JP3343985B2 - 車輌用コーナリングランプの点灯回路 - Google Patents
車輌用コーナリングランプの点灯回路Info
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- JP3343985B2 JP3343985B2 JP09357193A JP9357193A JP3343985B2 JP 3343985 B2 JP3343985 B2 JP 3343985B2 JP 09357193 A JP09357193 A JP 09357193A JP 9357193 A JP9357193 A JP 9357193A JP 3343985 B2 JP3343985 B2 JP 3343985B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌に適用
する、車輌用コーナリングランプの点灯回路に関するも
のである。
する、車輌用コーナリングランプの点灯回路に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌には、ヘッドランプの近
傍にコーナリングランプを設け、車輌が右折または左折
をしようとするときに、その方向のヘッドランプの照射
方向より外側を照射するようにしたものがある。なお、
車輌用コーナリングランプシステムに関しては、特公平
2-11463 号公報に開示されたものがある。
傍にコーナリングランプを設け、車輌が右折または左折
をしようとするときに、その方向のヘッドランプの照射
方向より外側を照射するようにしたものがある。なお、
車輌用コーナリングランプシステムに関しては、特公平
2-11463 号公報に開示されたものがある。
【０００３】コーナリングランプは、ターンシグナルラ
ンプの点灯（点滅）に合わせて点灯するようになってい
る。すなわち、ターンシグナルスイッチを、たとえば右
側に倒して右側のターンシグナルランプを点滅させ、車
輌を右折させようとするときには、車体の右側に設けら
れたターンシグナルランプが点滅すると同時に、その方
向のコーナリングランプが点灯し、その方向を広い範囲
で照射することになる。
ンプの点灯（点滅）に合わせて点灯するようになってい
る。すなわち、ターンシグナルスイッチを、たとえば右
側に倒して右側のターンシグナルランプを点滅させ、車
輌を右折させようとするときには、車体の右側に設けら
れたターンシグナルランプが点滅すると同時に、その方
向のコーナリングランプが点灯し、その方向を広い範囲
で照射することになる。
【０００４】このように、コーナリングランプは、ター
ンシグナルランプを点滅させるときにのみ点灯するの
で、それ以外の場合には点灯できない不便があった。す
なわち、自動車がヘッドランプをハイビーム（アッパー
ビーム）にして走行しているとき、道路に屈折があって
それに沿って走行するときなどにはコーナリングランプ
が点灯することはないので、実際には道路の屈折方向が
見たくても、暗くて見えないものであった。
ンシグナルランプを点滅させるときにのみ点灯するの
で、それ以外の場合には点灯できない不便があった。す
なわち、自動車がヘッドランプをハイビーム（アッパー
ビーム）にして走行しているとき、道路に屈折があって
それに沿って走行するときなどにはコーナリングランプ
が点灯することはないので、実際には道路の屈折方向が
見たくても、暗くて見えないものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
て成されたものであり、運転者が明るい視野を望むハイ
ビーム使用時においては、ターンシグナルランプの点灯
（点滅）には関わりなく、車体両側のコーナリングラン
プが同時に点灯する回路を提供しようとするものであ
る。
て成されたものであり、運転者が明るい視野を望むハイ
ビーム使用時においては、ターンシグナルランプの点灯
（点滅）には関わりなく、車体両側のコーナリングラン
プが同時に点灯する回路を提供しようとするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、ターンシグナルランプの点灯
に合わせて点灯するコーナリングランプを設けた車輌に
おいて、コーナリングランプのスイッチ回路に並列に、
ヘッドランプのハイビーム時にオンとなるスイッチ回路
を接続した構成としたものである。
決するための手段として、ターンシグナルランプの点灯
に合わせて点灯するコーナリングランプを設けた車輌に
おいて、コーナリングランプのスイッチ回路に並列に、
ヘッドランプのハイビーム時にオンとなるスイッチ回路
を接続した構成としたものである。
【０００７】
【作用】このような構成とすれば、ヘッドランプをハイ
ビームにしたときにはそのときオンとなるスイッチによ
って、ターンシグナルランプの点滅には関わりなくコー
ナリングランプが点灯するので、運転者は広い範囲で明
るい視野を得られることになる。
ビームにしたときにはそのときオンとなるスイッチによ
って、ターンシグナルランプの点滅には関わりなくコー
ナリングランプが点灯するので、運転者は広い範囲で明
るい視野を得られることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１は図示しない車体の右側に取付けられたコーナ
リングランプ、２は車体の左側に取付けられたコーナリ
ングランプである。これらのコーナリングランプ１，２
にはそれぞれ２個ずつのフィラメント1a，1b，2a，2bが
直列に接続されて設けられており、接続点は接地ライン
