JP2008302810A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数の削減及び組付作業における作業性の向上を図る。
【解決手段】 光源８に対して固定された状態で配置された第１のリフレクター７と、第１のリフレクターを開閉し連結軸２９ｂを有する第２のリフレクター２３と、第２のリフレクターをシャフト２７を介して回動自在に支持するブラケット２２と、ブラケットに取り付けられ本体３０と該本体の中央部以外の部分から突出され軸方向へ移動する駆動ロッド３１とを有するアクチュエーター２４と、駆動ロッドが挿通される挿通孔３５ａと連結軸が挿入される第１の連結穴３６ａ及び第２の連結穴３６ｂとを有するアタッチメント３４とを設け、アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴を反対方向に開口し、アクチュエーターを左右において１８０°回転された異なる向きで取り付け左側の連結軸を第１の連結穴に挿入し右側の連結軸を第２の連結穴に挿入した。
【選択図】 図３

Description

本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、アクチュエーターの駆動ロッドに組み付けられる左右共用のアタッチメントを設けて部品点数の削減及び組付作業における作業性の向上を図る技術分野に関する。

車輌用前照灯には、前面カバーとランプボデイによって形成された灯室に、光源から出射される光をリフレクターによって反射させ投影レンズを介して照射するランプユニットを備えたものがある。

このようなランプユニットには、光源に対して固定した状態で配置された第１のリフレクターと該第１のリフレクターの反射面を開閉する方向へ回動可能な第２のリフレクターとが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。第１のリフレクターと第２のリフレクターが設けられた車輌用前照灯にあっては、第１のリフレクターの反射面が開放された状態においては光源から出射された光が主に第１のリフレクターで反射されて前方へ向かい、第１のリフレクターの反射面が第２のリフレクターによって閉塞された状態においては光源から出射された光が主に第２のリフレクターで反射されて前方へ向かい、第２のリフレクターの回動位置によってハイビームとロービームの切替が可能となるように構成されている。

特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、第２のリフレクターを回動させる駆動源としてステッピングモーターが用いられている。

特開２００５−２３５７３１号公報

ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯のように、第２のリフレクターを回動させる駆動源としてステッピングモーターを用いた場合には、一般に、ステッピングモーターが高価であるため、製造コストの高騰を来たしてしまう。

そこで、ステッピングモーターに代えて軸方向に移動される駆動ロッドを有するアクチュエーターを、第２のリフレクターを回動させる駆動源として用いた車輌用前照灯がある。

駆動ロッドを有するアクチュエーターを駆動源として用いた車輌用前照灯にあっては、アクチュエーターが駆動ロッドを軸方向へ移動させる駆動機構が内部に配置された本体を備えているが、本体の内部におけるスペースを有効に活用して駆動ロッドを動作させるウォームやギヤ等の各部品を配置する観点から、図１１に示すように、アクチュエーターａの本体ｂに対する駆動ロッドｃの突出位置が本体ｂの中央Ｍに対して変位した位置とされる。

駆動ロッドｃにはアタッチメントｄが取り付けられている（図１１及び図１２参照）。アタッチメントｄは駆動ロッドｃが挿入される挿入部ｅと該挿入部ｅに対して直交する方向へ延びる軸支持部ｆとが設けられている。

第２のリフレクターｇは反射部ｈと該反射部ｈの下端部から略直交する方向へ突出された被支持部ｉとを有し、該被支持部ｉの先端部に回動支点部ｊが設けられ、被支持部ｉの先端寄りの位置に連結軸ｋが設けられている。連結軸ｋはアタッチメントｄの軸支持部ｆに挿入されて回転自在に支持される。

アクチュエーターａにおいて本体ｂの内部に配置された駆動機構が動作されると、駆動ロッドｃがアタッチメントｄと一体となって軸方向へ移動され、回動支点部ｊを支点として第２のリフレクターｇが回動される。

ところで、車輌用前照灯は車体の左右両端部にそれぞれ取り付けられ、各部が左右方向において対称に配置されている。従って、駆動ロッドｃ、ｃも左右で対称な形状に形成される。

