JPH0667704B2 - 車両の自動ライトコントロ−ル装置 - Google Patents
車両の自動ライトコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPH0667704B2 JPH0667704B2 JP61096364A JP9636486A JPH0667704B2 JP H0667704 B2 JPH0667704 B2 JP H0667704B2 JP 61096364 A JP61096364 A JP 61096364A JP 9636486 A JP9636486 A JP 9636486A JP H0667704 B2 JPH0667704 B2 JP H0667704B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- headlight
- inter
- beam state
- speed
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両が走行している周囲の状態に応じて自動
的にヘッドライトのビーム状態をコントロールするよう
にした車両用自動ライトコントロール装置の改良に関す
るものである。
的にヘッドライトのビーム状態をコントロールするよう
にした車両用自動ライトコントロール装置の改良に関す
るものである。
（従来の技術） 従来より、この種の車両用ライトコントロール装置とし
て、例えば特開昭58−97536号公報に開示されているよ
うに、前方を走行する先行車との車間距離を検出するレ
ーダー等よりなる車間距離センサを備え、その検出距離
が所定値以下であるときには自動的に車両のヘッドライ
トをハイビーム状態からロウビーム状態に切り換えるよ
うにしたものが知られている。
て、例えば特開昭58−97536号公報に開示されているよ
うに、前方を走行する先行車との車間距離を検出するレ
ーダー等よりなる車間距離センサを備え、その検出距離
が所定値以下であるときには自動的に車両のヘッドライ
トをハイビーム状態からロウビーム状態に切り換えるよ
うにしたものが知られている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、この従来のものでは、先行車との車間距離に
応じてヘッドライトのビーム状態を切り換えるため、低
速走行時でも走行車がないときには、ヘッドライトがロ
ウビーム状態に切り換えられずにハイビーム状態に保持
され、対向車の乗員に眩惑を与える虞れが生じる。この
ため、対向車が現れる都度、乗員が切換スイッチを操作
してヘッドライトをハイビーム状態からロウビーム状態
に切り換える必要があり、その操作が煩わしいという問
題があった。
応じてヘッドライトのビーム状態を切り換えるため、低
速走行時でも走行車がないときには、ヘッドライトがロ
ウビーム状態に切り換えられずにハイビーム状態に保持
され、対向車の乗員に眩惑を与える虞れが生じる。この
ため、対向車が現れる都度、乗員が切換スイッチを操作
してヘッドライトをハイビーム状態からロウビーム状態
に切り換える必要があり、その操作が煩わしいという問
題があった。
そこで、本発明は、通常、高速走行時にはヘッドライト
を遠方まで照射可能なハイビーム状態にする方が視界確
保の観点から好ましく、かつハイビーム状態にしても例
えば高速道路の中央分離帯等によって対応車に対する眩
惑の影響が小さいことに着目してなされたものであり、
その目的とするところは、ヘッドライトのビーム状態を
基本的に常時ロウビーム状態とした上で、該ビーム状態
の切換条件として先行車との車間距離のみならず速度条
件をも加えるようにすることにより、対向車に対する眩
惑防止のためのヘッドライトのビーム切換操作の煩わし
さを解消しつつ、夜間高速走行時の安全性のより一層の
向上を図ろうとすることにある。
を遠方まで照射可能なハイビーム状態にする方が視界確
保の観点から好ましく、かつハイビーム状態にしても例
えば高速道路の中央分離帯等によって対応車に対する眩
惑の影響が小さいことに着目してなされたものであり、
その目的とするところは、ヘッドライトのビーム状態を
基本的に常時ロウビーム状態とした上で、該ビーム状態
の切換条件として先行車との車間距離のみならず速度条
件をも加えるようにすることにより、対向車に対する眩
惑防止のためのヘッドライトのビーム切換操作の煩わし
さを解消しつつ、夜間高速走行時の安全性のより一層の
向上を図ろうとすることにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１
図に示すように、車両の走行速度Ｖを検出する車速検出
手段10と、前方を走行する先行車との車間距離ｄを検出
