JPH10297363A - ウィンカランプの断線報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車外に配置された転回を報知するウィンカラ
ンプの断線を、ウィンカレバーの非操作時であっても車
内で早期に且つ確実に報知すること。 【解決手段】 車両のイグニッションスイッチ６の投入
状態において、ターンスイッチ５を経て車両の外部のウ
ィンカランプＬ１に供給される駆動用電力の、電力監視
手段Ａによる監視結果を基にした、接断判別手段１３Ａ
が判別するウィンカランプＬ１の接断状態が、このウィ
ンカランプＬ１が断線していない状態から断線している
状態に変化した際に、車両の内部に配設された警告ラン
プＬ３によりウィンカランプＬ１の断線を警告動作実行
手段１３Ｂが報知させると共に、このウィンカランプＬ
１が断線している状態から断線していない状態に接断状
態が変化した際に、警告ランプＬ３によるウィンカラン
プＬ１の断線の報知を警告動作終了手段１３Ｃが終了さ
せる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の転回時等に
点滅駆動されるウィンカランプの断線を報知する装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、フロント及びリアのそ
れぞれに、車両の転回を他車や歩行者等に知らせるため
のウィンカランプが設けられており、運転席のステアリ
ングホイールの脇に設けられたウィンカレバーを操作す
ることで、その操作方向に対応する左折報知用又は右折
報知用のウィンカランプが一定の周期で点滅駆動される
ように構成されている。

【０００３】そして、車両内のコンビネーションメータ
には、上述したウィンカランプの点滅駆動に連動して点
滅する左折用及び右折用のターンランプが設けられてお
り、左折報知用のウィンカランプの点滅駆動に連動して
左折用のターンランプが点滅駆動したり、右折報知用の
ウィンカランプの点滅駆動に連動して右折用のターンラ
ンプが点滅駆動することで、運転者がウィンカランプの
点滅駆動の状態を確認できるようにしている。

【０００４】ところで、このようなウィンカランプに断
線、つまり、玉切れが発生すると、車外が暗い夜間にお
いては、フロント側の左右のウィンカランプ１Ｆ，２Ｆ
の断線であれば車内から認識できることもあり得るが、
そういった条件が揃わない限り基本的には、車内で断線
を認識することができないのが通常である。

【０００５】そして、上述したようなウィンカランプの
断線を車内の運転者が知ることは、交通安全の面からし
て非常に重要であり、例えば、ハザードスイッチの投入
によりウィンカランプを点滅駆動させたまま車外に出て
気付いたり、給油の際に気付いたガソリンスタンドの従
業員に指摘されて知るといった偶然を期待するのは、断
線したランプの早期の交換といった迅速な対処を実現す
る上ではいかにも不十分である。

【０００６】そこで、特開平４−６６３４４号公報に、
ウィンカランプの断線を検出した場合に、残るウィンカ
ランプの点滅周期を変化させるようにした方向指示器が
過去に提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した方
向指示器では、ウィンカレバーを左折側や右折側に操作
して車内のターンランプを点滅させないと、ウィンカラ
ンプの断線を知らせる動作が行われないので、普段と周
期の異なるターンランプの点滅で一旦はウィンカランプ
の断線を認識した運転者が、その後、目的地に着きエン
ジンを切って車両を降りる頃には忘れてしまい、次に車
両に乗った際にもウィンカレバーを操作するまでウィン
カランプの断線に気が付かない可能性があるという不具
合があった。

【０００８】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、車外に配置された転回を報知するウィ
ンカランプの断線時に、ウィンカレバーの非操作時であ
っても運転者等の車内にいる乗員に早期に且つ確実に報
知することができるウィンカランプの断線報知装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する請求
項１に記載した本発明のウィンカランプの断線報知装置
は、図１に基本構成図で示すように、車両のイグニッシ
ョンスイッチ６の投入状態において、ターンスイッチ５
の投入により前記車両の外部で点滅駆動されるウィンカ
ランプＬ１の断線を報知する装置であって、前記ターン
スイッチ５を経て前記ウィンカランプＬ１に供給される
駆動用電力を監視する電力監視手段Ａと、前記電力監視
手段Ａの監視結果を基に前記ウィンカランプＬ１の接断
を判別する接断判別手段１３Ａと、前記車両の内部に配
設され、前記ウィンカランプＬ１の断線報知用の警告ラ
ンプＬ３と、前記イグニッションスイッチ６の投入状態
において、前記接断判別手段１３Ａが判別する前記ウィ
ンカランプＬ１の接断状態が、該ウィンカランプＬ１が
断線していない状態から断線している状態に変化した際
に、前記警告ランプＬ３により前記ウィンカランプＬ１
の断線を報知させる警告動作実行手段１３Ｂと、前記イ
グニッションスイッチ６の投入状態において、前記接断
判別手段１３Ａが判別する前記ウィンカランプＬ１の接
断状態が、該ウィンカランプＬ１が断線している状態か
ら断線していない状態に変化した際に、前記警告ランプ
Ｌ３による前記ウィンカランプＬ１の断線の報知を終了
させる警告動作終了手段１３Ｃとを備えることを特徴と
する。

