JP4527639B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
この場合、シェードは固定されたものであるので、例えばシェードをすれ違い配光パターンに設定したときには、この灯具ユニットはすれ違いビーム専用としてのみ使用可能なものとなり、走行ビームとの切換え使用が不可能であった。
しかしながら、このブレ発生を効果的に抑えるためには、リターンスプリングのバネ定数をある程度大きい値に設定する必要がある。この為、可動シェードの回動に必要なアクチュエータの駆動力もある程度大きなものとなってしまい、アクチュエータの小型軽量化や低コスト化を図ることができない、という問題があった。
前記可動シェードは、前記レンズ中心軸近傍において車幅方向に延びる回動軸線回りに回動可能に設けられ、
前記光源バルブからの直接光の一部を前記レンズ中心軸の下方に反射させる第1付加リフレクタは、前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設置され、
前記第1付加リフレクタからの反射光を前方へ反射する第2付加リフレクタは、前記レンズ中心軸の下方に設置され、
前記第2付加リフレクタの下方に配置された前記アクチュエータは、前記可動シェードに一端が連結されたロッド部材の他端に対して長手方向に駆動力を付与し、前記可動シェードを回動させ、
前記ロッド部材は、前記光源バルブにおける外側電極の支持部材と略同一平面上に、正面視で前記第2付加リフレクタの反射面を上下に遮るように配置されることを特徴とする。
尚、上記「ロッド部材」とは、略直線状の長尺部材を意味するものであり、例えば断面円形又は断面矩形の線材や板材等を用いることができる。
そこで、従来のようにリターンスプリングのバネ定数を大きくしなくても、車両振動等により可動シェードの上端縁がブレて配光パターンのカットオフラインの位置が変化してしまうのを効果的に抑制することができる。そしてこれにより、可動シェードの回動に必要なアクチュエータの駆動力を小さくすることができるので、アクチュエータの小型軽量化及び低コスト化も図ることができる。
そこで、アクチュエータによる可動シェードの応答性が向上すると共に、駆動力が確実に伝達されて可動シェードの動作信頼性が向上する。また、ロッド部材には長手方向に駆動力が作用するので、必要以上に曲げ剛性を高める必要がなくロッド部材の小型軽量化が可能となる。
前記レンズ中心軸の下方に設置され、前記光源バルブからの直接光の一部及び前記第1付加リフレクタからの反射光を前方へ反射する第2付加リフレクタと、
を備える。
従って、可動シェードを駆動するアクチュエータを備えながら、光源バルブから斜め上方或いは可動シェードに向かう直接光や、光源バルブからの直接光の一部を前方照射に活用し、光束利用効率を高めることができ、消費電力を増やさずともより明るい配光パターンを得ることができる。
そこで、一般に外側電極の支持部材が下方に位置するように取り付けられる光源バルブの下側から出射された直接光は、この支持部材によりケラレを生じた状態で第2付加リフレクタで前方へ照射されるが、ロッド部材がこの支持部材と略同一平面上に配置されることで、第2付加リフレクタの反射光がこのロッド部材によりケラレる位置と略一致する。そこで、これら外側電極の支持部材及びロッド部材によりケラレる光を最小限に抑えることができる。
前記出力軸が、車両前後方向に駆動されることが望ましい。
この構成によれば、一般にアクチュエータの駆動はその出力軸の直線往復運動として行われるので、アクチュエータは出力軸の駆動方向寸法が大きくなるが、該アクチュエータを車両前後方向に沿って配置することができ、灯具ユニットをコンパクトにすることができる。
この構成によれば、ロッド部材にはアクチュエータ駆動時に引っ張り力のみが作用する構造となる。長尺のロッド部材は、引っ張り力に対しては比較的剛性が高く、撓みや曲がりが生じ難いので、ロッド部材の更なる小型軽量化が可能となる。
従って、可動シュードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、すれ違いビーム用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、アクチュエータの小型軽量化を図ると共に、照射時の光度を効率よく高めることができる車両用前照灯を提供できる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯の概略縦断面図である。
