JP4811426B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、１つのランプユニットで複数のランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この従来の車両用灯具は、１つのランプユニットで、走行用配光パターンおよびワイド用配光パターン（複合の配光パターン）が得られるランプ機能と、デイタイムランプ用配光パターンが得られるランプ機能と、を有するものである。

ところが、前記の従来の車両用灯具は、１つのランプユニットで２つのランプ機能しか得られず、また、すれ違い用配光パターンなどのカットオフラインを有する配光パターンが得られない。

特開２００７−２５０３８３号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、１つのランプユニットで２つのランプ機能しか得られず、また、すれ違い用配光パターンなどのカットオフラインを有する配光パターンが得られないという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、楕円反射面を有するリフレクタと、第１発光部材および第２発光部材および遮光部材を有し、第１発光部材および第２発光部材が光源軸方向に直列に配列されていて、かつ、遮光部材が第１発光部材に光源軸方向に対して並列に隣接し、光源軸が楕円反射面の光軸に対して直交するように配置されていて、かつ、第１発光部材が楕円反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する光源と、エッジを有し、かつ、第１位置と第２位置との間を移動可能であり、第１位置に位置するときには、エッジが楕円反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置して、光源の第１発光部材からの光であって、楕円反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、残りの反射光を通過させてカットオフラインを有する第１配光パターンを形成する可動シェードと、可動シェードの位置を第１位置と第２位置とに切り替える切替装置と、楕円反射面の第２焦点および可動シェードよりも前側に配置されていて、楕円反射面からの反射光を外部前方に投影する投影レンズと、を備え、光源が、遮光部材が投影レンズ側に対向して第１発光部材から投影レンズに向かう直射光を遮蔽するように、通常の取付状態から光源軸回りに所定角度回転させた状態で、リフレクタに取り付けられていて、光源の第１発光部材が点灯発光状態にあり、かつ、可動シェードが第１位置に位置するときには、カットオフラインを有する第１配光パターンが得られ、光源の第１発光部材が点灯発光状態にあり、かつ、可動シェードが第２位置に位置するときには、第２配光パターンが得られ、光源の第２発光部材が点灯発光状態にあるときには、第３配光パターンが得られる、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、可動シェードと光源との間には、追加リフレクタが配置されていて、追加リフレクタには、光源の第２発光部材からの光を反射させて第３配光パターンとして第２位置に位置する可動シェードを通過させて投影レンズから外部前方に投影させる追加反射面が、設けられていて、光源の遮光部材が、投影レンズおよび追加リフレクタ側に対向する、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、リフレクタおよび可動シェードおよび切替装置および投影レンズの下側には、追加リフレクタが配置されていて、追加リフレクタには、光源の第２発光部材からの光を反射させて第３配光パターンとして可動シェードを通過させずにかつ投影レンズを透過させずに外部前方に照射する追加反射面が、設けられていて、光源の遮光部材が、投影レンズおよび追加リフレクタ側に対向する、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、リフレクタのうち楕円反射面からの反射光が光源で遮蔽される箇所には、第１追加リフレクタが設けられていて、第１追加リフレクタには、光源の第１発光部材および第２発光部材からの光を光源とリフレクタとの取付箇所側と反対側に反射させる第１追加反射面が設けられていて、第１追加反射面からの反射光の光路中には、第２追加リフレクタが設けられていて、第２追加リフレクタには、第１追加反射面からの反射光を反射させて補助配光パターンとして可動シェードを通過させて投影レンズから外部前方に投影させる第２追加反射面が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットの光源の第１発光部材を点灯発光させ、かつ、可動シェードを第１位置に位置させると、第１発光部材から放射される光が楕円反射面で第１位置に位置する可動シェード側に反射され、その反射光の一部が第１位置に位置する可動シェードでカットオフされ、残りの反射光が第１位置に位置する可動シェードを通過してカットオフラインを有する第１配光パターンとして形成され、カットオフラインを有する第１配光パターンが投影レンズを透過して外部前方に投影される。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットの光源の第１発光部材を点灯発光させ、かつ、可動シェードを第２位置に位置させると、第１発光部材から放射される光が楕円反射面で第２位置に位置する可動シェード側に反射され、その反射光が第２位置に位置する可動シェードを通過して第２配光パターンとして投影レンズを透過して外部前方に投影される。さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットの光源の第２発光部材を点灯発光させると、第２発光部材から放射される光が第３配光パターンとして外部前方に照射される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１つのプロジェクタタイプのランプユニットで、カットオフラインを有する第１配光パターンが得られる第１ランプ機能と、第２配光パターンが得られる第２ランプ機能と、第３配光パターンが得られる第３ランプ機能と、を有するものである。特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、カットオフラインを有する第１配光パターンが得られるものである。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットを使用し、光源の第１発光部材を楕円反射面の第１焦点もしくはその近傍に配置させ、かつ、第１位置に位置する可動シェードのエッジを楕円反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置させるものである。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第１発光部材を点灯発光させることにより、確実に、カットオフラインを有する第１配光パターンが得られるものである。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、遮光部材が投影レンズ側に対向して光源の第１発光部材から投影レンズに向かう直射光を遮蔽するように、光源を通常の取付状態から光源軸回りに所定角度回転させた状態でリフレクタに取り付けている。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第１発光部材を点灯発光させた際に、第１発光部材から投影レンズに向かう直射光を遮光部材により遮蔽することができるので、グレアを確実に排除することができ、その結果、カットオフラインを有する第１配光パターンが確実に得られるものである。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光源を通常の取付状態から光源軸回りに所定角度回転させることにより、第１発光部材が遮光部材に遮蔽されずに楕円反射面側に対向するので、第１発光部材からの光であって、通常の取付状態の場合においては遮光部材で遮蔽される光を楕円反射面に入射させることができ、その結果、第１発光部からの大部分の光を有効に利用することができる。一方、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光源を通常の取付状態から光源軸回りに所定角度回転させることにより、遮光部材が投影レンズの近傍側にも対向するので、第１発光部から投影レンズの近傍側に進む光が遮光部材で遮蔽されるが、第１発光部から投影レンズの近傍側に進む光は通常の取付状態の場合においては有効に利用されていない光であるから、第１発光部から投影レンズの近傍側に進む光を遮光部材で遮蔽してもカットオフラインを有する第１配光パターンおよび第２配光パターンの形成にはなんら支障が無い。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第２発光部材を点灯発光させかつ可動シェードを第２位置に位置させると、光源の第２発光部材からの光が追加リフレクタの追加反射面で反射して第３配光パターンとして第２位置に位置する可動シェードを通過して投影レンズから外部前方に投影される。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、追加反射面および投影レンズで制御された第３配光パターンが確実に得られる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第２発光部材を点灯発光させかつ可動シェードを第２位置に位置させると、光源の第２発光部材からの光がリフレクタの楕円反射面で反射して補助配光パターンとして第２位置に位置する可動シェードを通過して投影レンズから外部前方に投影されるので、第３配光パターンと補助配光パターンとが得られ、光源の第２発光部材からの光を有効に利用することができる。

特に、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、追加リフレクタが可動シェードと光源との間、すなわち、可動シェードの裏側に配置されているので、投影レンズ側から見た場合（車両用灯具の正面視）において、追加リフレクタが可動シェードより外側に突出しないので、追加リフレクタを設けても、車両用灯具の正面視の大きさを大きくすることなく既存の車両用灯具と同一の大きさで、３つのランプ機能を有することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第２発光部材を点灯発光させると、光源の第２発光部材からの光が追加リフレクタの追加反射面で反射して第３配光パターンとして可動シェードを通過せずかつ投影レンズを透過せずに外部前方に照射されるので、第３配光パターンが確実に得られる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、可動シェードを通過せずに第３配光パターンを得ることができるので、可動シェードが第１位置に位置してもまた第２位置に位置しても第３配光パターンを得ることができ、その結果、切替装置を駆動させずに第３配光パターンを得ることができる。その上、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、光源の第２発光部材を点灯発光させかつ可動シェードを第２位置に位置させると、光源の第２発光部材からの光がリフレクタの楕円反射面で反射して補助配光パターンとして第２位置に位置する可動シェードを通過して投影レンズから外部前方に投影されるので、第３配光パターンと補助配光パターンとが得られ、光源の第２発光部材からの光を有効に利用することができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、第１追加リフレクタの第１追加反射面および第２追加リフレクタの第２追加反射面により、リフレクタの楕円反射面からの反射光であって、光源で遮蔽される反射光を補助配光パターンとして有効に利用することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、第１追加リフレクタの第１追加反射面および第２追加リフレクタの第２追加反射面により、光源の第１発光部材および第２発光部材からの光を補助配光パターンとして可動シェードを通過させて投影レンズから外部前方に投影させるので、第１追加反射面および第２追加反射面および投影レンズで制御された補助配光パターンが確実に得られる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｖ−Ｖ」は、上下の垂直線を示す。符号「Ｈ−Ｈ」は、左右の水平線を示す。また、この明細書あるいは特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上、下、前、後、左、右」である。

