JP4831130B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、複数のランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、リフレクタと、リフレクタに設けられている第１反射面および第２反射面と、リフレクタに取り付けられている第１光源および第２光源と、を備えるものである。第１光源を点灯すると、第１光源からの光が第１反射面で反射して第１配光パターンが照射されて第１ランプ機能が得られ、第２光源を点灯すると、第２光源からの光が第２反射面で反射して第２配光パターンが照射されて第２ランプ機能が得られる。

特開平８−６４０１１号公報

この発明が解決しようとする課題は、前記の従来の車両用灯具の改良という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、１個のリフレクタと、そのリフレクタに設けられている第１反射面および第２反射面および第３反射面と、そのリフレクタに取り付けられている第１光源および第２光源と、を備え、第１反射面が、放物面を基本とし、車両軸に平行もしくはほぼ平行である光軸を有し、第２反射面が、放物面を基本とし、第１反射面の光軸に対して車両の外側に向いている光軸を有し、第３反射面が、放物面を基本とし、第１反射面の光軸に対して車両の外側に向き、かつ、第２反射面の光軸に対して車両の内側に向いている光軸を有し、第１光源が、車両軸と平行もしくはほぼ平行である光源軸と、第１反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、かつ、光が第１反射面および第２反射面および第３反射面にそれぞれ入射する発光部材と、を有し、第２光源が、第１光源の光源軸に対して交差する光源軸と、第２反射面の焦点および第３反射面の焦点もしくはその近傍に位置する発光部材と、その発光部材からの光を第２反射面および第３反射面にそれぞれ入射させ、かつ、その発光部材からの光のうち第１反射面に入射しようとする光を遮蔽する遮蔽部材と、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第２光源が第１光源に対して車両の内側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２光源の発光部材の長手方向が第２光源の光源軸方向に一致する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１光源の発光部材を点灯すると、その第１光源の発光部材から放射される光が、第１反射面で反射されて第１配光パターンに形成され、また、第２反射面で反射されて第２配光パターンに形成され、さらに、第３反射面で反射されて第３配光パターンに形成され、その第１配光パターンと第２配光パターンと第３配光パターンとが重畳されて第１のランプ機能の配光パターンとして車両の前方に照射される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１のランプ機能の配光パターンの光束（光度、照度、光量など）を上げることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第２光源の発光部材を点灯すると、その第２光源の発光部材から放射される光が、第２反射面で反射されて第４配光パターンに形成され、また、第３反射面で反射されて第５配光パターンに形成され、その第４配光パターンと第５配光パターンとが重畳されて第２のランプ機能の配光パターンとして車両の側方に照射される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第２のランプ機能の配光パターンの光束（光度、照度、光量など）を上げることができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第２光源の発光部材から放射される光のうち第１反射面に入射しようとする光が遮蔽部材により遮蔽されるので、車両の側方に照射される第２のランプ機能の配光パターンとして最適である。すなわち、第２光源の発光部材から放射される光が第１反射面で反射されると、車両の前方（車両の中央）に照射される迷光の配光パターンが形成されるので、この車両の前方に照射される迷光の配光パターンを除くことにより、車両の側方に照射される第２のランプ機能の配光パターンとして最適である。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１のランプ機能の配光パターンと第２のランプ機能の配光パターンとが得られるので、車両に搭載するレイアウト設計の自由度が増す。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１個のリフレクタで２つのランプ機能が得られるので、部品点数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光源軸が車両軸（第１光源の光源軸）に対して交差する第２光源が第１光源に対して車両の内側に位置する。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第２光源の交換作業を、車両の外側と比較してスペースが広く取れる車両の内側で、行うことができるので、第２光源の交換作業性が向上する。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光源軸が車両軸（第１光源の光源軸）に対して交差する第２光源の発光部材の長手方向が第２光源の光源軸方向に一致する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、横の広がりが拡がりかつ縦の広がりが抑制された第２のランプ機能の配光パターン、すなわち、明るい配光パターンであって、車両の側方を照射する配光パターンとして最適の配光パターンが得られる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）の前方向（自動車の前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車の後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ１−Ｚ１」は、第１反射面の光軸を示す。符号「Ｚ２−Ｚ２」は、第２反射面の光軸を示す。符号「Ｚ３−Ｚ３」は、第３反射面の光軸を示す。符号「ＺＢ１−ＺＢ１」は、第１光源の光源軸を示す。符号「ＺＢ２−ＺＢ２」は、第２光源の光源軸を示す。

