JP6237083B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、複数の配光パターンを形成する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、第１リフレクタ部と、第２リフレクタ部と、第１光源と、第２光源と、遮光板と、を備えるものである。従来の車両用灯具は、第１光源から出射した光の一部が遮光板により遮られ、残りの光が第１リフレクタ部で反射されて第１配光パターンを形成する。第２光源から出射した光が第１リフレクタ部および第２リフレクタ部でそれぞれ反射されて第２配光パターンを形成する。

特開２０１２−１６４６１７号公報

ところが、従来の車両用灯具は、第１光源から出射した光の一部が遮光板により遮られるので、第１光源から出射した光を全部有効に利用していない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、第１光源から出射した光を全部有効に利用していない、という点にある。

この発明は、第１焦点を共有する複数の第１反射面と、第２焦点を共有し、かつ、複数の第１反射面と交互に配置されている複数の第２反射面と、第１焦点もしくはその近傍に配置されて白色光を放射する第１光源と、第２焦点もしくはその近傍に配置されて橙色光を放射する第２光源と、を備え、複数の第１反射面の焦点距離が複数の第２反射面の焦点距離よりも長く、かつ、第１焦点が第２焦点よりも光軸方向の前側に位置することを特徴とする。

この発明は、複数の第１反射面と、複数の第２反射面と、第１光源と、第２光源とが、１つのユニットを構成し、複数のユニットを有し、隣り合うユニットの複数の第１反射面および複数の第２反射面および第１光源および第２光源が、反転配置されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、第１光源から放射された光が、複数の第１反射面で反射して所定の配光パターンを形成すると共に、複数の第２反射面で反射して所定の配光パターンを形成する。また、第２光源から放射された光が、複数の第２反射面で反射して所定の配光パターンを形成すると共に、複数の第１反射面で反射して所定の配光パターンを形成する。このように、複数の配光パターンを形成する。しかも、この発明の車両用灯具は、第１光源から放射された光および第２光源から放射された光を全部有効に利用している。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示すリフレクタおよび光源の概略正面図（図３におけるＩ矢視図）である。 図２は、リフレクタおよび光源を示す概略底面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、リフレクタおよび光源を示す概略斜視図である。 図４は、リフレクタおよび光源およびヒートシンク部材を示す概略断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、第１光源から放射された光が複数の第１反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図６は、第１光源から放射された光が複数の第１反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略断面図（図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。 図７は、第１光源から放射された光が複数の第２反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図８は、第１光源から放射された光が複数の第２反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略断面図（図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図）である。 図９は、第１光源から放射された光が複数の第１反射面および複数の第２反射面でそれぞれ反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図１０は、リフレクタの発光状態を示す概略正面図（図９におけるＸ矢視図）である。 図１１は、第１光源から放射された光が複数の第１反射面および複数の第２反射面でそれぞれ反射されて形成される配光パターンを示す概略説明図である。 図１２は、第２光源から放射された光が複数の第２反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図１３は、第２光源から放射された光が複数の第２反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略断面図（図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図）である。 図１４は、第２光源から放射された光が複数の第１反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図１５は、第２光源から放射された光が複数の第１反射面で反射されている状態を示す光路説明用の概略断面図（図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図）である。 図１６は、第２光源から放射された光が複数の第１反射面および複数の第２反射面でそれぞれ反射されている状態を示す光路説明用の概略底面図である。 図１７は、リフレクタの発光状態を示す概略正面図（図１６におけるＸＶＩＩ矢視図）である。 図１８は、第２光源から放射された光が複数の第１反射面および複数の第２反射面でそれぞれ反射されて形成される配光パターンを示す概略説明図である。 図１９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す第１ユニットのリフレクタおよび光源と第２ユニットのリフレクタおよび光源の概略斜視図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１１、図１８において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図１１に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１、集中パターンＰ１Ｓ、拡散パターンＰ１Ｗは、白抜きで図示する。図１８に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２、集中パターンＰ２Ｓ、拡散パターンＰ２Ｗは、斜線を施して図示する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態における車両用灯具の構成について説明する。この実施形態の車両用灯具は、たとえば、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１（図１１（Ｃ）を参照）と、ターンシグナルランプ用配光パターンＰ２（図１８（Ｃ）を参照）と、を照射するフロントコンビネーションランプである。