このように駆動ロッドｃ、ｃが左右で対称な形状に形成されるため、図１３に示すように、左右のアクチュエーターａ、ａにおいて駆動ロッドｃ、ｃの何れをも、例えば、外側に位置させるには、アクチュエーターａ、ａを駆動ロッドｃ、ｃの軸回り方向へ１８０°回転した異なる向きで配置することになる。従って、左右のアクチュエーターａ、ａにおいて、連結軸ｋ、ｋに対する駆動ロッドｃ、ｃの高さ方向における位置が異なってしまい、左右のアタッチメントｄ、ｄを連結軸ｋ、ｋと駆動ロッドｃ、ｃの各位置関係に応じた異なる形状に形成する必要が生じ、その分、部品点数が多くなり製造コストが高騰してしまう。

また、車輌用前照灯は一つの車体に対して左側と右側の二つを組み付ける必要があるため、アタッチメントの組付に関しても左右での組付ミスを防止する必要がある。

そこで、本発明車輌用前照灯は、部品点数の削減及び組付作業における作業性の向上を図ることを課題とする。

本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、反射手段として設けられ光源に対して固定された状態で配置された第１のリフレクターと、反射手段として設けられ第１のリフレクターの反射面を開閉する方向へ回動可能とされると共に光源の光軸の略直交する方向へ突出された連結軸を有する第２のリフレクターと、第２のリフレクターを光源の光軸に略直交する方向へ延びるシャフトを介して回動自在に支持するブラケットと、ブラケットに取り付けられ本体と該本体の中央部以外の部分から突出され軸方向へ移動する駆動ロッドとを有するアクチュエーターと、アクチュエーターの駆動ロッドが挿通される挿通孔と第２のリフレクターの連結軸が挿入される第１の連結穴及び第２の連結穴とを有するアタッチメントとを設け、アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴を一方を開口すると共に開口方向を反対方向とし、アクチュエーターを左側のランプユニットのブラケットと右側のランプユニットのブラケットに対して駆動ロッドの軸回り方向へ１８０°回転された異なる向きでそれぞれ取り付けると共に左側の第２のリフレクターの連結軸を第１の連結穴に挿入し右側の第２のリフレクターの連結軸を第２の連結穴に挿入するようにしたものである。

従って、本発明車輌用前照灯にあっては、左右で同一のアタッチメントがそれぞれ用いられると共に左側のアクチュエーターの駆動ロッドと右側のアクチュエーターの駆動ロッドのアタッチメントへの挿入方向が反対方向とされる。

本発明車輌用前照灯は、ランプボデイと前面カバーによって形成された灯室に配置され光源から出射された光を反射手段によって反射させて照射するランプユニットを備えると共に車体における左側と右側にそれぞれ配置される車輌用前照灯であって、反射手段として設けられ光源に対して固定された状態で配置された第１のリフレクターと、反射手段として設けられ第１のリフレクターの反射面を開閉する方向へ回動可能とされると共に光源の光軸の略直交する方向へ突出された連結軸を有する第２のリフレクターと、第２のリフレクターを光源の光軸に略直交する方向へ延びるシャフトを介して回動自在に支持するブラケットと、ブラケットに取り付けられ本体と該本体の中央部以外の部分から突出され軸方向へ移動する駆動ロッドとを有するアクチュエーターと、アクチュエーターの駆動ロッドが挿通される挿通孔と第２のリフレクターの連結軸が挿入される第１の連結穴及び第２の連結穴とを有するアタッチメントとを備え、アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴は一方が開口されると共に開口方向が反対方向とされ、アクチュエーターが左側のランプユニットのブラケットと右側のランプユニットのブラケットに対して駆動ロッドの軸回り方向へ１８０°回転された異なる向きでそれぞれ取り付けられると共に左側の第２のリフレクターの連結軸が第１の連結穴に挿入され右側の第２のリフレクターの連結軸が第２の連結穴に挿入されるようにしたことを特徴とする。

従って、左右のアクチュエーターに対して同一の形状及び大きさを有するアタッチメントを用いることができ、部品点数の削減による製造コストの低減を図ることができる。

また、左側の第２のリフレクターと右側の第２のリフレクターにおいて左右の連結軸が何れか一方の連結穴にのみ挿入可能とされ、左右の連結軸の第１の連結穴又は第２の連結穴に対する誤挿入を防止することができ、車輌用前照灯の組付に関して作業性の向上を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴を該連結穴の軸方向に略直交し駆動ロッドの軸方向に略直交する方向へ長い長穴状に形成したので、第２のリフレクターの回動動作を円滑に行うことができる。