この実施例における車両用灯具は、この例では、たとえば、デイタイムランニングランプ用配光パターンとコーナリングランプ用配光パターンとが得られる車両用灯具について説明する。なお、この明細書および図面においては、自動車が左側通行の場合について説明する。自動車が右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具１は、自動車の前部の左側および右側にそれぞれ装備される。以下、自動車の前部の右側に装備される車両用灯具の構成について説明する。なお、自動車の前部の右側に装備される車両用灯具と自動車の前部の左側に装備される車両用灯具とは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、自動車の前部の左側に装備される車両用灯具の構成の説明は、省略する。

前記車両用灯具１は、１個のリフレクタ２と、第１反射面３および第２反射面４および第３反射面５と、第１光源６および第２光源７と、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、を備えるものである。前記リフレクタ２および前記第１反射面３および前記第２反射面４および前記第３反射面５および前記第１光源６および前記第２光源７は、前記ランプハウジングと前記ランプレンズとにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。

前記リフレクタ２は、車両の前側から車両の外側（自動車の前部の右側に装備される車両用灯具の場合右側、自動車の前部の左側に装備される車両用灯具の場合左側）にかけての部分８が開口し、車両の後側から車両の内側（自動車の前部の右側に装備される車両用灯具の場合左側、自動車の前部の左側に装備される車両用灯具の場合右側）にかけての部分および車両の上側から下側にかけての部分９が閉塞した中空形状をなす。前記開口部８は、車両の内側から車両の外側にかけて車両の前側から車両の後側に傾斜している。

前記リフレクタ２の前記閉塞部９の内面には、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、前記第１反射面３および前記第２反射面４および前記第３反射面５それぞれ設けられている。

前記第１反射面３および前記第２反射面４および前記追加反射面５は、共に放物面を基本（基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記第１反射面３および前記第２反射面４および前記追加反射面５のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記第１反射面３は、前記リフレクタ２の前記閉塞部９の内面のうち車両の外側の部分に設けられている。前記第１反射面３は、車両軸（図示せず）に平行もしくはほぼ平行である光軸Ｚ１−Ｚ１を有する。前記第１反射面３は、前記光軸Ｚ１−Ｚ１上に焦点Ｆ１を有する。

前記第２反射面４は、前記リフレクタ２の前記閉塞部９の内面のうち前記第１反射面３よりも車両の内側の部分に設けられている。前記第２反射面４は、前記第１反射面３の前記光軸Ｚ１−Ｚ１に対して車両の外側に向いている光軸Ｚ２−Ｚ２を有する。前記第２反射面４は、前記光軸Ｚ２−Ｚ２上に焦点Ｆ２を有する。

前記第３反射面５は、前記リフレクタ２の前記閉塞部９の内面のうち前記第２反射面４よりも車両の内側の部分に設けられている。前記第３反射面５は、前記第１反射面３の前記光軸Ｚ１−Ｚ１に対して車両の外側に向き、かつ、前記第２反射面４の前記光軸Ｚ２−Ｚ２に対して車両の内側に向いている光軸を有する。前記第３反射面５は、前記光軸Ｚ３−Ｚ３上に焦点Ｆ３を有する。なお、前記第２反射面４の前記焦点Ｆ２と、前記第２反射面４の前記焦点Ｆ３とは、一致もしくはほぼ一致する。

前記リフレクタ２の前記閉塞部９のうち前記第１反射面３のほぼ中央には、第１取付孔１０が設けられている。前記第１取付孔１０には、前記第１光源６が着脱可能に取り付けられている。

前記リフレクタ２の前記閉塞部９のうち前記第２反射面４の前記第３反射面５寄りのほぼ中間には、第２取付孔１１が設けられている。前記第２取付孔１１には、前記第２光源７が着脱可能に取り付けられている。

前記第１光源６は、光源軸ＺＢ１−ＺＢ１と、発光部材（フィラメント）１２と、ガラス管球１３と、口金（もしくはソケット）１４と、を有するものである。前記第１光源６の前記光源軸ＺＢ１−ＺＢ１は、前記車両軸と平行もしくはほぼ平行であり、かつ、前記第１反射面３の前記光軸Ｚ１−Ｚ１と一致もしくはほぼ一致する。