３に接続されている。このコーナリングランプ１，２の
内側のフィラメント1a，2aは、端子４，５にポジション
ラインからの電圧が与えられたとき、点灯することにな
る。
する。１は図示しない車体の右側に取付けられたコーナ
リングランプ、２は車体の左側に取付けられたコーナリ
ングランプである。これらのコーナリングランプ１，２
にはそれぞれ２個ずつのフィラメント1a，1b，2a，2bが
直列に接続されて設けられており、接続点は接地ライン
３に接続されている。このコーナリングランプ１，２の
内側のフィラメント1a，2aは、端子４，５にポジション
ラインからの電圧が与えられたとき、点灯することにな
る。
【０００９】コーナリングランプ１，２の外側のフィラ
メント1b，2bは、それぞれリレー６，７の常開接点８，
９を介して端子10，11に接続されている。これにより、
接地ライン３に対する所定電圧が、これら端子10，11に
印加されたとき、常開接点８，９が閉じれば点灯するこ
とになる。リレー６のコイル12は端子14，15に接続さ
れ，リレー７のコイル13は端子16，17に接続されてい
る。
メント1b，2bは、それぞれリレー６，７の常開接点８，
９を介して端子10，11に接続されている。これにより、
接地ライン３に対する所定電圧が、これら端子10，11に
印加されたとき、常開接点８，９が閉じれば点灯するこ
とになる。リレー６のコイル12は端子14，15に接続さ
れ，リレー７のコイル13は端子16，17に接続されてい
る。
【００１０】この接続により、これら端子14，15間に右
側のターンシグナルランプラインからの電圧が印加され
ればコーナリングランプ１の外側のフィラメント1bが点
灯し、端子16，17間に左側のターンシグナルランプライ
ンからの電圧が印加されればコーナリングランプ２の外
側のフィラメント2bが点灯することになる。
側のターンシグナルランプラインからの電圧が印加され
ればコーナリングランプ１の外側のフィラメント1bが点
灯し、端子16，17間に左側のターンシグナルランプライ
ンからの電圧が印加されればコーナリングランプ２の外
側のフィラメント2bが点灯することになる。
【００１１】符号18，19で示すものはリレーである。リ
レー18のコイル20とリレー19のコイル21とは、端子22，
23間に並列に接続されている。そしてリレー18の常開接
点24はリレー６の常開接点８に並列に接続されており、
リレー19の常開接点25はリレー７の常開接点９に並列に
接続されている。この接続により、コーナリングランプ
１のフィラメント1bはリレー６，18のいずれかがオンに
なれば点灯し、コーナリングランプ２のフィラメント2b
はリレー７，19のいずれかがオンになれば点灯すること
になる。
レー18のコイル20とリレー19のコイル21とは、端子22，
23間に並列に接続されている。そしてリレー18の常開接
点24はリレー６の常開接点８に並列に接続されており、
リレー19の常開接点25はリレー７の常開接点９に並列に
接続されている。この接続により、コーナリングランプ
１のフィラメント1bはリレー６，18のいずれかがオンに
なれば点灯し、コーナリングランプ２のフィラメント2b
はリレー７，19のいずれかがオンになれば点灯すること
になる。
【００１２】このように接続されたこの回路において
は、端子14，15間にターンシグナルランプラインからの
電圧が印加されたとき車体右側のターンシグナルランプ
（図示せず）とともにコーナリングランプ１のフィラメ
ント1bが点灯し、端子16，17間にターンシグナルランプ
ラインからの電圧が印加されたとき車体左側のターンシ
グナルランプ（図示せず）とともにコーナリングランプ
２のフィラメント2bが点灯する。この作用は従来のもの
と同様である。
は、端子14，15間にターンシグナルランプラインからの
電圧が印加されたとき車体右側のターンシグナルランプ
（図示せず）とともにコーナリングランプ１のフィラメ
ント1bが点灯し、端子16，17間にターンシグナルランプ
ラインからの電圧が印加されたとき車体左側のターンシ
グナルランプ（図示せず）とともにコーナリングランプ
２のフィラメント2bが点灯する。この作用は従来のもの
と同様である。
【００１３】本発明のものにあっては、端子22，23間に
ヘッドランプ（図示せず）のハイビームリレーラインか
らの電圧が印加されたとき、車体の両側に取付けられた
２個のコーナリングランプ１，２が同時に点灯するとこ
ろを特徴とする。すなわち、この場合、リレー18，19の
コイル20，21に同時に通電されて励磁されるから、常開
接点24，25は同時に閉じ、端子10，11間に印加された電
圧により、コーナリングランプ１，２が同時に点灯する
のである。これにより、運転者は広い視界を明るく得る
ことができることになる。
ヘッドランプ（図示せず）のハイビームリレーラインか
らの電圧が印加されたとき、車体の両側に取付けられた
２個のコーナリングランプ１，２が同時に点灯するとこ
ろを特徴とする。すなわち、この場合、リレー18，19の
コイル20，21に同時に通電されて励磁されるから、常開
接点24，25は同時に閉じ、端子10，11間に印加された電
圧により、コーナリングランプ１，２が同時に点灯する
のである。これにより、運転者は広い視界を明るく得る
ことができることになる。
【００１４】以上説明した実施例においては具体的な回
路を説明したが、本発明はこれに限られるものではな
い。図２に示すものはその例であって、マイクロコンピ
ュータを内蔵したコントローラ26で、ソフト的に制御す