図１〜図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。この実施例１における車両用灯具は、たとえば、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターン（第１配光パターン）と、走行用配光パターン（第２配光パターン）と、デイタイムランプ用配光パターン（第３配光パターン）と、が得られる自動車のプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明する。なお、この実施例１における車両用灯具は、自動車（車両）が左側通行の場合について説明する。自動車（車両）が右側通行の場合の車両用灯具は、この左側通行の車両用灯具と左右逆となる。

以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この実施例１における車両用灯具は、自動車（車両）の前部の右側に装備される右側の車両用灯具（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）と、自動車（車両）の前部の左側に装備される左側の車両用灯具（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）と、から構成されている。

以下、前記右側ヘッドランプの構成について説明する。なお、前記左側ヘッドランプと前記右側ヘッドランプとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、前記左側ヘッドランプの構成の説明は、省略する。

前記右側ヘッドランプは、１つのプロジェクタタイプのランプユニット１（以下、単に「ランプユニット１」と称する）と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。前記ランプユニット１は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット１以外の他のランプユニットを配置しても良い。

前記ランプユニット１は、リフレクタ２と、光源３と、可動シェード２９および固定シェード４と、切替装置３０と、投影レンズ５と、フレーム部材６と、追加リフレクタ７と、を備えるものである。

前記リフレクタ２は、前側（前記ランプユニット１の光の照射方向側、投影レンズ５側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、楕円反射面８が形成されている。また、前記リフレクタ２の後側の閉塞部のうち、車両中央側（左側）の側部（側壁）には、前記光源３挿入用の透孔９が設けられている。

前記楕円反射面８は、前記光源４から放射される光を前側すなわち前記固定シェード４および前記投影レンズ５側に反射させるものである。前記楕円反射面８は、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図３、図４、図５、図９の垂直断面が楕円をなし、かつ、図２の水平断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記楕円反射面８は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。前記第２焦点Ｆ２は、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記楕円反射面８の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記楕円反射面８は、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。前記リフレクタ２の内凹面の前記楕円反射面８は、光の放射範囲が半導体型光源と比較して広い前記光源３からの光を広い範囲に亘って反射させることができる。これにより、前記光源３からの光を広い範囲に亘って有効に利用することができる。

前記光源３は、たとえば、Ｈ４タイプのハロゲン電球を使用する。前記光源３は、第１発光部材１１（サブフィラメント）と、第２発光部材１２（メインフィラメント）と、遮光部材１０（シェード）と、ガラス管球１３と、口金１４と、遮光膜１５（ブラックトップ、遮光塗装）を有するものである。前記ガラス管球１３は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１３中には、前記第１発光部材１１および前記第２発光部材１２および前記遮光部材１０がそれぞれ収納されている。前記ガラス管球１３の一端開口部には、前記口金１４が取り付けられている。また、前記ガラス管球１３の他端閉塞部には、前記遮光膜１５が設けられている。前記光源３としては、このＨ４タイプのハロゲン電球以外に、たとえば、ＨＢ２バルブ、または、Ｈ１５バルブを使用しても良い。

前記第１発光部材１１および前記第２発光部材１２は、ほぼ小円柱形状をなす。一方、前記遮光部材１０は、前記第１発光部材１１の一部を覆う円筒形の一部の形状をなし、開口部２７と閉塞部２８とを有する。前記第１発光部材１１および前記第２発光部材１２は、前記第１発光部材１１の軸および前記第２発光部材１２の軸が光源軸（バルブ軸）ＺＢ−ＺＢと一致するように、前記光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。前記遮光部材１０は、前記第１発光部材１１に前記光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に対して並列に隣接している。また、前記遮光部材１０の軸と前記光源軸ＺＢ−ＺＢとは、一致する。さらに、前記遮光部材１０の開口部２７は、軸の中心角が約１９５°の範囲において開口し、かつ、前記楕円反射面８側に対向する。一方、前記遮光部材１０の閉塞部２８は、軸の中心角が約１６５°の範囲において閉塞し、かつ、前記投影レンズ５および前記追加リフレクタ７側に対向する。

前記光源３は、前記リフレクタ２の前記透孔９から前記リフレクタ２内に、車両中央側から車両外側（右側）に挿入された状態で、前記口金１４を介して前記リフレクタ２の前記透孔９の縁に着脱可能に取り付けられている。前記光源３は、前記リフレクタ２に、前記光源軸ＺＢ−ＺＢが前記楕円反射面８の前記光軸Ｚ−Ｚに対して左右水平に直交（ほぼ直交も含む）するように、配置されている。

前記光源３の前記第１発光部材１１は、前記楕円反射面８の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。この結果、前記楕円反射面８は、前記光源３の前記第１発光部材１１を主に考慮されて設計されている。また、前記光源３の前記第２発光部材１２は、前記追加リフレクタ７の追加反射面１６の第１焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。この結果、前記追加反射面１６は、前記光源３の前記第２発光部材１２を主に考慮されて設計されている。

前記光源３は、前記第１発光部材１１からの光Ｌ１のうち少なくとも前記追加リフレクタ７の前記追加反射面１６に入射する光Ｌ２（図３および図４中の破線矢印で示す）を前記遮光部材１０により遮蔽するために、通常の取付状態（図１０（Ａ）に示す状態）から前記光源軸ＺＢ−ＺＢ回りに所定角度、この例では、時計方向に約９０°回転させた状態（図１０（Ｂ）に示す状態）で、前記リフレクタ２に取り付けられている。

前記固定シェード４は、製造コストが安価である板部材からなり、前記リフレクタ２の前側の開口部全体を覆う板形状をなす。前記固定シェード４の中央部には、開口部１７が設けられている。

前記可動シェード２９は、前記固定シェード４と同様に、製造コストが安価である板部材からなり、前記固定シェード４の前記解雇凹部１７の下側の縁に第１位置（図３に示す位置であって、上の位置）と第２位置（図４に示す位置であって、下の位置）との間を移動可能に配置されている。前記可動シェード２９の位置は、前記切替装置３０により、前記第１位置と前記第２位置とに切り替えられる。

前記可動シェード２９は、前記第１位置に位置するときには、図３に示すように、前記光源３の前記第１発光部材１１からの光Ｌ１であって、前記楕円反射面８から前記投影レンズ５に向かう反射光の一部Ｌ１０をカットオフ（遮蔽）し、かつ、前記開口部１７を通過して前記可動シェード２９によりカットオフ（遮蔽）されなかった残りの反射光Ｌ３で、カットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３）とエルボー点Ｅ（下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点）を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰ（図７（Ａ）および図８（Ａ）を参照）を形成するものである。前記エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上であって、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも下に位置して、前記すれ違い用配光パターンＬＰの光度値を測定するポイントの基準となる。

また、前記可動シェード２９は、前記第２位置に位置するときには、図４に示すように、前記光源３の前記第１発光部材１１からの光Ｌ１であって、前記可動シェード２９によりカットオフされていた前記楕円反射面８から前記投影レンズ５に向かう反射光の一部Ｌ１０を前記可動シェード２９でカットオフせず、前記残りの反射光Ｌ３と共に前記可動シェード２９を通過させて、第２配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰ（図７（Ｂ）および図８（Ｂ）を参照）を形成するものである。

さらに、前記可動シェード２９は、前記第２位置に位置するときには、図５に示すように、前記光源３の前記第２発光部材１２からの光Ｌ４であって、前記楕円反射面８から前記投影レンズ５に向かう反射光Ｌ５を前記可動シェード２９を通過させて、補助用配光パターンＳＰ（図７（Ｃ）および図８（Ｃ）を参照）を形成するものである。