前記ガラス管球１３は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の球形状をなす。前記ガラス管球１３中には、前記発光部材１２が収納されている。前記ガラス管球１３の一端開口部には、前記口金１４が取り付けられている。前記口金１４は、前記第１取付孔１０に着脱可能に取り付けられている。前記ガラス管球１３は、前記リフレクタ２内に位置する。前記発光部材１２は、前記第１反射面３の前記焦点Ｆ１にもしくはその近傍に位置する。前記発光部材１２から放射された光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３（図３中の実線矢印）は、前記第１反射面３および前記第２反射面４および前記第３反射面５にそれぞれ入射する。

前記第２光源７は、光源軸ＺＢ２−ＺＢ２と、発光部材（フィラメント）１５と、ガラス管球１６と、口金（もしくはソケット）１７と、遮蔽部材（ブラックトップ、遮光塗装）１８と、を有するものである。前記第２光源７の前記光源軸ＺＢ２−ＺＢ２は、前記第１光源６の前記光源軸ＺＢ１−ＺＢ１に対して交差この例では直交する。前記第２光源７は、前記第１光源６に対して車両の内側に位置する。

前記ガラス管球１６は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１６中には、前記発光部材１５が収納されている。前記ガラス管球１６の一端開口部には、前記口金１７が取り付けられている。前記口金１７は、前記第２取付孔１１に着脱可能に取り付けられている。前記ガラス管球１６は、前記リフレクタ２内に位置する。

前記発光部材１５は、前記第２反射面４の前記焦点Ｆ２および前記第３反射面５の前記焦点Ｆ３にもしくはその近傍に位置する。前記発光部材１５は、円筒形状をなす。前記発光部材１５の長手方向（円筒形状の中心軸線）は、前記第２光源７の前記光源軸ＺＢ２−ＺＢ２方向に一致する。

前記ガラス管球１６の他端閉塞部には、前記遮蔽部材１８が設けられている。前記遮蔽部材１８は、前記発光部材１５から放射された光Ｌ５、Ｌ６（図３中の実線矢印）を前記第２反射面４および前記第３反射面５にそれぞれ入射させ、かつ、前記発光部材１５から放射された光のうち前記第１反射面３に入射しようとする光Ｌ４（図３中の破線矢印）を遮蔽する。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、たとえば、昼間において、第１光源６の発光部材１２を点灯する。すると、第１光源６の発光部材１２から放射される光の一部Ｌ１は、第１反射面６で反射されて第１配光パターンＰ１、すなわち、デイタイムランニングランプ用配光パターンに形成されて、車両の前方に照射される。また、第１光源６の発光部材１２から放射される光の残りの一部Ｌ２は、第２反射面５で反射されて第２配光パターンＰ２、すなわち、第１補助用配光パターンに形成されて、車両の前方および車両のやや外側に照射される。さらに、第１光源６の発光部材１２から放射される光の残りＬ３は、第３反射面５で反射されて第３配光パターンＰ３、すなわち、第２補助用配光パターンに形成され、車両のやや内側に照射される。

デイタイムランニングランプ用配光パターンの第１配光パターンＰ１は、図４（Ｂ）に示すように、上下幅がやや広く（左右の水平線ＨＬ−ＨＲから上の幅が左右の水平線ＨＬ−ＨＲから下の幅よりも広い）、左右幅が広い（上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから左右の幅がほぼ同等に広い）。また、第１補助用配光パターンの第２配光パターンＰ２は、図４（Ｂ）に示すように、上下幅がやや狭く（左右の水平線ＨＬ−ＨＲから下に位置する）、左右幅が広い（上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右の幅が左の幅よりも広い）。さらに、第２補助用配光パターンの第３配光パターンＰ３は、図４（Ｂ）に示すように、上下幅がやや狭く（左右の水平線ＨＬ−ＨＲから下に位置する）、左右幅もやや狭い（上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから左に位置する）。

また、たとえば、夜間において、第２光源７の発光部材１５を点灯する。すると、第２光源７の発光部材１５から放射される光の一部Ｌ５は、第２反射面４で反射されて第４配光パターンＰ４、すなわち、コーナリングランプ用配光パターンに形成されて、車両の外側に照射される。また、第２光源７の発光部材１５から放射される光の残りの一部Ｌ６は、第３反射面５で反射されて第５配光パターンＰ５、すなわち、第３補助用配光パターンに形成されて、車両のやや外側に照射される。さらに、第２光源７の発光部材１５から放射される光のうち第１反射面３に入射しようとする光Ｌ１は、遮蔽部材１８により遮蔽される。

