JP4605118B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどのプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、曲路走行時において前照灯からの照射光を車両が旋回しようとする側に偏向させる、いわゆる、配光可変型のプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。

この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、バルブと、そのバルブからの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光の一部をカットオフするシェードと、残りの反射光を透過させてカットオフラインを有する所定の配光パターンとして前方に投影するコリメータレンズと、前記リフレクタを前記コリメータレンズに対して偏向させる駆動機構と、を備えるものである。

以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。バルブを点灯すると、バルブからの光がリフレクタでコリメータレンズ側に反射し、その反射光の一部がシェードで遮蔽され、残りの反射光がコリメータレンズから車両の前方にカットオフラインを有する所定の配光パターンで照射される。ここで、駆動機構を介してリフレクタの光軸をコリメータレンズに対して偏向させると、所定の配光パターンが車両の旋回側に左右に偏向する。

ところが、従来の車両用前照灯は、リフレクタ全体を偏向させる必要があるので、駆動機構が大型でかつ複雑な構造となる。

特開平６−２５１６０５号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、駆動機構が大型でかつ複雑な構造となるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、サブリフレクタが光源に対して上方かつ前方の位置において回転可能に保持されており、サブ反射面が光源からの光を反射させて外部に補助配光パターンとして前方に照射し、サブリフレクタの回転に伴って焦点が光源もしくはその近傍に対して変位して、すなわち、サブ反射面の焦点がサブリフレクタの回転中心を中心として回転して、補助配光パターンが集中拡散しながら左右に移動する、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、メイン反射面の第２焦点もしくはその近傍、あるいは、投影レンズの焦点もしくはその近傍にシェードを設け、このシェードによりメイン反射面からの反射光の一部がカットオフされてカットオフラインを有する所定の主配光パターンが得られ、サブリフレクタの回転軸が光源を通る垂直線に対してほぼ平行であってかつメイン反射面の光軸あるいは投影レンズの光軸に対してほぼ垂直であってしかもメインリフレクタの前端とシェードとの間に位置する、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、サブリフレクタがステアリングハンドルの回転に伴って駆動する駆動装置に連結されており、道路の曲線半径が所定値以下になると駆動装置が駆動する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、メインリフレクタに比較して小型で軽量なサブリフレクタを回転させるものであるから、サブリフレクタを回転させる機構を小型で簡単な構造にすることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、サブリフレクタが光源に対して上方かつ前方の位置に位置するので、光源からの直射光をサブ反射面で反射させて補助配光パターンとして効率よく有効に利用することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、サブ反射面の焦点が光源もしくはその近傍に位置するときには、補助配光パターンが最も集中して所定の主配光パターンのホットゾーンを形成することができる。また、サブリフレクタの回転に伴って、サブ反射面の焦点が光源もしくはその近傍に対して変位して、すなわち、サブ反射面の焦点がサブリフレクタの回転中心を中心として回転するので、補助配光パターンが拡散しながら所定の主配光パターンに対して左右に移動する。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、簡単な構造で可変的な補助配光パターンすなわち良好な曲路用の配光パターンが得られる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、サブ反射面の焦点が光源もしくはその近傍に位置するときには、補助配光パターンが最も集中してカットオフラインを有する所定の主配光パターンのホットゾーンを形成することができる。また、サブリフレクタの回転に伴ってサブ反射面の焦点が光源もしくはその近傍に対して変位するので、補助配光パターンが拡散しながらカットオフラインを有する所定の主配光パターンに対して左右に移動する。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、簡単な構造で可変的な補助配光パターンすなわち良好な曲路用の配光パターンが得られる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、道路の曲線半径が所定値以下になると補助配光パターンが可変するので、曲路に適した可変的な補助配光パターンすなわち最適な曲路用の配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、緩やかな曲路などにおいては、補助配光パターンが可変しないので、ドライバーに煩わしさを与えることがないので、交通安全に貢献することができる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、この明細書および特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図３において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１〜図４に示すように、光源としての放電灯２と、メインリフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、フレーム部材８と、サブリフレクタ１１と、駆動装置１２と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記放電灯２および前記メインリフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記フレーム部材８および前記サブリフレクタ１１および前記駆動装置１２は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記メインリフレクタ３にソケット機構６を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２は、発光部７を有する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記メインリフレクタ３は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記メインリフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記メインリフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記放電灯２が挿入されるための円形の透孔９が設けられている。

