KR100630619B1 - 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로 - Google Patents

차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 진행방향을 후속차량에 알려주는 방향지시등의 고장상태를 감지하여 운전자에게 알려 줄 수 있도록 한 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로에 관한 것이다.
본 발명의 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로는 전자 제어 경보장치; 상기 전자 제어 경보장치에 연결되는 스위치; 상기 스위치에 연결되며, 발광소자 어레이 모듈을 구비하는 텔-테일 회로; 및 상기 텔-테일 회로와 병렬로 상기 스위치에 연결되는 저항(R);을 포함하고, 상기 발광소자 어레이 모듈에 고장이 발생하면, 상기 텔-테일 회로가 직사각형 전류 펄스의 폭보다 작은 변형 전류 폭을 갖는 변형 전류 펄스를 상기 발광소자 어레이 모듈로 출력하고, 상기 변형 전류 펄스는 상기 저항 R을 통해 전자 제어 경보장치가 상기 변형 전류 펄스를 로우 상태(L)로 검출하여, 텔-테일 동작을 수행하는 것을 특징으로 한다.
차량, 방향지시등. 발광소자 어레이 모듈, 고장 감지장치

Description

차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로{TELL-TALE OPERATION CIRCUIT IN A VEHICLE}
도 1 은 일반적인 차량의 방향지시등의 제어 블럭도이다.
도 2 는 종래 방향지시등의 발광소자 어레이 모듈을 도시한 도면이다.
도 3 은 본 발명에 사용되는 발광소자의 온도에 따른 전압 전류 특성을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 방향지시등의 발광소자 어레이 모듈을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명 차량의 방향지시등 고장감지장치의 블록도이다.
도 6a는 본 발명의 텔-테일 동작을 구체적으로 구현하기 위한 블럭도이다.
도 6b는 도 6a에 도시된 텔-테일 회로에 대한 상세도이다.
도 6c 내지 도 6e는 본 발명의 발광소자 어레이 모듈의 고장을 판별하기 위해 사용되는 일정 주기의 직사각형 전류 펄스의 실시예를 도시한 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
500: 방향지시등 고장감시장치 510: 전원부
520: 발광소자 어레이 모듈 530: 감지부
540: 판별부 550: 제어부
560: 발광소자 구동부 570: 자동표시부
본 발명은 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 진행방향을 후속차량에 알려주는 방향지시등의 고장상태를 감지하여 운전자에게 알려 줄 수 있도록 한 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 안전운행과 사고를 방지하기 위하여 전조등, 후미등, 안개등, 정지등, 방향지시등을 장착하여 전후 또는 좌우 방향에서 운행 중인 차량에게 자신의 차량 운행상황 및 진행방향을 표시해 줌으로써, 전후 또는 좌우방향의 차량과의 충돌 또는 추돌 사고를 미연에 방지하여 안전을 도모하고 있다.
그 중에서도 특히 방향지시등은 차량 운행에 있어서 자신의 차량 진행 방향을 타인의 전방 및 후방 차량 또는 좌측 및 우측 방향의 차량에게 사전에 알려줌으로써, 타인의 주변 차량들로 하여금 방어 운전 내지 안전 운행을 할 수 있도록 도움을 주고 있다.
종래 기술에서는 이와 같이 안전운행에 도움을 주는 방향지시등은 도 1에 도시한 바와 같이, 통상적으로 진행방향을 표시하는 전구(BLUB)인 램프부(1); 상기 램프부(1)의 전구를 소정의 시간 간격으로 점멸하는 릴레이구동부(2); 상기 릴레이구동부(2)에 램프 구동신호를 출력하고 제어하는 제어부(3); 및 상기 램프부(1)의 동작상태를 표시하는 표시부(4)로 구성되어 있다. 이러한 구성을 갖는 종래 방향지시등은 차량 운행시 진행방향을 전후 또는 좌우로 진행하는 차량에게 자신의 운행 상태를 인식시켜 안전운행을 가능하게 해준다.