する車間距離検出手段11とを設ける。さらに、これら両
検出手段10,11の出力を受け、車速Ｖが所定値V0以上で
かつ車間距離ｄが所定値d0以上であるときのみ、車両の
ヘッドライト１をロウビーム状態からハイビーム状態に
切り換えるよう制御する制御手段12を設ける構成とす
る。
図に示すように、車両の走行速度Ｖを検出する車速検出
手段10と、前方を走行する先行車との車間距離ｄを検出
する車間距離検出手段11とを設ける。さらに、これら両
検出手段10,11の出力を受け、車速Ｖが所定値V0以上で
かつ車間距離ｄが所定値d0以上であるときのみ、車両の
ヘッドライト１をロウビーム状態からハイビーム状態に
切り換えるよう制御する制御手段12を設ける構成とす
る。
（作用） この構成により、本発明では、車両の走行中、その走行
速度Ｖが車速検出手段10により、また先行車との車間距
離ｄが車間距離検出手段11によりそれぞれ検出され、ヘ
ッドライト１がロウビーム状態であっても、車速Ｖが所
定値V0以上でかつ車間距離ｄが所定値d0以上であると、
ヘッドライト１は上記ロウビーム状態から強制的にハイ
ビーム状態に切り換えられる。このヘッドライト１のビ
ーム切換えにより夜間の高速走行時に前方の視界を遠方
まで十分に確保でき、走行安全性を高めることができ
る。
速度Ｖが車速検出手段10により、また先行車との車間距
離ｄが車間距離検出手段11によりそれぞれ検出され、ヘ
ッドライト１がロウビーム状態であっても、車速Ｖが所
定値V0以上でかつ車間距離ｄが所定値d0以上であると、
ヘッドライト１は上記ロウビーム状態から強制的にハイ
ビーム状態に切り換えられる。このヘッドライト１のビ
ーム切換えにより夜間の高速走行時に前方の視界を遠方
まで十分に確保でき、走行安全性を高めることができ
る。
また、こうして車速Ｖ及び車間距離ｄに応じて自動的に
ヘッドライト１のビーム状態が切換制御されるので、対
向車の出現等に応じたビーム切換操作の煩わしさを解消
できることになる。
ヘッドライト１のビーム状態が切換制御されるので、対
向車の出現等に応じたビーム切換操作の煩わしさを解消
できることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。
明する。
第２図は本発明を自動車に適用した実施例の全体構成を
示し、１は自動車の前方を照射するヘッドライトであっ
て、該ヘッドライト１は車体前方を遠くまで照らす走行
用のハイビームランプ２と、同近い範囲を照らすすれ違
い用のロウビームランプ３とからなり、これらのビーム
ランプ2,3は、該各ビームランプ2,3の点灯を切り換える
ためのビーム切換制御リレー４と、ヘッドライト１（ビ
ームランプ2,3）の点消灯を自動的に行う点消灯制御リ
レー５とを介してバッテリ電源に接続されている。尚、
上記ビーム切換制御リレー４は、例えば常時はロウビー
ムランプ３を点灯させ、制御信号の入力によりハイビー
ムランプ２を点灯させるように切換作動するものであ
る。
示し、１は自動車の前方を照射するヘッドライトであっ
て、該ヘッドライト１は車体前方を遠くまで照らす走行
用のハイビームランプ２と、同近い範囲を照らすすれ違
い用のロウビームランプ３とからなり、これらのビーム
ランプ2,3は、該各ビームランプ2,3の点灯を切り換える
ためのビーム切換制御リレー４と、ヘッドライト１（ビ
ームランプ2,3）の点消灯を自動的に行う点消灯制御リ
レー５とを介してバッテリ電源に接続されている。尚、
上記ビーム切換制御リレー４は、例えば常時はロウビー
ムランプ３を点灯させ、制御信号の入力によりハイビー
ムランプ２を点灯させるように切換作動するものであ
る。
一方、６はイグニッションキースイッチ（図示せず）の
キーがキーシリンダに差し込まれたときにON状態になる
キーレススイッチ、７はオートライト制御を実行すると
きにON操作されるオートスイッチ、８は上記ヘッドライ
ト１を点消灯されるためにマニュアル操作されるライト
スイッチである。また、９は車外の照度Ｈを検出する受
光素子等からなる照度センサであって、この照度センサ
９は、図示しないフロントウインドガラスを透過する上
方からの光を入射させるように例えば車室前部のダッシ
ュパネル上に配置した取付台に上方に向けられて取り付
けられている。
キーがキーシリンダに差し込まれたときにON状態になる
キーレススイッチ、７はオートライト制御を実行すると
きにON操作されるオートスイッチ、８は上記ヘッドライ
ト１を点消灯されるためにマニュアル操作されるライト
スイッチである。また、９は車外の照度Ｈを検出する受
光素子等からなる照度センサであって、この照度センサ
９は、図示しないフロントウインドガラスを透過する上
方からの光を入射させるように例えば車室前部のダッシ
