JPH0247525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案自動車用前照灯を以下の項目に従つて説
明する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 考案の概要 Ｃ 従来技術〔第６図乃至第９図〕 Ｄ 考案が解決しようとする問題点〔第８図、第
９図〕 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例 ａ 反射鏡 ｂ フイラメント ｃ 遮光キヤツプ ｄ レンズ ｅ 反射光の配光〔第４図、第５図〕 ｅ−１ 主フイラメントによる配光〔第４図〕 ｅ−２ 副フイラメントによる配光〔第５図〕 Ｇ 考案の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本考案は新規な自動車用前照灯に関する。詳し
くは、配光性能を改善した新規な自動車用前照灯
に関し、特に開口面が細幅となつても満足な配光
性能が得られるようにした新規な自動車用前照灯
を提供しようとするものである。

（Ｂ 考案の概要） 本考案自動車用前照灯は、略上半分の領域を占
める第１の反射部と略下半分の領域を占める第２
の反射部とこれら２つの反射部の間に位置する第
３の反射部とから成る反射面と該反射面の略光軸
上に位置した主フイラメントと該主フイラメント
の前方でかつ略上記光軸上に位置した副フイラメ
ントを備え、前記第１の反射部はその焦点が上記
２つのフイラメントの間に位置する放物面を為
し、第２の反射部はその焦点が略主フイラメント
中に位置する放物面を為し、第３の反射部はその
焦点が略副フイラメント中に位置する放物面を為
しており、更に、副フイラメントの前部と略下半
分を覆う遮光部材が設けられ、主フイラメントに
よる配光は前記第１、第２及び第３の反射部の反
射光によつて形成され、副フイラメントによる配
光は前記第１及び第３の反射部の反射光によつて
形成されるようにし、これによつて、それぞれの
配光性能を向上させることができる。

（Ｃ 従来技術）〔第６図及至第９図〕 自動車用前照灯にあつては、光源から発せられ
た光を反射面によつて反射させて、より制御し易
い反射光を得て、この反射光をレンズによつて制
御して所望の配光を得るようにしている。

また、自動車用前照灯にあつては郊外や対向車
が無い場合等に照射する走行ビームと市街地や対
向車とすれ違う際等に照射するすれ違いビームを
選択的に照射するために主、副２つのフイラメン
トが備えられるものがある。

第６図乃至第９図はそのような自動車用前照灯
の一例を示すものである。

ａは反射鏡であり、回転放物面を前面から見て
略横長長方形に切り取つた如き形状をしている。
従つて、放物面状を反射面ｂと上下に位置する平
面部ｃ，ｃとを有する。

ｄ，ｅはフイラメントであり、主フイラメント
は放物面反射面ｂの焦点Ｆの後方で反射面ｂの光
軸ｘ−ｘ上に位置し、副フイラメントｅは反射面
ｂの焦点Ｆの前方で光軸ｘ−ｘ上に位置してい
る。

尚、図示を省略したが副フイラメントｅの前部
と略下半分を覆う遮光部材が設けられ、また、反
射鏡ａの前面を覆うレンズが設けられる。

しかして、主フイラメントｄから出射した光は
反射鏡ａの反射面ｂの全面で反射されて反射鏡ａ
前方へ向つて照射され、図示しないレンズによつ
て制御されて所定の走行ビームの配光が得られ
る。また、副フイラメントｅから出射した光は反
射鏡ａの反射面ｂのうち略上半分で反射されて反
射鏡ａの前方へ向つて稍下向きに照射され、図示
しないレンズによつて制御されて所定のすれ違い
ビームの配光が得られる。

（Ｄ 考案が解決しようとする問題点）〔第８図、
第９図〕 上記した従来の自動車用前照灯にあつては放物
面状の反射面ｂの焦点Ｆを挟んで前後に主、副フ
イラメントｄ，ｅがあるため、充分に良好な配光
を得るのが難しいという問題がある。特に、反射
面ｂの焦点距離が短くなると、特に25mm以下にな
ると、かかる問題が顕著に現われて来る。

