JP2007294150A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯は、配光パターンのカットオフライン付近の光量が上がりかつグレアが防止できる点と、製造コストが安価にできる点と、を両立することができない。
【解決手段】シェード５が２枚の板から構成されている。第１板シェード１１にすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ２、ＣＬ３付近の光量を上げるためのエッジ１７、１８を設ける。第２板シェード１２を投影レンズ４のメリジオナル像面９に近似した形状に折曲加工し、第２板シェード１２にすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成するためのエッジ２２、２３、２４を設ける。この結果、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ２、ＣＬ３付近の光量が上がりかつグレアが防止できる点と、製造コストが安価にできる点と、を両立することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、たとえば、すれ違い用の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、配光パターンのカットオフライン付近の光量（光度、照度）を上げることができ、かつ、グレアを確実に防止できる点と、製造コストを安価にすることができる点と、を両立することが可能である車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、その投影レンズのメリジオナル像面に沿った形状をなしていて、リフレクタから投影レンズに向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する所定の配光パターンを形成するシェードと、を備えるものである。以下、この車両用前照灯の作用について説明する。光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタでシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光の一部がシェードで遮蔽され、残りの反射光が投影レンズから車両の前方にカットオフラインを有する所定の配光パターンで照射される。

前記の車両用前照灯においては、製造コストをできる限り安価にすることが求められている。たとえば、シェードをアルミニウムダイカスト製から薄鋼板製に代えて製造コストを安価にすることが行われている。ところが、シェードをただ単に平板の薄鋼板製に代えた場合には、シェードのエッジの直線形状と投影レンズのメリジオナル像面の湾曲形状とが相互に大きく相違する。このために、シェードのエッジの中央と投影レンズのメリジオナル像面の中央とを合わせると、シェードのエッジの両端部と投影レンズのメリジオナル像面の両端部との間において大きなずれが生じる。この結果、配光パターンのカットオフラインの両端部がぼけてその両端部の形状が不明確となる。これにより、グレアを防ぐためにシェードにより反射光を多目に遮蔽すると配光パターンのカットオフライン付近の光量が不足する場合があり、逆に、カットオフライン付近の光量を確保するためにシェードによる反射光の遮蔽量を減らして反射光を多目に出射させると対向車や先行車などにグレアを与える場合がある。

そこで、薄鋼板製のシェードの形状を投影レンズのメリジオナル像面に沿って湾曲させることが提案されている。しかしながら、薄鋼板製のシェードの形状を投影レンズのメリジオナル像面に沿って湾曲させることは、高精度の設計製造を必要とするために、製造コストが高くなる傾向にある。このように、従来の車両用前照灯は、配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げることができ、かつ、グレアを確実に防止できる点と、製造コストを安価にすることができる点と、を両立することが不可能である。

実開平６−５０１０６号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げることができ、かつ、グレアを確実に防止できる点と、製造コストを安価にすることができる点と、を両立することが不可能であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、シェードが少なくとも２枚の板から構成されており、リフレクタ側に近い第１板シェードに所定の配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げるためのエッジを設け、投影レンズ側に近い第２板シェードを投影レンズのメリジオナル像面に近似した形状に折曲加工し、この第２板シェードに所定の配光パターンのカットオフラインを形成するためのエッジを設ける、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シェードが第１板シェードと第２板シェードと第３板シェードと、から構成されており、第３板シェードを第１板シェードと第２板シェードとの間に隙間を開けて固定し、第１板シェードと第２板シェードとが一体構造をなしかつ回転可能に設けられており、第１板シェードおよび第２板シェードに、第１板シェードおよび第２板シェードの姿勢を切り替えて、カットオフラインを有する所定の配光パターンと第３板シェードにより形成される配光パターンとに切り替える切替装置を、設ける、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１板シェードのエッジにより、所定の配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズのメリジオナル像面に近似した形状に折曲加工した第２板シェードのエッジにより、明確なカットオフラインを形成することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、製造コストが安価である少なくとも２枚の板たとえば薄鋼板からなる第１板シェードおよび第２板シェードにより、明確なカットオフラインで配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げることができ、かつ、明確なカットオフラインで対向車や先行車などにグレアを防止できる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、配光パターンのカットオフライン付近の光量を上げることができ、かつ、グレアを確実に防止できる点と、製造コストを安価にすることができる点と、を両立することが可能である。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、切替装置で第１板シェードおよび第２板シェードの姿勢を切り替えることにより、第１板シェードおよび第２板シェードでカットオフラインを有する所定の配光パターンが得られ、また、第３板シェードで他の配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第２板シェードが投影レンズのメリジオナル像面に近似した形状に折曲加工されているので、隙間が最小である第２板シェードの中央部と第３板シェードの中央部とにおいて、姿勢切替時の相互干渉を確認するだけで、シェードを簡単に設計製造することができる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１板シェードおよび第２板シェードと第３板シェードを使用して２つの配光パターンが得られる場合であっても、製造コストを安価にすることができる。その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１板シェードおよび第２板シェードにより、配光パターンの光量を上げることができ、かつ、明確なカットオフラインを形成することができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、リフレクタの光軸およびまたは投影レンズの光軸を示す。

