phare droit 210 produit un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. De façon similaire, dans le cas où l'on forme un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté droit, le phare droit 210 produit un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit, et le phare gauche 210 produit un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. Par conséquent, dans le cas où l'obturateur mobile 412 montré à la figure 10 sert pour le phare gauche 210, une ailette 415 et une partie découpée 416 qui sont conformées pour produire un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche sont formées sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 412, en plus des ailettes 15 qui sont conformées pour produire les diagrammes respectifs de distribution de lumière de faisceau bas. Dans le cas où l'obturateur mobile 412 montré à la figure 10 sert pour le phare droit 210, les ailettes 15 qui sont conformées pour produire les diagrammes respectifs de distribution de lumière de faisceau bas et une ailette 415 et une partie découpée 416 qui sont faites pour produire un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit sont formées sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 412. Les figures 11A et 11B montrent des exemples de formes des ailettes 15 de formation de faisceau bas des obturateurs mobiles 412, et les figures 11C et 11D montrent des exemples de forme des ailettes 415 de formation de distribution de lumière de faisceau haut d'un côté. Les figures 12A à 12F montrent des exemples de diagramme combiné de distribution de lumière qui sont formés par la mise en oeuvre des obturateurs mobiles 412. Notons que ces obturateurs mobiles 412 peuvent être remplacés par l'obturateur mobile 12 montré aux figures 1, 2 et peuvent être de la même façon entraînées par les mécanismes montrés aux figures 1, 2, et par conséquent, l'on ne fera pas ici de description détaillée du fonctionnement d'ensemble des obturateurs mobiles 412. La figure 11A montre une ailette 15 destinée à former un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas ayant de grandes propriétés d'usage général qui font qu'il est difficile d'éblouir des véhicules venant en sens inverse et des piétons lorsque l'on conduit, par exemple, dans une zone urbaine dans une région dans laquelle la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à gauche. Ce diagramme de distribution de lumière de faisceau bas est parfois appelé un diagramme optimal de distribution de lumière de faisceau bas ou un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. Notons que les obturateurs mobiles 412 des figures 11A à 11D sont représentés comme étant vus depuis le côté de l'ampoule 14 de la figure 1. L'obturateur mobile 412 est mobile jusqu'à la première position lorsque l'unité 228 de commande d'éclairage met la section 232 de commande de second actionneur à l'état non commandé. L'unité 228 de commande d'éclairage peut en outre commander la section 234 de commande de premier actionneur pour placer l'obturateur mobile 412 de façon que l'ailette 15 de formation de distribution de lumière de faisceau bas de base vienne à se trouver sur l'axe optique. La figure 12A montre un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. Notons que le diagramme de distribution de lumière montré à la figure 12A est pratiquement le même que le diagramme de distribution de lumière montré à la figure 5. Comme le montre la figure 1, puisque la lentille 20 de projection du mode de réalisation est une lentille asphérique plan-convexe pour laquelle la surface avant est plane et la surface arrière est convexe, une image de la source de lumière formée sur le plan focal arrière est projetée sur l'écran vertical imaginaire placé devant le véhicule sous forme d'une image qui est inversée verticalement et transversalement. Comme le montre la figure 12A le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base est un diagramme de distribution de lumière qui prend en considération la prévention de l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et des piétons lorsque le véhicule circule à gauche. Notons que dans ce cas, comme décrit ci-dessus, les phares 210 droit et gauche produisent les mêmes diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas de base, et qu'ils sont superposés pour former un diagramme combiné de distribution de lumière qui a aussi une forme comme le montre la figure 12A. La figure 11B montre la forme d'une ailette 15 destinée à former un autre diagramme de distribution de lumière de faisceau bas qui est utilisé principalement dans une région dans laquelle la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à droite. La figure 12B montre le diagramme correspondant de distribution de lumière de faisceau bas pour la circulation à droite. Notons que dans ce cas, également, les phares droit et gauche 210 produisent les mêmes diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas, et qu'ils sont superposés pour former un diagramme combiné de distribution de lumière qui a aussi une forme comme le montre la figure 12B.