さらにまた、前記可動シェード２９は、前記第２位置に位置するときには、図５に示すように、前記光源３の前記第２発光部材１２からの光Ｌ４であって、前記追加リフレクタ７の前記追加反射面１６で反射された反射光Ｌ６を前記可動シェード２９を通過させて、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰ（図７（Ｃ）および図８（Ｃ）を参照）を形成するものである。

前記可動シェード２９の上縁には、エッジ（上水平エッジ１８、斜めエッジ１９、下水平エッジ２０）とエルボー点２１（上水平エッジ１８と斜めエッジ１９との交点）とがそれぞれ設けられている。前記エッジ（上水平エッジ１８、斜めエッジ１９、下水平エッジ２０）と前記エルボー点２１は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ１１斜めカットオフラインＣＬ２、ＣＬ２１、上水平カットオフラインＣＬ３、ＣＬ３１）と前記エルボー点Ｅをそれぞれ形成するものである。前記エルボー点２１は、前記投影レンズ５のレンズ焦点（図示せず）もしくはその近傍、あるいは、前記楕円反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。また、前記エルボー点２１は、前記楕円反射面８の前記光軸Ｚ−Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

前記可動シェード２９は、前記楕円反射面８からの反射光の一部であって、前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも上側に照射される反射光をカットオフ（遮蔽）するものである。一方、前記固定シェード４の前記開口部１７よりも上側の部分は、前記楕円反射面８からの反射光の一部であって、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下側に照射される反射光をカットオフ（遮蔽）するものである。

前記切替装置３０は、前記可動シェード２９の位置を前記第１位置と前記第２位置に切り替えるものである。前記切替装置３０は、バネ部材３１と、駆動ユニットとしてのソレノイド３２と、から構成されている。

前記バネ部材３１は、この例では、ＳＵＳ（バネ鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。前記バネ部材３１は、図６に示すように、左右両端部分のお互いに向き合った半円形部分が上下中央部分の水平部分を介して相互に連結されている構造をなす。前記バネ部材７の上側中央部と、前記ソレノイド３２の進退ロッド（プランジャ）３３の上端部と、前記可動シェード２９の下端部とは、結合されている。

前記ソレノイド３２が非駆動時（非通電時）には、前記バネ部材３１のバネ力により、前記可動シェード２９が前記第１位置に位置する。このとき、前記固定シェード４が前記可動シェード２９の第１位置を位置決めするストッパを構成する。また、前記ソレノイド３２が駆動時（通電時）には、前記バネ部材３１のバネ力に抗して前記進退ロッド３３が後退しかつ前記バネ部材３１が弾性変形して、前記可動シェード２９が前記第１位置から第２位置に切り替わる。さらに、前記ソレノイド３２への通電を遮断すると、弾性変形していた前記バネ部材３１の弾性復帰力により、前記バネ部材３１が元の状態に戻りかつ前記進退ロッド３３が前進して、前記可動シェード２９が前記第位２置から第１位置に切り替わる。

前記投影レンズ５は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ５の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ５の後方側は、平非球面（平面）をなす。前記投影レンズ５は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、レンズ光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ５のレンズ焦点と前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２とは、一致（ほぼ一致も含む）する。したがって、前記投影レンズ５のレンズ焦点は、前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２と同様に焦線である。また、前記投影レンズ５の光軸と、前記楕円反射面８の前記光軸Ｚ−Ｚとは、一致（ほぼ一致も含む）する。なお、前記投影レンズ５の光軸と、前記楕円反射面８の前記光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。また、前記投影レンズ５のレンズ焦点は、前記楕円反射面８が単なる回転楕円面からなる反射面である場合、前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２と同様に焦線ではなく焦点となる。前記投影レンズ５は、前記可動シェード２９により形成された前記すれ違い用配光パターンＬＰ、および、前記走行用配光パターンＨＰ、および、前記補助用配光パターンＳＰ、および、前記デイタイムランプ用配光パターンＤＰを外部前方（車両前方）に投影（照射）するものである。

前記フレーム部材６は、筒形状をなす。前記フレーム部材６の前端の内周面には、前記投影レンズ５の全周縁がリング状のリム２２（もしくは、クリップ）を介して取り付けられている。この結果、前記投影レンズ５は、前記フレーム部材６に固定保持されている。また、前記リフレクタ２および前記固定シェード４および前記追加リフレクタ７および前記切替装置３０も、前記フレーム部材６に固定保持されている。

前記追加リフレクタ７は、前記可動シェード２９と前記光源３との間、すなわち、前記可動シェード２９の裏側に配置されている。前記追加リフレクタ７の前記光源３と対向する面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、追加反射面１６が形成されている。前記追加反射面１６は、楕円を基本（基準、基調）とする回転楕円面もしくは自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記追加反射面１６の第１焦点Ｆ３は、前記光源３の前記第２発光部材１２もしくはその近傍に位置する。また、前記追加反射面１６の第２焦点Ｆ４は、前記投影レンズ５の後側焦点もしくはその近傍、あるいは、前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記追加反射面１６の第２焦点Ｆ４は、前記投影レンズ５の後側焦点あるいは前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２の下側に位置することが好ましい。すなわち、前記追加反射面１６で形成される前記デイタイムランプ用配光パターンＤＰが前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３よりも上方に確実に配光されるように、前記追加反射面１６からの反射光Ｌ６が前記投影レンズ５の後側焦点あるいは前記楕円反射面８の前記第２焦点Ｆ２の下側を通るようにすることが好ましい。なお、前記追加反射面１６の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、前記楕円反射面８と同様に、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記追加反射面１６は、前記光源３の前記第２発光部材１２からの光Ｌ４を反射させ、その反射光Ｌ６で第２配光パターンとしての前記デイタイムランプ用配光パターンＤＰ（図７（Ｃ）および図８（Ｃ）を参照）を形成し、前記デイタイムランプ用配光パターンＤＰを前記第２位置に位置する前記可動シェード２９を通過させてかつ前記投影レンズ５を透過させて外部前方（車両前方）に照射するものである。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。なお、図７および図８中の符号「２４」は、センターラインを示し、符号「２５」は、左側の路肩を示し、符号「２６」は、右側の路肩を示す。

まず、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させる。すると、図３に示すように、この第１発光部材１１から放射され、かつ、光源３の遮光部材１０に遮蔽されなかった光Ｌ１は、リフレクタ２の楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光の一部Ｌ１０が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフ（遮蔽）され、残りの反射光Ｌ３が可動シェード２９を通過して、図７（Ａ）および図８（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰに形成される。このすれ違い用配光パターンＬＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。このとき、光源３の第１発光部材１１から放射されて追加リフレクタ７の追加反射面１６に入射しょうとする光Ｌ２、および、光源３の第１発光部材１１から放射されて可動シェード２９を通過して投影レンズ５に直接向かう直射光（図示せず）は、光源３の遮光部材１０により遮蔽される。

つぎに、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２に通電する。すると、図４に示すように、ソレノイド３２の進退ロッド３３がバネ部材３１のバネ力に抗して後退する。これに伴って、バネ部材３１が弾性変形し、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９が第２位置に切り替わる。これにより、第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされていた楕円反射面８からの反射光の一部Ｌ１０が可動シェード２９によりカットオフされず残りの反射光Ｌ３と共に可動シェード２９を通過して、図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、走行用配光パターンＨＰを形成する。この走行用配光パターンＨＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。このとき、光源３の第１発光部材１１から放射されて追加リフレクタ７の追加反射面１６に入射しょうとする光Ｌ２、および、光源３の第１発光部材１１から放射されて可動シェード２９を通過して投影レンズ５に直接向かう直射光（図示せず）は、光源３の遮光部材１０により遮蔽される。

それから、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２への通電を遮断する。すると、図３に示すように、弾性変形していたバネ部材３１が弾性復帰力により元の状態に戻り、それに伴って、ソレノイド３２の進退ロッド３３が前進して、可動シェード２９が第２位置から第１位置に切り替わる。これにより、配光パターンが走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

つづいて、ソレノイド３２に通電して可動シェード２９を第２位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、図５に示すように、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４の一部は、追加リフレクタ７の追加反射面１６に入射してその追加反射面１６で反射する。この反射光Ｌ６は、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰに形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰは、可動シェード２０を通過してかつ投影レンズ５を透過して車両の前方に照射される。

また、図５に示すように、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４の他の一部は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光Ｌ５は、可動シェード２９を通過して、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、補助用配光パターンＳＰに形成される。この補助用配光パターンＳＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

