JP2007280882A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、遠方の視認性において課題がある。
【解決手段】反射面５は、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの光であってシェード４Ｌ、４Ｒで遮蔽されなかった光Ｌ１を、反射させてカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する所定の配光パターンＰを自動車Ｃの前方に照射する第１反射面１２と、同じく反射させて高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近に照射する第２反射面１３、１４と、からなる。光源バルブ２Ｌ、２Ｒは、バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させることにより、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち不要な部分を遮蔽して、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２に所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２とほぼ同様のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４を形成する遮光ストライプ１０、を有する。この結果、遠方の視認性が確保される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、光源バルブのバルブ軸とリフレクタの反射面の光軸とがほぼ水平断面上で交差する車両用灯具、いわゆる光源バルブ横差しタイプの車両用灯具に関するものである。

いわゆる光源バルブ横差しタイプの車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、反射面を有するリフレクタと、このリフレクタにバルブ軸が反射面の光軸に対してほぼ水平断面上で交差した状態で取り付けられている光源バルブと、を備えるものである。光源バルブを点灯すると、この光源バルブからの光がリフレクタの反射面で反射されてカットオフラインを有する所定の配光パターンとして車両の前方に照射される。従来の車両用灯具は、いわゆる光源バルブ横差しタイプの車両用灯具であって、光源バルブ縦差しタイプの車両用灯具と比較して、灯具を前後方向において小型化することができるので、車両用灯具の収納スペースにおいて奥行き寸法が十分に確保されないような車両にも装備することができる。

ところが、従来の車両用灯具は、カットオフラインを有する所定の配光パターンとして車両の前方に照射するものであって、所定の配光パターンのカットオフライン付近の光を高密度（高光度、高照度、高光量）にすることについてなんら考慮されていない。このために、従来の車両用灯具は、遠方の視認性において課題がある。

実開平１−１７２２０２号公報 特開２００１−６４０８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、遠方の視認性において課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、反射面が、光源バルブからの光であってシェードで遮蔽されなかった光を反射させてカットオフラインを有する所定の配光パターンを車両の前方に照射する第１反射面と、光源バルブからの光であってシェードで遮蔽されなかった光を反射させて高密度の配光パターンを所定の配光パターンのカットオフライン付近に照射する第２反射面と、からなり、光源バルブが、ガラス管球にバルブ軸方向に設けられており、そのガラス管球をバルブ軸回りに回転させることにより、高密度の配光パターンのうち不要な部分を遮蔽して、高密度の配光パターンに所定の配光パターンのカットオフラインとほぼ同様のカットオフラインを形成する遮光ストライプと、を有する、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、バルブ軸回りに回転させた光源バルブからの光であってシェードで遮蔽される光の一部を所定の配光パターンのカットオフラインおよび高密度の配光パターンのカットオフラインよりも下方にサブ配光パターンとして照射させる開口部をシェードに設ける、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、カットオフラインが水平のカットオフラインと斜めのカットオフラインとからなり、第２反射面が、高密度の配光パターンを水平のカットオフライン付近に照射する第１ゾーンと、高密度の配光パターンを斜めのカットオフライン付近に照射する第２ゾーンと、からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、反射面の第１反射面でカットオフラインを有する所定の配光パターンを形成し、また、反射面の第２反射面で所定の配光パターンのカットオフライン付近に高密度の配光パターンを形成し、さらに、バルブ軸回りに回転させた光源バルブの遮光ストライプで高密度の配光パターンのうち不要な部分を遮蔽して、高密度の配光パターンに所定の配光パターンのカットオフラインとほぼ同様のカットオフラインを形成する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、所定の配光パターンのカットオフライン付近の光を高密度（高光度、高照度、高光量）にすることができるので、遠方の視認性が向上される。一方、高密度の配光パターンのカットオフラインから不要な部分が遮蔽されるので、グレアの虞がない。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、シェードの開口部により、バルブ軸回りに回転させた光源バルブからの光であってシェードで遮蔽される光の一部が所定の配光パターンのカットオフラインおよび高密度の配光パターンのカットオフラインよりも下方にサブ配光パターンとして照射される。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光源バルブからの光であってシェードで遮蔽される光の一部を有効に利用することができ、夜間走行における視認性が向上される。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光源バルブからの光であってシェードで遮蔽される光の一部をシェードの開口部から所定の配光パターンのカットオフラインおよび高密度の配光パターンのカットオフラインよりも下方にサブ配光パターンとして照射するので、手前側の視認性、たとえば、車両前方約１０ｍ付近までの視認性が向上される。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、第２反射面の第１ゾーンで高密度の配光パターンを水平のカットオフライン付近に照射し、かつ、第２反射面の第２ゾーンで高密度の配光パターンを斜めのカットオフライン付近に照射する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、水平のカットオフラインと斜めのカットオフラインとからなる所定の配光パターンのカットオフライン付近に高密度の配光パターンを確実に形成することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＺＬ−ＺＬ」、「ＺＲ−ＺＲ」は、反射面の光軸を示す。符号「ＺＢ−ＺＢ」は、光源バルブのバルブ軸を示す。符号「ＺＣ−ＺＣ」は、車両軸を示す。符号「Ｘ」、「Ｙ」、「Ｚ」は、３次元直交座標のＸ軸（自動車Ｃの右方向Ｒを正方向とする）、Ｙ軸（自動車Ｃの上方向Ｕを正方向とする）、Ｚ軸（自動車Ｃの前方向Ｆを正方向とする）を示す。また、図２（Ａ）は、この実施例にかかる車両用灯具の断面図、図２（Ｂ）は、従来の車両用灯具の一部断面図である。図７（Ａ）は、従来の車両用灯具から照射される配光パターンの説明図、図７（Ｂ）は、この実施例にかかる車両用灯具から照射される配光パターンの説明図である。