La figure 12C montre un diagramme de distribution de lumière de faisceau haut qui est formé lorsque l'on met la section 232 de commande de second actionneur à l'état commandé et que la tige 34a du solénoïde 34 est attirée, en amenant ainsi l'obturateur mobile 412 à la seconde position. Le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut est un diagramme de distribution de lumière qui peut assurer la visibilité vers l'avant du conducteur jusqu'à son étendue maximale. Notons que dans ce cas, également, les phares droit et gauche 210 produisent les mêmes diagrammes de distribution de lumière de faisceau haut, et qu'ils sont superposés pour former un diagramme combiné de distribution de lumière de faisceau haut qui a aussi une forme comme le montre la figure 12C. La figure 11C montre l'obturateur mobile 412 qui comprend l'ailette 415 destinée à former un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche qui est utilisé dans la région où la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à gauche. Comme décrit ci-dessus, cet obturateur mobile 412 représenté à la figure 11C est installé dans le phare gauche 210. Un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche montré à la figure 12D est formé par combinaison du diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche produit par le phare gauche 210 et du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base produit par le phare droit 210. Le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche convient pour une situation dans laquelle il n'y a ni véhicule qui précède ni piéton sur la propre voie du véhicule tandis qu'il y a des véhicules venant en sens inverse et/ou des piétons sur la voie opposée et/ou sur le trottoir à côté de celle-ci. Ainsi, le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche est conçu pour prévenir l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et des piétons sur le trottoir à côté de la voie opposée, tout en améliorant la visibilité du conducteur. La figure 1lD montre l'obturateur mobile 412 qui comprend l'ailette 415 destinée à former un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit qui est utilisé dans la région où la réglementation de la circulation exige que les véhicules roulent à gauche. Cet obturateur mobile 412 représenté à la figure 11D est installé dans le phare droit 210. Un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté droit montré à la figure 12E est formé par combinaison du diagramme de distribution de lumière haut du côté droit produit par le phare droit 210 et du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base produit par le phare gauche 210. Le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté droit convient pour une situation dans laquelle il n'y a des véhicules qui précèdent et des piétons sur la propre voie du véhicule tandis qu'il n'y a pas de véhicule venant en sens inverse ni de piéton sur la voie opposée ni sur le trottoir à côté de celle-ci. C'est-à-dire que le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté droit est conçu pour prévenir l'éblouissement des véhicules précédents et des piétons sur la propre voie du véhicule et sur le trottoir à côté de celle-ci, tout en améliorant la visibilité du conducteur. Un diagramme combiné de distribution de lumière montré à la figure 12F est un diagramme modifié de distribution de lumière de faisceau bas dans lequel on atténue la projection de lumière sur une région proche d'un point d'intersection de la ligne verticale V et de la ligne horizontale H sur l'écran vertical imaginaire. Ce diagramme modifié de distribution de lumière de faisceau bas sera appelé ci-dessous le diagramme V de distribution de lumière. Ce diagramme V de distribution de lumière est un diagramme combiné de distribution de lumière qui est formé, par exemple, en produisant un diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base que montre la figure 12A par le phare gauche 210 tout en produisant le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas pour circulation à droite montré à la figure 12B par le phare droit 210 et en superposant ces deux diagrammes différents de distribution de lumière. Ce diagramme V combiné de distribution de lumière peut atténuer l'éclairement de la région proche du point d'intersection de la ligne verticale V et de la ligne horizontale H lorsqu'il peut y avoir loin devant des véhicules précédents et des véhicules venant en sens inverse. Le diagramme V combiné de distribution de lumière est conçu pour faciliter pour le conducteur la reconnaissance d'obstacles se trouvant sur les bords de sa propre voie et de la voie opposée, tout en atténuant l'éblouissement des véhicules précédents roulants loin devant le véhicule en question.