請求項３に記載した発明にあっては、ブラケットに第２のリフレクターを組み付けると共にブラケットにアタッチメントを介してアクチュエーターを組み付けてリフレクターユニットを構成し、リフレクターユニットを第１のリフレクターに組み付けるようにしたので、ブラケット、第２のリフレクター及びアクチュエーターを第１のリフレクターに各別に組み付ける必要がなく、組付作業における作業性の向上を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、アタッチメントに挿通孔を有する挿通部と第１の連結穴及び第２の連結穴を有する連結部とを設け、挿通孔の中心軸と各連結穴の中心軸とが交わらない位置に挿通部と連結部を設け、連結部を挿通部より第２のリフレクターの回動支点に近い位置に設けたので、アタッチメントの挿通部がブラケットから退避して位置されるため、アタッチメントの駆動ロッドへの組付時にアタッチメントの挿通部がブラケットと干渉することがなく、アタッチメントの駆動ロッドに対する組付時における作業性の向上を図ることができる。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用前照灯１、１は、図１に示すように、車体２の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。車輌用前照灯１、１は左右で対称な形状とされている。

車輌用前照灯１は、図２に示すように、前方に開口された凹部を有するランプボデイ３と該ランプボデイ３の前面開口を閉塞する前面カバー４とを備え、ランプボデイ３と前面カバー４によって形成された内部空間が灯室５として形成されている。

ランプボデイ３の後端部には前後に貫通された取付用開口３ａが形成されている。

灯室５にはランプユニット６がランプボデイ３に対して水平方向へ回動可能とされている。ランプユニット６は第１のリフレクター７と放電灯等の光源８と遮光機能を有するシェード９と光源８の前方に配置された投影レンズ１０と該投影レンズ１０を保持し第１のリフレクター７に取り付けられたレンズホルダー１１とを有している。投影レンズ１０はレンズホルダー１１に取り付けられた状態において、取付リング１２に押さえられることによりレンズホルダー１１に保持される。

第１のリフレクター７は光反射部１３と該光反射部１３の上端部における前端に連続して設けられた上側被支持部１４と光反射部１３の下端部における前端に連続して設けられた下側被支持部１５とを有している。光反射部１３は上側部１３ａと該上側部１３ａの下端に連続する下側突部１３ｂとから成り、該下側突部１３ｂが上側部１３ａに対して後方へ突出されている。上側被支持部１４と下側被支持部１５はそれぞれ回動軸１６、１７に回動自在に支持され、上側被支持部１４と下側被支持部１５がランプユニット６の水平方向における回動支点とされる。

シェード９は光源８の前方において図示しない回動機構によって回動自在に支持されている。

ランプユニット６におけるレンズホルダー１１と第１のリフレクター７の下側被支持部１５との間には前方に開口された配置用空間１８が形成されている。

灯室５にはランプユニット６の一部を閉塞するためのエクステンション１９が配置されている。

ランプボデイ３の後端部には取付用開口３ａを閉塞するバックカバー２０が取り付けられている。

ランプユニット６の配置用空間１８及び第１のリフレクター７の内部にはリフレクターユニット２１が配置される。

リフレクターユニット２１は、図３乃至図５に示すように、ブラケット２２と第２のリフレクター２３とアクチュエーター２４とを備え、これらが結合されることによって構成される。

ブラケット２２は略前後方向を向く取付面部２５と該取付面部２５から後方へ突出された突出部２６とが一体に形成されて成る。

取付面部２５の左右両端部にはそれぞれ被取付片２５ａ、２５ａが設けられている。取付面部２５の左右方向における一方の端部には保持孔２５ｂが形成され、該保持孔２５ｂを形成する周面には周方向に離隔してスリット２５ｃ、２５ｃ、２５ｃが形成されている。ブラケット２２、２２においては、図４及び図５に示すように、左側のブラケット２２と右側のブラケット２２が左右対称の形状に形成され、左側のブラケット２２の保持孔２５ｂが取付面部２５の左端部に形成され、右側のブラケット２２の保持孔２５ｂが取付面部２５の右端部に形成されている。

突出部２６の後端部には上方へ突出された軸保持突部２６ａ、２６ａが左右に離隔して設けられている。軸保持突部２６ａ、２６ａにはシャフト２７が挿入されて回転自在に支持される。