この補助用配光パターンＳＰと前記のデイタイムランプ用配光パターンＤＰとを重畳させた配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

ここで、図２に示すように、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１と第２発光部材１２とは、光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。また、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１は、楕円反射面８の光軸Ｚ−Ｚおよび第１焦点Ｆ１上に位置する。さらに、ランプユニット１の光源３は、車両中央側から車両外側に挿入されている。このために、第２発光部材１２は、第１発光部材１１よりも車両中央側に位置する。すなわち、この実施例１の右側ヘッドランプのランプユニット１場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも左側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して左側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰの右端および左端は、第１発光部材１１の発光により得られる走行用配光パターンＨＰの右端および左端に対して、図７に示すように、それぞれ寸法Ｔ１およびＴ２分左側にずれている。この右側ヘッドランプのランプユニット１により、左側路肩２５の視認性が向上される。

一方、説明を省略した左側ヘッドランプのランプユニット場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも右側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して右側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰの左端および右端は、第１発光部材１１の発光により得られる走行用配光パターンＨＰの左端および右端に対して、図８に示すように、それぞれ寸法Ｔ３およびＴ４分右側にずれている。この左側ヘッドランプのランプユニット１により、右側路肩２６の視認性が向上される。

図７（Ａ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるすれ違い用配光パターンＬＰと、図８（Ａ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるすれ違い用配光パターンＬＰとは、同一形状（ほぼ同一形状をも含む）をなす。図７（Ａ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるすれ違い用配光パターンＬＰと、図８（Ａ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるすれ違い用配光パターンＬＰとを重畳させることにより、この実施例１における車両用灯具のすれ違い用の配光パターンが得られるものである。

また、図７（Ｂ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１による走行用配光パターンＨＰと、図８（Ｂ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによる走行用配光パターンＨＰとは、同一形状（ほぼ同一形状をも含む）をなす。図７（Ｂ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１による走行用配光パターンＨＰと、図８（Ｂ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによる走行用配光パターンＨＰとを重畳させることにより、この実施例１における車両用灯具の走行用の配光パターンが得られるものである。

さらに、図７（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるデイタイムランプ用配光パターンＤＰと、図８（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるデイタイムランプ用配光パターンＤＰとは、同一形状（ほぼ同一形状をも含む）をなす。一方、図７（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１による補助用配光パターンＳＰと、図８（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによる補助用配光パターンＳＰとは、左右両端部の形状がそれぞれ異なる。図７（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１による補助用配光パターンＳＰおよびデイタイムランプ用配光パターンＤＰと、図８（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによる補助用配光パターンＳＰおよびデイタイムランプ用配光パターンＤＰとを重畳させることにより、この実施例１における車両用灯具のデイタイムランプ用の配光パターンが得られるものである。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用灯具（右側ヘッドランプおよび左側ヘッドランプ）は、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させ、かつ、可動シェード２９を第１位置に位置させる。すると、図３に示すように、第１発光部材１１から放射される光Ｌ１が楕円反射面８で第１位置に位置する可動シェード２９側に反射される。その反射光の一部Ｌ１０が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされ、残りの反射光Ｌ３が第１位置に位置する可動シェード２９を通過して、図７（Ａ）および図８（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰが形成される。カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰが投影レンズ５を透過して外部前方に投影される。

また、この実施例１における車両用灯具は、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させ、かつ、可動シェード２９を第２位置に位置させる。すると、図４に示すように、第１発光部材１１から放射される光Ｌ１が楕円反射面８で第２位置に位置する可動シェード２９側に反射され、その反射光Ｌ３、Ｌ１０が第２位置に位置する可動シェード２９を通過して、図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、第２配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰが投影レンズ５を透過して外部前方に投影される。すなわち、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させ、かつ、可動シェード２９を第２位置に位置させると、第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされていた楕円反射面８からの反射光の一部Ｌ１０が可動シェード２９によりカットオフされず残りの反射光Ｌ３と共に可動シェード２９を通過して走行用配光パターンＨＰを形成する。

さらに、この実施例１における車両用灯具は、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させ、かつ、可動シェード２９を第２位置に位置させる。すると、図５に示すように、第２発光部材１２から放射される光Ｌ４の一部が追加リフレクタ７の追加反射面１６に入射してその追加反射面１６で反射する。この反射光Ｌ６は、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰに形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰは、可動シェード２０を通過してかつ投影レンズ５を透過して車両の前方に照射される。

また、図５に示すように、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４の他の一部は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光Ｌ５は、可動シェード２９を通過して、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、補助用配光パターンＳＰに形成される。この補助用配光パターンＳＰは、デイタイムランプ用配光パターンＤＰと共に投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

このように、この実施例１における車両用灯具は、１つのプロジェクタタイプのランプユニット１で、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰが得られる第１ランプ機能と、第２配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰが得られる第２ランプ機能と、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰ（補助用配光パターンＳＰを含む）が得られる第３ランプ機能と、を有するものである。特に、この実施例１における車両用灯具は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰが得られるものである。

しかも、この実施例１における車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニット１を使用し、光源３の第１発光部材１１を楕円反射面８の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に配置させ、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９のエッジ１８、１９、２０を楕円反射面８の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に配置させるものである。このために、この実施例１における車両用灯具は、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させることにより、確実に、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰが得られるものである。

その上、この実施例１における車両用灯具は、光源３の遮光部材１０が投影レンズ５側に対向して光源３の第１発光部材１１から投影レンズ５に直接向かう直射光（図示せず）を遮蔽するように、光源３を通常の取付状態（図１０（Ａ）に示す状態）から光源軸ＺＢ−ＺＢ回りに所定角度（この例では、時計方向に９０°）回転させた状態（図１０（Ｂ）に示す状態）でリフレクタ２に取り付けている。このために、この実施例１における車両用灯具は、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた際に、第１発光部材１１から投影レンズ５に向かう直射光を遮光部材１０により遮蔽することができるので、グレアを確実に排除することができる。その結果、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰが確実に得られるものである。

さらに、この実施例１における車両用灯具は、光源３を通常の取付状態（図１０（Ａ）に示す状態）から光源軸ＺＢ−ＺＢ回りに所定角度、この例では、時計方向に約９０°回転させることにより、遮光部材１０の開口部２７が楕円反射面８側に対向し、すなわち、第１発光部材１１が遮光部材１０に遮蔽されずに楕円反射面８側に対向する。このために、第１発光部材１１からの光Ｌ１（図３および図４中の下向きの矢印にて示す第１発光部材１１から楕円反射面８に入射する光）であって、図９に示す通常の取付状態の場合においては遮光部材１０で遮蔽される光Ｌ９（図９中の二点鎖線にて示す）を、図３および図４に示すように楕円反射面８に入射させることができ、その結果、第１発光部１１からの大部分の光を有効に利用することができる。

一方、この実施例１における車両用灯具は、光源３を通常の取付状態（図１０（Ａ）に示す状態）から光源軸ＺＢ−ＺＢ回りに所定角度、この例では、時計方向に約９０°回転させることにより、遮光部材１０の閉塞部２８が、固定シェード４側に対向するので、第１発光部１１から固定シェード４側に進む光が遮光部材１０で遮蔽されるが、第１発光部１１から固定シェード４側に進む光は図９に示す通常の取付状態の場合においては有効に利用されていない光Ｌ７、Ｌ８であるから、第１発光部１１から固定シェード４側に進む光（たとえば、図９中の光Ｌ７、Ｌ８）を遮光部材１０で遮蔽してもカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３（およびエルボー点Ｅ）を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰおよび第２配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰの形成にはなんら支障が無い。

また、この実施例１における車両用灯具は、光源３の第２発光部材１２を点灯発光させかつ可動シェード２９を第２位置に位置させると、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４が追加リフレクタ７の追加反射面１６で反射してその反射光Ｌ６で第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰに形成され、このデイタイムランプ用配光パターンＤＰが第２位置に位置する可動シェード２９を通過して投影レンズ５を透過して外部前方に投影される。この結果、この実施例１における車両用灯具は、追加反射面１６および投影レンズ５で制御された第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰが確実に得られる。しかも、この実施例における車両用灯具は、光源３の第２発光部材１２を点灯発光させかつ可動シェード２９を第２位置に位置させると、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４がリフレクタ２の楕円反射面８で反射してその反射光Ｌ５で補助配光パターンＳＰが形成され、この補助配光パターンＳＰが第２位置に位置する可動シェード２９を通過して投影レンズ５を透過して外部前方に投影されるので、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰと補助配光パターンＳＰとが得られ、光源３の第２発光部材１２からの光を有効に利用することができる。