【００１０】また、請求項２に記載した本発明のウィン
カランプの断線報知装置は、前記車両が、該車両の内部
に配設され前記ウィンカランプＬ１に連動して点滅駆動
される該ウィンカランプＬ１の点灯状態報知用の報知ラ
ンプＬ５を有しており、該報知ランプＬ５が前記警告ラ
ンプＬ３として兼用され、前記警告動作実行手段１３Ｂ
により前記報知ランプＬ５が、前記ターンスイッチ５の
投入の如何に関わらず、前記ウィンカランプＬ１に連動
した点滅駆動とは異なるパターンで点灯駆動されるもの
とした。

【００１１】請求項１に記載した本発明のウィンカラン
プの断線報知装置によれば、ウィンカランプＬ１が断線
していると接断判別手段１３Ａが判別している間、ター
ンスイッチ５の投入の如何に関わらず、警告動作実行手
段１３Ｂが車両の内部の警告ランプＬ３によりウィンカ
ランプＬ１の断線を報知させるため、この警告ランプＬ
３の報知によって、車両の外に出なくてもウィンカラン
プＬ１の断線を早期に且つ確実に認識することが可能と
なる。

【００１２】また、請求項２に記載した本発明のウィン
カランプの断線報知装置によれば、車両の内部でウィン
カランプＬ１に連動して点滅駆動される報知ランプＬ５
が、ウィンカランプＬ１の断線中、ウィンカランプＬ１
に連動して点滅するのとは異なるパターンで点灯される
ことから、報知ランプＬ５の点灯パターンにより、ウィ
ンカランプＬ１の点滅駆動の報知とウィンカランプＬ１
の断線の報知とを見分けることが可能となり、従って、
ウィンカランプＬ１の断線報知専用のランプを別途設け
て部品点数を増やすことなく、ウィンカランプＬ１の断
線を車内で報知することが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるウィンカラン
プの断線報知装置の実施形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１４】図２は本発明の第１実施形態に係る断線報
知装置を採用したウィンカランプの点灯系の電気的構成
を示すブロック図であり、第１実施形態のウィンカラン
プの点灯系は、フロント及びリアの左折報知用ウィンカ
ランプ（以下、左ウィンカランプと略記する）１Ｆ，１
Ｒと、フロント及びリアの右折報知用ウィンカランプ
（以下、右ウィンカランプと略記する）２Ｆ，２Ｒと、
これら左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ及び右ウィンカラン
プ２Ｆ，２Ｒに点灯用電力を一定周期のパルス状にして
供給するフラッシュユニット１０と、このフラッシュユ
ニット１０と左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，
２Ｒとを接続するターンスイッチ５とを備えている。

【００１５】前記ターンスイッチ５は、フラッシュユニ
ット１０が接続される可動接点５ａと、左ウィンカラン
プ１Ｆ，１Ｒが並列接続される左折側固定接点５ｂと、
右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒが並列接続される右折側固
定接点５ｃとを備えており、前記可動接点５ａは、ウィ
ンカレバー（図示せず）を左折側に操作すると左折側固
定接点５ｂに接触し、前記ウィンカレバーを右折側に操
作すると右折側固定接点５ｃに接触する一方、前記ウィ
ンカレバーの非操作時には、左折側固定接点５ｂと右折
側固定接点５ｃとのどちらにも接触しない中立位置とな
るように構成されている。

【００１６】また、前記左折側固定接点５ｂには、車両
内の左折用ターンランプ３が左ウィンカランプ１Ｆ，１
Ｒと並列に接続されており、前記右折側固定接点５ｃに
は、前記車両内の右折用ターンランプ４が右ウィンカラ
ンプ２Ｆ，２Ｒと並列に接続されている。