Les figures 13A à 13C sont des schémas explicatifs qui représentent comment la lumière se superpose dans le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche. Un diagramme LH de distribution de lumière haut du côté gauche comme le montre la figure 13A qui est produit par le phare gauche 210 et un diagramme RL de distribution de lumière de faisceau bas de base comme le montre la figure 13B qui est produit par le phare droit 210. Ce dont il résultait qu'il est formé un diagramme combiné LHRL de distribution de lumière haut du côté gauche comme le montre la figure 13C. Comme le montre la figure 13C, dans le diagramme combiné LHRL de distribution de lumière haut du côté gauche, une partie correspondant au diagramme de distribution de lumière de faisceau bas est rendue plus lumineuse par la superposition de la lumière provenant des phares droit et gauche 210. D'autre part, une partie correspondant au diagramme de distribution de lumière de faisceau haut qui se trouve plus haut que la partie correspondant au faisceau bas est formée seulement par de la lumière provenant du phare gauche 210, et par conséquent, les parties correspondant au faisceau haut sont rendues plus sombres que la partie correspondant au faisceau bas. Cependant, bien que la luminosité au niveau d'une zone éloignée sur la propre voie du véhicule soit légèrement réduite, on peut, par comparaison avec le cas classique dans lequel la zone éloignée n'est pas éclairée du tout, réaliser une amélioration remarquable de la visibilité vers l'avant sur la propre voie du véhicule. De façon similaire, dans le cas d'un diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté droit, également, bien que la luminosité d'une partie correspondant à un faisceau haut sur la voie opposée soit davantage réduite que la luminosité d'une partie correspondant à un faisceau bas, ceci ne pose pas de problème en pratique, et l'on peut réaliser une amélioration remarquable de la visibilité vers l'avant sur la voie opposée. Comme décrit ci-dessus, puisque l'obturateur mobile 412 qui est entraîné en rotation forme un diagramme combiné de distribution de lumière haut d'un côté comme ceux-ci, il faut prévoir un mécanisme qui puisse mettre en oeuvre une mesure de sécurité intégrée d'une façon garantie même lorsque survient une défaillance dans le système d'entraînement en rotation. La figure 13D montre un exemple dans lequel une mesure de sécurité intégrée est mise en oeuvre par l'utilisation de la fonction d'orientation alors que l'on forme une distribution de lumière de faisceau haut d'un côté. On considère la situation dans laquelle une défaillance se produit dans le système d'entraînement en rotation de l'obturateur mobile 412 du phare gauche 210 alors qu'un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche est formé comme le montre la figure 13D. Dans ce cas, l'unité 228 de commande d'éclairage du phare gauche 210 donne à la section 236 de commande d'orientation une instruction pour orienter vers la gauche seulement la lampe 10 du phare gauche 210. Il en résulte que le diagramme LH de distribution de lumière haut du côté gauche sur la propre voie du véhicule est amené à se décaler vers le bord de la route pour faire ainsi qu'il soit difficile d'éblouir par le faisceau haut des véhicules précédents et des piétons sur le trottoir à côté de la propre voie du véhicule. D'autre part, puisque la lampe 10 du phare droit 210 n'est pas orientée, le diagramme RL de distribution de lumière de faisceau bas de base est maintenu tel quel. En outre, dans pratiquement toutes les parties des zones correspondant au faisceau bas sur la propre voie du véhicule et sur la voie opposée, puisque les faisceaux de lumière des phares droit et gauche 210 sont maintenus superposés l'un sur l'autre, on peut pratiquement maintenir la fonction d'éclairement sous forme du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas. À savoir, on peut mettre en oeuvre de façon assurée la mesure de sécurité intégrée pour le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche. Une mesure de sécurité intégrée à prendre alors qu'est formé un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit peut être mise en oeuvre de façon similaire en orientant vers la droite seulement la lampe 10 du phare droit 210. L'angle d'orientation de l'actionneur normal d'orientation est d'environ 5° au maximum sur le phare gauche 210 et d'environ 20° au maximum sur le phare gauche 210. Au contraire de ceci, dans le cas de l'actionneur 222 d'orientation du mode de réalisation, afin de réaliser une fonction de sécurité intégrée garantie, l'actionneur 222 d'orientation est réglé de façon souhaitable pour s'orienter de l'ordre de 2° à 3° de plus que l'angle d'orientation de l'actionneur normal d'orientation. Bien que la probabilité soit extrêmement faible, des défaillances peuvent se produire en même temps dans le système