即ち、主フイラメントｄは焦点Ｆの後方にある
ため、その反射面ｂによる反射光は拡散傾向を有
する。そして、反射面ｂの焦点距離が短くなる
程、かかる傾向は強まるため、反射光の配光は第
図に示すｆのようになり、拡散し過ぎとなる。特
に、中心部に暗部f′が出来てしまい、比較的高い
中心光度が必要な走行ビームとしての配光を得る
のが困難である。また、配光ｆ自体のパターンが
走行ビームの配光パターンからかけ離れているた
め、走行ビームを得るためのレンズの負担が大き
くなる。

また、副フイラメントｅは反射面ｂの焦点Ｆの
前方に位置するため、その反射面ｂによる反射光
は集光傾向を持つ。従つて、下半分が遮光部材に
よつて覆われているフイラメントｅの反射光の配
光は第９図に示すｇのようになる。この場合も、
反射面ｂの焦点距離が短くなると反射光の集光傾
向は強くなるため、結局のところ拡散が大きくな
り過ぎ、すれ違いビームとしての良い配光パター
ンを得るのが難しい。また、配光ｇのパターンが
すれ違いビームのパターンから離れていることも
すれ違いビームを得るに当つてのレンズの負担を
大きくする一因となつている。

（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本考案自動車用前照灯は、上記した問題点を解
決するために、凹曲面状の反射面の略光軸上に配
置された主フイラメントと同じ光軸上で該主フイ
ラメントの前側に配置された副フイラメントを備
えており、前記反射面は略上半分の領域を占める
第１の反射部と略下半分の領域を占める第２の反
射部とこれら２つの反射部の間に位置する第３反
射部とから成り、前記第１の反射部はその焦点が
主、副両フイラメントの中間に位置する放物面を
為し、第２の反射部はその焦点が主フイラメント
中に略位置する放物面を為し、第３の反射部はそ
の焦点が副フイラメント中に略位置する放物面を
為しており、副フイラメントの前部と略下半分を
覆う遮光部材が設けられたものである。

従つて、本考案自動車用前照灯によれば、第２
の反射部はその焦点が略主フイラメント中に位置
する放物面を為しているためこれによる主フイラ
メントの反射光は平行光束となり中心部にスポツ
ト的に照射され、また、第１の反射部はその焦点
が主フイラメントの前に位置する放物面を為して
いるため、それによる主フイラメントの反射光は
拡散傾向が強く、かつ、上側に照射され、更に、
第３の反射部はその焦点が更に主フイラメントの
前方にあり、かつ、上下の中間にあるため、これ
による主フイラメントの反射光は上下方向におけ
る中間の位置で左右に拡がるように配光されるた
め、第１の反射部によつて中心光度が充分に得ら
れ、第２、第３の反射部によつて拡散部の配光が
得られ、走行ビームとして求められる配光パター
ンに比較的近い配光パターンが得られ、レンズで
の制御が容易になり、しかも、理想的な走行ビー
ムの配光パターンを得易くなる。

また、副フイラメントに関して云えば、第２の
反射部は副フイラメントの略下半分が遮光部材に
よつて覆われているため反射光を発せず、そし
て、第１の反射部はその焦点が副フイラメントの
すぐ後方に位置する放物面を為すため、これによ
る副フイラメントの反射光は下半分に比較的拡散
した状態で略扇形に照射され、また、第３の反射
部はその焦点が略副フイラメント中にある放物面
をしているため、中央部で重なつて左右に拡がる
領域に照射される。従つて、所要の光度と必要な
拡がりが得られ、すれ違いビームの配光パターン
に近い配光パターンが得られる。

依つて、本考案自動車用前照灯によれば、レン
ズによつて制御しない状態で走行ビーム、すれ違
いビームそれぞれの所要配光パターンに近い配光
パターンが得られるため、必要な光度が得易く、
かつ、レンズの負担が軽減され、より理想的な配
光パターンを得ることが可能となる。

