JPS5841681Y2 - ２輪自動車用シ−ルドビ−ム型前照灯 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２輪自動車用のシールドビーム型前照灯に関し
、特に配光パターン上の最高光度帯のパターンを形成し
易いと共に光膜現象を生ゼしぬたりすることのない新規
な２輪自動車用シールドビーム型前照灯を提供しようと
するものである。

自動車が夜間安全に走行するためには、走路前方を照射
し走路の安全を確認するための前照灯が必要である。

かかる目的を有する前照灯は先ず走路前方を明るく照ら
し出すことのできるものである必要がある。

又、静止障害物の確認のためには走路上のみを照射すれ
ば足りるが、移動障害物や走行者或いは対向車輌を確認
するためには、走路前方の左右に連らなる部分をも照射
する必要がある。

尚、走路前方の左右に連らなる部分をも照射することは
、走路上という限られた部分しか視野内に無いことによ
って生じるであろう運転者の不安をも解消することがで
きる。

このように前照灯は運転者にとって自軍の走路前方及び
その周辺を照らし出すものとして極めて有用且つ必要な
ものであるが、他方で、これが対向車の運転者や歩行者
を眩惑すると交通の安全を著しく阻害することになる。

そこで、車輌用前照灯は走路前方及びその周辺を良く照
射して走路前方を良く視認することができるようにする
ことと、対向車の運転者や歩行者を眩惑することがない
ようにすることとの一見相反する要求をそれぞれ満たす
ために、自動車用前照灯はある一定の配光を有すること
が必要である。

そして、その配光パターンは、概ね中央最高光度帯がそ
の左右に連らなって側方拡散帯が在る横長で、その上端
縁は水平線から余り上方には存しないようなものである
。

そして、従来の２輪自動車用シールドビーム型前照灯は
第１図に示すように、レンズａにその中央部に連続する
上下及び左右に４つの略拡散作用を持たない素通し部Ａ
、Ｂ、Ｃ，Ｄを形成し、Ａ、及びＢを透過する反射光（
Ａ部及びＢ部）が最高光度帯を照射するようにし、又、
素通し部Ｃ及びＤを透過する反射光（Ｃ’及びＤ’）が
左右の側方拡散帯及び最高光度帯の左右半分の帯域を照
射するようにして所定の配光パターンを得るようにして
いた（第２図参照）。

ところが、このように、最高光度帯を主として上下の素
通し部Ａ、Ｂを透過した反射光によって構成するように
すると、フィラメントが所定位置からずれた場合の配光
の乱れが大きく、そのためにフィラメントをサポートに
固定する、いわゆるマウント工程の管理が大変であり、
又、製品の不良率も大きくなる欠点もあった。

例えば第３図Ａに示すように走行ビーム用フィラメント
ｍｆがリフレクタｂの焦点位置Ｆより前方（レンズａ側
）へ偏位すると、反射光は集光傾向を示すためＡ部を透
過した反射光Ａ′は正常の場合よりも下方を照射するこ
ととなり、Ｂ部を透過した反射光Ｂ′は正常の場合より
も上方を照射することとなり、よって、Ａ′とＢ′とか
ら構成される最高光度帯は上下に拡がってしまい全体的
に光度が低下する。

又、第３図Ｂに示すようにフィラメントｍｆが焦点位置
より後方（リフレクタｂのボトム側）へ偏位すると、反
射光は拡散傾向を示すため、Ａ部を透過した反射光Ａ′
は正常の場合よりも上方を照射し、Ｂ部を透過した反射
光Ｂ′は正常の場合よりも下方を照射することとなり、
よって、Ａ′とＢ′とから構成される最高光度帯は上下
に拡がってしまい全体的に光度が低下するばかりでなく
、最も高い光度を必要とする中央部の光度が最も低くな
ってほとんど実用に適しないと共に、水平線Ｈ−Ｈより
大きく上方へそれる光が生じ対向車や歩行者に対する眩
光となって、交通の安全を著しく損なうことともなる。

更に、第１図に示したようにレンズａの中央部より上方
に素通し部Ａを有する従来の２輪自動車用シールドビー
ム型前照灯にあっては、この部分Ａを透過する直射光Ｄ
Ｌが降雨時とか霧発生時において光膜現象を発生させる
こととなり、運転者の視界が遮られて危険である。