d'entraînement en rotation de l'obturateur mobile 412 et dans l'actionneur 222 d'orientation. Comme mesure de secours, on peut éteindre la lampe 10 du phare 210 qui forme le diagramme de distribution de lumière haut d'un côté. Dans ce cas, puisque l'éclairage par le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de l'autre phare 210 se poursuit, la visibilité vers l'avant est assurée par un éclairement de limite basse par la limite plus basse du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas, en permettant ainsi la conduite en sécurité du véhicule. La figure 14 montre des schémas explicatifs qui représentent un exemple dans lequel une mesure de sécurité intégrée est mise en oeuvre par l'utilisation de la fonction de mise de niveau utilisée dans l'actionneur 226 de mise de niveau lorsqu'une défaillance se produit alors qu'est formé un diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche. Afin de réaliser, par l'utilisation de la fonction de mise de niveau, un état dans lequel aucune lumière aveuglante n'est produite dans d'une partie de faisceau haut du diagramme de distribution de lumière haut d'un côté, on force la partie de faisceau haut à se décaler vers le bas jusqu'à une zone de faisceau bas. Pour faire que ceci se produise, dans ce mode de réalisation, la profondeur de découpe de la partie découpée 416 de l'obturateur mobile 412 du phare gauche 210 est réalisée moins profonde que l'état montré à la figure 11C. Lorsque l'ailette 415 et la partie découpée 416 de l'obturateur mobile 412 décrites ci-dessus sont placées pour se trouver dans la position de l'axe optique dans la première position, une partie horizontale CL4 est formée au niveau d'une partie d'extrémité supérieure de la zone de faisceau haut d'un diagramme LH de distribution de lumière haut du côté gauche, comme montré à la figure 14A. D'autre part, lorsque l'obturateur mobile 412 du phare droit 210 est amené à la première position, l'ailette 15 formant le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base est placée pour se trouver dans la position de l'axe optique. Il en résulte que, comme le montre la figure 14B, le phare gauche 210 peut former un diagramme RL de distribution de lumière de faisceau bas de base. En combinant ces deux diagrammes de distribution de lumière, on peut former un diagramme combiné LHRL de distribution de lumière haut du côté gauche qui inclut la partie horizontale CL4 et une partie droite CL1 comme le montre la figure 14B. Puisque la partie supérieure de la zone de faisceau haut du diagramme combiné LHRL de distribution de lumière haut du côté gauche est découpée par la partie horizontale CL4, bien que sa zone d'éclairement soit davantage limitée que le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche de la figure 13C, on peut, par comparaison avec un état classique dans lequel la zone de faisceau haut n'est pas éclairée du tout, réaliser une amélioration remarquable de la visibilité vers l'avant sur la propre voie du véhicule. La figure 14D montre un exemple dans lequel une mesure de sécurité intégrée est mise en oeuvre par l'utilisation de la fonction de mise de niveau alors qu'est formée une distribution de lumière de faisceau haut d'un côté. Comme le montre la figure 14D, on considère une situation dans laquelle une défaillance se produit dans le système d'entraînement en rotation de l'obturateur mobile 412 du phare gauche 210 alors qu'est formé le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche. Dans ce cas, l'unité 228 de commande d'éclairage du phare gauche 210 donne à la section 238 de commande de mise de niveau une instruction pour baisser seulement la lampe 10 du phare gauche 210. Il en résulte que la partie horizontale CL4 du diagramme de distribution de lumière haut du côté gauche sur la propre voie du véhicule est amenée à se décaler en direction de la ligne horizontale H pour recouvrir la partie gauche CL2 du diagramme RL de distribution de lumière de faisceau bas de base. Il en résulte qu'il devient difficile que des véhicules précédents et des piétons sur le trottoir du côté de la propre voie du véhicule soient éblouis. D'autre part, puisque la lampe 10 du phare droit 210 n'est pas inclinée verticalement, le diagramme RL de distribution de lumière de faisceau bas de base est maintenu tel quel. À savoir, la zone d'éclairement de faisceau bas est garantie. En outre, puisque les faisceaux de lumière provenant des phares droit et gauche 210 sont maintenus superposés l'un sur l'autre pratiquement dans toutes les parties de la zone d'éclairement de faisceau bas sur la propre voie du véhicule, on peut presque maintenir la fonction d'éclairement sous la forme du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas. À savoir, on peut mettre en oeuvre de façon garantie la mesure de sécurité intégrée pour le diagramme combiné de distribution de lumière haut du côté gauche.