特に、この実施例１における車両用灯具は、追加リフレクタ７が可動シェード２９と光源３との間、すなわち、可動シェード２９の裏側に配置されているので、投影レンズ５側から見た場合（車両用灯具の正面視）において、追加リフレクタ７が可動シェード２９より外側に突出しないので、追加リフレクタ７を設けても、車両用灯具の正面視の大きさを大きくすることなく既存の車両用灯具と同一の大きさで、３つのランプ機能を有することができる。

この実施例１における車両用灯具は、光源３の光源軸ＺＢ−ＺＢと楕円反射面８の光軸Ｚ−Ｚもしくは投影レンズ５の光軸とがほぼ水平面上で交差するように光源３が配置されている、いわゆる、横差タイプであるから、奥行き寸法（楕円反射面８の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法もしくは投影レンズ５の光軸方向の寸法）を小さくコンパクトにまとめることができる。

図１１〜図１４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。

この実施例２における車両用灯具と前記の実施例１における車両用灯具とは、追加リフレクタおよび追加反射面において異なる。すなわち、この実施例２における車両用灯具は、追加リフレクタ３４が、フレーム部材６（リフレクタ２および可動シェード２９および切替装置３０投影レンズ５）の下側に配置されている。前記追加リフレクタ３４の光源３と対向する面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、追加反射面３５が形成されている。前記追加反射面３５は、放物線を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記追加反射面３５は、焦点Ｆ０を有する。前記焦点Ｆ０は、前記光源３の第２発光部材１２もしくはその近傍に位置する。前記追加反射面３５の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、前記リフレクタ２の楕円反射面８と同様に、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記追加反射面３５は、焦点を有する単なる回転放物面からなる反射面であっても良い。

前記追加反射面３５は、前記光源３の前記第２発光部材１２からの光Ｌ４を反射させ、その反射光Ｌ６で第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰ（図７（Ｃ）および図８（Ｃ）を参照）を形成し、前記デイタイムランプ用配光パターンＤＰを前記可動シェード２９を通過させずにかつ前記投影レンズ５を透過させずに外部前方（車両前方）に照射するものである。なお、前記フレーム部材６や前記リフレクタ２の下部には、前記光源３の前記第２発光部材１２からの光Ｌ４を前記追加反射面３５に入射させるための窓部２３が設けられている。

この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具とほぼ同様作用効果を達成することができる。すなわち、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させる。すると、図１２に示すように、この第１発光部材１１から放射され、かつ、光源３の遮光部材１０に遮蔽されなかった光Ｌ１は、リフレクタ２の楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光の一部Ｌ１０が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフ（遮蔽）され、残りの反射光Ｌ３が可動シェード２９を通過して、図７（Ａ）および図８（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰに形成される。このすれ違い用配光パターンＬＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。このとき、光源３の第１発光部材１１から放射されて追加リフレクタ３４の追加反射面３５に入射しょうとする光Ｌ２、および、光源３の第１発光部材１１から放射されて可動シェード２９を通過して投影レンズ５に直接向かう直射光（図示せず）は、光源３の遮光部材１０により遮蔽される。

つぎに、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２に通電する。すると、ソレノイド３２の進退ロッド３３がバネ部材３１のバネ力に抗して後退する。これに伴って、バネ部材３１が弾性変形し、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９が第２位置に切り替わる。これにより、第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされていた楕円反射面８からの反射光の一部Ｌ１０が可動シェード２９によりカットオフされず残りの反射光Ｌ３と共に可動シェード２９を通過して、図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、走行用配光パターンＨＰを形成する。この走行用配光パターンＨＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。このとき、光源３の第１発光部材１１から放射されて追加リフレクタ３４の追加反射面３５に入射しょうとする光Ｌ２、および、光源３の第１発光部材１１から放射されて可動シェード２９を通過して投影レンズ５に直接向かう直射光（図示せず）は、光源３の遮光部材１０により遮蔽される。

それから、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２への通電を遮断する。すると、図１２に示すように、弾性変形していたバネ部材３１が弾性復帰力により元の状態に戻り、それに伴って、ソレノイド３２の進退ロッド３３が前進して、可動シェード２９が第２位置から第１位置に切り替わる。これにより、配光パターンが走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

つづいて、ソレノイド３２に通電して可動シェード２９を第２位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、図１３に示すように、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４の一部は、追加リフレクタ３４の追加反射面３５に入射してその追加反射面３５で反射する。この反射光Ｌ６は、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰに形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰは、可動シェード２９を通過せずにかつ投影レンズ５を透過せずに車両の前方に照射される。

また、図１３に示すように、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４の他の一部は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光Ｌ５は、可動シェード２９を通過して、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、補助用配光パターンＳＰに形成される。この補助用配光パターンＳＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

この補助用配光パターンＳＰと前記のデイタイムランプ用配光パターンＤＰとを重畳させた配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

ここで、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４（図１３参照）の一部は、追加リフレクタ３４の追加反射面３５に入射してその追加反射面３５で反射して、図１４（Ｂ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰに形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰは、可動シェード２０を通過せずにかつ投影レンズ５を透過せずに車両の前方に照射される。

また、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４（図１３参照）の他の一部は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光の一部（図示せず）が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフ（遮蔽）され、残りの反射光Ｌ５（図１３参照）が可動シェード２９を通過して、図１４（Ｂ）に示すように、カットオフラインＣＬ１１、ＣＬ２１、ＣＬ３１およびエルボー点Ｅ１を有する補助用配光パターンＳＰ２に形成される。この補助用配光パターンＳＰ２は、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

この補助用配光パターンＳＰ２と前記のデイタイムランプ用配光パターンＤＰとを重畳させた配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

ここで、光源３の第１発光部材１１と第２発光部材１２とは、光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。また、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１は、楕円反射面８の光軸Ｚ−Ｚおよび第１焦点Ｆ１上に位置する。さらに、ランプユニット１の光源３は、車両中央側から車両外側に挿入されている。このために、第２発光部材１２は、第１発光部材１１よりも車両中央側に位置する。すなわち、この実施例の右側ヘッドランプのランプユニット１場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも左側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して左側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰ２の右端および左端は、第１発光部材１１の発光により得られるすれ違い用配光パターンＬＰの右端および左端に対して、図１４に示すように、それぞれ寸法Ｔ１およびＴ２分左側にずれている。この右側ヘッドランプのランプユニット１により、左側路肩２５の視認性が向上される。

一方、説明を省略した左側ヘッドランプのランプユニット場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも右側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して右側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰの左端および右端は、第１発光部材１１の発光により得られるすれ違い用配光パターンＬＰの左端および右端に対して、図示されていないが、それぞれ各寸法分右側にずれている。この左側ヘッドランプのランプユニット１により、右側路肩２６の視認性が向上される。

ここで、第１位置に位置する可動シェード２９のエルボー点２１とリフレクタ２の楕円反射面８との相対位置関係は、変わらない。このために、図１４に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰのエルボー点Ｅの位置と、補助用配光パターンＳＰ２のエルボー点Ｅ１の位置とは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上に位置して左右にずれていない。

このように、この実施例２における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具とほぼ同様作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用灯具は、可動シェード２９を通過せずに第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを得ることができるので、可動シェード２９が第１位置に位置してもまた第２位置に位置しても第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを得ることができ、その結果、切替装置３０のソレノイド３２を駆動させずに第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを得ることができる。

その上、この実施例２における車両用灯具は、光源３の第２発光部材１２を点灯発光させかつ可動シェード２９を第２位置に位置させると、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４がリフレクタ２の楕円反射面８で反射して補助配光パターンＳＰとして第２位置に位置する可動シェード２９を通過して投影レンズ５から外部前方に投影されるので、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰと補助配光パターンＳＰとが得られ、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４を有効に利用することができる。

また、この実施例２における車両用灯具は、光源３の第２発光部材１２を点灯発光させかつ可動シェード２９を第１位置に位置させた場合であっても、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４がリフレクタ２の楕円反射面８で反射してその反射光の一部が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされるが、残りの反射光Ｌ５が補助配光パターンＳＰ２として第１位置に位置する可動シェード２９を通過して投影レンズ５から外部前方に投影されるので、光源３の第２発光部材１２からの光Ｌ４を有効に利用することができる。

図１５および図１６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３における車両用灯具について説明する。