この実施例にかかる車両用灯具は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、カットオフラインを有する所定の配光パターンとしてたとえばすれ違い用配光パターンや高速道路用配光パターンなどが得られるヘッドランプについて説明する。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、図８に示すように、自動車Ｃの前部の左側に装備される左側の車両用灯具（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）１Ｌと、自動車Ｃの前部の右側に装備される右側の車両用灯具（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）１Ｒと、から構成されている。

前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図８に示すように、光源バルブ２Ｌ、２Ｒと、リフレクタ３Ｌ、３Ｒと、シェード４Ｌ、４Ｒと、を備えるものである。前記光源バルブ２Ｌ、２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒおよび前記シェード４Ｌ、４Ｒは、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。

以下、前記右側ヘッドランプ１Ｒの構成について説明する。なお、前記左側ヘッドランプ１Ｌと前記右側ヘッドランプ１Ｒとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、前記左側ヘッドランプ１Ｌの構成の説明は、省略する。

前記リフレクタ３Ｒは、図１〜図４に示すように、放物面を基本とする反射面５を有する。前記反射面５は、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されていて、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記反射面５のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３Ｒの車両中央側（左側）の側部（側壁）には、透孔６が設けられている。

前記光源バルブ２Ｒは、図１〜図６に示しように、この例では、ガスディスチャージ光源であって、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯を使用するものである。前記光源バルブ２Ｒは、ガラス管球７と、口金８と、から構成されている。前記ガラス管球７には、発光部（発光管）９が設けられている。また、前記ガラス管球７には、２本の遮光ストライプ（いわゆる、ブラックストライプ）１０がバルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に設けられている。

前記発光部９内には、希ガス（キセノンガス）、水銀、金属ヨウ化物（ナトリウム、スカンジウム）などが封入されている。前記口金８側の電極と、セラミックパイプを介して前記ガラス管球７の先端に設けたリード線側の電極とが若干の隙間を開けて対向する。前記電極に電圧を印加すると、前記発光部９内でアーク放電して前記発光部９が発光する。前記２本の遮光ストライプ１０は、図６の断面図に示すように、前記ガラス管球７に所定の幅（中心角）で設けられている。左側の前記遮光ストライプ１０の上側エッジ（時計方向側の境界線）と右側の前記遮光ストライプ１０の上側エッジ（反時計方向側の境界線）との間は、１８０°に適宜角度（この例では、約１５°）を足した中心角の角度の範囲にある。前記光源バルブ２Ｒは、この例では、遮光塗装としての２本の遮光ストライプ１０が設けられているＤ２ＲバルブやＤ４Ｒバルブなどを使用する。なお、前記光源バルブ２Ｒとしては、この例の放電灯以外の光源バルブ、たとえば、ハロゲン光源バルブや白熱光源バルブなどであっても良い。

前記光源バルブ２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒの前記透孔６中から前記リフレクタ３Ｒ内に、車両中央側から車両外側（右側）に挿入され、かつ、前記透孔６の縁に取付機構（図示せず）やソケット機構（図示せず）などを介して着脱可能に取り付けられている。前記光源バルブ２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒに、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが前記反射面５の光軸ＺＲ−ＺＲに対して左右水平にほぼ直交するように、配置されている。また、前記光源バルブ２Ｒの前記発光部９は、前記反射面５の焦点（図示せず）もしくはその近傍に位置する。