Une mesure de sécurité intégrée nécessaire lorsque est formé un diagramme de distribution de lumière haut du côté droit peut être réalisée en abaissant seulement la lampe 10 du phare droit 210. La plage de réglage de niveau par l'actionneur 226 de mise de niveau peut être fixée, par exemple, à 3° vers le haut et vers le bas de la ligne horizontale H. À savoir, la largeur verticale du faisceau de lumière correspondant à la partie montrée à la figure 14 est une longueur correspondant à 3° vers le haut de la ligne horizontale H sur l'écran vertical imaginaire. En déterminant un angle auquel est formée la partie horizontale CL4, on peut facilement y associer la valeur de commande de l'actionneur 226 de mise de niveau, en facilitant ainsi la commande de mise en oeuvre de la mesure de sécurité intégrée. Bien que la probabilité soit extrêmement faible pour que le système d'entraînement en rotation de l'obturateur mobile 412 et l'actionneur 226 de mise de niveau soit tous les deux en panne en même temps, dans l'éventualité où les deux composants seraient ainsi défaillants, comme mesure d'urgence à prendre, le phare 210 qui forme le diagramme de distribution de lumière haut d'un côté pourrait être éteint. Même si ceci se produit, puisque l'éclairage par le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas par l'autre phare 210 perdure, la visibilité vers l'avant peut être assurée par l'éclairement de limite basse par le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas, en permettant ainsi la conduite en sécurité du véhicule.
Lorsque le mode du phare passe au mode sécurité intégré de la façon décrite ci-dessus, l'unité 302 de commande de véhicule avertit le conducteur, via unité d'affichage ou une unité de sortie vocale, que le mode du système de phare est passé au mode sécurité intégrée. Comme variante, l'unité 302 de commande peut fournir un message invitant le conducteur, ou la conductrice, à soumettre son véhicule à un examen pour réparation.
La figure 15 est une vue schématique en coupe d'une lampe 100 selon un exemple modifié de la lampe 10 du mode de réalisation. On doit noter que, puisque la lampe 100 a la même configuration que celle de la lampe 10 montrée à la figure 2 excepté que la lampe 100 inclut un réflecteur mobile 102, on donnera les mêmes numéros de repères aux éléments ayant les mêmes fonctions que celles de la lampe 10, et l'on n'en fera pas la description. Lorsque le véhicule circule tout en éclairant des zones devant lui par l'éclairage fourni par le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas, il y a une situation dans laquelle l'éclairage par des distributions de lumière différentes de la distribution de lumière de faisceau bas de base, comme une distribution de lumière pour circulation sur autoroute et une distribution de lumière pour circulation en ville, doit être mis en oeuvre en fonction de l'environnement de conduite et des conditions de conduite, comme sur une autoroute ou sur une route urbaine, de façon à améliorer les propriétés de reconnaissance vers l'avant.
Dans le cas de la lampe 10 montrée à la figure 2, on pouvait, en commandant le moteur 22, choisir le diagramme voulu de distribution de lumière de faisceau bas à partir de la pluralité de diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas préparée, par rotation de l'obturateur mobile 12 par l'intermédiaire du pignon menant 24, du pignon intermédiaire 26 et du pignon mené 28. Dans ce cas, bien que la hauteur de la ligne de coupure soit susceptible de changer et que les formes des parties d'extrémité et centrale du diagramme de distribution de lumière soient susceptibles d'être choisies comme voulu, la distribution d'éclairement du diagramme de distribution de lumière formé restait la même. À savoir, il y a une situation dans laquelle il devient difficile de former un bon diagramme de distribution de lumière pour conduite sur autoroute et un bon diagramme de distribution de lumière pour conduite en ville seulement en faisant tourner l'obturateur mobile 12. La lampe 100 montrée à la figure 15 représente une configuration dans laquelle un mécanisme d'entraînement pour le réflecteur mobile 102, qui modifie la distribution d'éclairement d'un diagramme de distribution de lumière à former, et un mécanisme d'entraînement pour l'obturateur mobile 12 sont entraînés en étant associés l'un à l'autre. Le réflecteur mobile 102 est disposé de manière à tourner librement autour d'un axe support 102a qui est formé sur le corps de lampe. Ce réflecteur mobile 102 comporte une surface réfléchissante 102b qui a une puissance de collecte différente de celle du réflecteur 