前記メインリフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、メイン反射面１０が形成されている。前記メイン反射面１０は、前記放電灯２の前記発光部７からの光を前記シェード５および前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記メイン反射面１０は、楕円もしくは楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図３および図４の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、回転軸すなわち光軸Ｚ１−Ｚ１と、を有する。前記メイン反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３と、光軸Ｚ２−Ｚ２と、を有する。前記投影レンズ４の焦点Ｆ３と前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２とは、ほぼ一致し、もしくは、相互に近傍に位置する。前記投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２と、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、図１および図３および図４に示すように、左右にずれている。なお、前記投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２と、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、ほぼ一致しても良い。

前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。前記シェード５は、前記メイン反射面１０から前記投影レンズ４に向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインＣＬを有する所定の主配光パターンＬＰ、たとえば、図５に示すすれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンを形成するものである。前記シェード５の上端のエッジは、前記所定の主配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成するものであって、前記投影レンズ４のレンズ焦点Ｆ３もしくはその近傍、あるいは、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に沿って位置する。前記シェード５は、前記フレーム部材８に固定保持されている。

前記サブリフレクタ１１は、前記放電灯２に対して上方かつ前方の位置において前記フレーム部材８に回転可能に保持されている。すなわち、前記サブリフレクタ１１と一体の回転軸１３が前記フレーム部材８に軸受１４およびスプリング１５を介して回転可能に保持されている。前記サブリフレクタ１１の回転軸１３（回転中心Ｏ）は、前記放電灯２の発光部７を通る垂直線Ｈ１に対してほぼ平行であり、かつ、前記メイン反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１あるいは前記投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２に対してほぼ垂直であり、前記メインリフレクタ３の前端を通る垂直線Ｈ２と前記シェード５を通る垂直線Ｈ３との間に位置する。前記サブリフレクタ１１は、楕円の一部の形状をなす。

前記サブリフレクタ１１の内（下）凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、サブ反射面１６が形成されている。前記サブ反射面１６は、前記放電灯２の前記発光部７からの直射光を反射させて外部（ 車両の前方）に図６に示す補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５として前方に照射するものである。前記サブ反射面１６は、焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に位置する回転放物面もしくは回転放物面を基準とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記サブ反射面１６の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、前記メイン反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）と同様に、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記メインリフレクタ３および前記フレーム部材８には、前記放電灯２からの光が前記サブ反射面１６に入射できるように開口部２０が設けられている。

前記サブ反射面の前記焦点Ｆ４は、前記サブリフレクタ１１の回転（図４中の矢印Ａを参照）に伴って前記放電灯２もしくはその近傍に対して変位（図４中の矢印Ｂを参照）、すなわち、前記サブリフレクタ１１の回転中心Ｏを中心として回転する。すると、前記補助配光パターンＳＰ１〜５は、図６に示すように、集中拡散しながら左右に移動する。

すなわち、図６に示すように、前記サブ反射面１６の前記焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に位置する（中立位置に位置する）ときには、反射光が最も集中してほぼ中央に位置する補助配光パターンＳＰ１が得られる。

前記サブリフレクタ１１を図４中の反時計方向に回転させると、前記サブ反射面１６の前記焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に対して時計方向に回転してずれて位置するので、反射光がやや拡散されて中央からやや左側に位置する補助配光パターンＳＰ２が得られる。

さらに、前記サブリフレクタ１１を図４中の反時計方向に回転させると、前記サブ反射面１６の前記焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に対してさらに時計方向に回転してずれて位置するので、反射光が最大に拡散されて中央から最も左側に位置する補助配光パターンＳＰ３が得られる。

一方、前記サブリフレクタ１１を図４中の時計方向に回転させると、前記サブ反射面１６の前記焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に対して反時計方向に回転してずれて位置するので、反射光がやや拡散されて中央からやや右側に位置する補助配光パターンＳＰ４が得られる。

さらに、前記サブリフレクタ１１を図４中の時計方向に回転させると、前記サブ反射面１６の前記焦点Ｆ４が前記放電灯２もしくはその近傍に対してさらに反時計方向に回転してずれて位置するので、反射光が最大に拡散されて中央から最も右側に位置する補助配光パターンＳＰ５が得られる。

