JP7311235B2

JP7311235B2 - 車両の照明装置

Info

Publication number: JP7311235B2
Application number: JP2020216208A
Authority: JP
Inventors: 隆憲林田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2023-07-19
Anticipated expiration: 2040-12-25
Also published as: JP2022101858A

Description

本発明は、シーケンシャルターンランプ装置などの車両の照明装置に関する。

車両の照明装置の具体例として、特許文献１に記載されたものがある。
同文献に記載された車両の照明装置は、いずれも光源として、ＬＥＤなどの複数の発光素子を用いたターンランプなどの照明装置である。特許文献１に記載された車両の照明装置においては、複数の発光素子およびこれを点灯駆動させるための回路に断線が発生した際に、その旨を検出して、その旨の信号を所定のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に送出可能な断線検出機能が具備されている。前記ＥＣＵは、前記の信号を受信すると、ターンランプの点滅周期を通常時の点滅周期よりも短くする制御を実行する。このような構成によれば、照明装置に断線が発生したことを、車両の運転者に的確に察知させることができる。

前記したような車両の照明装置としては、複数の照明部を組み合わせることにより、１つの照明装置を構築する場合がある。具体例を挙げると、たとえば特許文献２においては、シーケンシャルターンランプとしての１つの照明装置が、車両の車体側に設けられた固定側照明部（第１の照明部）と、車両のバックドアに設けられた可動側照明部（第２の照明部）とを組み合わせることにより構成されている。

このような構成の照明装置の場合、複数の照明部のそれぞれには、発光素子駆動回路の断線検出機能（故障検出機能）を具備させることが要請される。ただし、そのような要請に的確に応え得る手段は、従来において提案されていない実情であった。
前記した場合において、複数の照明部のそれぞれに断線検出回路を設け、かつこの断線検出回路を車両のＥＣＵと配線接続したのでは、照明装置全体の構造が煩雑となる。さらには、照明装置との接続を図るためのＥＣＵのポート数を多くする必要も生じることとなり、照明装置全体のコストが高価となる。

特開２００４－９８２５号公報国際公開ＷＯ２０１８／２２９９４２号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、回路構成が煩雑になるなどの不具合を適切に回避しつつ、断線を適切に検出可能な機能を備えた車両の照明装置を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両の照明装置は、複数の第１の光源およびその駆動回路を有する第１の照明部と、この第１の照明部に設けられ、かつ前記第１の照明部に断線がある場合に、その旨を検出して所定のＥＣＵに察知させることが可能な故障検出部と、前記複数の第１の光源とは別の複数の第２の光源およびその駆動回路を有する第２の照明部と、を備えており、前記第１および第２の照明部は、信号線を介して互いに接続され、前記第１の照明部が前記ＥＣＵから所定の点灯指示を受けたときには、前記複数の第１および第２の光源は、互いに関連した所定のタイミングで点灯駆動するように構成されており、前記第２の照明部の前記駆動回路には、断線検出用の配線部が設けられて、この配線部においては、前記複数の第２の光源の実際の点灯駆動状況に対応する対応信号として、前記複数の第２の光源が正常であるときには、前記複数の第２の光源の点灯制御用のスイッチ素子のオン・オフに対応するＨレベル・Ｌレベルの電圧変化を示し、かつ前記複数の第２の光源のいずれかに断線があるときには、前記スイッチ素子のオン・オフのいずれにおいてもＬレベルとなる検出電圧信号が得られるように構成され、前記複数の第２の光源の点灯駆動制御時においては、前記対応信号が、前記第２の照明部から前記第１の照明部に送出されることにより、前記故障検出部は、前記対応信号に基づいて前記第２の照明部における断線の有無を判断可能な構成とされていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、本発明の車両の照明装置は、第１および第２の照明部が組み合わされた構成とされており、たとえば第１の照明部が車両の車体に設けられ、かつ第２の照明部が、第１の照明部に隣接するようにして車両のドアに設けられるといった態様で用いることが可能である。ここで、ＥＣＵから第１の照明部に所定の点灯指示信号が送信された際には、複数の第１および第２の光源を互いに関連した所定のタイミングで点灯駆動させることが可能であるばかりか、第１の照明部に設けられている故障検出部は、第２の照明部の断線をも検出可能とされている。したがって、第１および第２の照明部のそれぞれに故障検出部を設けて、これらからＥＣＵに対して故障検出の旨を察知させる場合と比較すると、全体の回路構成を簡素にすることが可能である。また、車両の照明装置とＥＣＵとを接続するためのＥＣＵのポート数を少なくすることもできる。したがって、装置全体のコストが高価になることを、適切に防止または抑制することが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両の照明装置を備えた車両の一例を示す概略背面図である。本発明に係る車両の照明装置の一例の概略構成を示すブロック図である。図２に示す車両の照明装置の要部を示す説明図である。（ａ）～（ｇ）は、点灯指示信号およびこれに対応するＬＥＤ光源の点灯駆動状態の例を示すタイムチャートである。（ａ），（ｂ）は、駆動回路におけるスイッチ素子のＨ，Ｌと検出電圧信号との関係を示すタイムチャートである。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１および図２に示す車両の照明装置Ａａ，Ａｂ（以下、単に照明装置Ａａ，Ａｂ）は、車両４の後部の左右に設けられたシーケンシャルターンランプ装置として構成されている。照明装置Ａａ，Ａｂは、後述する第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂが、左右対称の配置関係にあり、基本的な構成は同一である。このため、２つの照明装置Ａａ，Ａｂの互いに対応する要素には同一の符号を付すこととし、以降においては、右側の照明装置Ａａについて説明し、左側の照明装置Ａｂの説明は適宜省略する。