この実施例３における車両用灯具と前記の実施例１、２における車両用灯具とは、追加リフレクタおよび追加反射面の有無において異なる。すなわち、この実施例３における車両用灯具は、追加リフレクタおよび追加反射面を備えないものである。

以下、この実施例３における車両用灯具の作用について説明する（図１〜図１４を参照）。すなわち、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させる。すると、この第１発光部材１１から放射され、かつ、光源３の遮光部材１０に遮蔽されなかった光Ｌ１は、リフレクタ２の楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光の一部Ｌ１０が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフ（遮蔽）され、残りの反射光Ｌ３が可動シェード２９を通過して、図１５（Ａ）および図１６（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰに形成される。このすれ違い用配光パターンＬＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

つぎに、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２に通電する。すると、ソレノイド３２の進退ロッド３３がバネ部材３１のバネ力に抗して後退する。これに伴って、バネ部材３１が弾性変形し、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９が第２位置に切り替わる。これにより、第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされていた楕円反射面８からの反射光の一部Ｌ１０が可動シェード２９によりカットオフされず残りの反射光Ｌ３と共に可動シェード２９を通過して、図１５（Ｂ）および図１６（Ｂ）に示すように、走行用配光パターンＨＰを形成する。この走行用配光パターンＨＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

それから、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２への通電を遮断する。すると、弾性変形していたバネ部材３１が弾性復帰力により元の状態に戻り、それに伴って、ソレノイド３２の進退ロッド３３が前進して、可動シェード２９が第２位置から第１位置に切り替わる。これにより、配光パターンが走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。

つづいて、ソレノイド３２に通電して可動シェード２９を第２位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光Ｌ５は、可動シェード２９を通過して、図１５（Ｃ）および図１６（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１に形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１は、投影レンズ５を透過して車両の前方に照射される。

図１５（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１と、図１６（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１とを重畳させることにより、この実施例３における車両用灯具のデイタイムランプ用の配光パターンが得られるものである。この重畳させたデイタイムランプ用の配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３における車両用灯具は、追加リフレクタが不要であるから、部品点数を軽減すことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

図１７〜図２１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図１６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用灯具について説明する。

この実施例４における車両用灯具と前記の実施例１、２における車両用灯具とは、追加リフレクタおよび追加反射面において異なる。すなわち、この実施例４における車両用灯具は、前記の実施例３における車両用灯具に、第１追加リフレクタ３６および第１追加反射面３７および第２追加リフレクタ３８および第２追加反射面３９を、設けるものである。なお、楕円反射面８を有するリフレクタ２と、前記第１追加反射面３７を有する前記第１追加リフレクタ３６と、前記第２追加反射面３９を有する前記第２追加リフレクタ３８とは、一体物であってもよいし、または、それぞれ別体のものであっても良い。

前記第１追加リフレクタ３６は、前記リフレクタ２のうち前記楕円反射面８からの反射光Ｌ３、Ｌ５が光源３で遮蔽される箇所に設けられている。すなわち、前記リフレクタ２のうち前記楕円反射面８からの反射光Ｌ３、Ｌ５が前記光源３で遮蔽される箇所には、通過孔４０が設けられている。前記第１追加リフレクタ３６は、前記通過孔４０に対向して前記リフレクタ２よりも後側に設けられている。

前記第１追加リフレクタ３６の前記光源３に対向する面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記第１追加反射面３７が設けられている。前記第１追加反射面３７は、前記光源３の第１発光部材１１および第２発光部材１２からの光Ｌ１、Ｌ４のうち、前記通過孔４０を通過した光Ｌ１１を前記光源３と前記リフレクタ２との取付箇所（前記リフレクタ２の透孔９および前記光源３の口金１４）側と反対側（車両の外側）に反射させるものである。前記第１追加反射面３７は、回転楕円面もしくは楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記第１追加反射面３７は、第１焦点Ｆ５と、第２焦点Ｆ６とを有する。前記第１焦点Ｆ５は、前記光源３の前記第１発光部材１１もしくはその近傍に位置する。前記第２焦点Ｆ６は、前記光源３と前記リフレクタ２との取付箇所側と反対側の任意の位置に位置する。前記第１追加反射面３７の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、前記リフレクタ２の楕円反射面８と同様に、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記第２追加リフレクタ３８は、前記第１追加反射面３７からの反射光Ｌ１２の光路中であって、前記光源３と前記リフレクタ２との取付箇所側と反対側の任意の位置に設けられている。

前記第２追加リフレクタ３８の前記光源３に対向する面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記第２追加反射面３９が設けられている。前記第２追加反射面３９は、前記第１追加反射面３７からの反射光Ｌ１２を投影レンズ５側に反射させるものである。前記第２追加反射面３９で反射された反射光Ｌ１３が補助配光パターンＳＰ１として可動シェード２９を通過させて前記投影レンズ５から外部前方に投影される。前記第２追加反射面３９は、回転楕円面もしくは楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記第２追加反射面３９は、第１焦点Ｆ７と、第２焦点（図示せず）とを有する。前記第１焦点Ｆ７は、前記第１追加反射面３７の前記第２焦点Ｆ６もしくはその近傍に位置する。前記第２焦点は、前記第２追加反射面３９からの反射光Ｌ１３が前記投影レンズ５の後側焦点近傍（前記可動シェード２９のエルボー点２１および斜めエッジ１９および下水平エッジ２０）を通る位置に位置する。前記第２追加反射面３９の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、前記リフレクタ２の楕円反射面８と同様に、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

以下、この実施例４における車両用灯具の作用について説明する（図１〜図１６を参照）。すなわち、図１７（Ａ）に示すように、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させる。すると、この第１発光部材１１から放射され、かつ、光源３の遮光部材１０に遮蔽されなかった光Ｌ１は、リフレクタ２の楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光の一部Ｌ１０が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフ（遮蔽）され、残りの反射光Ｌ３が可動シェード２９を通過して、図２０（Ａ）および図２１（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰに形成される。このすれ違い用配光パターンＬＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

また、図１９に示すように、楕円反射面８からの反射光Ｌ３であって光源３で遮蔽される光の一部もしくは全部Ｌ１１は、リフレクタ２の通過孔４０を通過して第１追加リフレクタ３６の第１追加反射面３７に入射してその第１追加反射面３７で反射する。この反射光Ｌ１２は、光源３を迂回して第２追加リフレクタ３８の第２追加反射面３９に入射してその第２追加反射面３９で反射する。この反射光Ｌ１３は、光源３を迂回して、一部が第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされ、残りが可動シェード２９を通過して、図２０（Ａ）および図２１（Ａ）に示すように、補助用配光パターンＳＰ１に形成される。この補助用配光パターンＳＰ１は、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。図２０（Ａ）および図２１（Ａ）に示す補助用配光パターンＳＰ１は、一部が可動シェード２９でカットオフされるので、図２０（Ａ）および図２１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３に沿って、左側および右側に位置する。

つぎに、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２に通電する。すると、ソレノイド３２の進退ロッド３３がバネ部材３１のバネ力に抗して後退する。これに伴って、バネ部材３１が弾性変形し、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９が第２位置に切り替わる。これにより、第１位置に位置する可動シェード２９でカットオフされていた楕円反射面８からの反射光の一部Ｌ１０が可動シェード２９によりカットオフされず残りの反射光Ｌ３と共に可動シェード２９を通過して、図２０（Ｂ）および図２１（Ｂ）に示すように、走行用配光パターンＨＰを形成する。この走行用配光パターンＨＰは、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。

また、図１９に示すように、楕円反射面８からの反射光Ｌ３であって光源３で遮蔽される光の一部もしくは全部Ｌ１１は、リフレクタ２の通過孔４０を通過して第１追加リフレクタ３６の第１追加反射面３７に入射してその第１追加反射面３７で反射する。この反射光Ｌ１２は、光源３を迂回して第２追加リフレクタ３８の第２追加反射面３９に入射してその第２追加反射面３９で反射する。この反射光Ｌ１３は、光源３を迂回して可動シェード２９を通過して、図２０（Ｂ）および図２１（Ｂ）に示すように、補助用配光パターンＳＰ１に形成される。この補助用配光パターンＳＰ１は、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。図２０（Ｂ）および図２１（Ｂ）に示す補助用配光パターンＳＰ１は、可動シェード２９でカットオフされていないので、図２０（Ｂ）および図２１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰの左側上方および右側上方に位置する。