（Ｆ 実施例） 以下に、本考案自動車用前照灯の詳細を図示し
た実施例に従つて説明する。

図中１が本考案に係る自動車用前照灯の一例で
あり、反射鏡２と主、副２つのフイラメント３，
４と反射鏡２の前面開口を覆うレンズ５と副フイ
ラメント４の前部及び略下半分を覆う遮光キヤツ
プ６を主たる構成要素としている。

（ａ 反射鏡） 反射鏡２は凹曲面状の反射面７を有し前面から
見て略横長長方形状の開口面を有している。従つ
て、上下には平面部８，８が形成されている。

反射面７は３個の反射部９，１０，１１から成
る。

第１の反射部９は反射面７の略上半分の領域を
占めている。詳しくは、正面から見て、反射面７
の中心１２を通りこれを上下に２分する線１３に
対し中心１２から左右それぞれ約15゜の角度を以
つて延びる線１４，１４から上方の領域を占めて
いて、かつ、放物面を為している。

第２の反射部１０は反射面７の略下半分の領域
を占めている。詳しくは、右側においては中心１
２から右下方へ向つて延び上記２分線１３に対し
約15゜の角度を為す線１５より下方の領域また、
左側においては上記２分線１３から下方の領域を
占めており、かつ、放物面を為している。

第３の反射部１１は左右２つの部分１１Ｌ，１
１Ｒから構成され、左側部分１１Ｌは上記左側の
傾斜線１４と２分線１３の左側部分との間の領域
を占め、また、右側部分１１Ｒは上記右側の傾斜
線１４と下側の傾斜線１５との間の領域を占めて
おり、両部分１１Ｌ，１１Ｒとも放物面を為して
いる。

そして、上記３つの反射部９，１０，１１は何
れもその光軸ｘ−ｘを共通にしており、また、そ
れぞれの焦点の位置は、開口部、即ち、前方へ向
つて、第２の反射部１０の焦点F₁₀、第１の反射
部９の焦点F₉、第３の反射部１１の焦点F₁₁の順
に適宜の間隔を空けて並んでいる。

（ｂ フイラメント） 主、副２つのフイラメント３，４は上記反射面
７の光軸ｘ−ｘ上にこれに沿つて配置されてお
り、また、主フイラメント３が副フイラメント４
より後側に配置されている。

詳しくは、主、副２つのフイラメント３，４は
第１の反射部９の焦点F₉を挟んで位置しており、
第２の反射部１０の焦点F₁₀が略主フイラメント
３中に、また、第３の反射部１１の焦点F₁₁が略
副フイラメント４中の後端寄りの位置に存するよ
うな位置関係となつている。

（ｃ 遮光キヤツプ） 遮光キヤツプ６は副フイラメント４の前側と略
下半分を覆い、フイラメント４から発せられた光
がレンズ５を直射するのを阻止し、また、第２の
反射部１０に向うのを阻止するためのものであ
る。

また、遮光キヤツプ６の前面部を除いた部分の
正面から見て右側の肩（側縁）１６が副フイラメ
ント４の中心を通る水平面より下方に変位してい
て、副フイラメント４から発した光が第３の反射
部１１の右側部分１１Ｒの下半分にも照射される
ようになつている。

従つて、副フイラメント４から発した光は第１
の反射部９と第３の反射部１１によつて反射さ
れ、第２の反射部１０には行かないことになる。

（ｄ レンズ） レンズ５は反射鏡２の前面開口面を覆うように
配置される。このレンズ５には、図示を省略した
が、多数のレンズ素子が形成されていて、各フイ
ラメント３，４からの直射光あるいは反射光を適
宜に制御して所定の配光パターンを得るようにな
つている。