図１〜図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）Ｃの前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。

前記車両用前照灯１は、上縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する所定の配光パターン、この例では、すれ違い用配光パターンＬＰを照射するものである。前記車両用前照灯１は、図１および図２に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード５と、を備えるものである。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構６を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分７は、前記リフレクタ３の第１焦点（図示せず）もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図１の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点と、第２焦点（水平断面上の焦線、なお、図示せず）とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材８に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図１に示すように、前記リフレクタ３の反射面の第２焦点よりも前側に物空間側の焦点面であるメリジオナル像面９（図１中の一点鎖線の湾曲線で示す）を有する。

前記シェード５は、製造コストが安価である２枚の板（この例では、平板の薄鋼板）、すなわち、第１板シェード１１と第２板シェード１２とから構成されている。前記リフレクタ３側に近い前記第１板シェード１１は、前記リフレクタ３またはおよび前記フレーム部材８に固定されている。一方、前記投影レンズ４側に近い前記第２板シェード１２は、前記第１板シェード１１に固定されている。

図３、図４、図６に示すように、前記第１板シェード１１の上縁には、エッジが設けられている。前記エッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１を形成する斜めエッジ１４と、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ２を形成する下水平エッジ１５と、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ３を形成する上水平エッジ１６と、右側斜めエッジ１７および左側斜めエッジ１８と、からなる。前記右側斜めエッジ１７および前記左側斜めエッジ１８は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記上水平カットオフラインＣＬ２および前記下水平カットオフラインＣＬ３付近の光量を上げるために、前記下水平エッジ１５および前記上水平エッジ１６から斜め下方に設けられている。

前記第１板シェード１１において、前記斜めエッジ１４と前記上水平エッジ１６との交点、すなわち、シェードのエルボー点は、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点もしくはその近傍に位置する。前記下水平エッジ１５は、前記斜めエッジ１４の右側に位置する。前記上水平エッジ１６は、前記斜めエッジ１４の左側に位置する。前記右側斜めエッジ１７は、前記下水平エッジ１５の右側に位置する。前記左側斜めエッジ１８は、前記上水平エッジ１６の左側に位置する。

前記第２板シェード１２は、図１〜図３、図５、図６に示すように、前記投影レンズ４のメリジオナル像面９に近似した形状に折曲加工されている。すなわち、前記第２板シェード１２は、中央板部１９に対して右側板部２０と左側板部２１とを前方に折り曲げてなるものである。

図３、図５、図６に示すように、前記第２板シェード１２の中央板部１９および右側板部２０および左側板部２１の上縁には、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成するためのエッジが設けられている。前記エッジは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１を形成する斜めエッジ２２と、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ２を形成する下水平エッジ２３と、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ３を形成する上水平エッジ２４と、からなる。

前記第２板シェード１２において、前記斜めエッジ２２と前記上水平エッジ２４との交点、すなわち、シェードのエルボー点は、前記第１板シェード１１のエルボー点とほぼ一致して、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点もしくはその近傍に位置する。前記下水平エッジ２３は、前記第１板シェード１１の前記下水平エッジ１５とほぼ一致して、前記斜めエッジ２２の右側に位置する。前記上水平エッジ２４は、前記第１板シェード１１の前記上水平エッジ１６とほぼ一致して、前記斜めエッジ２２の左側に位置する。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

放電灯２を点灯する。すると、この放電灯２の発光部分７から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１の一部は、リフレクタ３の反射面でシェード５および投影レンズ４側に反射される。この反射光Ｌ２の一部は、第１板シェード１１により遮蔽され、残りの反射光Ｌ２は、第２板シェード１２側に進む。