ュパネル上に配置した取付台に上方に向けられて取り付
けられている。
さらに、10は自動車の走行速度Ｖを検出する車速検出手
段としての車速センサ、11は前方を走行する先行車との
車間距離ｄを検出する車間距離検出手段としての車間距
離センサであって、上記３種類のセンサ９〜11及びスイ
ッチ６〜８は、上記ヘッドライト１の点消灯及びそのビ
ーム状態の切換えを制御するための制御手段としてのマ
イクロコンピュータ12に接続されており、このマイクロ
コンピュータ12からの制御信号に基づいて点消灯制御リ
レー５及びビーム切換制御リレー４を作動させてヘッド
ライト１の点灯及びそのビーム切換えを行うようになさ
れている。
段としての車速センサ、11は前方を走行する先行車との
車間距離ｄを検出する車間距離検出手段としての車間距
離センサであって、上記３種類のセンサ９〜11及びスイ
ッチ６〜８は、上記ヘッドライト１の点消灯及びそのビ
ーム状態の切換えを制御するための制御手段としてのマ
イクロコンピュータ12に接続されており、このマイクロ
コンピュータ12からの制御信号に基づいて点消灯制御リ
レー５及びビーム切換制御リレー４を作動させてヘッド
ライト１の点灯及びそのビーム切換えを行うようになさ
れている。
そして、上記マイクロコンピュータ12でヘッドライト１
のビーム切換えのために行われる信号処理の手順を第３
図により説明するに、まず、スタート後の最初のステッ
プS1において上記車速センサ10で検出された車速Ｖを入
力させ、次のステップS2で車間距離センサ11で検出され
た先行車両との車間距離ｄを入力させる。この後、ステ
ップS3において上記ライトスイッチ８によりヘッドライ
ト１がON状態にあるか否かを判定し、判定がヘッドライ
ト１のOFF状態によるNOであると、上記ステップS1〜S3
を繰り返す。
のビーム切換えのために行われる信号処理の手順を第３
図により説明するに、まず、スタート後の最初のステッ
プS1において上記車速センサ10で検出された車速Ｖを入
力させ、次のステップS2で車間距離センサ11で検出され
た先行車両との車間距離ｄを入力させる。この後、ステ
ップS3において上記ライトスイッチ８によりヘッドライ
ト１がON状態にあるか否かを判定し、判定がヘッドライ
ト１のOFF状態によるNOであると、上記ステップS1〜S3
を繰り返す。
また、判定がヘッドライト１のON状態によるYESである
ときには、ステップS4に進んで上記ビーム切換制御リレ
ー４によりヘッドライト１がロウビーム状態にあるかど
うかを判定し、この判定がNOであるとステップS8に移行
してハイビームランプ２を点灯させてヘッドライト１を
ハイビーム状態にし、しかる後、ステップS1に戻る。
ときには、ステップS4に進んで上記ビーム切換制御リレ
ー４によりヘッドライト１がロウビーム状態にあるかど
うかを判定し、この判定がNOであるとステップS8に移行
してハイビームランプ２を点灯させてヘッドライト１を
ハイビーム状態にし、しかる後、ステップS1に戻る。
一方、上記ステップS4での判定がロウビーム状態による
YESであれば、ステップS5に進んで上記入力された車速
Ｖが所定の設定値V0（例えばV0＝80km／ｈ）以上である
か否かを判定する。この判定がＶ＜V0のNOであるときに
は、ステップS7においてヘッドライト１をロウビーム状
態にする一方、判定がＶ≧V0のYESであるときには、ス
テップS6において今度は上記車間距離ｄが所定の設定値
d0（例えばd0＝100m）以上にあるか否かを判定し、判定
がｄ＜d0のNOであるときには、上記ステップS7に進んで
ヘッドライト１をロウビーム状態に保つ。また、YESで
あると、ステップS8に進んでヘッドライト１をハイビー
ム状態に切り換える。
YESであれば、ステップS5に進んで上記入力された車速
Ｖが所定の設定値V0（例えばV0＝80km／ｈ）以上である
か否かを判定する。この判定がＶ＜V0のNOであるときに
は、ステップS7においてヘッドライト１をロウビーム状
態にする一方、判定がＶ≧V0のYESであるときには、ス
テップS6において今度は上記車間距離ｄが所定の設定値
d0（例えばd0＝100m）以上にあるか否かを判定し、判定
がｄ＜d0のNOであるときには、上記ステップS7に進んで
ヘッドライト１をロウビーム状態に保つ。また、YESで
あると、ステップS8に進んでヘッドライト１をハイビー
ム状態に切り換える。
よって、本実施例では、こうしたマイクロコンピュータ
12における制御手順のステップS1〜S8により、上記車速
センサ10及び車間距離センサ11の両出力を受け、車速Ｖ
が所定値V0以上でかつ車間距離ｄが所定値d0以上である
ときにのみ、ヘッドライト１をロウビーム状態からハイ