【００１７】前記フラッシュユニット１０は、バッテリ
Ｖにイグニッションスイッチ（以下、ＩＧと略記する）
６を介して接続されており、ＩＧ６がアクセサリ（以
下、ＡＣＣと略記する）又はオンのいずれかのポジショ
ンにある状態で、スイッチングトランジスタＴＲ１を所
定周期でオンオフさせる発振信号を出力する発振回路１
１と、スイッチングトランジスタＴＲ１のオン時にバッ
テリＶをターンスイッチ５の可動接点５ａにＩＧ６を介
して接続する通電閉型のリレーＲＬＹ１と、作動用電源
＋ＢからＩＧ６のオンオフに関係なく常時供給される電
力（実際にはバッテリＶからの暗電流）により作動する
ワンチップマイコン（以下、ＣＰＵと称する）１３とを
備えている。

【００１８】また、フラッシュユニット１０は、バッテ
リＶから左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカラン
プ２Ｆ，２Ｒ等に供給される電力の電流を、ＣＰＵ１３
が監視する際に用いる電流検出回路１２と、左ウィンカ
ランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線
を報知するための専用の警報ランプ７と、この警報ラン
プ７をＣＰＵ１３により点灯駆動させるためのスイッチ
ングトランジスタＴＲ２とをさらに備えている。

【００１９】前記ＣＰＵ１３は、ＲＡＭ１３ａ及びＲＯ
Ｍ１３ｂとを有しており、ＲＡＭ１３ａに設けられた各
種データ記憶用のデータエリアや各種処理作業用のワー
クエリアを使用しつつ、ＲＯＭ１３ｂに格納された制御
プログラムに従って処理を行い、特に、左ウィンカラン
プ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの点滅動作
については、フローチャートを用いての詳細な説明は省
略するものの、バッテリＶから左ウィンカランプ１Ｆ，
１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ等への供給電力の電
流監視の結果に応じて、発振回路１１が出力する発振信
号の周期を、前記所定周期よりも短い警報周期に変更さ
せるように構成されている。

【００２０】前記報知ランプ７は、例えばコンビネーシ
ョンメータ（図示せず）の各種ウォーニングランプの近
傍等、車内の運転者が視認できる箇所に配置されてい
る。

【００２１】次に、前記ＲＯＭ１３ｂに格納された制御
プログラムに従いＣＰＵ１３が行う、特に、左ウィンカ
ランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線
の検出とその報知に関連する処理を、図３乃至図５のフ
ローチャートを参照して説明する。

【００２２】ＩＧ６がＡＣＣ又はオンのいずれかのポジ
ションにあるものとして、作動用電源＋Ｂからの電力の
供給の開始によりＣＰＵ１３が起動してプログラムがス
タートすると、図３にメインルーチンのフローチャート
で示すように、まず、ＲＡＭ１３ａのワークエリアに設
けられた警報中フラグエリアのフラグＦ１を「０」に設
定する初期設定を行い（ステップＳ１）、この初期設定
が済んだならば、以後は、電流監視処理（ステップＳ
３）と警報処理（ステップＳ５）とを、サイクリックに
繰り返して行う。

【００２３】前記ステップＳ３の電流監視処理において
は、図４にサブルーチンのフローチャートで示すよう
に、電流検出回路１２により検出されるバッテリＶから
左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，
２Ｒ等への供給電力の電流を所定時間監視して（ステッ
プＳ３ａ）、その結果、バッテリＶから左ウィンカラン
プ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ等への通電
中であるか否かを確認する（ステップＳ３ｂ）。

【００２４】そして、バッテリＶからの通電中でない場
合は（ステップＳ３ｂでＮ）、電流監視処理を終了して
図３のメインルーチンにリターンし、バッテリＶからの
通電中である場合は（ステップＳ３ｂでＹ）、電流検出
回路１２により検出される電流が、左ウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒに玉切れ、つま
り、断線が全くない場合の正常電流値の範囲から外れた
異常電流値となっているか否かを確認し（ステップＳ３
ｃ）、異常電圧値でない場合は（ステップＳ３ｃで
Ｎ）、後述するステップＳ３ｆに進む。

【００２５】一方、異常電圧値である場合は（ステップ
Ｓ３ｃでＹ）、ＲＡＭ１３ａの警報中フラグエリアのフ
ラグＦ１が「０」であるか否かを確認し（ステップＳ３
ｄ）、「０」でない場合は（ステップＳ３ｄでＮ）、電
流監視処理を終了して図３のメインルーチンにリターン
し、フラグＦ１が「０」である場合は（ステップＳ３ｄ
でＹ）、フラグＦ１を「１」に設定した後（ステップＳ
３ｅ）、電流監視処理を終了して図３のメインルーチン
にリターンする。