前記シェード４Ｒは、図１〜図４に示すように、たとえば円筒形状の一部の形状をなし、前記リフレクタ３Ｒにスクリューなどの取付具（図示せず）により取り付けられている。前記シェード４Ｒは、前記光源バルブ２Ｒの前側から下側を経て後側にかけて覆って、前記光源バルブ２Ｒからの光のうち、前記反射面５以外に放射される光を遮蔽するものである。すなわち、前記リフレクタ３Ｒの前記反射面５以外の部分に放射される光は、配光制御することができず、グレアとなる虞がある。このために、前記反射面５以外に放射される光や前記光源バルブ２Ｒからの直射光特に上向きの直射光を遮蔽するものである。一方、前記シェード４Ｒのうち前記光源バルブ２Ｒの上側から後側にかけて対向する部分には、メイン開口部１１が設けられている。前記光源バルブ２Ｒからの光の一部Ｌ１は、前記メイン開口部１１を経て前記反射面５に放射される。

前記反射面５は、図２に示すように、前記リフレクタ３Ｒの内面のほぼ上側半分に形成されている。また、前記反射面５は、第１反射面１２と、第２反射面１３、１４とからなる。前記第１反射面１２は、前記第２反射面１３、１４と比較して、前期光源バルブ２Ｒから離れている。前記第１反射面１２は、前記光源バルブ２Ｒからの光であって前記シェード４Ｒで遮蔽されなかった光、すなわち、前記シェード４Ｒのメイン開口部１１からの光Ｌ１を反射させてカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する所定の配光パターンＰを自動車Ｃの前方に照射するものである。また、前記第２反射面１３、１４は、前記光源バルブ２Ｒからの光であって前記シェード４Ｒで遮蔽されなかった光、すなわち、前記シェード４Ｒのメイン開口部１１からの光Ｌ１を反射させて高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を前記所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近に照射するものである。

前記所定の配光パターンＰは、図７に示すように、たとえば、すれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンなどである。また、前記カットオフラインは、同じく図７に示すように、水平のカットオフラインＣＬ１と斜めのカットオフラインＣＬ２とからなる。さらに、前記第２反射面は、前記高密度の配光パターンＰ１を前記水平のカットオフラインＣＬ１付近に照射する第１ゾーン１３と、前記高密度の配光パターンＰ２を前記斜めのカットオフラインＣＬ２付近に照射する第２ゾーン１４と、からなる。

前記光源バルブ２Ｒは、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転されている。たとえば、図２（Ｂ）に示す従来の車両用灯具の横差タイプの光源バルブ２に対して、図２（Ａ）に示すように、前記光源バルブ２Ｒは、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに反時計方向に所定角度（約４０°）回転されている。この結果、前記光源バルブ２Ｒの右側の前記遮光ストライプ１０が、前記高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち不要な部分（図７（Ｂ）中の二点鎖線で示す部分）を遮蔽して、かつ、右側の前記遮光ストライプ１０の上側エッジ（反時計方向側の境界線）が、前記高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２に前記所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ、ＣＬ２とほぼ同様のカットオフラインＰ３、Ｐ４（図７（Ｂ）中の太い実線を参照）を形成することができる。

前記シェード４Ｒには、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転された前記光源バルブ２Ｒからの光であって前記シェード４Ｒで遮蔽される光の一部、すなわち、前記光源バルブ２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２を前記所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２および前記高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４よりも下方にサブ配光パターンＰ３として照射させるサブ開口部１５が設けられている。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９を点灯する。すると、光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９からの光の一部Ｌ１は、図２、図７（Ｂ）に示すように、シェード４Ｌ、４Ｒのメイン開口部１１を通ってリフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面５の第１反射面１２に入射して反射され、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する所定の配光パターンＰとして自動車Ｃの前方に照射される。

また、光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９からの光の一部Ｌ１は、同じく図２、図７（Ｂ）に示すように、シェード４Ｌ、４Ｒのメイン開口部１１を通ってリフレクタ３Ｌ、３Ｒの反射面５の第２反射面１３、１４に入射して反射され、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２として所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近に照射される。このとき、光源バルブ２Ｌ、２Ｒの遮光ストライプ１０が、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち不要な部分（図７（Ｂ）中の二点鎖線で示す部分）を遮蔽し、かつ、遮光ストライプ１０のエッジが、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２に所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ、ＣＬ２とほぼ同様のカットオフラインＰ３、Ｐ４（図７（Ｂ）中の太い実線を参照）を形成する。