최근 들어 차량이 대형화 및 고급화가 되어가면서 차량의 등화장치에 각종 기능들을 추가로 구비하게 됨에 따라 종래에 비해 더 큰 구동전압을 필요로 하게 되고, 이에 반하여 전압공급장치의 출력은 한정되어 있어 상기 추가된 기능을 정상적으로 작동시키기 위해서는 비교적 전력 소모가 큰 기존의 전구 등과 같은 부품을 사용할 경우 정상적인 작동이 어렵거나 혹은 작동시 수명이 단축되는 등의 문제가 있었다. 또한, 상기 추가된 각종 기능을 정상적으로 작동하기 위하여 전압공급장치의 용량을 크게 하는 것도 한계가 있어, 등화장치로 사용되는 부품을 가능한 한 비교적 전력소모가 적은 부품으로 대체하는 추세이다.
이러한 추세를 반영하여 최근 고급 차량의 경우에는 방향지시등을 비교적 전력 소모가 적고, 적은 구동전압으로 작동이 가능한 발광소자(LED)를 사용하고 있으며, 이러한 차량 방향지시등에 사용되는 발광소자(LED)의 회로는 도 2에 도시된 바와 같이 다수의 발광소자를 직렬 및 병렬로 구성한 어레이 모듈(200)을 사용하고 있다.
그러나, 방향지시등으로 상술한 직렬 및 병렬로 구성한 발광소자 어레이 모듈 방식을 사용할 경우, 발광소자 중 하나 또는 일부에 고장이 발생하면, 회로의 특성상 고장이 발생한 발광소자만 작동을 하지 않게 된다. 따라서, 적은 소비전력으로 구동이 가능한 상기 하나 또는 일부 발광소자의 고장은 방향지시등의 전체 소 비전력과 전류변화에 큰 영향을 주지 못하게 되므로 기존 방향지시등의 고장 감지 장치로는 상기 하나 또는 일부 발광소자의 고장상태를 감지할 수 없다는 문제가 발생한다.
상술한 바와 같이, 종래 LED를 사용하는 방향지시등에서는 하나 또는 일부 LED가 고장이 나더라도 이를 쉽게 감지할 수 없게 되고, 그에 따라 차량 전체를 제어하는 차량제어모듈(BCM) 중 전자제어장치(ECU)가 방향지시등의 이상이나 고장을 인식할 수 없게 된다. 그 결과, 종래 LED를 사용하는 방향지시등에서는 자동표시기능인 텔-테일(TELL-TALE)기능(방향지시등에 이상이 발생한 경우, 방향지시등의 점멸주기가 빨라지거나 또는 방향지시등을 계속 점등 또는 소등시키는 기능)을 표시할 수 없게 되므로, 차량의 안전운행을 도모하지 못하게 되는 문제점이 발생한다.
또한, 종래 방향지시등에 사용되는 상술한 직렬 및 병렬 접속 발광소자 어레이 모듈의 경우, 하나 또는 일부 발광소자에 고장이 발생하였을 때, 다른 발광소자들은 폐회로를 구성하게 되므로 정상 작동이 가능하다. 따라서, 하나 또는 일부 발광소자에 대한 고장 발생으로 인해 차량의 방향지시등이 실질적으로 고장 상태에 있음에도 불구하고, 운전자는 방향지시등의 고장상태를 감지 또는 인식하지 못한 상태에서 차량을 운행하게 되므로, 차량의 안전운행에 심각한 문제점이 발생할 수 있다.
본 발명의 목적은 복수의 발광소자 어레이 모듈을 포함하는 방향지시등에서 발광소자 어레이를 구성하는 하나 또는 일부의 발광소자에 고장이 발생할 경우, 이러한 고장 상태를 쉽게 감지하여 운전자에게 인식시켜 줄 수 있도록 함으로써, 차량의 안전운행을 도모하기 위한 것이다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로는 차량의 방향지시등의 텔-테일(Tell-Tale) 동작 회로에 있어서, 전자 제어 경보장치(Electronic Time Alarm Control System: ETACS); 상기 전자 제어 경보장치에 연결되는 스위치; 상기 스위치에 연결되며, 발광소자 어레이 모듈을 구비하는 텔-테일 회로; 및 상기 텔-테일 회로와 병렬로 상기 스위치에 연결되는 저항(R);을 포함하고, 소정의 전압이 상기 전자 제어 경보장치에 인가되면, 상기 스위치를 통해 상기 텔-테일 회로에 소정의 하이 상태(H) 지속 시간을 갖는 일정 주기의 직사각형 전류 펄스를 공급하고, 상기 텔-테일 회로는 상기 직사각형 전류 펄스를 상기 저항(R)을 통해 상기 전자 제어 경보장치로 피드백하며, 상기 전자 제어 경보장치는 상기 소정의 하이 상태(H) 지속 시간의 절반인 시점에서 상기 피드백되는 직사각형 전류 펄스를 검출하고, 상기 발광소자 어레이 모듈에 고장이 발생하면, 상기 텔-테일 회로가 상기 직사각형 전류 펄스의 폭보다 작은 변형 전류 폭을 갖는 변형 전류 펄스를 상기 발광소자 어레이 모듈로 출력하고, 상기 변형 전류 펄스는 상기 저항 R을 통해 전자 제어 경보장치가 상기 변형 전류 펄스를 로우 상태(L)로 검출하여, 텔-테일 동작을 수행하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 직사각형 전류 펄스의 하이 상태(H) 지속 시간이 360마이크로초(㎲)이고, 상기 변형 전류 펄스의 폭은 상기 하이 상태(H) 지속 시간의 1/3, 1/5 또는 1/10 중 어느 하나이며, 상기 변형 전류 펄스 주기는 상기 직사각형 전류 펄스의 1/2인 것이 바람직하다.