第２のリフレクター２３は光反射部２８と該光反射部２８の下端部から略前方へ突出された被保持突面部２９とが一体に形成されて成る。被保持突面部２９の前端部には略上方へ突出された被支持片２９ａ、２９ａが設けられている。被保持突面部２９の前端部には側方へ突出された連結軸２９ｂが設けられている。第２のリフレクター２３、２３においては、図４及び図５に示すように、左側の第２のリフレクター２３と右側の第２のリフレクター２３が左右対称の形状に形成され、左側の第２のリフレクター２３の連結軸２９ｂが被保持突面部２９の左側面から左方へ突出され、右側の第２のリフレクター２３の連結軸２９ｂが被保持突面部２９の右側面から右方へ突出されている。

第２のリフレクター２３は、被支持片２９ａ、２９ａに、ブラケット２２の軸保持突部２６ａ、２６ａに支持されたシャフト２７が挿通されて固定され、該シャフト２７を介してブラケット２２に回動自在に支持される。

アクチュエーター２４は本体３０と該本体３０から略後方へ突出された駆動ロッド３１とを有している。

本体３０はケース３２の内部に駆動ロッド３１を軸方向へ移動させる図示しない駆動機構が配置されて成り、該駆動機構はウォームやギヤ等の各部品によって構成されている。ケース３２の後面には被取付突部３３が設けられ、該被取付突部３２の外周面には周方向に離隔して係合突部３３ａ、３３ａ、３３ａが設けられている。

駆動ロッド３１は駆動機構によって軸方向へ移動可能とされている。駆動ロッド３１は、本体３０の内部におけるスペースを有効に活用して小型化を図る観点から、本体３０に対する突出位置が該本体３０の中央に対して変位した位置とされている。

駆動ロッド３１にはアタッチメント３４が取り付けられる。アタッチメント３４は、図６に示すように、略前後方向へ延びる円筒状の挿通部３５と該挿通部３５の軸方向における中間部分から略上方へ突出された連結部３６とが一体に形成されて成る。

挿通部３５の孔は挿通孔３５ａとして形成されている。

連結部３６には側方に開口された第１の連結穴３６ａと第２の連結穴３６ｂが挿通部３５の軸方向に離隔して形成されている。第１の連結穴３６ａと第２の連結穴３６ｂは高さが異なる位置に形成され、側方における反対方向に開口されている。第１の連結穴３６ａと第２の連結穴３６ｂは、開口方向に直交し挿通部３５の軸方向に直交する方向に長い長穴状に形成されている。

このように第１の連結穴３６ａと第２の連結穴３６ｂが挿通部３５の軸方向又は高さ方向に異なる位置に形成され、両者が同軸上において左右に位置されない構成とされているため、その分、アタッチメント３４の左右方向における幅を小さくすることができる。

アクチュエーター２４は駆動ロッド３１及び被取付突部３３がブラケット２２の取付面部２５に形成された保持孔２５ｂに前方から挿入される。被取付突部３３が保持孔２５ｂに挿入されるときには、係合突部３３ａ、３３ａ、３３ａがそれぞれスリット２５ｃ、２５ｃ、２５ｃに挿入される。アクチュエーター２４は、係合突部３３ａ、３３ａ、３３ａが取付面部２５の後方まで挿入され、駆動ロッド３１の軸回り方向へ所定の角度回転されることにより係合突部３３ａ、３３ａ、３３ａが保持孔２５ｂの後側開口縁に係合されてブラケット２２に取り付けられる。

アクチュエーター２４は左側のブラケット２２に取り付けられる状態と右側のブラケット２２に取り付けられる状態とでは、駆動ロッド３１の軸回り方向へ１８０°回転した異なる向きとされる。従って、アクチュエーター２４が左側のブラケット２２に取り付けられた状態においては、駆動ロッド３１がブラケット２２及び第２のリフレクター２３の左端側に位置され（図４参照）、アクチュエーター２４が右側のブラケット２２に取り付けられた状態においては、駆動ロッド３１がブラケット２２及び第２のリフレクター２３の右端側に位置される（図５参照）。

リフレクターユニット２１、２１は、図１に示すように、例えば、それぞれ車体２に対する外側（図１に示すＡ、Ａ側）から第１のリフレクター７、７に組み付けられる。また、第１のリフレクター７、７にはそれぞれリフレクターユニット２１、２１が組み付けられる側と反対側の内側に開口された図示しない光源取付孔が形成されており、光源８、８は、例えば、それぞれ車体２に対する内側（図１に示すＢ、Ｂ側）から光源取付孔を介して第１のリフレクター７、７に組み付けられる。