（ｅ 反射光の配光）〔第４図、第５図〕 （ｅ−１ 主フイラメントによる配光）〔第４図〕 主フイラメント３から発し反射面７によつて反
射された反射光のレンズ５を通さない状態での配
光は第４図に示すようになる。

即ち、第１反射部９はその焦点F₉が主フイラ
メント３より稍前方に位置しているため、その反
射光は僅かに拡散傾向を持ち、破線１７で示すよ
うに、水平線Ｈ−Ｈの上方で広く拡散したパター
ンを形成する。

第２反射部１０はその焦点F₁₀が略主フイラメ
ント３中にあるので、その反射光は光軸ｘ−ｘに
略平行な光束となり、１点鎖線１８で示すよう
に、中央部の水平線Ｈ−Ｈの下側でスポツト的な
パターンを形成する。第３反射部１１はその焦点
F₁₁が主フイラメント３のかなり前方にあるので
大きな拡散傾向を示し、２点鎖線１９，１９で示
すように、略水平線Ｈ−Ｈに沿い内端が垂直線Ｖ
−Ｖから稍離れた横長のパターンを形成する。

このような反射光のパターンは、部分１８が中
心部の高光度帯に略対応し、部分１９，１９が左
右への拡散帯に対応し、更に、部分１７が全体を
略均等に照射するというように、走行ビームに要
求される配光パターンに比較的近いパターンを形
成しているため、走行ビームを形成するに当つて
レンズの果す役割が軽減される。

（ｅ−２ 副フイラメントによる配光）〔第５図〕 副フイラメント４から発し反射面７によつて反
射された反射光のレンズ５を通さない状態での配
光は第５図に示すようになる。

即ち、第１の反射部９はその焦点F₉が副フイ
ラメント４の稍後方にあるので、その反射光は僅
かに集光傾向を持つ。集光傾向を持つことは、一
旦集光した後は拡散して行くことになるので、こ
の第１の反射部９による反射光は、破線２０で示
すように、水平線Ｈ−Ｈの下側で拡散したパター
ンを形成する。

第３の反射部１１はその焦点F₁₁が略副フイラ
メント４中の後端寄りの位置にあるので、その反
射光は光軸ｘ−ｘに略平行な光束となる。従つ
て、この第３の反射部１１による反射光は、２点
鎖線２１，２１で示すように、内端が中央部で重
なりそこから左右に幅狭に延びるパターンを形成
する。

このような反射光のパターンも、特に対向車線
側においては水平線Ｈ−Ｈより上方への照射光が
あつてはならないすれ違いビームの配光パターン
に近く、従つて、レンズの役割が軽くなる。

（Ｇ 考案の効果） 以上に記載したことろから明らかなように、本
考案自動車用前照灯は凹曲面状の反射面と該反射
面の略光軸上に前後に離間して位置する主、副２
つのフイラメントを備えた自動車用前照灯であつ
て、前記反射面は略上半分の領域を占める第１の
反射部と略下半分の領域を占める第２の反射部と
これら２つの反射部の間に位置する第３の反射部
とから成り、前記第１の反射部はその焦点が主、
副両フイラメントの中間に位置する放物面を為
し、第２の反射部はその焦点が後側に位置する主
フイラメント中に略位置する放物面を為し、第３
の反射部はその焦点が前側に位置する副フイラメ
ント中に略位置する放物面を為しており、副フイ
ラメントの前部と略下半分を覆う遮光部材が設け
られたことを特徴とする。