なお、図６において、符号Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５は、道路のセンタラインを示す。すなわち、道路の線形を示す。Ｌ１は、ほぼ直線道路を示す。Ｌ２は、やや左側にカーブする曲線道路（曲路）を示す。Ｌ３は、左側に急カーブする曲路を示す。Ｌ４は、やや右側にカーブする曲路を示す。Ｌ５は、右側に急カーブする曲路を示す。また、前記補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５の変化は、無段階でリニアであっても良いし、有段であっても良い。

前記サブリフレクタ１１は、ステアリングハンドル（図示せず）の回転に伴って駆動する前記駆動装置１２に連結されている。前記駆動装置１２は、前記ホルダ部材８に固定保持されたモータ（たとえば、ステッピングモータや通常のＤＣモータ）１７と、前記モータ１７の回転軸に固定されたウオームギア１８と、前記サブリフレクタ１１の前記回転軸１３に一体に設けられたウオームホイール１９と、から構成されている。前記ウオームギア１８と前記ウオームホイール１９とが噛み合っている。前記ウオームホイール１９は、適宜の回転角度分形成されている。前記モータ１７を駆動させると、前記ウオームギア１８が回転してその回転力が前記ウオームホイール１９に伝達され、それに伴って、前記サブリフレクタ１１が回転する。

前記駆動装置１２は、ステアリングハンドル（図示せず）の回転に伴って駆動するものであって、道路の曲線半径が所定値、たとえば、５００Ｒ以下になると駆動を開始し、また、５００Ｒ以上となると駆動を停止するものである。前記駆動装置１２は、図１に示すように、制御装置２１を介して操舵角センサ２２に接続されている。前記操舵角センサ２２は、ステアリングハンドルの回転角や回転速度を検出してその検出信号を前記制御装置２１に出力するものである。前記制御装置２１は、前記操舵角センサ２２からの検出信号に基づいて、車両が走行する道路の曲線半径を算出して、その算出された道路の曲線半径が５００Ｒ以下であるか否かを判断して、道路の曲線半径が５００Ｒ以下であると判断すると、前記駆動装置１２に駆動信号を出力する。この結果、前記駆動装置１２は、道路の曲線半径が５００Ｒ以下になると駆動を開始する。また、前記制御装置２１は、道路の曲線半径が５００Ｒ以上であると判断すると、前記駆動装置１２に駆動停止信号を出力する。この結果、前記駆動装置１２は、道路の曲線半径が５００Ｒ以上になると駆動を停止する。なお、前記操舵角センサと共に車速センサを前記制御装置２１に接続して、前記駆動装置１２の駆動開始の判断要素として、ステアリングハンドルの回転角や回転速度に車速を加えたものであっても良い。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯２を点灯する。すると、この放電灯２の発光部７から光が放射される。この光は、メインリフレクタ３のメイン反射面１０でシェード５および投影レンズ４側に反射される。この反射光の一部は、シェード５により遮蔽され、残りの反射光で図５に示すカットオフラインＣＬを有する所定の主配光パターンＬＰ、たとえば、すれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンが形成される。この残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を透過して、所定の主配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

一方、放電灯２の発光部７から上方かつ前方に放射される直射光は、開口部２０を通ってサブリフレクタ１１のサブ反射面１６に入射して反射される。この反射光は、図６に示す補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５として、外部すなわち 車両の前方に照射される。

ここで、サブリフレクタ１１は、ステアリングハンドルの回転に伴って駆動する駆動装置１２に連結されているので、図６および図７に示すように、補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５は、車両が走行する道路線形に沿って変化する。

すなわち、車両がほぼ直線道路Ｌ１を走行する場合は、ステアリングハンドルが中立位置に位置するので、駆動装置１２のモータ１７が駆動せず、サブリフレクタ１１が中立位置に位置する。このために、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に位置する（中立位置に位置する）ので、反射光が最も集中する補助配光パターンＳＰ１が所定の主配光パターンＬＰのほぼ中央に位置する。

つぎに、車両がやや左側にカーブする曲路Ｌ２を走行する場合は、ステアリングハンドルが左側に切られ、道路の曲線半径が所定値、たとえば、５００Ｒ以下になると、駆動装置１２のモータ１７が駆動し、サブリフレクタ１１が中立位置から図４中の反時計方向に回転する。このために、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に対して時計方向に回転してずれて位置するので、反射光がやや拡散された補助配光パターンＳＰ２が所定の主配光パターンＬＰの中央からやや左側に位置する。