さらに、本来シェード４Ｌ、４Ｒによって遮蔽される光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９からの光の一部であって、シェード４Ｌ、４Ｒのサブ開口部１５を通る光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９からの下向きの直射光Ｌ２は、同じく図２、図７（Ｂ）に示すように、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２および高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４よりも下方にサブ配光パターンＰ３として照射される。

さらにまた、光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９から放射される光であって、反射面５以外に放射される光や光源バルブ２Ｌ、２Ｒの発光部９からの上向きの直射光は、図２に示すように、シェード４Ｌ、４Ｒにより遮蔽される。この結果、反射面５で配光制御できない光やグレアとなる光をシェード４Ｌ、４Ｒで遮蔽することができる。

この実施例にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、反射面５の第１反射面１２でカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する所定の配光パターンＰを形成し、また、反射面５の第２反射面１３、１４で所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近に高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を形成し、さらに、バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させた光源バルブ２Ｌ、２Ｒの遮光ストライプ１０で高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち不要な部分を遮蔽して、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２に所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２とほぼ同様のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４を形成する。この結果、この実施例にかかる車両用灯具は、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近の光を高密度（高光度、高照度、高光量）にすることができるので、遠方の視認性が向上される。一方、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４から不要な部分が遮蔽されるので、グレアの虞がない。

すなわち、従来の車両用灯具は、図７（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する所定の配光パターンＰとして自動車Ｃの前方に照射するものであって、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近の光を高密度（高光度、高照度、高光量）にすることについてなんら考慮されていない。ここで、従来の車両用灯具にこの実施例にかかる車両用灯具の反射面５の第２反射面１３、１４を使用して、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近に高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を形成する場合。この場合においては、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２が所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ、１ＣＬ２よりも上側に突出するとグレアとなるので、図７（Ａ）に示すように、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ、１ＣＬ２よりも下側に位置させる必要がある。このために、従来の車両用灯具にこの発明の反射面５の第２反射面１３、１４を使用しても、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２付近の光を高密度（高光度、高照度、高光量）にすることができない。

そこで、この実施例にかかる車両用灯具は、反射面５の第２反射面１３、１４により、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２をその中心部（最高光度部、最高照度部、最高光量部）が所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ、１ＣＬ２付近に位置するように配光制御させ、その上、光源バルブ２Ｌ、２Ｒをバルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させて、その光源バルブ２Ｌ、２Ｒの遮光ストライプ１０で高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち不要な部分、すなわち、図７（Ｂ）中の二点鎖線に示すように、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のうち所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上側に突出する部分を遮蔽して、かつ、高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２に所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２とほぼ同様のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４を形成するものである。

また、この実施例にかかる車両用灯具は、シェード４Ｌ、４Ｒのサブ開口部１５により、バルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させた光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの光であって本来シェード４Ｌ、４Ｒで遮蔽される光の一部であって、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２が所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２および高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４よりも下方にサブ配光パターンＰ３として照射される。この結果、この実施例にかかる車両用灯具は、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの光であってシェード４Ｌ、４Ｒで遮蔽される光の一部（光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２）を有効に利用することができ、夜間走行における視認性が向上される。しかも、この実施例にかかる車両用灯具は、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの光であってシェード４Ｌ、４Ｒで遮蔽される光の一部（光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２）をシェード４Ｌ、４Ｒのサブ開口部１５から所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２および高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４よりも下方にサブ配光パターンＰ３として照射するので、手前側の視認性、たとえば、自動車Ｃ前方約１０ｍ付近までの視認性が向上される。

すなわち、従来の車両用灯具は、図２（Ｂ）に示すように、光源バルブ２をバルブ軸回りに回転させずに使用するものである。このために、従来の車両用灯具にこの実施例にかかる車両用灯具のシェード４Ｌ、４Ｒのサブ開口部１５を使用しても、光源バルブ２からの下向きの直射光Ｌ２が光源バルブ２の遮光ストライプ１０によって遮蔽されるので、光源バルブ２からの下向きの直射光Ｌ２を有効利用することができない。そこで、この実施例にかかる車両用灯具は、光源バルブ２Ｌ、２Ｒをバルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させて、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２が光源バルブ２Ｌ、２Ｒの遮光ストライプ１０によって遮蔽されることなく、シェード４Ｌ、４Ｒのサブ開口部１５を通って、所定の配光パターンＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２および高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２のカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４よりも下方にサブ配光パターンＰ３として照射されるので、光源バルブ２Ｌ、２Ｒからの下向きの直射光Ｌ２を有効利用することができる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具は、第２反射面の第１ゾーン１３で高密度の配光パターンＰ１を所定の配光パターンＰの水平のカットオフラインＣＬ１付近に照射し、かつ、第２反射面の第２ゾーン１４で高密度の配光パターンＰ２を所定の配光パターンＰの斜めのカットオフラインＣＬ２付近に照射する。このために、この実施例にかかる車両用灯具は、水平のカットオフラインＣＬ１と斜めのカットオフラインＣＬ２とからなる所定の配光パターンＰのカットオフライン付近に高密度の配光パターンＰ１、Ｐ２を確実に形成することができる。