이하 첨부되는 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
도 3에는 본 발명에 사용되는 발광소자의 온도에 따른 전압 전류 특성을 도시되어 있다. 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 발광소자는 온도가 상승하면 전류는 상승하지만, 전압은 하강하는 특성을 갖는다. 따라서, 본 발명에서와 같이 복수의 발광소자를 사용하는 방향지시등을 점등시키면, 발광소자 자체의 발열에 의해 발광소자의 온도가 상승하므로, 전류가 상승하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 방향지시등의 발광소자 어레이 모듈(400)을 도시한 도면이다. 본 발명의 방향지시등의 발광소자 어레이 모듈(400)은 전원장치(410); 및 상기 전원장치(410)에 병렬로 연결되는 복수의 발광소자 어레이 열(420,430,440,450,460,470,480,490)을 포함한다. 상기 복수의 발광소자 어레이 열(420,430,440,450,460,470,480,490)은 각각 복수의 발광소자(LED) 및 저항(R)이 직렬로 연결되어 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 방향지시등의 발광소자 어레이 모듈(400)이 8개의 발광소자 어레이 열을 구비하며, 각 열은 4개의 발광소자를 구비하는 것으로 도시되어 있지만, 이는 단지 예시적인 것으로 당업자라면 필요에 따라, 발광소자 어레이 열의 개수 및 각 열 내의 발광소자의 개수를 임의로 선택할 수 있다는 것을 용이하게 이해할 수 있을 것이다.
도 4에 도시된 본 발명의 방향지시등의 회로(400)를 도 2에 도시된 종래 방 향지시등의 회로(200)와 비교해 보면, 다음과 같은 차이가 발생한다. 즉, 종래 방향지시등의 회로(200)의 경우, 예를 들어 발광소자 어레이 열을 구성하는 각 발광소자들 사이의 지점(220,230,240,250,260,270,280,290)을 전류가 흐를수 있도록 전선을 연결함으로써, 예컨대 하나의 발광소자(291)에 고장이 발생하여 전류가 흐르지 못하는 경우에도 발광소자(281)을 통과한 전류는 발광소자(292)를 통해 흐를 수 있다. 반면에, 본 발명의 방향지시등의 회로(400)의 경우, 복수의 발광소자 어레이 열(420,430,440,450,460,470,480,490)은 서로 병렬 상태로만 연결되어 있으므로, 예를 들어 발광소자(491)에 고장이 발생하더라도 전류는 발광소자(481)를 통해 발광소자(492)로 흐를 수 없다. 뿐만 아니라, 각 열 내의 발광소자들은 직렬로 연결되어 있으므로, 상기 예의 경우처럼 발광소자(491)에 고장이 발생하면, 발광소자 어레이 열(490)을 통해 전류가 흐를 수 없게 된다. 따라서, 발광소자 어레이 열(490) 내에 배열된 발광소자 전체가 고장 상태를 나타내게 된다.