左側の第２のリフレクター２３に設けられた連結軸２９ｂは、図４に示すように、右方からアタッチメント３４の第１の連結穴３６ａに挿入されて回転可能に連結される。右側の第２のリフレクター２３に設けられた連結軸２９ｂは、図５に示すように、左方からアタッチメント３４の第２の連結穴３６ｂに挿入されて回転可能に連結される。

上記したように、ブラケット２２、２２にシャフト２７、２７を介して第２のリフレクター２３、２３が回動自在に支持され、アクチュエーター２４、２４がブラケット２２、２２に取り付けられてアタッチメント３４、３４が駆動ロッド３１、３１に結合され、第２のリフレクター２３、２３の連結軸２９ｂ、２９ｂがアタッチメント３４、３４に連結されることにより、それぞれ左側のリフレクターユニット２１Ｌ（図４参照）と右側のリフレクターユニット２１Ｒ（図５参照）が構成される。

このようにブラケット２２、第２のリフレクター２３、アクチュエーター２４及びアタッチメント３４が組み付けられてリフレクターユニット２１が構成された状態において、ブラケット２２が第１のリフレクター７に取り付けられる。ブラケット２２は、例えば、被取付片２５ａ、２５ａに挿通された取付ネジ３７、３７によって第１のリフレクター７に取り付けられる。ブラケット２２が第１のリフレクター７に取り付けられた状態においては、ブラケット２２の突出部２６、第２のリフレクター２３、アクチュエーター２４の駆動ロッド３１及びアタッチメント３４が第１のリフレクター７の内部に位置され、ブラケット２２の取付面部２５及びアクチュエーター２４の本体３０が配置用空間１８に位置される（図２参照）。

第２のリフレクター２３は光反射部２８が第１のリフレクター７の光反射部１３の手前側において回動可能な状態とされる。

上記したようにリフレクターユニット２１のうち最も前方に位置するアクチュエーター２４がレンズホルダー１１の下側に形成された配置用空間１８に位置されるため、リフレクターユニット２１がレンズホルダー１１より前方へ突出されず、ランプユニット６の小型化を図ることができる。

また、エクステンション１９が投影レンズ１０の周囲に位置されるが、リフレクターユニット２１がレンズホルダー１１より前方へ突出されないため、リフレクターユニット２１とエクステンション１９が干渉することがなく、エクステンション１９の十分な配置スペースを確保することができ、エクステンション１９の形状変更等の設計事項の変更を必要とせずエクステンション１９を必要な位置に配置することができる。

さらに、ランプユニット６にあっては、ブラケット２２、第２のリフレクター２３、アクチュエーター２４及びアタッチメント３４が組み付けられてリフレクターユニット２１が構成された状態において、ブラケット２２が第１のリフレクター７に取り付けられるため、小さなスペースにおいてブラケット２２、第２のリフレクター２３及びアクチュエーター２４を第１のリフレクター７に各別に組み付ける必要がなく、組付作業における作業性の向上を図ることができる。

さらにまた、リフレクターユニット２１が構成された状態においてブラケット２２が第１のリフレクター７に取り付けられるため、ブラケット２２の第１のリフレクター７に対する取付時において、第２のリフレクター２３と第１のリフレクター７の接触を防止することができる。

加えて、ブラケット２２の保持孔２５ｂにアクチュエーター２４の被取付突部３３を挿入した状態において、アクチュエーター２４を駆動ロッド３１の軸回り方向へ回転することによりブラケット２２に取り付けるようにしているため、ケース３２にブラケット２２に対するネジ止めのための取付突部を設ける必要がなく、その分、アクチュエーター２４の小型化を図ることができる。

また、アクチュエーター２４を駆動ロッド３１の軸回り方向へ回転させてブラケット２２に取り付ける作業が、ブラケット２２を第１のリフレクター７に取り付ける前に行われるため、アクチュエーター２４が回転時に第１のリフレクター７の一部に接触するようなことがなく、アクチュエーター２４のブラケット２２に対する取付作業を容易に行うことができる。

アタッチメント３４は、上記したように、略前後方向へ延びる円筒状の挿通部３５と該挿通部３５の軸方向における中間部分から略上方へ突出された連結部３６とが一体に形成されて成る。従って、図７に示すように、アタッチメント３４にあっては、挿通孔３５ａの中心軸Ｓｘと第１の連結穴３６ａ、第２の連結穴３６ｂの中心軸Ｓｙ、Ｓｙとが交わらず、連結部３６が挿通部３５より第２のリフレクター２３の回動支点となるシャフト２７に近い位置に設けられている。