【００２６】また、ステップＳ３ｃにおいて電流検出回
路１２により検出される電流が異常電圧値でない場合
（Ｎ）に進むステップＳ３ｆでは、ＲＡＭ１３ａの警報
中フラグエリアのフラグＦ１が「０」であるか否かを確
認し、「０」である場合は（ステップＳ３ｆでＹ）、電
流監視処理を終了して図３のメインルーチンにリターン
し、フラグＦ１が「０」でない場合は（ステップＳ３ｆ
でＮ）、フラグＦ１を「０」に設定した後（ステップＳ
３ｇ）、電流監視処理を終了して図３のメインルーチン
にリターンする。

【００２７】前記ステップＳ５の警報処理においては、
図５にサブルーチンのフローチャートで示すように、Ｒ
ＡＭ１３ａの警報中フラグエリアのフラグＦ１が「０」
であるか否かを確認し（ステップＳ５ａ）、「０」でな
い場合は（ステップＳ５ａでＮ）、後述するステップＳ
５ｄに進み、「０」である場合は（ステップＳ５ａで
Ｙ）、スイッチングトランジスタＴＲ２のベースに導通
用電圧を印加しているか否かを基に、報知ランプ７が点
灯中であるか否かを確認する（ステップＳ５ｂ）。

【００２８】報知ランプ７が点灯中でない場合は（ステ
ップＳ５ｂでＮ）、警報処理を終了して図３のメインル
ーチンにリターンし、点灯中である場合は（ステップＳ
５ｂでＹ）、スイッチングトランジスタＴＲ２のベース
に対する導通用電圧の印加を停止させて、報知ランプ７
を消灯させた後（ステップＳ５ｃ）、警報処理を終了し
て図３のメインルーチンにリターンする。

【００２９】また、ステップＳ５ａにおいて警報中フラ
グエリアのフラグＦ１が「０」でない場合に進むステッ
プＳ５ｄでは、報知ランプ７が点灯中であるか否かを確
認し、点灯中である場合は（ステップＳ５ｄでＹ）、警
報処理を終了して図３のメインルーチンにリターンし、
点灯中でない場合は（ステップＳ５ｄでＮ）、スイッチ
ングトランジスタＴＲ２のベースに対する導通用電圧の
印加を開始させて、報知ランプ７を点灯させた後（ステ
ップＳ５ｅ）、警報処理を終了して図３のメインルーチ
ンにリターンする。

【００３０】以上の説明からも明らかなように、第１実
施形態では、報知ランプ７が請求項中の報知ランプＬ５
に相当しており、また、請求項中の電力監視手段Ａが図
４のフローチャートにおけるステップＳ３ａと電流検出
回路１２とで構成され、接断判別手段１３Ａが図４中の
ステップＳ３ｃで構成され、警告動作実行手段１３Ｂが
図５のフローチャートにおけるステップＳ５ｅで構成さ
れている。

【００３１】次に、上述のように構成された第１実施形
態のウィンカランプの点灯系の動作（作用）について説
明する。

【００３２】まず、ＩＧ６がＡＣＣ又はオンのいずれか
のポジションにあり、しかも、左右のウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれにも断線が発生していな
い正常状態である際に、図２中不図示のウィンカレバー
を左折側に操作すると、発振回路１１からの通常周期の
発振信号の出力に伴い、ターンスイッチ５の可動接点５
ａにＩＧ６及びＲＬＹ１を介して供給されるバッテリＶ
からのパルス状の電力が、さらに、この可動接点５ａが
接触している左折側固定接点５ｂを介して、左ウィンカ
ランプ１Ｆ，１Ｒと左折用ターンランプ３とに供給され
て、これらが通常周期で点滅駆動する。

【００３３】反対に、上述した状態である際に、ウィン
カレバーを右折側に操作すると、ターンスイッチ５の可
動接点５ａに供給されるバッテリＶからのパルス状の電
力が、さらに、この可動接点５ａが接触している右折側
固定接点５ｃを介して、右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒと
右折用ターンランプ４に供給されて、これらが通常周期
で点滅駆動する。