このとき、第１板シェード１１により、図７に示す配光パターンＰ１が形成される。この配光パターンＰ１には、第１板シェード１１の斜めエッジ１４、下水平エッジ１５、上水平エッジ１６、右側斜めエッジ１７、左側斜めエッジ１８により、斜めカットオフラインＣＬ１、上水平カットオフラインＣＬ２、下水平カットオフラインＣＬ３、左側斜めカットオフラインＣＬ４、右側斜めカットオフラインＣＬ５がそれぞれ形成されている。ここで、第１板シェード１１の右側斜めエッジ１７および左側斜めエッジ１８は、下水平エッジ１５および上水平エッジ１６から斜め下方に設けられている。このために、図７に示す配光パターンＰ１の左側斜めカットオフラインＣＬ４および右側斜めカットオフラインＣＬ５付近の光量を上げることができる（なお、図７中の横長の長方形Ａに囲まれた部分の配光パターンを参照）。

さらに、第１板シェード１１により遮蔽されて図７に示す配光パターンＰ１を形成する残りの反射光Ｌ２の一部は、第２板シェード１２により遮蔽され、残りの反射光は、投影レンズ４側に進む。

このとき、第２板シェード１２により、図８に示す所定の配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰが形成される。このすれ違い用配光パターンＬＰには、第２板シェード１２の斜めエッジ２２、下水平エッジ２３、上水平エッジ２４により、斜めカットオフラインＣＬ１、上水平カットオフラインＣＬ２、下水平カットオフラインＣＬ３がそれぞれ形成されている。ここで、第２板シェード１２は、中央板部１９および右側板部２０および左側板部２１と、投影レンズ４のメリジオナル像面９に近似した形状に折曲加工されている。このために、図８に示す所定のすれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１および上水平カットオフラインＣＬ２および下水平カットオフラインＣＬ３を明確にすることができる（なお、図８中の横長の長方形Ａに囲まれた部分の配光パターンを参照）。

そして、第２板シェード１２により遮蔽されて図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰを形成する残りの反射光は、投影レンズ４を経て、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして自動車Ｃの前方に投影（放射、照射）される。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、第１板シェード１１のエッジ、特に、右側斜めエッジ１７および左側斜めエッジ１８により、所定の配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフライン、特に、上水平カットオフラインＣＬ２の側方（図８中の横長の長方形Ａに囲まれた部分の配光パターンを参照）および上水平カットオフラインＣＬ３の側方付近の光量を上げることができる。すなわち、図９中の実線（最外側の実線）で示す実施例１にかかる車両用前照灯１による等照度曲線（等光度曲線）は、図９中の二点鎖線で示す従来の車両用前照灯による等照度曲線（等光度曲線）に対して、外側に広く広がっている。このように、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、第１板シェード１１の右側斜めエッジ１７および左側斜めエッジ１８により、すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ２の側方および上水平カットオフラインＣＬ３の側方付近の光量を上げることができる。

しかも、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４のメリジオナル像面９に近似した形状に折曲加工した第２板シェード１２の中央板部１９および右側板部２０および左側板部２１の斜めエッジ２２および下水平エッジ２３および上水平エッジ２４により、図８に示す所定のすれ違い用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１および上水平カットオフラインＣＬ２および下水平カットオフラインＣＬ３を明確にすることができる。

これにより、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、製造コストが安価である薄鋼板からなる第１板シェード１１および第２板シェード１２により、明確なカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３ですれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ２の側方および上水平カットオフラインＣＬ３の側方付近の光量を上げることができ、かつ、明確なカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３で対向車や先行車などにグレアを防止できる。このように、この実施例１にかかる車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ２の側方および上水平カットオフラインＣＬ３の側方付近の光量を上げることができ、かつ、グレアを確実に防止できる点と、製造コストを安価にすることができる点と、を両立することが可能である。

図１０〜図１４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。図１０および図１１において、符号１００は、この実施例２にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１００は、自動車（車両）Ｃの前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。

前記車両用前照灯１００は、上縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する所定の配光パターン、この例では、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、他の所定の配光パターン、この例では、図１４に示す高速道路用配光パターンＭＰと、を切り替えて照射するものである。前記高速道路用配光パターンＭＰは、その上縁にカットオフラインＣＬ１０、ＣＬ２０、ＣＬ３０を有する。なお、前記高速道路用配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ２０は、左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干上に位置する。前記車両用前照灯１００は、図１０および図１１に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード５００と、を備えるものである。

前記シェード５００は、製造コストが安価である３枚の板（この例では、平板の薄鋼板）、すなわち、前記の実施例１の第１板シェード１１と、同じく前記の実施例１の前記第２板シェード１２と、第３板シェード１３と、から構成されている。

前記第１板シェード１１と前記第２板シェード１２とは、製造コストが安価である２枚の板（この例では、平板の薄鋼板）、すなわち、側板２５により、間に空間を開けて一体に構成されている。一方、フレーム部材８には、回動軸２６が固定されている。前記第１板シェード１１および前記第２板シェード１２は、前記側板２５を介して前記回動軸２６に回転可能に取り付けられている。前記第１板シェード１１および前記第２板シェード１２には、凸部２７が前記回動軸２６よりも前方に突出して設けられている。