るようにしたものである。これを説明すると、コントロ
ーラ26の入力側にはターンシグナルスイッチ27の右側の
固定接点 27bと左側の固定接点 27cが接続されている。
ターンシグナルスイッチ27の可動接点 27aは接地回路３
に接続されている。
路を説明したが、本発明はこれに限られるものではな
い。図２に示すものはその例であって、マイクロコンピ
ュータを内蔵したコントローラ26で、ソフト的に制御す
るようにしたものである。これを説明すると、コントロ
ーラ26の入力側にはターンシグナルスイッチ27の右側の
固定接点 27bと左側の固定接点 27cが接続されている。
ターンシグナルスイッチ27の可動接点 27aは接地回路３
に接続されている。
【００１５】コントローラ26の入力側にはさらに、ヘッ
ドランプスイッチ28のロービーム側固定接点 28bとハイ
ビーム側固定接点 28cが接続されている。そしてコント
ローラ26の出力側と接地ラインとの間には、コーナリン
グランプ１，２のほか、右側のターンシグナルランプ2
9、左側のターンシグナルランプ30、右側のヘッドラン
プ31、左側のヘッドランプ32が図示するように接続され
ている。この実施例の場合にも、作動においては図１に
示したものと基本的に変わるところはない。
ドランプスイッチ28のロービーム側固定接点 28bとハイ
ビーム側固定接点 28cが接続されている。そしてコント
ローラ26の出力側と接地ラインとの間には、コーナリン
グランプ１，２のほか、右側のターンシグナルランプ2
9、左側のターンシグナルランプ30、右側のヘッドラン
プ31、左側のヘッドランプ32が図示するように接続され
ている。この実施例の場合にも、作動においては図１に
示したものと基本的に変わるところはない。
【００１６】図３に示すものは、図３に示す実施例の作
動を説明するためのフローチャート図である。これを説
明すると、ステップＳ１からスタートし、ステップＳ２
で右側のターンシグナルスイッチがオンになったか否か
の判断がなされ、オンになっていないときにはステップ
Ｓ３で左側のターンシグナルスイッチがオンになったか
否かの判断がなされる。ステップＳ２においてオンであ
ればステップＳ４で、右側のターンシグナルランプおよ
びコーナリングランプがオンになる。
動を説明するためのフローチャート図である。これを説
明すると、ステップＳ１からスタートし、ステップＳ２
で右側のターンシグナルスイッチがオンになったか否か
の判断がなされ、オンになっていないときにはステップ
Ｓ３で左側のターンシグナルスイッチがオンになったか
否かの判断がなされる。ステップＳ２においてオンであ
ればステップＳ４で、右側のターンシグナルランプおよ
びコーナリングランプがオンになる。
【００１７】ステップＳ３において右側のターンシグナ
ルスイッチがオンと判断されれば、ステップＳ５で左側
のターンシグナルランプおよびコーナリングランプオン
になる。ステップＳ４およびステップＳ５の次にステッ
プＳ６でロービーム側のヘッドランプスイッチがオンで
あるか否かの判断がなされ、オンになっていないときに
はステップＳ７でハイビーム側のヘッドランプスイッチ
がオンであるか否かの判断がなされる。
ルスイッチがオンと判断されれば、ステップＳ５で左側
のターンシグナルランプおよびコーナリングランプオン
になる。ステップＳ４およびステップＳ５の次にステッ
プＳ６でロービーム側のヘッドランプスイッチがオンで
あるか否かの判断がなされ、オンになっていないときに
はステップＳ７でハイビーム側のヘッドランプスイッチ
がオンであるか否かの判断がなされる。
【００１８】ステップＳ６においてロービーム側のヘッ
ドランプスイッチがオンであると判断されると、ステッ
プＳ８においてロービーム側のヘッドランプがオンにな
る。ステップＳ７においてハイビーム側のヘッドランプ
スイッチがオンであると判断されたときにはステップＳ
９によりハイビーム側のヘッドランプがオンになり、同
時に左右のコーナリングランプがオンになる。
ドランプスイッチがオンであると判断されると、ステッ
プＳ８においてロービーム側のヘッドランプがオンにな
る。ステップＳ７においてハイビーム側のヘッドランプ
スイッチがオンであると判断されたときにはステップＳ
９によりハイビーム側のヘッドランプがオンになり、同
時に左右のコーナリングランプがオンになる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、コーナリ
ングランプのスイッチ回路に並列に、ヘッドランプのハ
イビーム時にオンとなるスイッチ回路を接続した構成と
したものであるから、ヘッドランプをハイビームにした
ときにはそのときオンとなるスイッチによって、ターン
シグナルランプの点滅には関わりなくコーナリングラン
プが点灯することになる。これによって、運転者は広い
範囲で明るい視野を得られることになる。照度を必要と
するハイビーム点灯時におけるコーナリングラインの照
度が確保できることになる。そして屈曲した道路のよう
に、ターンシグナルを出さない曲がり道においてコーナ
リングランプをオンにするためにターンシグナルを出す
必要がない。ヘッドランプのレンズカットは遠方に照度
を集めるために車体側方の照度には限界があるが、本発
明によればこの点の解決が図れることになる。車体両側
のコーナリングランプの点灯は、ハイビームのヘッドラ
ンプ点灯に連動するので、対向車に迷惑をかけることは
ない。
ングランプのスイッチ回路に並列に、ヘッドランプのハ
イビーム時にオンとなるスイッチ回路を接続した構成と
したものであるから、ヘッドランプをハイビームにした