（車両用灯具の説明）
前記車両用灯具は、図１〜図４に示すように、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。前記車両用灯具は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、リフレクタ２と、光源ユニット３と、ヒートシンク部材４と、を備えるものである。

前記リフレクタ２、前記光源ユニット３、前記ヒートシンク部材４は、１つのユニット１（１つのランプユニット）を構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を区画する。１つの前記ユニット１（２、３、４）は、前記灯室内に配置されていて、取付部材（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。前記灯室内には、１つの前記ユニット１（２、３、４）以外のユニット（ランプユニット）、たとえば、ロービーム用ランプ、ハイビーム用ランプ、フォグランプ、クリアランスランプ、コーナリングランプなどが配置されている場合がある。

（リフレクタ２の説明）
前記リフレクタ２は、図１〜図４に示すように、回転放物線（回転放物面）の一部の形状、すなわち、下部と前部とを除いた上部と後部と左右両側部とからなる形状をなす。前記リフレクタ２は、前記ヒートシンク部材４にスクリューなどの取付部材（図示せず）により固定されている。

前記リフレクタ２の内面には、複数の第１反射面２１１、２１２、２１３、２１４、２１５（以下、「２１１〜２１５」と記載する場合がある）と、複数の第２反射面２２１、２２２、２２３、２２４、２２５（以下、「２２１〜２２５」と記載する場合がある）と、がそれぞれ設けられている。

すなわち、前記リフレクタ２の前記反射面２１１〜２１５、２２１〜２２５は、複数のセグメントに分割されている。この例では、左右に１０個に分割されている。複数の前記第１反射面２１１〜２１５と、複数の前記第２反射面２２１〜２２５とは、左右に交互に配置されている。

前記反射面２１１〜２１５、２２１〜２２５は、上側に向いている前記光源ユニット３の発光面と対向する。前記反射面２１１〜２１５、２２１〜２２５は、パラボラ系の自由曲面からなる反射面である。この結果、複数の前記第１反射面２１１〜２１５は、第１焦点Ｆ１（基準焦点）および光軸Ｚ（基準光軸）を共有する。複数の前記第２反射面２２１〜２２５は、第２焦点Ｆ２（基準焦点）および光軸Ｚ（基準光軸）を共有する。

複数の前記第１反射面２１１〜２１５の焦点距離と、複数の前記第２反射面２２１〜２２５の焦点距離とは、異なっている。すなわち、複数の前記第１反射面２１１〜２１５の焦点距離は、複数の前記第２反射面２２１〜２２５の焦点距離よりも、長い。

複数の前記第１反射面２１１〜２１５の前記第１焦点Ｆ１と、複数の前記第２反射面２２１〜２２５の前記第２焦点Ｆ２とは、前記光軸Ｚ方向に前後にずれている。すなわち、前記第１焦点Ｆ１は、前記第２焦点Ｆ２よりも前側に位置する。前記第１焦点Ｆ１は、前記第２焦点Ｆ２よりも左側に位置する。なお、前記第１焦点Ｆ１と前記第２焦点Ｆ２とは、前記光軸Ｚ方向に前後に一直線上に位置させても良い。

複数の前記第１反射面２１１〜２１５と、複数の前記第２反射面２２１〜２２５とは、図示のように、前記光軸Ｚを共有するものである。なお、複数の前記第１反射面２１１〜２１５と、複数の前記第２反射面２２１〜２２５とは、別個の光軸を有しても良い。

（光源ユニット３の説明）
前記光源ユニット３は、図４に示すように、基板３０と、前記基板３０の上面に実装されている第１光源としての第１半導体型光源３１および第２光源としての第２半導体型光源３２と、から構成されている。前記基板３０は、前記ヒートシンク部材４にスクリューなどの取付部材（図示せず）により固定されている。前記第１半導体型光源３１は、前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に配置されている。前記第２半導体型光源３２は、前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に配置されている。

前記第１半導体型光源３１および前記第２半導体型光源３２は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）、ＬＤ（半導体レーザー、レーザーダイオード、ダイオードレーザー）などの自発光半導体型光源である。前記第１半導体型光源３１は、白色光を放射する。前記第２半導体型光源３２は、橙色光（アンバー色光）を放射する。前記第１半導体型光源３１の発光チップ（ＬＥＤチップ）の発光面および前記第２半導体型光源３２の発光チップ（ＬＥＤチップ）の発光面は、上側に向いていて、前記反射面２１１〜２１５、２２１〜２２５に対向する。