照明装置Ａａは、図２に示すように、第１および第２の照明部Ｂａ，Ｂｂを備えている。第１の照明部Ｂａは、車両４の車体４０に設けられた固定照明部であるのに対し、第２の照明部Ｂｂは、車両４の後部開口部の開閉動作が可能なバックドア４１（またはトランクリッド）に設けられた可動照明部である。

第１の照明部Ｂａは、複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａ、その駆動回路２ａ、および故障検出部１０を有する照明用制御部１ａを備えている。第１のＬＥＤ光源Ｌａは、本発明でい
う第１の光源の例に相当し、図３に示すように、本実施形態では、便宜的にＬＥＤ光源Ｌａ１～Ｌａ９が具備されているものとする。
第２の照明部Ｂｂは、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂ、その駆動回路２ｂ、および照明用制御部１ｂを備えている。第２のＬＥＤ光源Ｌｂは、本発明でいう第２の光源の例に相当し、図３に示すように、本実施形態では、便宜的にＬＥＤ光源Ｌｂ１～Ｌｂ９が具備されているものとする。
故障検出部１０は、後述するように、第１の照明部Ｂａに加えて、第２の照明部Ｂｂの断線検出機能を備えている。照明用制御部１ｂには、故障検出部１０は具備されていない。また、照明用制御部１ａ，１ｂどうしは、信号線８ｃ（相互監視線）を介して配線接続されている。

２つの照明用制御部１ａ，１ｂは、分岐状の信号線８ａ（ハーネス）を介してＥＣＵ３と接続されており、ＥＣＵ３から２つの照明用制御部１ａ，１ｂに対して第１および第２の照明部Ｂａ，Ｂｂの点灯指示が可能とされている。照明用制御部１ａは、信号線８ｂ（ハーネス）を利用してＥＣＵ３と接続されているが、この信号線８ｂは、後述するように、断線の有無をＥＣＵ３に察知させるためのものである。
ＥＣＵ３は、たとえば車両４のインストルメントパネルの内側などに設けられたいわゆるボディＥＣＵであり、マイクロコンピュータなどを用いて構成されている。

複数の第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂは、図１に示すように、車両４の後部において、略水平に並ぶように設けられており、これらが点灯駆動される際には、車幅方向中央部寄りの部分から車幅方向外方側に向けて順次点灯していくように制御される。したがって、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂが順次点灯駆動した後に、これに引き続いて複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａが順次点灯していくこととなる。

図３に示すように、第１の照明部Ｂａの駆動回路２ａは、たとえば駆動電圧Ｖｄが印加される配線部２０ａに、複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａが直列に接続され、かつこれらに対応して複数のスイッチ素子Ｑが設けられた構成である。複数のスイッチ素子Ｑは、シフトレジスタ２１からの信号によりオン・オフ切り替え可能である。複数のスイッチ素子Ｑの全てがオンの状態において、第１のＬＥＤ光源Ｌａ１に対応するスイッチ素子Ｑがオフにされると、第１のＬＥＤ光源Ｌａ１が点灯状態となる。その後に、第１のＬＥＤ光源Ｌａ２に対応するスイッチ素子Ｑがオフにされると、第１のＬＥＤ光源Ｌａ２が点灯状態となり、以下同様である。