それから、車両が左側に急カーブする曲路Ｌ３を走行する場合は、ステアリングハンドルがさらに左側に切られるので、駆動装置１２のモータ１７がさらに駆動し、サブリフレクタ１１がさらに図４中の反時計方向に回転する。このために、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に対してさらに時計方向に回転してずれて位置するので、反射光が最大に拡散された補助配光パターンＳＰ３が所定の主配光パターンＬＰの左側に位置する。

一方、車両がやや右側にカーブする曲路Ｌ４を走行する場合は、ステアリングハンドルが右側に切られ、道路の曲線半径が所定値、たとえば、５００Ｒ以下になると、駆動装置１２のモータ１７が逆駆動し、サブリフレクタ１１が中立位置から図４中の時計方向に回転する。このために、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に対して反時計方向に回転してずれて位置するので、反射光がやや拡散された補助配光パターンＳＰ４が所定の主配光パターンＬＰの中央からやや右側に位置する。

それから、車両が右側に急カーブする曲路Ｌ５を走行する場合は、ステアリングハンドルがさらに右側に切られるので、駆動装置１２のモータ１７がさらに逆駆動し、サブリフレクタ１１がさらに図４中の時計方向に回転する。このために、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に対してさらに反時計方向に回転してずれて位置するので、反射光が最大に拡散された補助配光パターンＳＰ５が所定の主配光パターンＬＰの右側に位置する。

そして、道路の曲線半径が５００Ｒ以下から５００Ｒに近づいてくると、駆動装置１２のモータ１７が逆転駆動するので、補助配光パターンは、ＳＰ３およびＳＰ５からＳＰ２およびＳＰ４を経てＳＰ１に戻る。なお、補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５は、無段階でリニアにあるいは有段で変化する。このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、車両の走行シーンに適した配光パターンに随時変更することができ、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる、たとえば、適応型照明システムＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の機能を有する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用前照灯１は、メインリフレクタ３に比較して小型で軽量なサブリフレクタ１１を回転させるものであるから、サブリフレクタ１１を回転させる機構である駆動装置１２を小型で簡単な構造にすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、サブリフレクタ１１が光源である放電灯２に対して上方かつ前方の位置に位置するので、放電灯２からの直射光をサブ反射面１６で反射させて補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５として効率よく有効に利用することができる。

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、前記の構成および作用により、サブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に位置するときには、補助配光パターンＳＰ１が最も集中してカットオフラインＣＬを有する所定の主配光パターンＬＰのホットゾーンを形成することができる。また、サブリフレクタ１１の回転に伴ってサブ反射面１６の焦点Ｆ４が放電灯２もしくはその近傍に対して変位、すなわち、回転軸１３の回転中心を中心として回転するので、補助配光パターンＳＰ２、３、４、５が拡散しながらカットオフラインを有する所定の主配光パターンＬＰに対して左右に移動する。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、簡単な構造で可変的な補助配光パターンＳＰ１、２、３、４、５すなわち良好な曲路用の配光パターンが得られる。すなわち、図６に示すように、拡散しながら車両の旋回方向側に移動する補助配光パターンＳＰ２、３、４、５は、センターラインＬ２、３、４、５を含み車両の旋回方向側を広く照明することができるので、曲路走行に良好な配光パターンである。

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、前記の構成および作用により、道路の曲線半径が所定値、この例では、５００Ｒ以下になると補助配光パターンＳＰ２、３、４、５が可変するので、曲路に適した可変的な補助配光パターンＳＰ２、３、４、５すなわち最適な曲路用の配光パターンＳＰ２、３、４、５が得られる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、緩やかな曲路などにおいては、補助配光パターンＳＰ１が可変しないので、ドライバーに煩わしさを与えることがないので、交通安全に貢献することができる。

以下、上記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、車両用前照灯としてヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両用前照灯としてヘッドランプ以外のランプ、たとえば、フォグランプなどであっても良い。

また、前記の実施例においては、所定の主配光パターンＬＰとしてカットオフラインＣＬを有するすれ違い用配光パターンや高速道路用配光パターンが得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる所定の主配光パターンとしては特に限定されない。たとえば、所定の主配光パターンとしては、たとえば、カットオフラインを有さない配光パターンや走行用の配光パターンや濡路用配光パターンや悪天候用配光パターンであっても良い。