前記第３板シェード１３は、前記第１板シェード１１と前記第２板シェード１２との間に隙間を開けて配置されており、かつ、前記フレーム部材８に固定されている。前記第３板シェード１３の上縁には、前記高速道路用配光パターンＭＰの前記カットオフラインＣＬ１０、ＣＬ２０、ＣＬ３０を形成するためのエッジが設けられている。前記エッジは、前記高速道路用配光パターンＭＰの斜めカットオフラインＣＬ１０を形成する斜めエッジ（図示せず）と、前記高速道路用配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ２０を形成する下水平エッジ（図示せず）と、前記高速道路用配光パターンＭＰの下水平カットオフラインＣＬ３０を形成する上水平エッジ（図示せず）と、からなる。

前記第３板シェード１３において、前記斜めエッジと前記上水平エッジとの交点、すなわち、シェードのエルボー点は、前記第１板シェード１１のエルボー点および前記第２板シェード１２のエルボー点とほぼ一致して、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと左右の水平線ＨＬ−ＨＲとの交点もしくはその近傍に位置する。前記下水平エッジは、前記斜めエッジの右側に位置する。前記上水平エッジは、前記斜めエッジの左側に位置する。

前記第１板シェード１１および前記第２板シェード１２には、前記第１板シェード１１および前記第２板シェード１２の姿勢を切り替えて、前記すれ違い用配光パターンＬＰと、前記第３板シェード１３により形成される前記高速道路配光パターンＭＰとに切り替える切替装置２８が設けられている。

前記切替装置２８は、この例では、ソレノイド２９と、スプリング（図示せず）とから構成されている。前記ソレノイド２９は、前記フレーム部材８に取り付けられている。前記ソレノイド２９のプランジャ３０が前記凸部２７に当接している。一方、前記スプリングは、前記第１板シェード１１および前記第２板シェード１２を常時図１２（Ａ）中の矢印方向（反時計方向）に付勢するものである。

この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

ソレノイド２９が無通電状態のときは、スプリングの力により、図１１および図１２（Ａ）に示す状態、すなわち、第１板シェード１１のエッジ１４〜１８および第２板シェード１２のエッジ２２〜２４が第３板シェード１３のエッジよりも上に位置する状態（姿勢）にある。この状態のときに、放電灯２を点灯する。すると、前記の実施例１に示すように、図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。

ここで、ソレノイド２９に通電すると、ソレノイド２９の作用により、プランジャ３０がスプリングの力に抗して、図１２（Ｂ）中の矢印に示すように、上昇する。これに伴って、第１板シェード１１および第２板シェード１２が回動軸２６回りに図１２（Ｂ）中の矢印方向（時計方向）に回転する。すると、第１板シェード１１のエッジ１４〜１８および第２板シェード１２のエッジ２２〜２４が第３板シェード１３のエッジよりも下に位置する状態（姿勢）となる。この結果、リフレクタ３からの反射光の一部が第３板シェード１３により遮蔽され、残りの反射光が投影レンズ４を経て自動車Ｃの前方に照射されて、図１４に示す高速道路用配光パターンＭＰが得られる。

そして、ソレノイド２９への通電を遮断すると、スプリングの力により、第１板シェード１１および第２板シェード１２が回動軸２６回りに図１２（Ａ）中の矢印方向（反時計方向）に回転するとともに、プランジャ３０が下降する。すると、第１板シェード１１のエッジ１４〜１８および第２板シェード１２のエッジ２２〜２４が第３板シェード１３のエッジよりも上に位置する状態（姿勢）となる。これにより、図１４に示す高速道路用配光パターンＭＰから図１３に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、切替装置２８で第１板シェード１１および第２板シェード１２の姿勢を切り替えることにより、第１板シェード１１および第２板シェード１２でカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する所定の配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンＬＰが得られ、また、第３板シェード１３で他の配光パターンすなわちカットオフラインＣＬ１０、ＣＬ２０、ＣＬ３０を有する高速道路用配光パターンＭＰが得られる。しかも、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、第２板シェード１２が投影レンズ４のメリジオナル像面９に近似した形状に折曲加工されているので、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、隙間が最小である第２板シェード１２の中央板部１９と第３板シェード１３の中央部とにおいて、姿勢切替時の相互干渉を確認するだけで、シェード５００を簡単に設計製造することができる。これにより、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、第１板シェード１１および第２板シェード１２と第３板シェード１３を使用して２つの配光パターンＬＰ、ＭＰが得られる場合であっても、製造コストを安価にすることができる。その上、この実施例２にかかる車両用前照灯１００は、第１板シェード１１および第２板シェード１２により、すれ違い用配光パターンＬＰの光量を上げることができ、かつ、明確なカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を形成することができる。