（ヒートシンク部材４の説明）
前記ヒートシンク部材４は、図４に示すように、水平板部４０と、複数のフィン形状の垂直板部４１と、から構成されている。前記ヒートシンク部材４は、前記第１半導体型光源３１および前記第２半導体型光源３２において発生した熱を外部に放射させるものである。前記ヒートシンク部材４には、前記リフレクタ２および前記光源ユニット３が固定されている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、第１半導体型光源３１を点灯する。すると、第１半導体型光源３１から放射された白色光は、図９に示すように、複数の第１反射面２１１〜２１５と複数の第２反射面２２１〜２２５とにおいて、それぞれ反射される。その反射光Ｌ１１、Ｌ１２により、図１１（Ｃ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１が形成されて、車両の外部に照射される。

すなわち、第１半導体型光源３１から放射された白色光の一部は、図５、図６に示すように、複数の第１反射面２１１〜２１５において、それぞれ反射される。その反射光Ｌ１１により、図１１（Ａ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の集中パターンＰ１Ｓが形成されて、車両の外部に照射される。

また、第１半導体型光源３１から放射された白色光の残りは、図７、図８に示すように、複数の第２反射面２２１〜２２５において、それぞれ反射される。その反射光Ｌ１２により、図１１（Ｂ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の拡散パターンＰ１Ｗが形成されて、車両の外部に照射される。

図１１（Ａ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の集中パターンＰ１Ｓと、図１１（Ｂ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の拡散パターンＰ１Ｗとが合成（重畳）されて、図１１（Ｃ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１が形成される。

第１半導体型光源３１の点灯状態において、車両用灯具を正面から（図９中の矢印Ｘ方向から）見る。すると、複数の第１反射面２１１〜２１５は、集中配光パターンＰ１Ｓを形成するので、高光度（高照度、高光量）の白色光で発光する。一方、複数の第２反射面２２１〜２２５は、拡散パターンＰ１Ｗを形成するので、複数の第１反射面２１１〜２１５の発光よりも、光度（照度、光量）が低い白色光で発光する。この結果、図１０に示すように、強い白色光（図１０中の太い実線で囲まれている白抜きの部分の白色光）と弱い白色光（図１０中の太い実線で囲まれている白抜きの部分の間の白抜きの部分の白色光）との縦縞模様の発光状態が得られる。

つぎに、第２半導体型光源３２を点灯する。すると、第２半導体型光源３２から放射された橙色光は、図１６に示すように、複数の第１反射面２１１〜２１５と複数の第２反射面２２１〜２２５とにおいて、それぞれ反射される。その反射光Ｌ２２、Ｌ２１により、図１８（Ｃ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２が形成されて、車両の外部に照射される。

すなわち、第２半導体型光源３２から放射された橙色光の一部は、図１２、図１３に示すように、複数の第２反射面２２１〜２２５において、それぞれ反射される。その反射光Ｌ２１により、図１８（Ａ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の集中パターンＰ２Ｓが形成されて、車両の外部に照射される。

また、第２半導体型光源３２から放射された橙色光の残りは、図１４、図１５に示すように、複数の第１反射面２１１〜２１５において、それぞれ反射される。その反射光Ｌ２２により、図１８（Ｂ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の拡散パターンＰ２Ｗが形成されて、車両の外部に照射される。

図１８（Ａ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の集中パターンＰ２Ｓと、図１８（Ｂ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の拡散パターンＰ２Ｗとが合成（重畳）されて、図１８（Ｃ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２が形成される。