さらに、前記の実施例においては、道路の曲線半径が所定値、たとえば、５００Ｒ以下になると駆動装置１２のモータ１７が駆動して補助配光パターンＳＰ２、３、４、５が可変するものである。ところが、この発明においては、道路の曲線半径と無関係に、ステアリングハンドルと連動して駆動装置１２のモータ１７が駆動して補助配光パターンＳＰ２、３、４、５が可変するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、光源としての放電灯２がメインリフレクタ３に縦差の状態、すなわち、放電灯２の長手方向とメイン反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とがほぼ一致もしくは平行に位置する状態、で取り付けられているものである。ところが、この発明においては、光源をメインリフレクタ３に横差の状態、すなわち、光源の長手方向とメイン反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とがほぼ直交する状態、で取り付けても良い。この場合、光源からサブ反射面１６に入射する光量が増すので、光源からの直射光をさらに有効に利用することができる。

さらにまた、前記の実施例においては、駆動装置１２がモータ１７と回転力伝達機構のウオームギア１８およびウオームホイール１９とから構成されているものである。ところが、この発明においては、駆動装置として、ソレノイドやリニアアクチュエータなどによりサブリフレクタを直接回転させるものであっても良い。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示すランプユニットの正面図である。 同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図（垂直断面図）である。 同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図（水平断面図）である。 同じく、一部分（放電灯側の部分）を破断した平面図である。 同じく、メイン反射面により得られる所定の主配光パターンを示すスクリーン上での説明図である。 同じく、サブ反射面により得られる補助配光パターンの可変状態を示すスクリーン上での説明図である。 同じく、メイン反射面により得られる図６の所定の主配光パターンと、サブ反射面により得られる補助配光パターンの可変状態と、を示すスクリーン上での説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 放電灯（光源）
３ メインリフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ソケット機構
７ 発光部
８ フレーム部材
９ 透孔
１０ メイン反射面
１１ サブリフレクタ
１２ 駆動装置
１３ 回転軸
１４ 軸受
１５ スプリング
１６ サブ反射面
１７ モータ
１８ ウオームギア
１９ ウオームホイール
２０ 開口部
２１ 制御装置
２２ 操舵角センサ
ＬＰ 所定の主配光パターン
ＣＬ カットオフライン
ＳＰ１、２、３、４、５ 補助配光パターン
Ｌ１、２、３、４、５ 道路のセンターライン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ１−Ｚ１ メイン反射面の光軸
Ｚ２−Ｚ２ 投影レンズの光軸
Ｆ１ メイン反射面の第１焦点
Ｆ２ メイン反射面の第２焦点
Ｆ３ 投影レンズの焦点
Ｆ４ サブ反射面の焦点
Ｏ 回転軸の回転中心
Ｈ１ 放電灯の発光部を通る垂直線
Ｈ２ メインリフレクタの前端を通る垂直線
Ｈ３ シェードを通る垂直線

Claims (3)

1. プロジェクタタイプの車両用前照灯において、
   光源と、
   第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置する楕円もしくは楕円を基準とするメイン反射面を有し、かつ、前記光源からの光を反射させるメインリフレクタと、
   前記メインリフレクタの前記メイン反射面からの反射光を透過させて所定の主配光パターンとして前方に投影する投影レンズと、
   焦点が前記光源もしくはその近傍に位置する回転放物面もしくは回転放物面を基準とするサブ反射面を有するサブリフレクタと、
   を備え、
   前記サブリフレクタは、前記光源に対して上方かつ前方の位置において回転可能に保持されており、
   前記サブ反射面は、前記光源からの光を反射させて外部に補助配光パターンとして前方に照射し、前記サブリフレクタの回転に伴って前記焦点が前記光源もしくはその近傍に対して変位して、前記サブ反射面の前記焦点が前記サブリフレクタの回転中心を中心として回転して、前記補助配光パターンが集中拡散しながら左右に移動する、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記メイン反射面の第２焦点もしくはその近傍、あるいは、前記投影レンズの焦点もしくはその近傍には、シェードが設けられており、
   前記シェードにより、前記メイン反射面からの反射光の一部がカットオフされて、カットオフラインを有する所定の前記主配光パターンが得られ、
   前記サブリフレクタの回転軸は、前記光源を通る垂直線に対してほぼ平行であり、かつ、前記メイン反射面の光軸あるいは前記投影レンズの光軸に対してほぼ垂直であり、前記メインリフレクタの前端と前記シェードとの間に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記サブリフレクタは、ステアリングハンドルの回転に伴って駆動する駆動装置に連結されており、
   前記駆動装置は、道路の曲線半径が所定値以下になると駆動する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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