ビーム状態に切り換えるよう制御するように構成されて
いる。
12における制御手順のステップS1〜S8により、上記車速
センサ10及び車間距離センサ11の両出力を受け、車速Ｖ
が所定値V0以上でかつ車間距離ｄが所定値d0以上である
ときにのみ、ヘッドライト１をロウビーム状態からハイ
ビーム状態に切り換えるよう制御するように構成されて
いる。
したがって、上記実施例においては、夜間時、ヘッドラ
イト１を点灯した状態での車両の走行中、その車速Ｖが
車速センサ10によって検出され、同時に先行車との車間
距離ｄが車間距離センサ11によって検出され、これらの
値V,dはマイクロコンピュータ12において設定値V0,d0と
比較される。そして、車速Ｖが設定値V0よりも低いと
き、或いは車間距離ｄが設定値d0よりも短いときには、
ヘッドライト１はロウビーム状態又はハイビーム状態の
いずれでも取り得るが、車速Ｖが設定値V0以上であり、
かつ車間距離ｄも設定値d0以上であると、そのときに初
めて、ヘッドライト１がロウビームポジションであって
も強制的にハイビーム状態に切り換えられる。このた
め、高速走行時にヘッドライト１の照射範囲を遠くまで
拡げて前方の視界を大きく確保でき、よって走行安全性
の向上を図ることができる。尚、この場合、高速走行時
には例えば道路の中央分離帯等によって対向車の眩惑に
対する影響が少ないので、さほど問題は生じない。
イト１を点灯した状態での車両の走行中、その車速Ｖが
車速センサ10によって検出され、同時に先行車との車間
距離ｄが車間距離センサ11によって検出され、これらの
値V,dはマイクロコンピュータ12において設定値V0,d0と
比較される。そして、車速Ｖが設定値V0よりも低いと
き、或いは車間距離ｄが設定値d0よりも短いときには、
ヘッドライト１はロウビーム状態又はハイビーム状態の
いずれでも取り得るが、車速Ｖが設定値V0以上であり、
かつ車間距離ｄも設定値d0以上であると、そのときに初
めて、ヘッドライト１がロウビームポジションであって
も強制的にハイビーム状態に切り換えられる。このた
め、高速走行時にヘッドライト１の照射範囲を遠くまで
拡げて前方の視界を大きく確保でき、よって走行安全性
の向上を図ることができる。尚、この場合、高速走行時
には例えば道路の中央分離帯等によって対向車の眩惑に
対する影響が少ないので、さほど問題は生じない。
また、車速Ｖ及び車間距離ｄに応じて自動的にヘッドラ
イト１のビーム状態が切り換わるので、乗員が手動にて
ビーム切換操作をする手間が不要となり、その操作の煩
わしさを解消することができる。
イト１のビーム状態が切り換わるので、乗員が手動にて
ビーム切換操作をする手間が不要となり、その操作の煩
わしさを解消することができる。
さらに、先行車との車間距離ｄが設定値d0よりも短いと
きには、ヘッドライト１のハイビーム切換えは行われ
ず、ヘッドライト１はロウビーム状態に保持されるの
で、先行車に対する眩惑の防止をも図ることができる。
きには、ヘッドライト１のハイビーム切換えは行われ
ず、ヘッドライト１はロウビーム状態に保持されるの
で、先行車に対する眩惑の防止をも図ることができる。
尚、上記実施例では、自動車に適用した場合を示した
が、本発明はその他の車両にも適用することができるの
はいうまでもない。
が、本発明はその他の車両にも適用することができるの
はいうまでもない。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両走行時の車
速及び先行車との車間距離を検出し、該車速及び車間距
離が共に所定値以上であるときにのみ、ヘッドライトの
ビーム状態を強制的にロウビーム状態からハイビーム状
態に切り換えるようにしたことにより、対向車への眩惑
の影響の少ない高速走行時は自動的にハイビーム状態を
保ち得、よってヘッドライトのビーム切換操作の煩わし
さを解消しつつ、夜間高速走行時の安全性の向上を図る
ことができるものである。
速及び先行車との車間距離を検出し、該車速及び車間距
離が共に所定値以上であるときにのみ、ヘッドライトの
ビーム状態を強制的にロウビーム状態からハイビーム状
態に切り換えるようにしたことにより、対向車への眩惑
の影響の少ない高速走行時は自動的にハイビーム状態を
保ち得、よってヘッドライトのビーム切換操作の煩わし
さを解消しつつ、夜間高速走行時の安全性の向上を図る
ことができるものである。
第１図は本発明の構成を示す構成図である。第２図及び
第３図は本発明の実施例を示し、第２図は自動ライトコ
ントロール装置の全体構成図、第３図はマイクロコンピ
ュータで行われる信号処理の手順を示すフローチャート
図である。 １……ヘッドライト、２……ハイビームランプ、３……
ロウビームランプ、10……車速センサ、11……車間距離