それから、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２への通電を遮断する。すると、弾性変形していたバネ部材３１が弾性復帰力により元の状態に戻り、それに伴って、ソレノイド３２の進退ロッド３３が前進して、可動シェード２９が第２位置から第１位置に切り替わる。これにより、配光パターンが図２０（Ｂ）および図２１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰおよび補助用配光パターンＳＰ１から図２０（Ａ）および図２１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび補助用配光パターンＳＰ１に切り替わる。

つづいて、図１８に示すように、ソレノイド３２に通電して可動シェード２９を第２位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、この第２発光部材１２から放射された光Ｌ４は、楕円反射面８に入射してその楕円反射面８で反射する。この反射光Ｌ５は、可動シェード２９を通過して、図２０（Ｃ）および図２１（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１に形成される。このデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１は、投影レンズ５を透過して車両の前方に照射される。

また、楕円反射面８からの反射光Ｌ５であって光源３で遮蔽される光の一部もしくは全部Ｌ１１は、リフレクタ２の通過孔４０を通過して第１追加リフレクタ３６の第１追加反射面３７に入射してその第１追加反射面３７で反射する。この反射光Ｌ１２は、光源３を迂回して第２追加リフレクタ３８の第２追加反射面３９に入射してその第２追加反射面３９で反射する。この反射光Ｌ１３は、光源３を迂回して可動シェード２９を通過して、図２０（Ｃ）および図２１（Ｃ）に示すように、補助用配光パターンＳＰ１に形成される。この補助用配光パターンＳＰ１は、投影レンズ５を透過して車両の前方に投影される。図２０（Ｃ）および図２１（Ｃ）に示す補助用配光パターンＳＰ１は、可動シェード２９でカットオフされていないので、図２０（Ｃ）および図２１（Ｃ）に示すデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１の左側上方および右側上方に位置する。

図２０（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および補助用配光パターンＳＰ１と、図２１（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるデイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および補助用配光パターンＳＰ１とを重畳させることにより、この実施例４における車両用灯具のデイタイムランプ用の配光パターンが得られるものである。この重畳させたデイタイムランプ用の配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

ここで、図１９に示すように、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１と第２発光部材１２とは、光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。また、ランプユニット１の光源３は、車両中央側から車両外側に挿入されている。このために、第２発光部材１２は、第１発光部材１１よりも車両中央側に位置する。すなわち、この実施例４の右側ヘッドランプのランプユニット１場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも左側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して左側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰ１（図２０（Ｃ）参照）の右端および左端は、第１発光部材１１の発光により得られる補助用配光パターンＳＰ１（図２０（Ｂ）参照）の右端および左端に対して、図２０に示すように、それぞれ寸法Ｔ５およびＴ６分左側にずれている。この右側ヘッドランプのランプユニット１により、左側路肩２５の視認性が向上される。

一方、説明を省略した左側ヘッドランプのランプユニット場合には、第２発光部材１２は、第１発光部材１１および楕円反射面８の第１焦点Ｆ１よりも右側に位置する。この結果、楕円反射面８の第１焦点Ｆ１に対して右側にずれている（焦点ずれしている）第２発光部材１２の発光により得られる補助用配光パターンＳＰ１（図２１（Ｃ）参照）の左端および右端は、第１発光部材１１の発光により得られる補助用配光パターンＳＰ１（図２１（Ｂ）参照）の左端および右端に対して、図６に示すように、それぞれ寸法Ｔ７およびＴ８分右側にずれている。この左側ヘッドランプのランプユニット１により、右側路肩２６の視認性が向上される。

この実施例４における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４における車両用灯具は、第１追加リフレクタ３６の第１追加反射面３７および第２追加リフレクタ３８の第２追加反射面３９により、リフレクタ２の楕円反射面８からの反射光Ｌ３、Ｌ５であって、光源３で遮蔽される反射光の一部もしくは全部Ｌ１１を補助配光パターンＳＰ１として有効に利用することができる。しかも、この実施例４における車両用灯具は、第１追加リフレクタ３６の第１追加反射面３７および第２追加リフレクタ３８の第２追加反射面３９により、光源３の第１発光部材１１および第２発光部材１２からの光Ｌ１、Ｌ４を補助配光パターンＳＰ１として可動シェード２９を通過させて投影レンズ５から外部前方に投影させるので、第１追加反射面３７および第２追加反射面３９および投影レンズ５で制御された補助配光パターンＳＰ１が確実に得られる。

図２２〜図２４は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す。図中、図１〜図２１と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例５における車両用灯具について説明する。

この実施例５における車両用灯具は、前記の実施例１または２における車両用灯具に、前記の実施例４における車両用灯具の第１追加リフレクタ３６および第１追加反射面３７および第２追加リフレクタ３８および第２追加反射面３９を、設けるものである。

以下、この実施例５における車両用灯具の作用について説明する（図１〜図２１を参照）。すなわち、ソレノイド３２への通電を遮断して可動シェード２９を第１位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第１発光部材１１を点灯発光させる。すると、図２２（Ａ）および図２３（Ａ）に示すように、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有する第１配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰと、補助用配光パターンＳＰ１とが得られる。

つぎに、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２に通電する。すると、ソレノイド３２の進退ロッド３３がバネ部材３１のバネ力に抗して後退する。これに伴って、バネ部材３１が弾性変形し、かつ、第１位置に位置する可動シェード２９が第２位置に切り替わる。すると、図２２（Ｂ）および図２３（Ｂ）に示すように、走行用配光パターンＨＰと、補助用配光パターンＳＰ１とが得られる。

それから、光源３の第１発光部材１１を点灯発光させた状態で、ソレノイド３２への通電を遮断する。すると、弾性変形していたバネ部材３１が弾性復帰力により元の状態に戻り、それに伴って、ソレノイド３２の進退ロッド３３が前進して、可動シェード２９が第２位置から第１位置に切り替わる。これにより、配光パターンが図２２（Ｂ）および図２３（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰおよび補助用配光パターンＳＰ１から図２２（Ａ）および図２３（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰおよび補助用配光パターンＳＰ１に切り替わる。

つづいて、ソレノイド３２に通電して可動シェード２９を第２位置に位置させ、かつ、ランプユニット１の光源３の第２発光部材１２を点灯発光させる。すると、図２２（Ｃ）および図２３（Ｃ）に示すように、第３配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰと、補助用配光パターンＳＰと、補助用配光パターンＳＰ１とが得られる。

図２２（Ｃ）に示す右側ヘッドランプのランプユニット１によるデイタイムランプ用配光パターンＤＰおよび補助用配光パターンＳＰ、ＳＰ１と、図２３（Ｃ）に示す左側ヘッドランプのランプユニットによるデイタイムランプ用配光パターンＤＰおよび補助用配光パターンＳＰ、ＳＰ１とを重畳させることにより、この実施例５における車両用灯具のデイタイムランプ用の配光パターンが得られるものである。この重畳させたデイタイムランプ用の配光パターンにおいて、所定の複数のポイント上で所定の光度（たとえば、４００〜１２００ｃｄ（カンデラ）の光度）を有し、かつ、所定の色（たとえば、白色）の光であれば、デイタイムランプ用配光パターンとしての要件を満たす。

この実施例５における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３、４における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４、５においては、光源３が楕円反射面８の光軸Ｚ−Ｚに対して左右水平に直交するように配置されているものである。ところが、この発明においては、光源が楕円反射面の光軸に対して直交するように配置されているものであれば、左右水平に配置されていなくても良い。たとえば、上下垂直にあるいは斜めに配置されていても良い。

また、前記の実施例１〜５においては、第１ランプ機能の第１配光パターンが、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３（およびエルボー点Ｅ）を有するすれ違い用配光パターンＬＰである。ところが、この発明においては、第１ランプ機能の第１配光パターンとしてはすれ違い用配光パターンＬＰ以外に、カットオフラインを有する配光パターンであれば、高速用配光パターンやフォグランプ用配光パターンなどであっても良い。

さらに、前記の実施例１〜５においては、ヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用灯具、たとえば、フォグランプやスイブルランプなどでも良い。