アタッチメント３４をこのような形状に形成することにより、アタッチメント３４の挿通部３５がブラケット２２の突出部２６から下方へ退避して位置されるため、アタッチメント３４の駆動ロッド３１への組付時にアタッチメント３４の挿通部３５がブラケット２２と干渉することがなく、アタッチメント３４の駆動ロッド３１に対する組付時における作業性の向上を図ることができる。

以上のように構成されたリフレクターユニット２１において、アクチュエーター２４が動作されると、駆動ロッド３１とアタッチメント３４が一体となって移動され第２のリフレクター２３が回動される（図８及び図９参照）。

例えば、第２のリフレクター２３が第１のリフレクター７の光反射部１３を開放する開放位置にある状態において（図８の２点鎖線）、駆動ロッド３１が本体３０から突出される方向へ移動されると、第２のリフレクター２３がシャフト２７を支点として光反射部１３を閉塞する閉塞位置へ向けて回動され、光反射部１３の前方に第２のリフレクター２３の光反射部２８が位置されて閉塞位置に至り光反射部１３が閉塞される（図８の実線）。このとき、アタッチメント３４の第１の連結穴３６ａ及び第２の連結穴３６ｂが略上下方向へ長く形成されているため、第２のリフレクター２３の連結軸２９ｂは第１の連結穴３６ａ又は第２の連結穴３６ｂを略上下方向へ移動される。従って、第２のリフレクター２３の回動動作を円滑に行うことができる。

第２のリフレクター２３が第１のリフレクター７の光反射部１３を閉塞する閉塞位置にある状態においては、光源８から出射された光が主に第２のリフレクター２３の光反射部２８で反射されて前方へ向かい、投影レンズ１０及び前面カバー４を透過されて照射される。

一方、第２のリフレクター２３が第１のリフレクター７の光反射部１３を閉塞する閉塞位置にある状態において（図９の２点鎖線）、駆動ロッド３１が本体３０に引き込まれる方向へ移動されると、第２のリフレクター２３がシャフト２７を支点として光反射部１３を開放する開放位置へ向けて回動され、光反射部１３の前方から第２のリフレクター２３が退避されて開放位置に至り光反射部１３が開放される（図９の実線）。このとき、上記と同様に、第２のリフレクター２３の連結軸２９ｂは第１の連結穴３６ａ又は第２の連結穴３６ｂを略上下方向へ移動される。従って、第２のリフレクター２３の回動動作を円滑に行うことができる。

第２のリフレクター２３が第１のリフレクター７の光反射部１３を開放する開放位置にある状態においては、光源８から出射された光が主に第１のリフレクター７の光反射部１３で反射されて前方へ向かい、投影レンズ１０及び前面カバー４を透過されて照射される。

以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、左側の駆動ロッド３１の連結軸２９ｂが挿入される第１の連結穴３６ａと右側の駆動ロッド３１の連結軸２９ｂが挿入される第２の連結穴３６ｂを有するアタッチメント３４を用いて、駆動ロッド３１、３１の軸回り方向へ１８０°回転された異なる向きで左右のアクチュエーター２４、２４をそれぞれ配置するようにしているため、左右のアクチュエーター２４、２４に対して同一の形状及び大きさを有するアタッチメント３４、３４を用いることができ、部品点数の削減による製造コストの低減を図ることができる。

また、左右のアクチュエーター２４、２４をそれぞれ駆動ロッド３１、３１の軸回り方向へ１８０°回転された異なる向きで配置するため、何れか一方のアクチュエーター２４、２４がブラケット２２、２２から側方へ突出した状態で配置されることがなく、配置スペースの有効活用による車輌用前照灯１、１の小型化を図ることができる。

さらに、アタッチメント３４、３４の第１の連結穴３６ａと第２の連結穴３６ｂを一方に開口し開口方向を反対方向としているため、左右の連結軸２９ｂ、２９ｂが何れか一方の連結穴３６ａ、３６ｂにのみ挿入可能とされ、左右の連結軸２９ｂ、２９ｂの第１の連結穴３６ａ又は第２の連結穴３６ｂに対する誤挿入を防止することができ、車輌用前照灯１、１の組付に関して作業性の向上を図ることができる。