상술한 바와 같이, 종래 방향지시등의 회로(200)에서는 하나 또는 일부의 발광소자가 고장 상태에 있더라도, 이러한 고장 상태에 따른 전류 변화가 극히 미소하다, 또한, 나머지 발광소자는 모두 정상 동작이 가능하므로, 이러한 방향지시등을 사용하는 경우 상기 하나 또는 일부 발광소자의 고장상태를 감지할 수 없을 뿐만 아니라, 더 나아가 방향지시등이 실질적으로 고장 상태인데도 불구하고 이를 감지할 수 없다는 문제가 발생한다. 나아가, 발광소자가 점등될 경우 열이 발생하여 도 3에 도시된 바와 같은 전류의 상승이 발생하므로, 하나 또는 일부 발광소자가 고장이 나더라도, 흐르는 전류의 변화가 크게 변하지 않게 되어 방향지시등의 고장 유무를 판별하기 어렵다는 문제가 발생한다.
반면에, 본 발명의 방향지시등은 하나 또는 일부의 발광소자가 고장 상태에 있으면, 해당 발광소자를 포함하는 발광소자 어레이 열 전체에 전류가 흐르지 않으므로, 해당 발광소자 어레이 열 전체가 고장 상태가 된다. 따라서, 일정한 발광소자 어레이 열 이상이 고장일 경우, 차량의 램프 고장 유무 판별부에서 방향지시등을 고장상태로 인식하도록 설계하면, 운전자가 방향지시등의 고장 여부 표시에 따라 차량을 안전하게 운행하는 것이 가능하게 된다. 또한, 발광소자의 점등에 의해 열이 발생하여 도 3에 도시된 바와 같은 전류의 상승이 발생하더라도, 하나 또는 일부 발광소자가 고장나면 해당 발광소자를 포함하는 어레이 열 전체가 고장 상태에 놓이게 되므로, 온도 상승에 따른 전류 변화가 방향지시등의 고장 유무를 판별하는데 실질적으로 영향을 미칠 수 없다.
도 5는 본 발명 차량의 방향지시등 고장감지장치의 블록도이다. 도 5에 도시된 차량의 방향지시등 고장감지장치(500)는 차량의 진행 방향을 표시하는 발광소자 어레이 모듈(520); 상기 발광소자 어레이모듈(520)의 구동 전류상태를 감지하는 감지부(530); 상기 감지부(530)에서 감지된 전류 상태에 따라 상기 발광소자 어레이모듈(520)을 정상 또는 고장으로 판별하는 판별부(540); 상기 판별부(540)에서 판별된 신호에 따라 하이 또는 로우 중 어느 하나의 제어 신호를 출력하는 제어부(550); 상기 제어부에서 출력되는 제어 신호에 따라 소정의 점멸 주기로 점멸하는 구동 신호를 상기 발광소자 어레이 모듈(520)로 출력하는 발광소자구동부(560); 및 상기 제어부(550)로부터 출력되는 제어 신호에 따라 상기 방향지시등의 정상 동 작 또는 텔-테일 동작을 표시하는 자동 표시부(570)를 포함하고 있다. 이하 본 발명 차량의 방향지시등 고장감지장치(500)의 각 구성요소들 및 이들 구성요소 간의 관계를 상세히 설명한다.
먼저, 발광소자 어레이 모듈(520)은 도 4에 도시한 바와 같은 병렬로 연결된 복수의 발광소자 어레이 열(420,430,440,450,460,470,480,490)을 포함하며, 각 어레이 열은 또한 복수의 발광소자(LED)와 저항(R)이 직렬로 연결되어 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 감지부(530)는 복수의 어레이 열 각각에 연결되어 있는 각각의 저항에 걸리는 전압을 통해 전류 세기의 변화를 감지하여 해당 전류를 판별부(540)에 출력한다. 판별부(540)는 감지부(530)에서 입력된 전류가 발광소자 어레이 열 모두가 정상인 경우의 전류값에 해당하는 경우에는 발광소자 어레이 모듈(520)이 정상임을 나타내는 하이(High)로 판별하고, 어느 하나 이상의 발광소자 어레이 열이 고장인 경우의 전류값에 해당하는 경우 발광소자 어레이 모듈(520)이 고장임을 나타내는 로우(Low)로 판별한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 판별부(540)는 감지부(530)에서 입력된 전류가 발광소자 어레이 열 모두가 정상이거나 어느 한 열만이 고장인 경우의 전류값에 해당하는 경우 발광소자 어레이 모듈(520)이 정상임을 나타내는 하이(High)로 판별하고, 둘 이상의 발광소자 어레이 열이 고장인 경우의 전류값에 해당하는 경우 발광소자 어레이 모듈(520)이 고장임을 나타내는 로우(Low)로 판별한다.