さらにまた、前記の実施例１〜５においては、切替装置３０がバネ部材３１とソレノイド３２からなるものである。ところが、この発明においては、切替装置としてバネ部材とソレノイドからなるもの以外であっても良い。たとえば、ソレノイドとカム機構からなる切替装置、モータとカム機構からなる切替装置、シリンダと梃機構からなる切替装置などであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜５における各配光パターンＬＰ、ＨＰ、ＤＰ、ＤＰ１、ＳＰ、ＳＰ１、ＳＰ２の配光形状や配光特性は、特に限定しない。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す正面図である。 同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、可動シェードが第２位置に位置している状態を示す縦断面図（図３に対応する断面図）である。 同じく、図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、可動シェードの可動状態を示す説明図である。 同じく、右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 同じく、左側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 同じく、光源を通常の状態で取り付けた場合を示す縦断面図（図３に対応する断面図）である。 同じく、光源の通常の取付状態と本発明の取付状態を示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す正面図である。 同じく、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 同じく、図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 同じく、可動シェードを第１位置に位置させていて光源の第２発光部材を点灯発光させたときの右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンを示す説明図である。 同じく、左側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す可動シェードを第１位置に位置させていて光源の第１発光部材を点灯発光させたときの縦断面図である。 同じく、可動シェードを第２位置に位置させていて光源の第２発光部材を点灯発光させたときの状態を示す縦断面図である。 同じく、光源の第１発光部材を点灯発光させたときの状態を示す横断面図である。 同じく、右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 同じく、左側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 同じく、左側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。 同じく、可動シェードを第１位置に位置させていて光源の第２発光部材を点灯発光させたときの右側ヘッドランプにより得られるすれ違い用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンおよび補助用配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ ランプユニット（プロジェクタタイプのランプユニット、右側ヘッドランプ、車両用灯具）
２ リフレクタ
３ 光源
４ 固定シェード
５ 投影レンズ
６ フレーム部材
７ 追加リフレクタ
８ 楕円反射面
９ 透孔
１０ 遮光部材
１１ 第１発光部材
１２ 第２発光部材
１３ ガラス管球
１４ 口金
１５ 遮光膜
１６ 追加反射面
１７ 開口部
１８ 上水平エッジ
１９ 斜めエッジ
２０ 下水平エッジ
２１ エルボー点
２２ リム
２３ 窓部
２４ センターライン
２５ 左側路肩
２６ 右側路肩
２７ 開口部
２８ 閉塞部
２９ 可動シェード
３０ 切替装置
３１ バネ部材
３２ ソレノイド
３３ 進退ロッド
３４ 追加リフレクタ
３５ 追加反射面
３６ 第１追加リフレクタ
３７ 第１追加反射面
３８ 第２追加リフレクタ
３９ 第２追加反射面
４０ 通過孔
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｈ−Ｈ 水平線
Ｖ−Ｖ 垂直線
Ｚ−Ｚ 楕円反射面の光軸
ＺＢ−ＺＢ 光源軸
Ｆ１ 楕円反射面の第１焦点
Ｆ２ 楕円反射面の第２焦点
Ｆ３ 追加反射面の第１焦点
Ｆ４ 追加反射面の第２焦点
Ｆ０ 追加反射面の焦点
Ｆ５ 第１追加反射面の第１焦点
Ｆ６ 第１追加反射面の第２焦点
Ｆ７ 第２追加反射面の第１焦点
ＬＰ すれ違い用配光パターン（第１ランプ機能の第１配光パターン）
ＨＰ 走行用配光パターン（第２ランプ機能の第２配光パターン）
ＤＰ、ＤＰ１ デイタイムランプ用配光パターン（第３ランプ機能の第３配光パターン）
ＳＰ、ＳＰ１、ＳＰ２ 補助用配光パターン
Ｌ１ 第１発光部からの光
Ｌ２ 第１発光部からの光であって遮光部材で遮蔽される光
Ｌ３ 第１発光部からの光でかつ楕円反射面からの反射光でかつ固定シェードの開口部を通過した光であってすれ違い用配光パターンを形成する光
Ｌ４ 第２発光部からの光
Ｌ５ 第２発光部からの光でかつ楕円反射面からの反射光でかつ固定シェードの開口部を通過した光であって補助用配光パターンを形成する光
Ｌ６ 第２発光部からの光でかつ追加反射面からの反射光であってデイタイムランプ用配光パターンを形成する光
Ｌ７ 光源の通常の取付状態における第１発光部からの光であって有効に利用されていない光
Ｌ８ 光源の通常の取付状態における第１発光部からの光でかつ楕円反射面からの反射光あって有効に利用されていない光
Ｌ９ 光源の通常の取付状態における第１発光部からの光でかつ楕円反射面に入射する光であって遮光部材で遮蔽される光
Ｌ１０ 第１位置に位置する可動シェードによりカットオフされる光源の第１発光部材からの光であって楕円反射面からの反射光の一部
Ｌ１１ 通過孔を通過する光
Ｌ１２ 第１追加反射面からの反射光
Ｌ１３ 第２追加反射面からの反射光
ＣＬ１、ＣＬ１１ 下水平カットオフライン
ＣＬ２、ＣＬ２１ 斜めカットオフライン
ＣＬ３、ＣＬ３１ 上水平カットオフライン
Ｅ、Ｅ１ エルボー点
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ８ 配光パターンの左右端の左右方向のずれ寸法

Claims (4)

1. １つのプロジェクタタイプのランプユニットで、複数のランプ機能を有する車両用灯具において、
   楕円反射面を有するリフレクタと、
   第１発光部材および第２発光部材および遮光部材を有し、前記第１発光部材および前記第２発光部材が光源軸方向に直列に配列されていて、かつ、前記遮光部材が前記第１発光部材に前記光源軸方向に対して並列に隣接し、前記光源軸が前記楕円反射面の光軸に対して直交するように配置されていて、かつ、前記第１発光部材が前記楕円反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する光源と、
   エッジを有し、かつ、第１位置と第２位置との間を移動可能であり、前記第１位置に位置するときには、前記エッジが前記楕円反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置して、前記光源の前記第１発光部材からの光であって、前記楕円反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、残りの反射光を通過させてカットオフラインを有する第１配光パターンを形成する可動シェードと、
   前記可動シェードの位置を前記第１位置と前記第２位置とに切り替える切替装置と、
   前記楕円反射面の第２焦点および前記可動シェードよりも前側に配置されていて、前記楕円反射面からの反射光を外部前方に投影する投影レンズと、
   を備え、
   前記光源は、前記遮光部材が前記投影レンズ側に対向して前記第１発光部材から前記投影レンズに向かう直射光を遮蔽するように、通常の取付状態から前記光源軸回りに所定角度回転させた状態で、前記リフレクタに取り付けられていて、
   前記光源の前記第１発光部材が点灯発光状態にあり、かつ、前記可動シェードが前記第１位置に位置するときには、前記カットオフラインを有する前記第１配光パターンが得られ、
   前記光源の前記第１発光部材が点灯発光状態にあり、かつ、前記可動シェードが前記第２位置に位置するときには、第２配光パターンが得られ、
   前記光源の前記第２発光部材が点灯発光状態にあるときには、第３配光パターンが得られる、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記可動シェードと前記光源との間には、追加リフレクタが配置されていて、
   前記追加リフレクタには、前記光源の前記第２発光部材からの光を反射させて前記第３配光パターンとして前記第２位置に位置する前記可動シェードを通過させて前記投影レンズから外部前方に投影させる追加反射面が、設けられていて、
   前記光源の前記遮光部材は、前記投影レンズおよび前記追加リフレクタ側に対向する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記リフレクタおよび前記可動シェードおよび前記切替装置および前記投影レンズの下側には、追加リフレクタが配置されていて、
   前記追加リフレクタには、前記光源の前記第２発光部材からの光を反射させて前記第３配光パターンとして前記可動シェードを通過させずにかつ前記投影レンズを透過させずに外部前方に照射する追加反射面が、設けられていて、
   前記光源の前記遮光部材は、前記投影レンズおよび前記追加リフレクタ側に対向する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記リフレクタのうち前記楕円反射面からの反射光が前記光源で遮蔽される箇所には、第１追加リフレクタが設けられていて、
   前記第１追加リフレクタには、前記光源の前記第１発光部材および前記第２発光部材からの光を前記光源と前記リフレクタとの取付箇所側と反対側に反射させる第１追加反射面が設けられていて、
   前記第１追加反射面からの反射光の光路中には、第２追加リフレクタが設けられていて、
   前記第２追加リフレクタには、前記第１追加反射面からの反射光を反射させて補助配光パターンとして前記可動シェードを通過させて前記投影レンズから外部前方に投影させる第２追加反射面が、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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