コーナリングランプ用配光パターンの第４配光パターンＰ４は、図４（Ａ）に示すように、上下幅がやや狭く（左右の水平線ＨＬ−ＨＲから下に位置する）、左右幅が広い（上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右に位置する）。また、第３補助用配光パターンの第６配光パターンＰ６は、図４（Ａ）に示すように、上下幅がやや狭く（左右の水平線ＨＬ−ＨＲから下に位置する）、左右幅もやや狭い（上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右に位置する）。第３補助用配光パターンの第６配光パターンＰ６は、図４（Ａ）に示すように、コーナリングランプ用配光パターンの第４配光パターンＰ４とすれ違い用配光パターンＬＰとの間に位置して、コーナリングランプ用配光パターンの第４配光パターンＰ４とすれ違い用配光パターンＬＰとを繋げて光り抜けがない連続した良好な配光パターンを形成する。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用灯具１は、第１光源６の発光部材１２を点灯すると、その第１光源６の発光部材１２から放射される光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が、第１反射面３で反射されて第１配光パターンＰ１に形成され、また、第２反射面４で反射されて第２配光パターンＰ２に形成され、さらに、第３反射面５で反射されて第３配光パターンＰ３に形成され、その第１配光パターンＰ１と第２配光パターンＰ２と第３配光パターンＰ３とが重畳されて第１のランプ機能、すなわち、デイタイムランニングランプ機能の配光パターンとして車両の前方に照射される。この結果、この実施例における車両用灯具１は、第１のランプ機能の配光パターンの光束（光度、照度、光量など）を上げることができ、かつ、第１のランプ機能の配光パターンの配光範囲（照射範囲）を車両の手前側から側方側に拡げることができ、その分、被視認性が向上されて交通安全に貢献することができる。

また、この実施例における車両用灯具１は、第２光源７の発光部材１５を点灯すると、その第２光源７の発光部材１５から放射される光Ｌ５、Ｌ６が、第２反射面４で反射されて第４配光パターンＰ４に形成され、また、第３反射面５で反射されて第５配光パターンＰ５に形成され、その第４配光パターンＰ４と第５配光パターンＰ５とが重畳されて第２のランプ機能、すなわち、コーナリングランプ機能の配光パターンとして車両の側方に照射される。この結果、この実施例における車両用灯具１は、第２のランプ機能の配光パターンの光束（光度、照度、光量など）を上げることができ、かつ、第２のランプ機能の配光パターンの配光範囲（照射範囲）を車両の内側に拡げることができ、その分、すれ違い用配光パターンＬＰと光り抜けがない連続した良好な配光パターンを形成することができて交通安全に貢献することができる。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、第２光源７の発光部材１５から放射される光のうち第１反射面３に入射しようとする光Ｌ４が遮蔽部材１８により遮蔽されるので、車両の側方に照射される第２のランプ機能の配光パターンとして最適である。すなわち、第２光源７の発光部材１５から放射される光Ｌ１が第１反射面３で反射されると、車両の前方（車両の中央）に照射される迷光の配光パターン（図示せず）が形成されるので、この車両の前方に照射される迷光の配光パターンを除くことにより、車両の側方に照射される第２のランプ機能の配光パターンとして最適である。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、第１のランプ機能の配光パターンと第２のランプ機能の配光パターンとが得られるので、車両に搭載するレイアウト設計の自由度が増す。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、１個のリフレクタ２で２つのランプ機能が得られるので、部品点数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。