第２の照明部Ｂｂの駆動回路２ｂは、前記した駆動回路２ａと同様な構成であり、駆動電圧Ｖｄが印加される配線部２０ｂに、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂが直列接続されている。これらに対応して設けられたスイッチ素子Ｑ、およびシフトレジスタ２１を利用して、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂを順次点灯させていくことが可能である。

照明用制御部１ａ，１ｂは、第１および第２の照明部Ｂａ，Ｂｂのそれぞれの駆動制御を担当しており、信号線８ｃ（相互監視線）を介して互いに接続されている。車両４の運転者によってウインカ・レバーが操作されると、ＥＣＵ３から所定の点灯指示信号Ｓ１が照明用制御部１ａ,1ｂに送信されるが、この場合、これらの照明用制御部１ａ，１ｂは協働し、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂ、および複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａをこれらの順序で点灯させる制御を実行する。

この点をより具体的に説明すると、前記点灯指示信号Ｓ１は、たとえば図４（ａ）に示すような波形の信号とされる。照明用制御部１ａ，１ｂが、点灯指示信号Ｓ１を受信すると、同図（ｂ）～（ｇ）に示すように、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂ１～Ｌｂ９が所定の時間差Ｔで順序点灯駆動されてから、複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａ１～Ｌａ９が順次点灯
駆動される。点灯指示信号Ｓ１が継続している限り、前記した一連の動作は繰り返される。

図３において、駆動回路２ａ，２ｂには、断線検出用の配線部２２ａ，２２ｂが設けられ、これらの配線部２２ａ，２２ｂから照明用制御部１ａ，１ｂの所定のポートに検出電圧信号Ｓａ，Ｓｂがそれぞれ入力するように構成されている。検出電圧信号Ｓａ，Ｓｂは、第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂに断線が生じた場合に、Ｌレベルとなる信号である。より具体的に説明すると、図５（ａ）に示すように、スイッチ素子Ｑがオン（Ｈレベル）・オフ（Ｌレベル）される場合、同図（ｂ）に示すように、検出電圧信号Ｓａ（Ｓｂ）もそれに対応した電圧の変化となるが、第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂのいずれかに断線があると、スイッチ素子Ｑがオン・オフいずれの際にも、電圧が、Ｌレベルのままとなる。このことに基づき、断線が発生した旨を判断することが可能である。

前記した断線の有無に関する判断は、故障検出部１０が実行するが、既述したように、故障検出部１０は、照明用制御部１ａのみに具備され、照明用制御部１ｂには具備されていない。配線部２２ｂから照明用制御部１ｂに入力した検出電圧信号Ｓｂは、信号線８ｃを介して照明用制御部１ａに送出され、故障検出部１０に入力される。故障検出部１０は、駆動回路２ａ，２ｂの双方の断線検出が可能である。
検出電圧信号Ｓｂは、本発明でいう「複数の第２の光源の実際の点灯駆動状況に対応する対応信号」の一例に相当する。

駆動回路２ａ，２ｂに断線が生じていない正常時においては、照明用制御部１ａからＥＣＵ３に対し、たとえば図４（ａ）に示した点灯指示信号Ｓ１を反転させた逆位相の信号が、信号線８ｂ（ハーネス）を介して送出されている。これに対し、駆動回路２ａ，２ｂのいずれかに断線があると判断された場合には、照明用制御部１ａからＥＣＵ３に送出される信号は、Ｌレベルが継続した信号とされる。ＥＣＵ３は、そのようなＬレベルの信号を受けた場合には、駆動回路２ａ，２ｂのいずれかに断線が生じていると判断し、その旨を運転者に察知させるべく、いわゆるハイフラッシャ状態を設定するなどのテルテール動作を生じさせる。