ときにはそのときオンとなるスイッチによって、ターン
シグナルランプの点滅には関わりなくコーナリングラン
プが点灯することになる。これによって、運転者は広い
範囲で明るい視野を得られることになる。照度を必要と
するハイビーム点灯時におけるコーナリングラインの照
度が確保できることになる。そして屈曲した道路のよう
に、ターンシグナルを出さない曲がり道においてコーナ
リングランプをオンにするためにターンシグナルを出す
必要がない。ヘッドランプのレンズカットは遠方に照度
を集めるために車体側方の照度には限界があるが、本発
明によればこの点の解決が図れることになる。車体両側
のコーナリングランプの点灯は、ハイビームのヘッドラ
ンプ点灯に連動するので、対向車に迷惑をかけることは
ない。
【図１】本発明の一実施例の回路図である。
【図２】本発明の他の実施例の回路図である。
【図３】図２のものの作動を説明するためのフローチャ
ート図である。
ート図である。
１ コーナリングランプ ２ コーナリングランプ ３ 接地ライン ６ リレー ７ リレー ８ 常開接点 ９ 常開接点 12 コイル 13 コイル 18 リレー 19 リレー 20 コイル 21 コイル 24 常開接点 25 常開接点 26 コントローラ 27 ターンシグナルスイッチ 28 ヘッドランプスイッチ 29 ターンシグナルランプ 30 ターンシグナルランプ 31 ヘッドランプ 32 ヘッドランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−157442（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−296551（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−77253（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−253549（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−88652（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−111546（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−16441（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−190602（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60Q 1/00 - 1/56
Claims (1)
- 【請求項１】 ターンシグナルランプの点灯に合わせて
点灯するコーナリングランプを設けた車輌において、コ
ーナリングランプのスイッチ回路に並列に、ヘッドラン
プのハイビーム時にオンとなるスイッチ回路を接続した
ことを特徴とする車輌用コーナリングランプの点灯回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09357193A JP3343985B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車輌用コーナリングランプの点灯回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09357193A JP3343985B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車輌用コーナリングランプの点灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278523A JPH06278523A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3343985B2 true JP3343985B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=14085950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09357193A Expired - Fee Related JP3343985B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車輌用コーナリングランプの点灯回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343985B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5946502B2 (ja) * | 2014-09-24 | 2016-07-06 | ヤマハ発動機株式会社 | ヘッドランプシステムおよび鞍乗り型車両 |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP09357193A patent/JP3343985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06278523A (ja) | 1994-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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