尚、上記したように、アクチュエーター２４にあっては、駆動ロッド３１の本体３０に対する突出位置が該本体３０の中央に対して変位した位置とされている。従って、左右の一方のアクチュエーター２４をブラケット２２に組み付けた状態においては、アクチュエーター２４の本体３０がブラケット２２の取付面部２５から下方へ大きく突出され（図１０の２点鎖線）、その分、車輌用前照灯１の上下方向における幅が大きくなってしまう可能性がある。この場合には、図１０に実線で示すように、ブラケット２２の取付面部２５の傾斜角度を変更することによりアクチュエーター２４の本体３０を上方側へ位置させ、車輌用前照灯１の上下方向における幅を図１０に示す幅Ｈ分小さくし、車輌用前照灯１の小型化を図るようにしてもよい。

上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図１０と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯が配置された状態を示す車輌の概略斜視図である。 車輌用前照灯の概略断面図である。 リフレクターユニットの分解斜視図である。 左側のリフレクターユニットを示す斜視図である。 右側のリフレクターユニットを示す斜視図である。 アタッチメントの拡大斜視図である。 アタッチメントとブラケットの位置関係を示す概略拡大側面図である。 左側のリフレクターユニットの動作を示す概略側面図である。 右側のリフレクターユニットの動作を示す概略側面図である。 ブラケットの取付面部の傾斜角度を変更する例を示す概略側面図である。 従来のアクチュエーターと連結軸の連結構造を示す概略斜視図である。 従来のアクチュエーターとリフレクターの連結構造を示す概略側面図である。 従来の問題点を示す概略正面図である。

符号の説明

１…車輌用前照灯、２…車体、３…ランプボデイ、４…前面カバー、５…灯室、６…ランプユニット、７…第１のリフレクター、８…光源、１０…投影レンズ、２１…リフレクターユニット、２２…ブラケット、２３…第２のリフレクター、２４…アクチュエーター、２７…シャフト、２９ｂ…連結軸、３０…本体、３１…駆動ロッド、３４…アタッチメント、３５…挿通部、３５ａ…挿通孔、３６…連結部、３６ａ…第１の連結穴、３６ｂ…第２の連結穴

Claims (4)

1. ランプボデイと前面カバーによって形成された灯室に配置され光源から出射された光を反射手段によって反射させて照射するランプユニットを備えると共に車体における左側と右側にそれぞれ配置される車輌用前照灯であって、
   反射手段として設けられ光源に対して固定された状態で配置された第１のリフレクターと、
   反射手段として設けられ第１のリフレクターの反射面を開閉する方向へ回動可能とされると共に光源の光軸の略直交する方向へ突出された連結軸を有する第２のリフレクターと、
   第２のリフレクターを光源の光軸に略直交する方向へ延びるシャフトを介して回動自在に支持するブラケットと、
   ブラケットに取り付けられ本体と該本体の中央部以外の部分から突出され軸方向へ移動する駆動ロッドとを有するアクチュエーターと、
   アクチュエーターの駆動ロッドが挿通される挿通孔と第２のリフレクターの連結軸が挿入される第１の連結穴及び第２の連結穴とを有するアタッチメントとを備え、
   アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴は一方が開口されると共に開口方向が反対方向とされ、
   アクチュエーターが左側のランプユニットのブラケットと右側のランプユニットのブラケットに対して駆動ロッドの軸回り方向へ１８０°回転された異なる向きでそれぞれ取り付けられると共に左側の第２のリフレクターの連結軸が第１の連結穴に挿入され右側の第２のリフレクターの連結軸が第２の連結穴に挿入されるようにした
   ことを特徴とする車輌用前照灯。
2. アタッチメントの第１の連結穴と第２の連結穴を該連結穴の軸方向に略直交し駆動ロッドの軸方向に略直交する方向へ長い長穴状に形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
3. ブラケットに第２のリフレクターを組み付けると共にブラケットにアタッチメントを介してアクチュエーターを組み付けてリフレクターユニットを構成し、
   リフレクターユニットを第１のリフレクターに組み付けるようにした
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
4. アタッチメントに挿通孔を有する挿通部と第１の連結穴及び第２の連結穴を有する連結部とを設け、
   挿通孔の中心軸と各連結穴の中心軸とが交わらない位置に挿通部と連結部を設け、
   連結部を挿通部より第２のリフレクターの回動支点に近い位置に設けた
   ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。

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