次に、前記した照明装置Ａａの作用について説明する。

照明装置Ａａは、第１および第２の照明部Ｂａ，Ｂｂが組み合わされており、第１の照明部Ｂａは、車両４の車体に適切に設けることができる一方、第２の照明部Ｂｂは、第１の照明部Ｂａに隣接するようにして車両４のバックドア４１に適切に設けることが可能である。また、照明用制御部１ａ，１ｂは、信号線８ｃを介して互いに接続されており、相互監視が可能であるため、ＥＣＵ３から所定の点灯指示信号Ｓ１を受信したときには、複数の第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂを互いに関連させ、所望のタイミングで適切に点灯駆動させることが可能である。ここで、前記した検出電圧信号Ｓａは、複数の第１のＬＥＤ光源Ｌａの１通りの点灯駆動が完了した旨の信号として用いるとともに、検出電圧信号Ｓｂは、複数の第２のＬＥＤ光源Ｌｂの１通りの点灯駆動が完了した旨の信号として用いることが可能である。したがって、それらの信号Ｓａ，Ｓｂを照明用制御部１ａ，１ｂの相互間でやりとりすることにより、第１および第２のＬＥＤ光源Ｌａ，Ｌｂのそれぞれの点灯開始タイミングを適切に制御することが可能である。

故障検出部１０は、第１の照明部Ｂａのみに設けられているが、既述したように、第１の照明部Ｂａのみならず、第２の照明部Ｂｂの断線をも検出可能である。このため、第１および第２の照明部Ｂａ，Ｂｂのそれぞれに故障検出部１０を設ける場合と比較すると、全体の構成を簡易にすることが可能である。また、断線の有無をＥＣＵ３に察知させるための信号線８ｂは、第１の照明部Ｂａ側にのみ接続すればよく、第２の照明部Ｂｂ側に接
続する必要はないため、ＥＣＵ３のポート数、および信号線を数が多くならないようにすることも可能である。したがって、照明装置Ａａの全体のコストが高価になることを適切に防止または抑制することが可能である。
前記した照明装置Ａａの作用は、他方の照明装置Ａｂについても同様に得られる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両の照明装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述の実施形態においては、第１および第２の照明部がそれぞれ車体およびバックドアに設けられているが、本発明においては、第１および第２の照明部が設けられる具体的な位置は限定されない。
また、本発明に係る車両の照明装置は、シーケンシャルターンランプ装置に限定されず、たとえば単なる点滅方式の照明装置とすることもできる。さらに、ターンランプ装置とは別の照明装置（たとえばデイライト装置など）として構成することもできる。シーケンシャル方式とする場合、第１および第２の光源を１つずつ点灯させることに代えて、複数ずつ点灯させることもできる。
第１および第２の照明部に加え、これら以外の照明部（第３の照明部など）をさらに備えた構成とすることも可能である。
光源としては、ＬＥＤ光源以外の光源を用いることが可能である。複数の光源（第１および第２の光源）は、直列接続に代えて、並列接続としてもよいことは勿論である。

Ａａ，Ａｂ車両の照明装置
Ｂａ，Ｂｂ第１および第２の照明部
Ｌａ，Ｌｂ第１および第２のＬＥＤ光源（第１および第２の光源）
Ｓｂ検出電圧信号（対応信号）
１ａ照明用制御部
１０故障検出部
２ａ，２ｂ駆動回路
３ＥＣＵ
４車両
８ｃ信号線

Claims

複数の第１の光源およびその駆動回路を有する第１の照明部と、
この第１の照明部に設けられ、かつ前記第１の照明部に断線がある場合に、その旨を検出して所定のＥＣＵに察知させることが可能な故障検出部と、
前記複数の第１の光源とは別の複数の第２の光源およびその駆動回路を有する第２の照明部と、
を備えており、
前記第１および第２の照明部は、信号線を介して互いに接続され、前記第１の照明部が前記ＥＣＵから所定の点灯指示を受けたときには、前記複数の第１および第２の光源は、互いに関連した所定のタイミングで点灯駆動するように構成されており、
前記第２の照明部の前記駆動回路には、断線検出用の配線部が設けられて、この配線部においては、前記複数の第２の光源の実際の点灯駆動状況に対応する対応信号として、前記複数の第２の光源が正常であるときには、前記複数の第２の光源の点灯制御用のスイッチ素子のオン・オフに対応するＨレベル・Ｌレベルの電圧変化を示し、かつ前記複数の第２の光源のいずれかに断線があるときには、前記スイッチ素子のオン・オフのいずれにおいてもＬレベルとなる検出電圧信号が得られるように構成され、
前記複数の第２の光源の点灯駆動制御時においては、前記対応信号が、前記第２の照明部から前記第１の照明部に送出されることにより、前記故障検出部は、前記対応信号に基づいて前記第２の照明部における断線の有無を判断可能な構成とされていることを特徴とする、車両の照明装置。