以下、上記の実施例１、２以外の例について説明する。前記の実施例１、２においては、車両用前照灯としてヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯としてヘッドランプ以外のランプ、たとえば、フォグランプなどであっても良い。

また、前記の実施例２においては、第１板シェード１１および第２板シェード１２の姿勢を切り替えて、すれ違い用配光パターンＬＰと高速道路用配光パターンＭＰとが得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる配光パターンとしては特に限定されない。たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰと走行用の配光パターンや濡路用配光パターンとが得られる車両用前照灯であっても良い。

さらに、前記の実施例２においては、切替装置２８としてソレノイド２９を使用するものである。ところが、この発明においては、切替装置としてステッピングモータや通常のモータあるいはシリンダなどを使用しても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す概略横断面図（概略水平断面図）である。 同じく、要部を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、第１板シェードおよび第２板シェードを示す斜視図である。 同じく、図３中の矢印方向から見た第１板シェードを示す背面図である。 同じく、図３中の矢印方向から見た第２板シェードを示す背面図である。 同じく、図３中の矢印方向から見た第１板シェードおよび第２板シェードを示す背面図である。 同じく、第１板シェードにより得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１板シェードおよび第２板シェードにより得られるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１板シェードおよび第２板シェードにより得られるすれ違い用配光パターンの等照度曲線を示す説明図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す概略横断面図（概略水平断面図）である。 同じく、要部を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、回転可能な第１板シェードおよび第２板シェードと固定された第３板シェードとを示す一部断面図である。 同じく、第１板シェードおよび第２板シェードにより得られるすれ違い用配光パターンを示す説明図である。 同じく、第３板シェードにより得られる高速道路用配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１、１００ 車両用前照灯
２ 放電灯（光源）
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５、５００ シェード
６ ソケット機構
７ 発光部分
８ フレーム部材
９ メリジオナル像面
１１ 第１板シェード
１２ 第２板シェード
１３ 第３板シェード
１４ 斜めエッジ
１５ 下水平エッジ
１６ 上水平エッジ
１７ 右側斜めエッジ
１８ 左側斜めエッジ
１９ 中央板部
２０ 右側板部
２１ 左側板部
２２ 斜めエッジ
２３ 下水平エッジ
２４ 上水平エッジ
２５ 側板
２６ 回動軸
２７ 凸部
２８ 切替装置
２９ ソレノイド
３０ プランジャ
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＭＰ 高速道路用配光パターン
Ｐ１ 第１板シェードにより得られる配光パターン
Ｃ 自動車（車両）
Ｆ 前方向
Ｂ 後方向
Ｕ 上方向
Ｄ 下方向
Ｌ 左方向
Ｒ 右方向
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ 光軸
Ｌ１ 放電灯からの光
Ｌ２ リフレクタからの反射光
ＣＬ１、ＣＬ１０ 斜めカットオフライン
ＣＬ２、ＣＬ２０ 上水平カットオフライン
ＣＬ３、ＣＬ３０ 下水平カットオフライン
ＣＬ４ 左側斜めカットオフライン
ＣＬ５ 右側斜めカットオフライン

Claims (2)

1. プロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する所定の配光パターンを形成するシェードと、
   を備え、
   前記シェードは、少なくとも２枚の板から構成されており、
   前記リフレクタ側に近い第１板シェードには、前記所定の配光パターンの前記カットオフライン付近の光量を上げるためのエッジが設けられており、
   前記投影レンズ側に近い第２板シェードは、前記投影レンズのメリジオナル像面に近似した形状に折曲加工されており、
   前記第２板シェードには、前記所定の配光パターンの前記カットオフラインを形成するためのエッジが設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記シェードは、前記第１板シェードと、前記第２板シェードと、第３板シェードと、から構成されており、
   前記第３板シェードは、前記第１板シェードと前記第２板シェードとの間に隙間を開けて固定されており、
   前記第１板シェードと前記第２板シェードとは、一体構造をなし、かつ、回転可能に設けられており、
   前記第１板シェードおよび前記第２板シェードには、前記第１板シェードおよび前記第２板シェードの姿勢を切り替えて、前記カットオフラインを有する前記所定の配光パターンと、前記第３板シェードにより形成される配光パターンとに切り替える切替装置が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

Images