センサ、12……マイクロコンピュータ、Ｖ……車速、ｄ
……車間距離。
第３図は本発明の実施例を示し、第２図は自動ライトコ
ントロール装置の全体構成図、第３図はマイクロコンピ
ュータで行われる信号処理の手順を示すフローチャート
図である。 １……ヘッドライト、２……ハイビームランプ、３……
ロウビームランプ、10……車速センサ、11……車間距離
センサ、12……マイクロコンピュータ、Ｖ……車速、ｄ
……車間距離。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇口 誠 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−97536（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−127041（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−20605（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】車両が走行する周囲の状態を判断して自動
的にヘッドライトのビーム状態を切換制御するようにし
た車両の自動ライトコントロール装置であって、車両の
走行速度を検出する車速検出手段と、前方を走行する先
行車との車間距離を検出する車間距離検出手段と、上記
両検出手段の出力を受け、車速が所定値以上でかつ車間
距離が所定値以上であるときにのみ、車両のヘッドライ
トをロウビーム状態からハイビーム状態に切り換えるよ
う制御する制御手段とを備えてなることを特徴とする車
両の自動ライトコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61096364A JPH0667704B2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61096364A JPH0667704B2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253544A JPS62253544A (ja) | 1987-11-05 |
| JPH0667704B2 true JPH0667704B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=14162928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61096364A Expired - Lifetime JPH0667704B2 (ja) | 1986-04-25 | 1986-04-25 | 車両の自動ライトコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667704B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02136346A (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-24 | Omron Tateisi Electron Co | 前照灯制御装置 |
| JP6048199B2 (ja) | 2012-03-22 | 2016-12-21 | 株式会社デンソー | 車両用照明装置 |
| JP6923583B2 (ja) * | 2019-03-14 | 2021-08-18 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯および車両用前照灯の制御方法 |
| CN114126130B (zh) * | 2020-09-01 | 2024-03-26 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 一种新型前照灯控制系统及控制方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897536A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-10 | Toyota Motor Corp | 車両用ヘツドランプビ−ム切換装置 |
-
1986
- 1986-04-25 JP JP61096364A patent/JPH0667704B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62253544A (ja) | 1987-11-05 |
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