이후, 판별부(540)는 하이 신호 또는 로우 신호를 제어부(550)로 출력한다. 제어부(550)에 입력되는 신호가 하이 또는 로우인지의 여부에 따라, 제어부(550)는 외측에 부착된 트랜지스터 회로(미도시)를 하이 상태 또는 로우 상태로 전환시키는 제어 신호를 발생시킨다. 제어부(550)에서 입력되는 제어 신호가 하이이면, 트랜지스터 회로는 하이 상태로 전환되고, 제어부(550)에서 입력되는 제어 신호가 로우이면, 트랜지스터 회로는 로우 상태 또는 컷오프(cut-off) 상태로 전환된다. 트랜지스터 회로가 하이 상태가 되면, 미리 설정된 프로그램에 의하여 구동되는 발광소자 구동부(560)는 발광소자 어레이 모듈(520)을 임의로 설정된 시간 간격(정상 점멸 주기)으로 점멸하도록 구동한다. 만일 트랜지스터 회로가 로우 상태 또는 컷오프 상태로 전환되면, 발광소자 구동부(560)는 발광소자 어레이 모듈(520)을 임의로 설정된 시간 간격보다 더 빠르게(이상 점멸 주기) 점멸하도록 구동한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는 이상 점멸 주기가 정상 점멸 주기보다 빠른 것으로 기술하였지만, 당업자라면 발광소자 어레이 모듈(520)을 이상 점멸 주기로 구동하는 대신, 방향지시등 자체를 계속 점등시키거나 또는 계속 소등시키는 구동 방식을 채용할 수 있다는 것은 자명하다.
또한, 제어부(550)에서 출력되는 제어 신호는 차량의 전자제어장치의 일부로 구비된 자동표시부(570)로 출력될 수 있다. 제어부(550)에서 출력되는 제어 신호가 하이(High)이면, 발광소자 어레이 모듈(520)의 정상 동작을 표시하므로, 자동표시부(570)는 발광소자의 정상 점멸 주기에 대응하는 정상 동작을 표시한다. 반면에, 제어부(550)에서 출력되는 제어 신호가 로우(Low)이면, 발광소자 어레이 모듈(520)의 고장 또는 이상 동작을 표시하므로, 자동표시부(570)는 발광소자의 이상 점멸 주기에 대응하는 텔-테일 동작을 표시한다.
따라서, 운전자는 자동표시부(570)의 정상 동작 또는 텔-테일 동작의 표시에 따라 발광소자 어레이 모듈(520)의 고장 유무를 인식할 수 있으므로, 방향지시등을 수리 또는 교체함으로써 차량의 안전 운행을 도모할 수 있다.
도 6a는 본 발명의 텔-테일 동작을 구체적으로 구현하기 위한 블럭도(600)이다. 도 6a에 도시된 텔-테일 동작 블럭도(600)에서는 전자 제어 경보장치(Electronic Time Alarm Control System: ETACS)(610)가 스위치(625)에 연결되어 있다. 스위치(625)는 또한 본 발명의 텔-테일 회로(630)와 저항(R)에 병렬로 연결되어 있다. 본 발명의 텔-테일 회로(630)의 구체적인 상세도는 도 6b에 도시되어 있다. 전자 제어 경보장치(610)에 전압(Vcc)이 인가되면, 스위치(625)를 통해 텔-테일 회로(630)와 저항(R)에 각각 I0 및 Is의 전류가 흐른다.