そこで、本考案は、上記した従来の２輪自動車用シール
ドビーム型前照灯の欠点を解消して、配光パターン上の
最高光度帯のパターンを形成し易いと共に光膜現象を生
ゼしぬたりすることのない新規な２輪自動車用シールド
ビーム型前照灯を提供しようとするもので、内面に回転
放物面反射面を有するリフレクタの前面をレンズで覆い
、前記反射面の略焦点位置に走行ビーム用フィラメント
を配置し、焦点位置から偏位してすれ違いビーム用フィ
ラメントが配置され、リフレクタの後面の中心から水平
方向及び上方に略等間隔離して計３個のフェルールボス
を形成し、該フェルールボスにそれぞれフェルールを溶
封すると共に、各フェルールに前記各フィラメントを支
持するリードサポートを支持させたシールドビーム型前
照灯において、レンズの中心稍下方から下端部に至るレ
ンズの最大幅の約３分の１の幅の領域を拡散作用を殆ん
ど持たずここを透過する反射光が配光パターンの略中心
に位置する最高光度帯を照射する中央素通し部を形成し
、レンズ中心の中央にレンズ最大幅の約３分の１の幅を
有する中央部分の左右にあり上下にレンズ最大幅の約３
分のｌの幅を有する領域には拡散作用を殆んど有しない
か又は小さな拡散作用を有しここを透過する反射光が前
記最高光度帯の左右半分の帯域及び左右端に連らなる側
方拡散帯を照射する左右素通し部を形成し、レンズの前
記各素通し部組外の領域には大きな拡散作用を有しここ
を透過する反射光が前記最高光度帯と側方拡散帯及びこ
れらの外側に拡がる帯域を照射する拡散部を形成したこ
とを特徴とする。

以下に本考案２輪自動車用シールドビーム型前照灯の詳
細を添付図面に従って説明する。

図中１は硬質ガラス製のりフレフタで、内面が回転放物
面形状を為し、該内面にアルミニウムの真空蒸着等によ
り反射膜が付与されて反射面２どされている。

３は同じく硬質ガラス製のレンズで、その周縁部がリフ
レクタの開口縁と溶着されている。

レンズ３には配光パターンの主要な部分を担当する光を
照射すべく３個所の素通し部Ｅ、Ｆ及びＧが形成されて
いる。

素通し部Ｅはレンズ３の中心稍下方から下端部に至りレ
ンズ３の最大幅の約３分の１の幅を占める領域にあり、
第１図の従来例におけるＢ部に相当するＥ１部と、Ｅ１
部の上端に接しレンズの中心の稍下方まで延びるＥ２部
とから戒る。

素通し部Ｆ及びＧはレンズ３中心の中央にレンズ３の最
大幅の約３分の１の幅を有する中央部分の左右にあり上
下にレンズ最大幅の約３分の１の幅を有する領域を占め
、第１図の従来例におけるＣ及びＤ部に略相当する。

そして、レンズ３において、これら３筒所の素通し部Ｅ
、Ｆ、Ｇ以外の領域は拡散レンズ素子が形成された拡散
領域とされている。

ノフレクタ１の後面には中心から水平方向及び上方向に
略等間隔離れて計３個のフェルールボス４が形成され、
そして、これらのフェルールボス４にはりフレフタ１の
内面側へ貫通するフェルールホール５が形成されている
。

又、各フェルールボス５にはフェルール６がフェルール
ホール５を塞ぐように溶封され、そして、各フェルール
６にはそれぞれラグターミナル７が半田付けされている
。

更に各フェルール６にはそれぞれ１〜２本のりフレフタ
光軸に沿って延びるリードサポート８が計４本（２本対
で２対）の基端がろう付けにより固定されており、そし
て、一方の対のリードサポート８の先端には走行ビーム
用フィラメント９ｍが、他方の対のリードサポート８の
先端にはすれ違いビーム用フィラメント９５がそれぞれ
張設されている。

そして、走行ビーム用フィラメント９ｍはりフレフタ１
の略焦点位置Ｆに、すれ違いビーム用フィラメント９５
は走行ビーム用フィラメント９ｍの稍上方に、それぞれ
位置付けられている。

以上のような本考案に係る２輪自動車用シールドビーム
型前照灯によれば、素通し部Ｅを透過した反射光Ｅ′に
よって配光パターンの最高光度帯が照射され、素通し部
Ｆ及びＧを透過する反射光Ｆ′及びＧ′によって前記最
高光度帯の左右半分の帯域及びその左右端に連らなる側
方拡散帯が照射される（第６図参照）。

以上に記載したように、本考案２輪自動車用シールドビ
ーム型前照灯においては、単一の素通し部Ｅを透過した
反射光Ｅ′のみによって最高光度帯の主要部分が形成さ
れるので、フィラメント９が正規の位置から偏位しても
、第６図に示すように、反射光Ｅ′によって照射される
部分がそのまま上下するだけであるから、従来例におけ
るように、Ａ′とＢ′とが正反対に挙動して最高光度帯
のパターンそのものが大きくくずれるということがなく
、最高光度帯の視認性そのものは低下することがない。