従つて、本考案自動車用前照灯によれば、第２
の反射部はその焦点が略主フイラメント中に位置
する放物面を為しているためこれによる主フイラ
メントの反射光は平行光束となり中心部にスポツ
ト的に照射され、また、第１の反射部はその焦点
が主フイラメントの前に位置する放物面を為して
いるため、それによる主フイラメントの反射光は
拡散傾向が強く、かつ、上側に照射され、更に、
第３の反射部はその焦点が更に主フイラメントの
前方にあり、かつ、上下の中間にあるため、これ
による主フイラメントの反射光は上下方向におけ
る中間の位置で左右に拡がるように配光されるた
め、第２の反射部によつて中心光度が充分に得ら
れ、第２、第３の反射部によつて拡散部の配光が
得られ、走行ビームとして求められる配光パター
ンに比較的近い配光パターンが得られ、レンズで
の制御が容易になり、しかも、理想的な走行ビー
ムの配光パターンを得易くなる。また、副フイラ
メントに関して云えば、第２の反射部は副フイラ
メントの略下半分が遮光部材によつて覆われてい
るため反射光を発せず、そして、第１の反射部は
その焦点が副フイラメントのすぐ後方に位置する
放物面を為すため、これによる副フイラメントの
反射光は下半分に比較的拡散した状態で略扇形に
照射され、また、第３の反射部はその焦点が略副
フイラメント中にある放物面をしているため、中
央部で重なつて左右に拡がる領域に照射される。
従つて、所要の光度と必要な拡がりが得られ、す
れ違いビームの配光パターンに近い配光パターン
が得られる。依つて、本考案自動車用前照灯によ
れば、レンズによつて制御しない状態で走行ビー
ム、すれ違いビームそれぞれの所要配光パターン
に近い配光パターンが得られるため、必要な光度
が得易く、かつ、レンズの負担が軽減され、より
理想的な配光パターンを得ることが可能となる。

尚、図示した実施例においては、２つのフイラ
メントと遮光部材とをその位置と形状を示し、そ
れらの支持に関しては図示を省略したが、通常
は、２つのフイラメントと遮光部材がガラス球の
中に封入された電球が用いられる。しかしなが
ら、本考案がそのような電球を用いたものに限定
されるものではなく、それぞれを各別のサポート
線を用いる等により反射鏡に直接支持し、反射鏡
とレンズとによつて画成される灯具空間内を密閉
するタイプのものであつて良く、そのようなもの
も、当然本考案の技術的範囲に含まれるものであ
る。その他、以上に記述しなかつた変形が加えら
れたものであつても、実用新案登録請求の範囲に
記載した要件を満たすものは、本考案の技術的範
囲に含まれるものであることは当然である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案自動車用前照灯の実
施の一例を示すものであり、第１図は概略縦断面
図、第２図は反射鏡の正面図、第３図は要部の拡
大斜視図、第４図は主フイラメントによる配光パ
ターンを示す図、第５図は副フイラメントによる
配光パターンを示す図、第６図乃至第９図は従来
の自動車用前照灯の一例を示すものであり、第６
図は概略縦断面図、第７図は反射鏡の正面図、第
８図は主フイラメントによる配光パターンを示す
図、第９図は副フイラメントによる配光パターン
を示す図である。 符号の説明、１……自動車用前照灯、３……主
フイラメント、４……副フイラメント、６……遮
光部材、７……反射面、９……第１の反射部、１
０……第２の反射部、１１……第３の反射部、ｘ
−ｘ……光軸、F₉……第１の反射部の焦点、F₁₀
……第２の反射部の焦点、F₁₁……第３の反射部
の焦点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 凹曲面状の反射面と該反射面の略光軸上に前後
   に離間して位置する主、副２つのフイラメントを
   備えた自動車用前照灯であつて、 前記反射面は略上半分の領域を占める第１の反
   射部と略下半分の領域を占める第２の反射部とこ
   れら２つの反射部の間に位置する第３の反射部と
   から成り、 前記第１の反射部はその焦点が主、副両フイラ
   メントの中間に位置する放物面を為し、第２の反
   射部はその焦点が後側に位置する主フイラメント
   中に略位置する放物面を為し、第３の反射部はそ
   の焦点が前側に位置する副フイラメント中に略位
   置する放物面を為しており、 副フイラメントの前部と略下半分を覆う遮光部
   材が設けられた ことを特徴とする自動車用前照灯