도 6b는 상기 도 6a 중 텔-테일 회로(630)에 대한 상세도이다. 도 6b에 도시된 바와 같이, 텔-테일 회로(630)에 전원 전압(차량의 배터리 전압)에 해당하는 9 내지 16V의 전원이 입력되면, 조정기(regulator)를 통해 집적회로(IC)로 이루어지는 제어부(IC 제어부: 650)에 5V의 전원이 공급된다. 한편, 발광소자 어레이 모듈(620)의 각 어레이 내에는 복수의 발광소자와 저항(R)이 직렬로 연결되어 있으며, 이 때 각 저항(R)은 각 어레이에 정상 작동하거나 고장이 발생할 경우 저항(R)에 걸리는 전압을 측정하고, 이 전압이 해당 발광소자 어레이의 고장 여부를 판단하는 감지부(635)의 기능을 한다. 감지부(635)에 걸리는 전압은 IC 제어부(650)의 입력으로 피드백된다. 소정 개수의 발광소자가 고장이 발생할 경우, 감지부(635)에 걸리는 전압이 하이(High)에서 로우( Low)로 전환되고, 이 전환된 전압값이 IC 제어부(650)의 입력으로 피드백된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 하나 이상의 어레이 열에 고장이 발생할 경우, 감지부(635)에 걸리는 전압이 하이(High)에서 로우( Low)로 전환된다. 하지만, 당업자라면 둘 이상의 어레이 열에 고장이 발생할 경우, 감지부(635)에 걸리는 전압을 하이(High)에서 로우( Low)로 전환시키도록 하는 변형 실시예를 용이하게 생각해 낼 수 있다는 것은 자명하다.
도 6c는 상술한 발광소자 어레이 모듈(620)의 고장을 판별하기 위해 사용되는 일정 주기의 직사각형 전류 펄스(670)를 도시하고 있다. 이러한 직사각형 전류 펄스(670)는 도 6a에 도시된 전자제어경보장치가 스위치를 통해 텔-테일 회로(630)에 지속적으로 전송하여, 텔-테일 회로(630)의 동작 상태(즉, 정상 또는 고장)를 계속 감시한다. 도 6c에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에서, 직사각형 전류 펄스(670)의 하이 상태(H) 지속 시간은 360마이크로초(㎲)이다. 그러나, 당업자라면 필요에 따라, 직사각형 전류 펄스(670)의 하이 상태(H) 지속 시간을 적절히 가감할 수 있다는 것을 용이하게 이해할 수 있다. 전자 제어 경보장치(610)에서의 상기 직사각형 전류 펄스(670)의 감지 시간은 하이 상태의 지속 시간의 절반인 시점에서 이루어진다. 따라서, 본 발명의 바람직한 실시예에서 감지 시간은 180㎲이다. 만일, 발광소자 어레이 모듈(620)이 정상적으로 동작하는 경우, 직사각형 전류 펄스(670)는 수직축의 값이 예를 들어 1인 하이 상태(H) 시작 후 180㎲ 시점에서 하이 상태(H)를 검출하게 되고, 발광소자 어레이 모듈(620)의 정상 동작을 확인한다. 그러나, 발광소자 어레이 모듈(620) 중 어느 하나 이상의 발광소자가 고장을 일으 키면, 도 6b에 도시된 텔-테일 회로(630)의 제어부(650)의 출력은 로우(Low) 상태로 된다. 이 때, 전자 제어 경보장치(610)에서 발생되는 직사각형 전류 펄스(670)의 하이 상태(H)의 값이 다소 낮아져 소정의 값(예를 들어 0.9)을 갖게 된다(도 6d). 이 경우, 전자 제어 경보장치(610)는 발광소자 어레이 모듈(620)이 고장 상태임에도 불구하고 하이 상태(H) 시작 후 180㎲ 시점에서 직사각형 전류 펄스(670)를 여전히 하이 상태(H)로 검출하게 되어 발광소자 어레이 모듈(620)의 고장을 확인하는 텔-테일 기능을 수행할 수 없게 된다.
상술한 문제를 해결하기 위해, 본 발명에서는 발광소자 어레이 모듈(620) 중 어느 하나 이상의 발광소자가 고장을 일으켜, 도 6b에 도시된 텔-테일 회로(630)의 제어부(650)의 출력이 로우(Low) 상태로 되는 경우, 제어부(650)는 전자 제어 경보장치(610)에서 발광소자 어레이 모듈(620)로 입력되는 원래 직사각형 전류 펄스(670) 대신 하이 펄스의 폭을 원래 상태의 1/10, 즉 36㎲의 펄스폭을 갖는 변형 전류 펄스를 발광소자 어레이 모듈(620)로 입력시킨다(도 6e). 그러나, 상술한 바와 같이 변형 전류 펄스 폭이 원래 전류 펄스 폭의 1/10을 갖는 것은 단지 예시적인 것으로, 변형 전류 펄스 폭이 180㎲의 감지 시간보다 짧은 펄스 폭(즉, 원래 전류 폭의 1/2 미만)을 갖는 다양한 변형예의 사용이 가능하다는 것을 충분히 이해할 수 있다. 즉, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 변형 전류 펄스 폭대 원래 전류 펄스 폭의 비율이 1/3이고, 더욱 바람직하게는 1/5이며, 가장 바람직하게는 1/10이다. 이러한 변형 전류 펄스의 발생은 집적회로(IC)로 구성된 제어부(650)에서 미리 프로그램되어 있다. 또한, 변형 전류 펄스 파형의 주기는 원래 파형 주기의 1/2이 다.