本実施形態の車両用前照灯10は、図1に示すように、ランプボディ12とその前方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー(カバー)14で形成された灯室16内に、灯具ユニット18が収容されている。
従って、スイブルアクチュエータ71が駆動されると、出力軸72が回転され、該出力軸72の回転に伴って灯具ユニット18が水平方向に回動される。
光源バルブ23は、放電発光部23aを光源とするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、本実施形態の場合、バルブ軸をレンズ中心軸Axに一致させた向きで、リフレクタ25の後端部に挿入固定されている。
尚、放電バルブの代わりにハロゲンバルブ等を用いることもでき、バルブ軸をレンズ中心軸Axに略交差させた向きで、リフレクタ25の側方より光源バルブ23を挿入固定することもできる。
この反射面25aは、レンズ中心軸Axを含む断面形状が放電発光部23aの中心位置を第1焦点とすると共に投影レンズ11の後方側焦点F近傍を第2焦点とする略楕円曲面に設定されており、発光部10aからの光を前方へ向けてレンズ中心軸Ax寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面25aの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
尚、この第2焦点F2は、ホルダ31の下壁後部に設けたシェード33の面上又は近傍に設定されており、シェード33には透孔33aが形成されている。そこで、第2焦点F2で集光した光が透孔33aを通って第2付加リフレクタ28に達するので、該透孔33aの孔形状により光線を成形し、擬似光源とすることができる。
固定シェード32は、リフレクタ25で反射した迷光が投影レンズ11に入射してしまうのを防止するためのシェードであって、ホルダ31と一体で形成されている。
そして、ロッド部材40の他端係合部(他端)40bに連結されるアクチュエータ20の駆動により、可動シェード30の遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における移動が行われるようになっている。
プランジャ21の回りに巻回されたコイル20aと、該コイル20aを覆うヨーク本体20b及びヨーク蓋20cとを備える。そして、アクチュエータ20は、ホルダ31の下端部にネジ止めされるヨーク蓋20cを介して該ホルダ31に固定支持されている。
このアクチュエータ20は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、そのプランジャ21の直線往復運動を動作方向変換機構50を介してロッド部材40に伝達し、該ロッド部材40の一端係合部40aに連結された可動シェード30を回動させるようになっている。
そこで、従来のようにリターンスプリング44のバネ定数を大きくしなくても、車両振動等により可動シェード30の上端縁30aがブレて配光パターンのカットオフラインの位置が変化してしまうのを効果的に抑制することができる。そしてこれにより、すれ違い用配光パターンの形成に悪影響を及ぼすことなく、可動シェード30の回動に必要なアクチュエータ20の駆動力を小さくすることができるので、アクチュエータ20の小型軽量化及び低コスト化も図ることができる。尚、回動軸線Ayが、可動シェード30の重心を通るように設定すれば、ブレを最小限に抑えられ、アクチュエータ20をより小型軽量化できる。
そこで、アクチュエータ20による可動シェード30の応答性が向上すると共に、駆動力が確実に伝達されて可動シェード30の動作信頼性が向上する。また、ロッド部材40には長手方向に駆動力が作用するので、必要以上に曲げ剛性を高める必要がなくロッド部材40の小型軽量化が可能となる。
図2は、可動シェード30が遮蔽位置に位置決めされている状態を示している。
この可動シェード30が遮蔽位置にある状態では、配光パターン上にカットオフラインを形成するその上端縁30aが投影レンズ11の後方側焦点Fを通るように配置され、これによりリフレクタ25の反射面25aからの反射光の一部が遮蔽されて投影レンズ11から前方へ出射する上向き光(図2中破線で図示)の大半を除去するようになっている。
そこで、図9(a)に示すような左右段違いの所謂Z型のカットオフラインCLを有する左側通行用のすれ違いビーム用配光パターンPLを形成するようになっている。
また、可動シェード30は、ロッド部材40を介して第2付加リフレクタ28の下方に設置されたアクチュエータ20により駆動することができるので、第2付加リフレクタ28の反射光がアクチュエータ20に遮られることがない。