また、この実施例における車両用灯具１は、光源軸ＺＢ２−ＺＢ２が車両軸（第１光源６の光源軸ＺＢ１−ＺＢ１）に対して交差する第２光源７が第１光源６に対して車両の内側に位置する。このために、この実施例における車両用灯具１は、第２光源７の交換作業を、車両の外側と比較してスペースが広く取れる車両の内側で、行うことができるので、第２光源７の交換作業性が向上する。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、光源軸ＺＢ２−ＺＢ２が車両軸（第１光源６の光源軸ＺＢ１−ＺＢ１）に対して交差する第２光源７の発光部材１５の長手方向が第２光源７の光源軸ＺＢ２−ＺＢ２方向に一致する。このために、この実施例における車両用灯具１は、横の広がりが拡がりかつ縦の広がりが抑制された第２のランプ機能の配光パターン、すなわち、明るい配光パターンであって、車両の側方を照射する配光パターンとして最適の配光パターンが得られる。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、図３に示すように、フレクタ２の開口部８が車両の内側から車両の外側にかけて車両の前側から車両の後側に傾斜している。このために、この実施例における車両用灯具１は、車両の前部が車両の内側から車両の外側にかけて車両の前側から車両の後側に傾斜している車両に最適である。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、第２のランプ機能の配光パターンがコーナリングランプ機能の配光パターンである。ところが、この発明においては、第２のランプ機能の配光パターンとして、コーナリングランプ機能の配光パターン以外の機能の配光パターン、たとえば、追加灯機能の配光パターンやクリアランスランプ機能の配光パターンなどであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す要部の斜視図である。 同じく、要部の正面図である。 同じく、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、デイタイムランニングランプ機能の配光パターンおよびコーナリングランプ機能の配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用灯具
２ リフレクタ
３ 第１反射面
４ 第２反射面
５ 第３反射面
６ 第１光源
７ 第２光源
８ 開口部
９ 閉塞部
１０ 第１取付孔
１１ 第２取付孔
１２ 第１光源の発光部材
１３ 第１光源のガラス管球
１４ 第１光源の口金
１５ 第２光源の発光部材
１６ 第２光源のガラス管球
１７ 第２光源の口金
１８ 第２光源の遮蔽部材
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｚ１−Ｚ１ 第１反射面の光軸
Ｚ２−Ｚ２ 第２反射面の光軸
Ｚ３−Ｚ３ 第３反射面の光軸
ＺＢ１−ＺＢ１ 第１光源の光源軸
ＺＢ２−ＺＢ２ 第２光源の光源軸
Ｆ１ 第１反射面の焦点
Ｆ２ 第２反射面の焦点
Ｆ３ 第３反射面の焦点
Ｐ１ 第１配光パターン（ 第１のランプ機能のデイタイムランニングランプ用配光パターン）
Ｐ２ 第２配光パターン（ 第１のランプ機能の第１補助用配光パターン）
Ｐ３ 第３配光パターン（ 第１のランプ機能の第２補助用配光パターン）
Ｐ４ 第４配光パターン（第２のランプ機能のコーナリングランプ用配光パターン）
Ｐ５ 第５配光パターン（ 第２のランプ機能の第３補助用配光パターン）
ＬＰ すれ違い用配光パターン
Ｌ１ 第１光源の発光部材から第１反射面に入射する光
Ｌ２ 第１光源の発光部材から第２反射面に入射する光
Ｌ３ 第１光源の発光部材から第３反射面に入射する光
Ｌ４ 第２光源の発光部材から第１反射面に入射しようとする光であって、第２光源の遮蔽部剤により遮蔽される光
Ｌ５ 第２光源の発光部材から第２反射面に入射する光
Ｌ６ 第２光源の発光部材から第３反射面に入射する光

Claims (3)

1. 複数のランプ機能を有する車両用灯具において、
   １個のリフレクタと、
   前記リフレクタに設けられている第１反射面および第２反射面および第３反射面と、
   前記リフレクタに取り付けられている第１光源および第２光源と、
   を備え、
   前記第１反射面は、放物面を基本とし、車両軸に平行もしくはほぼ平行である光軸を有し、
   前記第２反射面は、放物面を基本とし、前記第１反射面の前記光軸に対して車両の外側に向いている光軸を有し、
   前記第３反射面は、放物面を基本とし、前記第１反射面の前記光軸に対して車両の外側に向き、かつ、前記第２反射面の前記光軸に対して車両の内側に向いている光軸を有し、
   前記第１光源は、前記車両軸と平行もしくはほぼ平行である光源軸と、前記第１反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、かつ、光が前記第１反射面および前記第２反射面および前記第３反射面にそれぞれ入射する発光部材と、を有し、
   前記第２光源は、前記第１光源の前記光源軸に対して交差する光源軸と、前記第２反射面の焦点および前記第３反射面の焦点もしくはその近傍に位置する発光部材と、前記発光部材からの光を前記第２反射面および前記第３反射面にそれぞれ入射させ、かつ、前記発光部材からの光のうち前記第１反射面に入射しようとする光を遮蔽する遮蔽部材と、を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２光源は、前記第１光源に対して車両の内側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２光源の前記発光部材の長手方向は、前記第２光源の前記光源軸方向に一致する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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