따라서, 발광소자 어레이 모듈(620)이 고장 상태인 경우, 텔-테일 회로(630)에서 도 6a에 도시된 저항 R을 통해 피드백되는 전류 펄스의 파형이 변형 전류 펄스(도 6e)가 되므로, 전자 제어 경보장치(610)는 하이 상태(H) 시작 후 180㎲ 시점에서 직사각형 전류 펄스를 로우 상태(L)로 검출하게 되고, 그에 따라 전자 제어 경보장치(610)는 발광소자 어레이 모듈(620)의 고장 상태를 확인할 수 있다.
나아가, 도 5에 도시된 자동표시부(570)에 나타나는 발광소자 어레이 모듈(520)의 고장을 표시하는 점멸 속도는 도 6e에 도시된 바와 같이 2배로 빨라짐을 알 수 있다. 이러한 방식으로 본 발명에서는 전자 제어 경보장치(610)와 텔-테일 회로(630)를 통해 텔-테일 동작을 수행할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 방향지시등의 발광소자 어레이를 구성하는 하나 또는 일부의 발광소자에 고장이 발생할 경우에도, 이러한 고장 상태를 쉽게 감지하여 운전자에게 표시해줌으로써, 차량의 안전운행을 가능하고, 불의의 사고 발생을 방지하여 인명과 재산을 보호할 수 있는 효과를 달성한다.
다양한 변형예가 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 본 명세서에 기술되고 예시된 구성 및 방법으로 만들어질 수 있으므로, 상기 상세한 설명에 포함되거나 첨부 도면에 도시된 모든 사항은 예시적인 것으로 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 따라서, 본 발명의 범위는 상술한 예시적인 실시예에 의해 제한되지 않으며, 이하의 청구범위 및 그 균등물에 따라서만 정해져야 한다.

Claims (2)

  1. 차량의 방향지시등의 텔-테일(Tell-Tale) 동작 회로에 있어서,
    전자 제어 경보장치(Electronic Time Alarm Control System: ETACS);
    상기 전자 제어 경보장치에 연결되는 스위치;
    상기 스위치에 연결되며, 발광소자 어레이 모듈을 구비하는 텔-테일 회로; 및
    상기 텔-테일 회로와 병렬로 상기 스위치에 연결되는 저항(R);
    을 포함하고,
    소정의 전압이 상기 전자 제어 경보장치에 인가되면, 상기 스위치를 통해 상기 텔-테일 회로에 소정의 하이 상태(H) 지속 시간을 갖는 일정 주기의 직사각형 전류 펄스를 공급하고,
    상기 텔-테일 회로는 상기 직사각형 전류 펄스를 상기 저항(R)을 통해 상기 전자 제어 경보장치로 피드백하며,
    상기 전자 제어 경보장치는 상기 소정의 하이 상태(H) 지속 시간의 절반인 시점에서 상기 피드백되는 직사각형 전류 펄스를 검출하고,
    상기 발광소자 어레이 모듈에 고장이 발생하면, 상기 텔-테일 회로가 상기 직사각형 전류 펄스의 폭보다 작은 변형 전류 폭을 갖는 변형 전류 펄스를 상기 발광소자 어레이 모듈로 출력하고, 상기 변형 전류 펄스는 상기 저항 R을 통해 전자 제어 경보장치가 상기 변형 전류 펄스를 로우 상태(L)로 검출하여, 텔-테일 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 직사각형 전류 펄스의 하이 상태(H) 지속 시간이 360마이크로초(㎲)이고, 상기 변형 전류 펄스의 폭은 상기 하이 상태(H) 지속 시간의 1/3, 1/5 또는 1/10 중 어느 하나이며, 상기 변형 전류 펄스 주기는 상기 직사각형 전류 펄스의 1/2인 것을 특징으로 하는 차량의 방향지시등의 텔-테일 동작 회로.
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