なお、前記の実施例においては、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用灯具、たとえば、フォグランプやスイブルランプなどでも良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す要部の一部斜視図である。 同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、図１におけるＩＩＩ矢視図である。 同じく、図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 同じく、光源バルブを示す側面図である。 同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、配光パターンの説明図である。 同じく、左右ヘッドランプが装備されている自動車の概略の平面図である。

符号の説明

１Ｌ 左側ヘッドランプ（車両用灯具）
１Ｒ 右側ヘッドランプ（車両用灯具）
２Ｌ、２Ｒ 光源バルブ
３Ｌ、３Ｒ リフレクタ
４Ｌ、４Ｒ シェード
５ 反射面
６ 透孔
７ ガラス管球
８ 口金
９ 発光部
１０ 遮光ストライプ
１１ メイン開口部
１２ 第１反射面
１３ 第２反射面の第１ゾーン
１４ 第２反射面の第２ゾーン
１５ サブ開口部
Ｃ 自動車（車両）
Ｆ 前方向
Ｂ 後方向
Ｕ 上方向
Ｄ 下方向
Ｌ 左方向
Ｒ 右方向
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＺＬ−ＺＬ 左側ヘッドランプの光軸
ＺＲ−ＺＲ 右側ヘッドランプの光軸
ＺＣ−ＺＣ 車両軸
ＺＢ−ＺＢ バルブ軸
Ｘ ３次元直交座標のＸ軸
Ｙ ３次元直交座標のＹ軸
Ｚ ３次元直交座標のＺ軸
Ｐ 所定の配光パターン
Ｐ１、Ｐ２ 高密度の配光パターン
Ｐ３ サブ配光パターン
ＣＬ１、ＣＬ３ 水平のカットオフライン
ＣＬ２、ＣＬ４ 斜めのカットオフライン
Ｌ１ 光源バルブからの光であってシェードのメイン開口部からの光
Ｌ２ 光源バルブからの下向きの直射光

Claims (3)

1. 光源バルブのバルブ軸とリフレクタの反射面の光軸とがほぼ水平断面上で交差する車両用灯具において、
   前記反射面を有する前記リフレクタと、
   前記リフレクタに、前記バルブ軸が前記反射面の光軸に対してほぼ水平断面上で交差した状態で取り付けられている前記光源バルブと、
   前記光源バルブからの光のうち、前記反射面以外に放射される光を遮蔽するシェードと、
   を備え、
   前記反射面は、前記光源バルブからの光であって前記シェードで遮蔽されなかった光を反射させてカットオフラインを有する所定の配光パターンを車両の前方に照射する第１反射面と、前記光源バルブからの光であって前記シェードで遮蔽されなかった光を反射させて高密度の配光パターンを前記所定の配光パターンのカットオフライン付近に照射する第２反射面と、からなり、
   前記光源バルブは、ガラス管球と、前記ガラス管球に前記バルブ軸方向に設けられており、前記ガラス管球を前記バルブ軸回りに回転させることにより、前記高密度の配光パターンのうち不要な部分を遮蔽して、前記高密度の配光パターンに前記所定の配光パターンのカットオフラインとほぼ同様のカットオフラインを形成する遮光ストライプと、を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記シェードには、前記バルブ軸回りに回転させた前記光源バルブからの光であって前記シェードで遮蔽される光の一部を前記所定の配光パターンのカットオフラインおよび前記高密度の配光パターンのカットオフラインよりも下方にサブ配光パターンとして照射させる開口部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記カットオフラインは、水平のカットオフラインと斜めのカットオフラインとからなり、
   前記第２反射面は、前記高密度の配光パターンを前記水平のカットオフライン付近に照射する第１ゾーンと、前記高密度の配光パターンを前記斜めのカットオフライン付近に照射する第２ゾーンと、からなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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