従って、最高光度帯の位置が上又は下になりすぎたとき
は、前照灯そのものを僅かに下向き又は上向きにする調
整をすれば、実用上何ら差し支えがないものである。

尚、前記従来例においては、Ａ及びＢを透過した反射光
Ａ′及びＢ′が最高光度帯に振り向けられていたのに対
し、本考案においてはＥを通過した反射光Ｅ′のみが最
高光度帯に振り向けられているので、最高光度帯の光度
低下が心配されるが、本考案においては、下側の素通し
部を従来例におけるＢに相当するＥｌのみでなく、この
Ｅｌの上端に接する部分から中心の稍下方までの部分Ｅ
２を付加し従来例におけるＢよりもＥを広くしたのでＥ
部の透過光量は従来のＡ部及びＢ部それぞれの透過光量
の和と遜色なく、最高光度帯の光度低下の心配は全くな
い。

尚、従来例におけるＡ部と本考案におけるＥ２部との面
積を比較すると、Ａ部の方が大きいが、Ａ部は周縁寄り
にあり、Ｅ２部は中央寄りにあるため、Ｅ２部の方が透
過光束密度が高く、従って、透過光束の総量には差が無
い。

又、リフレクタ１の中央にはフェルールボス４が形成さ
れ、局部的な質量の不均衡が生ずるため、当該部分周辺
のりフレフタ１内面は歪が生じ反射光の指向性に乱れを
生ずるが、フェルールボス４は中心を通る水平線上及び
それより上方にあるため、Ｅ２部が対応している反射面
は良好であり、従って、Ｅ２部を透過する光は素直で制
御をし易いものである。

更に又、本考案２輪自動車用シールドビーム型前照灯の
レンズ３には上方に素通し部（従来例のＡのような）が
無く、拡散部とされているため、上方へ出射される直射
光は拡散され、従って、これが光膜現象の原因となる惧
れはない。

尚、上記実施例において、Ｅ、Ｆ及びＧの各部は拡散作
用をほとんど有しないが、必要に応じて、特にＦ及びＧ
部には、若干の拡散作用（例えば４〜１２゜程度の）を
持たせても良く、そうすることによって最高光度帯を側
方に拡げることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２輪自動車用シールドビーム型前照灯の
正面図、第２図は第１図の前照灯のレンズ各部と配光パ
ターンとの関係を示す図、第３図は第１図の前照灯にお
けるフィラメントの偏位と配光パターンとの関係を示す
図、第４図は本考案２輪自動車用シールドビーム型前照
灯の実施の一例を示す縦断面図、第５図は第４図の前照
灯の正面図、第６図はその配光パターンとの相関関係を
示す図である。 符号の説明 １・・・・・・リフレクタ、２・・・・・
・反射面、３・・・・・・レンズ、４・・・・・・フェ
ルールボス、６・・・・・・フェルール、９ｍ・・・・
・・走行ビーム用フィラメント、８・・・・・・リード
サポート、９８・・・・・・すれ違いビーム用フィラメ
ント、Ｅ、Ｆ、Ｇ・・・・・・素通し部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内面に回転放物面反射面を有するリフレクタの前面をレ
   ンズで覆い、前記反射面の略焦点位置に走行ビーム用フ
   ィラメントを配置し、焦点位置から偏位してすれ違いビ
   ーム用フィラメントが配置され、リフレクタの後面の中
   心から水平方向及び上方に略等間隔離して計３個のフェ
   ルールボスを形成し、該フェルールボスにそれぞれフェ
   ルールを溶封すると共に、各フェルールに前記各フィラ
   メントを支持するリードサポートを支持させたシールド
   ビーム型前照灯において、レンズの中心稍下方から下端
   部に至るレンズの最大幅の約３分の１の幅の領域を拡散
   作用を殆んど持たずここを透過する反射光が配光パター
   ンの略中心に位置する最高光度帯を照射する中央素通し
   部を形成し、レンズ中心の中央にレンズ最大幅の約３分
   の１の幅を有する中央部分の左右にあり上下にレンズ最
   大幅の約３分の１の幅を有する領域には拡散作用を殆ん
   ど有しないか又は小さな拡散作用を有しここを透過する
   反射光が前記最高光度帯の左右半分の帯域及び左右端に
   連らなる側方拡散帯を照射する左右素通し部を形成し、
   レンズの前記各素通し部組外の領域には大きな拡散作用
   を有しここを透過する反射光が前記最高光度帯と側方拡
   散帯及びこれらの外側に拡がる帯域を照射する拡散部を
   形成したことを特徴とする２輪自動車用シールドビーム
   型前照灯。