16 qui se trouve derrière le réflecteur mobile 102. Le réflecteur mobile 102 est accouplé au pignon intermédiaire 26 via une biellette 104. Par conséquent, lorsque le pignon menant 24 tourne en étant entraîné par le moteur 22, le pignon intermédiaire 26 tourne, et la position du réflecteur mobile 102 est modifié par la biellette 104 en fonction de l'angle de rotation du pignon intermédiaire 26. Quel que soit le sens, c'est-à-dire le sens Al ou le sens A2, dans lequel tourne le pignon intermédiaire 26 à partir de l'état montré à la figure 15, la biellette 104 se déplace dans le sens B pour déplacer le réflecteur mobile 102 dans le sens C. Par exemple, lorsque le réflecteur 102 est situé dans la position montrée à la figure 15, de la lumière émise par l'ampoule 14 est réfléchie par une surface réfléchissante du réflecteur 16 qui n'est pas couverte par le réflecteur mobile 102 et par la surface réfléchissante 102a du réflecteur mobile 102 de façon à être émise à travers la lentille 20 de projection. On suppose que le diagramme de distribution de lumière formé de cette façon est, par exemple, le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. D'autre part, on considère la situation dans laquelle le pignon intermédiaire 26 tourne soit dans le sens A 1 soit dans le sens A2, la biellette 104 se déplace dans le sens B et le réflecteur mobile 102 se déplace dans le sens C. Dans cette situation, la lumière émise par l'ampoule 14 est également réfléchie par une surface réfléchissante du réflecteur 16 qui était couverte par le réflecteur mobile 102 dans l'état montré à la figure 15 et elle est ensuite émise à travers la lentille 20 de projection. Dans ce cas, on peut former un diagramme de distribution de lumière ayant une puissance de collecte différente de celle du diagramme de distribution de lumière de faisceau bas de base. Par exemple, à la figure 5, on peut former une distribution de lumière pour conduite sur autoroute dans laquelle une partie essentiellement centrale du diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas est rendue plus lumineuse que les autres parties de façon à améliorer la visibilité au niveau d'une zone lointaine. De plus, on peut former un diagramme de distribution de lumière pour conduite en ville dans lequel les deux parties d'extrémité du diagramme PL de distribution de lumière de faisceau bas sont rendues plus brillantes que les autres parties de façon à améliorer la visibilité au niveau des bords de la route. On peut commander précisément et facilement l'importance du déplacement du réflecteur mobile 102 en se basant sur la valeur de rotation du pignon intermédiaire 26. Par conséquent, si les positions dans lesquelles les ailettes 15 sont formées sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 12 sont faites pour être associées avec la position de raccordement de la biellette 104 sur le pignon intermédiaire 26, on peut faire en même temps le choix de l'ailette 15 et le réglage en position du réflecteur mobile 102. Ce dont il résulte que la forme du diagramme de distribution de lumière formé et la puissance de collecte du diagramme de distribution de lumière deviennent réglables, ce par quoi l'on peut former un diagramme de distribution de lumière qui peut correspondre à l'application, ceci contribuant à l'amélioration de la visibilité vers l'avant. Puisque la commutation de l'obturateur mobile 12 entre la première position et la seconde position par le solénoïde 34 peut se faire indépendamment de l'entraînement en rotation du pignon intermédiaire 26, la commutation entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut n'affecte pas le réglage en position du réflecteur mobile 102. Un phare 106 montré à la figure 16 est un exemple modifié basé sur la lampe 100 qui incorpore le réflecteur mobile 102 que montre la figure 15. Il est à noter que, puisque l'obturateur mobile 12 du phare 106 et la configuration de base du mécanisme d'entraînement pour celui-ci sont pratiquement les mêmes que celles de la lampe 100 montrée à la figure 15, on donnera des numéros de repères semblables aux éléments ayant les mêmes fonctions que celles de la lampe 100, et l'on n'en fera pas ici la description.
Dans le cas de la lampe 100 montrée à la figure 15, la biellette 104 suit la rotation du pignon intermédiaire 26 pour être ainsi décalée, en déplaçant ainsi le réflecteur mobile 102. Par conséquent, puisque le réflecteur mobile 102 se déplace toujours solidairement, lorsque l'on choisit l'ailette 15 de l'obturateur mobile 12, la puissance de collecte de lumière varie en fonction du diagramme de distribution de lumière choisi.