第２半導体型光源３２の点灯状態において、車両用灯具を正面から（図１６中の矢印ＸＶＩＩ方向から）見る。すると、図１７中の太い実線で囲まれている複数の第２反射面２２１〜２２５は、集中配光パターンＰ２Ｓを形成するので、高光度（高照度、高光量）の橙色光で発光する。一方、複数の第１反射面２１１〜２１５は、拡散パターンＰ２Ｗを形成するので、複数の第２反射面２２１〜２２５の発光よりも、光度（照度、光量）が低い白色光で発光する。この結果、図１７に示すように、強い橙色光（図１７中の太い実線で囲まれていて、かつ、斜線密度が高い部分の橙色光）と弱い橙色光（図１７中の太い実線で囲まれていて、かつ、斜線密度が高い部分の間の斜線密度が低い部分の橙色光）との縦縞模様の発光状態が得られる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具は、第１光源としての第１半導体型光源３１から放射された白色光が、複数の第１反射面２１１〜２１５で反射して所定の配光パターンすなわち図１１（Ａ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の集中パターンＰ１Ｓを形成すると共に、複数の第２反射面２２１〜２２５で反射して所定の配光パターンすなわち図１１（Ｂ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１の拡散パターンＰ１Ｗを形成する。また、第２光源としての第２半導体型光源３２から放射された橙色光が、複数の第２反射面２２１〜２２５で反射して所定の配光パターンすなわち図１８（Ａ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の集中パターンＰ２Ｓを形成すると共に、複数の第１反射面２１１〜２１５で反射して所定の配光パターンすなわち図１８（Ｂ）に示すターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の拡散パターンＰ２Ｗを形成する。このように、複数の配光パターンを形成する。すなわち、図１１（Ｃ）に示す白色光のデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１（図１１（Ａ）の集中パターンＰ１Ｓと図１１（Ｂ）の拡散パターンＰ１Ｗとの合成パターン）と、図１８（Ｃ）に示す橙色光のターンシグナルランプ用配光パターンＰ２（図１８（Ａ）の集中パターンＰ２Ｓと図１８（Ｂ）の拡散パターンＰ２Ｗとの合成パターン）と、を形成することができる。しかも、この実施形態における車両用灯具は、第１光源としての第１半導体型光源３１から放射された光および第２光源としての第２半導体型光源３２から放射された光を全部有効に利用している。

この実施形態における車両用灯具は、複数の第１反射面２１１〜２１５と複数の第２反射面２２１〜２２５とを左右に交互に配置し、また、複数の第１反射面２１１〜２１５の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に第１半導体型光源３１を配置し、かつ、複数の第２反射面２２１〜２２５の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に第２半導体型光源３２を配置してなるものである。このために、第１半導体型光源３１の点灯状態において、車両用灯具を正面から見ると、図１０に示すように、複数の第１反射面２１１〜２１５の強い白色光と複数の第２反射面２２１〜２２５と弱い白色光との縦縞模様の発光状態が得られる。また、第２半導体型光源３２の点灯状態において、車両用灯具を正面から見ると、図１７に示すように、複数の第２反射面２２１〜２２５の強い橙色光と複数の第１反射面２１１〜２１５と弱い橙色光との縦縞模様の発光状態が得られる。

この実施形態における車両用灯具は、複数の第１反射面２１１〜２１５の焦点距離が複数の第２反射面２２１〜２２５の焦点距離よりも長く、かつ、第１焦点Ｆ１が第２焦点Ｆ２よりも前側に位置するものである。このために、第１半導体型光源３１を点灯すると、複数の第１反射面２１１〜２１５により図１１（Ａ）の集中パターンＰ１Ｓが形成され、かつ、第２反射面２２１〜２２５により図１１（Ｂ）の拡散パターンＰ１Ｗが形成される。この結果、中央部に高光度帯を有し、かつ、上下左右に配光が広げられた図１１（Ｃ）の白色光のデイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１が形成されるので、視認性が向上される。また、第２半導体型光源３２を点灯すると、複数の第２反射面２２１〜２２５により図１８（Ａ）の集中パターンＰ２Ｓが形成され、かつ、第１反射面２１１〜２１５により図１８（Ｂ）の拡散パターンＰ２Ｗが形成される。この結果、中央部に高光度帯を有し、かつ、上下左右に配光が広げられた図１８（Ｃ）の橙色光のターンシグナルランプ用配光パターンＰ２が形成されるので、視認性が向上される。

（実施形態２の構成作用効果の説明）
図１９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態２にかかる車両用灯具は、前記の実施形態１にかかる車両用灯具の複数の第１反射面２１１〜２１５と、複数の第２反射面２２１〜２２５と、第１半導体型光源３１と、第２半導体型光源３２から構成されているユニットを２つのユニット１、１００とする。すなわち、１つのユニット１と他のユニット１００とを左右に配置する。

１つのユニット１は、前記の実施形態１に記載の通りである。他のユニット１００は、１つのユニット１の複数の第１反射面２１１〜２１５および複数の第２反射面２２１〜２２５および第１半導体型光源３１および第２半導体型光源３２を、反転配置してなるものである。