即ち、光源バルブ23は、図1に示すように、外側電極の支持部材23bが下方に位置するように取り付けられている。また、ロッド部材40は、図4に示すように、光源バルブ23から略鉛直下に延びるように配置され、正面視で第2付加リフレクタ28の反射面28aを上下に遮っている。
従って、これら外側電極の支持部材23b及びロッド部材40によりケラレる光を最小限に抑えることができる。
即ち、アクチュエータ20の駆動はそのプランジャ21の直線往復運動として行われるので、該アクチュエータ20はプランジャ21の駆動方向寸法が大きくなるが、プランジャ21は動作方向変換機構50を介してロッド部材40の他端40bに連結されており、
車両前後方向に沿って駆動されても該ロッド部材40を上下方向に駆動することができる。
なお、本発明の車両用前照灯において、灯具ユニット18の下方スペースに余裕がある場合には、アクチュエータ20の駆動方向を車両上下方向に沿って配置し、ロッド部材40の他端40bにプランジャ21を直接連結しも良いことは云うまでもない。
即ち、ロッド部材40にはアクチュエータ駆動時に引っ張り力のみが作用する構造となる。そこで、長尺のロック部材40は、引っ張り力に対しては比較的剛性が高く、撓みや曲がりが生じ難いので、ロッド部材40に圧縮力が作用する構造とされた場合に比べて、小型軽量化が可能となる。
例えば、上記実施形態においては、ロッド部材44を断面円形の線材で形成したが、略直線状の長尺部材であれば断面矩形の線材や板材等の種々の形態を採りうることは云うまでもない。
また、上記実施形態においては、第1付加リフレクタ27及び第2付加リフレクタ28をそれぞれリフレクタ25の前端上部及び下方部に一体形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リフレクタ25と別体に形成することもできる。
11 投影レンズ
12 ランプボディ
14 透明カバー(カバー)
18 灯具ユニット
20 アクチュエータ
21 プランジャ(出力軸)
23 光源バルブ
23a 発光部
23b 支持部材
25 リフレクタ
27 第1付加リフレクタ
28 第2付加リフレクタ
30 可動シェード
31 ホルダ
40 ロッド部材
44 リターンスプリング
50 動作方向変換機構
Ax レンズ中心軸
Claims (3)
- ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びるレンズ中心軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて前記レンズ中心軸寄りに反射させるリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェードと、前記投影レンズの後方側焦点近傍に上端縁が位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間において前記可動シェードを移動させるアクチュエータと、を備えた車両用前照灯であって、
前記可動シェードは、前記レンズ中心軸近傍において車幅方向に延びる回動軸線回りに回動可能に設けられ、
前記光源バルブからの直接光の一部を前記レンズ中心軸の下方に反射させる第1付加リフレクタは、前記リフレクタと前記投影レンズとの間に設置され、
前記第1付加リフレクタからの反射光を前方へ反射する第2付加リフレクタは、前記レンズ中心軸の下方に設置され、
前記第2付加リフレクタの下方に配置された前記アクチュエータは、前記可動シェードに一端が連結されたロッド部材の他端に対して長手方向に駆動力を付与し、前記可動シェードを回動させ、
前記ロッド部材は、前記光源バルブにおける外側電極の支持部材と略同一平面上に、正面視で前記第2付加リフレクタの反射面を上下に遮るように配置されることを特徴とする車両用前照灯。 - 前記アクチュエータの出力軸が、動作方向変換機構を介して前記ロッド部材の他端に連結され、
前記出力軸が、車両前後方向に駆動されることを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。 - 前記可動シェードが、遮蔽位置又は遮蔽緩和位置の何れか一方へ向けて常時弾性付勢され、前記アクチュエータが、前記ロッド部材に対して引っ張り方向に駆動力を付与することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用前照灯。
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