Dans le cas de la figure 16, un bras 108 de liaison est fixé à un axe 16a de rotation du pignon intermédiaire 26, et la biellette 110 est accouplée à une extrémité menante du bras 108 de liaison. Cette biellette 110 est accouplée à un ergot 112 de manoeuvre via un trou oblong 110a formé dans la biellette 110. L'ergot 112 de manoeuvre est disposé de façon à s'étendre depuis le réflecteur mobile 102. Le réflecteur mobile 102 est rappelé à une position d'origine montrée à la figure 16 par un ressort de rappel 114 qui est fixé, par exemple, au corps de lampe. Dans le cas de la figure 16, la surface réfléchissante 102b du réflecteur mobile 102 a une puissance de collecte qui suit la collecte de lumière de base de la surface réfléchissante 16a du réflecteur 16, par exemple. Une surface réfléchissante 16b du réflecteur 16 qui est occultée par le réflecteur mobile 102 dans l'état montré à la figure 16 est faite pour avoir une puissance de collecte plus élevée que celle, par exemple, de la surface réfléchissante 102b. Lorsque le moteur 22 fait tourner le pignon intermédiaire 26 à partir de l'état montré à la figure 16, le bras 108 de liaison se déplace dans le sens D.
Puisque l'ergot 112 de manoeuvre du réflecteur mobile 102 est accouplé à la biellette 110 via le trou oblong 110a de la biellette 110, même si la biellette 110 se déplace dans le sens D, le réflecteur mobile 102 ne se déplace pas immédiatement. Par exemple, en supposant que la position en rotation de l'obturateur mobile 12 montrée à la figure 16 soit une position 00 de distribution de lumière de base, lorsque l'obturateur mobile 12 tourne entre une position OL de distribution de lumière de base et une position OR de distribution de lumière de base des côtés respectifs de la position et 00 de distribution de lumière de base, le réflecteur mobile 102 ne se déplace pas en raison de l'effet de retard dû au trou oblong 110a. Par conséquent, dans le cas où une pluralité d'ailettes 15 est disposée entre la position OL de distribution de lumière de base et la position OR de distribution de lumière de base sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 12, quelle que soit celle de la pluralité d'ailettes 15 qui est choisie, le réflecteur mobile 102 ne se déplace pas de sorte que la puissance de collecte n'est pas modifiée. Au contraire, lorsque l'obturateur mobile 12 est entraîné en rotation de façon à sortir de la plage entre la position OL de distribution de lumière de base et la position OR de distribution de lumière de base, l'ergot 112 de manoeuvre vient en butée avec une partie d'extrémité du trou oblong 110a de la biellette 110, en déplaçant ainsi le réflecteur mobile 102 dans le sens E. À savoir, dans le cas où l'obturateur mobile 12 est entraîné en rotation au-delà de la position OL de distribution de lumière de base ou de la position OR de distribution de lumière de base de façon à choisir une ailette 15 sur l'obturateur mobile 12 qui était agencé à l'extérieur de la plage entre la position OL de distribution de lumière de base et la position OR de distribution de lumière de base, la forme et la puissance de collecte du diagramme de distribution de lumière peuvent changer. Par exemple, l'ailette 15 agencée à l'extérieur de la plage entre la position OL de distribution de lumière de base et la position OR de distribution de lumière de base peut être conçue pour fournir la distribution de lumière pour conduite sur autoroute ou la distribution de lumière pour conduite en ville qui ont des caractéristiques spécifiques de distribution d'éclairement. En conséquence, lorsque l'on fait que des positions où les ailettes 15 sont formées sur la surface circonférentielle extérieure 13 de l'obturateur mobile 12 sont associés à la position de liaison de la biellette 110 sur le pignon intermédiaire 26, le réglage de position du réflecteur mobile 102 peut se faire en fonction de l'ailette 15 choisie. Il en résulte que l'on peut régler seulement la forme du diagramme de distribution de lumière, et que l'on peut régler la forme de la distribution de lumière et la distribution d'éclairement du diagramme de distribution de lumière, en permettant ainsi de former un diagramme de distribution de lumière qui correspond à l'application, ceci contribuant à l'amélioration de la visibilité vers l'avant. Puisque la commutation de l'obturateur mobile 12 entre la première position et la seconde position' par le solénoïde 34 peut se faire indépendamment de l'entraînement en rotation du pignon intermédiaire 26, la commutation entre le diagramme de distribution de lumière de faisceau bas et le diagramme de distribution de lumière de faisceau haut n'affecte pas le réglage en position du réflecteur mobile 102. Également, dans les configurations représentées aux figures 15 et 16, on peut utiliser l'obturateur mobile 412, et l'on peut obtenir le même avantage que celui obtenu par le mode de réalisation. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et donc, on peut ajouter diverses modifications par rapport à la conception en se basant sur le savoir de ceux qui sont expérimentés dans l'art auquel se rapporte l'invention. Les configurations montrées dans les dessins sont des exemples explicatifs, et peuvent être modifiées si besoin du moment qu'elles remplissent toujours les mêmes fonctions, en permettant d'obtenir les mêmes avantages.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Phare (210, 106) de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : une source (14) de lumière qui émet de la lumière ; un obturateur mobile (12, 412) qui peut occulter partiellement une partie de la lumière émise par ladite source (14) de lumière de différentes façons pour faire varier la forme d'un diagramme de distribution de lumière à produire par une partie non occultée de la lumière ; un premier actionneur (22) qui peut être commandé pour déplacer ledit obturateur mobile (12, 412) pour changer la façon dont ledit obturateur mobile (12, 412) occulte partiellement ladite partie de la lumière ; et un second actionneur (34) qui peut être commandé pour déplacer ledit obturateur mobile (12, 412) entre une première position à laquelle ledit obturateur mobile (12, 412) occulte partiellement ladite partie de la lumière et une seconde position à laquelle ledit obturateur mobile (12, 412) n'occulte pas ladite partie de la lumière, ledit second actionneur (34) étant constitué pour amener préférentiellement ledit obturateur mobile (12, 412) à ladite première position lorsque ledit second actionneur (34) n'est pas commandé.