この実施形態２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２にかかる車両用灯具は、隣り合う１つのユニット１と他のユニット１００との複数の第１反射面２１１〜２１５および複数の第２反射面２２１〜２２５および第１半導体型光源３１および第２半導体型光源３２を、反転配置してなるものである。このために、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１およびターンシグナルランプ用配光パターンＰ２の上下左右がほぼ均等になり、視認性が向上する。また、車両用灯具の点等状態が均等となり見栄えが向上する。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１とターンシグナルランプ用配光パターンＰ２とを照射する車両用灯具について説明するものである。ところが、この発明においては、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰ１とターンシグナルランプ用配光パターンＰ２以外の配光パターン、たとえば、クリアランスランプ用配光パターンとターンシグナルランプ用配光パターンと、あるいは、デイタイムランニングランプ用配光パターンとクリアランスランプ用配光パターンと、あるいは、テールランプ用配光パターンとストップランプ用配光パターンと、などを照射する車両用灯具にも使用することができる。

また、前記の実施形態においては、白色光を放射する第１半導体型光源３１と橙色光を放射する第２半導体型光源３２とを使用するものである。ところが、この発明においては、白色光を放射する第１半導体型光源と白色光を放射する第２半導体型光源とを使用するもの、あるいは、赤色光を放射する第１半導体型光源と赤色光を放射する第２半導体型光源とを使用するもの、などであっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、第１半導体型光源３１の発光面および第２半導体型光源３２の発光面が、上側に向いていて、下側に向いている複数の第１反射面２１１〜２１５および複数の第２反射面２２１〜２２５と対向するものである。ところが、この発明においては、第１半導体型光源の発光面および第２半導体型光源の発光面が、下側に向いていて、上側に向いている複数の第１反射面および複数の第２反射面と対向するもの、あるいは、第１半導体型光源の発光面および第２半導体型光源の発光面が、左側に向いていて、右側に向いている複数の第１反射面および複数の第２反射面と対向するもの、あるいは、第１半導体型光源の発光面および第２半導体型光源の発光面が、右側に向いていて、左側に向いている複数の第１反射面および複数の第２反射面と対向するもの、あるいは、第１半導体型光源の発光面および第２半導体型光源の発光面が、斜めに向いていて、逆斜め向いている複数の第１反射面および複数の第２反射面と対向するもの、などであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、第１光源、第２光源として第１半導体型光源３１、第２半導体型光源３２を使用するものである。ところが、この発明においては、第１光源、第２光源として第１半導体型光源３１、第２半導体型光源３２以外の光源、たとえば、放電灯、白熱灯などを使用しても良い。

１ １つのユニット
２ リフレクタ
２１１、２１２、２１３、２１４、２１５ 第１反射面
２２１、２２２、２２３、２２４、２２５ 第２反射面
３ 光源ユニット
３０ 基板
３１ 第１半導体型光源
３２ 第２半導体型光源
４ ヒートシンク部材
４０ 水平板部
４１ 垂直板部
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
Ｐ１ デイタイムランニングランプ用配光パターン
Ｐ１Ｓ 集中パターン
Ｐ１Ｗ 拡散パターン
Ｐ２ ターンシグナルランプ用配光パターン
Ｐ２Ｓ 集中パターン
Ｐ２Ｗ 拡散パターン
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｚ 光軸

Claims (2)

1. 第１焦点を共有する複数の第１反射面と、
   第２焦点を共有し、かつ、複数の前記第１反射面と交互に配置されている複数の第２反射面と、
   前記第１焦点もしくはその近傍に配置されて白色光を放射する第１光源と、
   前記第２焦点もしくはその近傍に配置されて橙色光を放射する第２光源と、
   を備え、
   複数の前記第１反射面の焦点距離が複数の前記第２反射面の焦点距離よりも長く、かつ、前記第１焦点が前記第２焦点よりも光軸方向の前側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
2. 複数の前記第１反射面と、複数の前記第２反射面と、前記第１光源と、前記第２光源とは、１つのユニットを構成し、
   複数の前記ユニットを有し、
   隣り合う前記ユニットの複数の前記第１反射面および複数の前記第２反射面および前記第１光源および前記第２光源は、反転配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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