  2. 2. Phare (210, 106) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second actionneur (34) peut être commandé pour amener préférentiellement ledit obturateur mobile (12, 412) à ladite première position lorsque la commande dudit premier actionneur (22) devient anormale.
  3. 3. Phare (210, 106) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que : ledit obturateur mobile (12, 412) comprend un élément cylindrique et une pluralité d'ailettes (15, 415) disposée sur la surface circonférentielle extérieure (13) dudit élément cylindrique et s'étendant suivant la direction axiale dudit élément cylindrique ; ledit premier actionneur (22) peut être commandé pour faire tourner ledit obturateur mobile (12, 412) de façon à choisir, en fonction de l'angle de rotation de ledit obturateur mobile (12, 412), l'une desdites ailettes (15, 415) à utiliser pourocculter partiellement ladite partie de la lumière pour définir la forme dudit diagramme de distribution de lumière ; et ledit premier actionneur (22) peut en outre être commandé pour fixer, pendant que ledit obturateur mobile (12, 412) est à une position autre que ladite première position, l'angle de rotation de ledit obturateur mobile (12, 412) de façon que ladite une desdites ailettes (15, 415) soit positionnée pour occulter partiellement ladite partie de la lumière si ledit obturateur mobile (12, 412) est amené à ladite première position.
  4. 4. Phare (210, 106) de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites ailettes (15) respectives fournissent des diagrammes de distribution de lumière de faisceau bas qui sont différents les uns des autres.
  5. 5. Phare (210, 106) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un pignon menant (24) qui est entraîné en rotation par ledit premier actionneur (22) ; un pignon mené (28) qui tourne en même temps que ledit obturateur mobile (12, 412) ; un pignon intermédiaire (26) disposé entre ledit pignon menant (24) et ledit pignon mené (28) et qui s'engrène avec chacun desdits pignon menant (24) 20 et pignon mené (28), et en ce que: pendant que ledit pignon mené (28) est entraîné en rotation autour de son propre axe par ledit premier actionneur (22) pour faire tourner ledit obturateur mobile (12, 412), ledit second actionneur (34) régule la position dudit pignon 25 mené (28) sur ledit pignon intermédiaire (26) ; et pendant que ledit second actionneur (34) déplace ledit obturateur mobile (12, 412) entre ladite première position et ladite seconde position, ledit pignon mené (28) tourne autour dudit pignon intermédiaire (26).
  6. 6. Phare (210, 106) de véhicule selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est produit un diagramme dedistribution de lumière de faisceau haut lorsque ledit obturateur mobile (12, 412) est à ladite seconde position.
  7. 7. Phare (210, 106) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit second actionneur (34) comprend : une tige (34a) qui est couplée à ledit obturateur mobile (12, 412) ; et un élément élastique (36) qui rappelle ladite tige (34a) dans un sens dans lequel ladite tige (34a) déplace ledit obturateur mobile (12, 412) vers ladite première position.
  8. 8. Phare (106) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un réflecteur mobile (102) que ledit premier actionneur (22) déplace par engrènement, avec le déplacement de ledit obturateur mobile (12, 412).
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