【００３４】このような、ウィンカレバーの操作に応じ
た左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒや、左
折用ターンランプ３及び右折用ターンランプ４の通常周
期の点滅駆動の間、電流検出回路１２を介してＣＰＵ１
３で監視されるバッテリＶからこれらのランプへの供給
電力の電流値は、左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２
Ｆ，２Ｒのいずれにも断線が発生していない正常状態で
あることから、正常電流値の範囲内にあることとなる。

【００３５】従って、左右のウィンカランプ１Ｆ，１
Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれかに断線が発生しない限り、こ
れらや左折用ターンランプ３及び右折用ターンランプ４
の点滅周期は通常周期のまま変わらない。しかし、左右
のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれかに
断線が発生した場合には、次のような動作が行われる。

【００３６】つまり、例えば左ウィンカランプ１Ｆ，１
Ｒのどちらか、或は、両方に断線が発生すると、電流検
出回路１２を介してＣＰＵ１３で監視される、ウィンカ
レバーの左折側への操作に伴いバッテリＶから左ウィン
カランプ１Ｆ，１Ｒや左折用ターンランプ３に供給され
る電力の電流値が、上述した正常電流値の範囲から外
れ、これに伴い、発振回路１１から出力される発振信号
の周期が通常周期からそれよりも短い周期の警報周期と
なって、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや左折用ターンラ
ンプ３のうち断線した左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒを除
く他のランプが、普通よりも短い周期で点滅する。

【００３７】同じように、右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ
のどちらか、或は、両方に断線が発生すると、発振回路
１１から出力される発振信号の周期が通常周期からそれ
よりも短い周期の警報周期となって、右ウィンカランプ
２Ｆ，２Ｒや右折用ターンランプ４のうち断線した右ウ
ィンカランプ２Ｆ，２Ｒを除く他のランプが、普通より
も短い周期で点滅する。

【００３８】そして、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや左
折用ターンランプ３の点滅周期、或は、右ウィンカラン
プ２Ｆ，２Ｒや右折用ターンランプ４の点滅周期が普通
よりも短い周期になると、ウィンカレバーの操作の有無
に関係なく、ＩＧ６がＡＣＣ又はオンのいずれかのポジ
ションにある限り、報知ランプ７が点灯される。

【００３９】その後、断線した左ウィンカランプ１Ｆ，
１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒを交換して、左右の
ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれにも断
線が発生していない正常状態に復帰すると、その後は、
ＩＧ６のＡＣＣ又はオンのいずれかのポジションにおけ
るウィンカレバーの操作に応じた、左右のウィンカラン
プ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒや左折用ターンランプ３及び
右折用ターンランプ４の点滅駆動の周期は、それまでの
警報周期から通常周期に戻り、また、これと同時に報知
ランプ７は消灯される。

【００４０】尚、仮に左折用ターンランプ３や右折用タ
ーンランプ４に断線が発生しても、電流検出回路１２を
介してＣＰＵ１３で監視されるバッテリＶからの供給電
力の電流値が正常電流値の範囲から外れるほど大きく変
化しないので、左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２
Ｆ，２Ｒのいずれにも断線が発生していない正常状態で
ある限り、これらの点滅周期は、左折用ターンランプ３
や右折用ターンランプ４での断線の有無に関係なく、常
に通常周期のままとなり、当然、報知ランプ７も点灯し
ない。

【００４１】逆に、左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，
２Ｆ，２Ｒのいずれかに断線が発生した場合には、これ
らの点滅周期は、左折用ターンランプ３や右折用ターン
ランプ４での断線の有無に関係なく、常に警報周期のま
まとなる。

【００４２】このように第１実施形態のウィンカランプ
の点灯系によれば、バッテリＶから左ウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ等に供給される
電力の電流を、電流検出回路１２を用いてＣＰＵ１３に
より監視し、その監視した電流が正常電流値の範囲から
外れた異常電流値であった場合に、左ウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ、及び、左折用
ターンランプ３や右折用ターンランプ４の点滅周期を、
監視電流が正常電流値の範囲内にあるときの通常周期か
ら、それよりも周期が短い警報周期に変えるのに合わせ
て、ウィンカレバーの操作の有無に関係なく、ＩＧ６が
ＡＣＣ又はオンのいずれかのポジションにある限り、報
知ランプ７を点灯する構成とした。

【００４３】このため、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや
右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒのいずれかに断線が発生し
た場合に、その後、断線したランプが交換されて断線し
たランプがなくなるまでの間、ウィンカレバーの操作の
有無に関係なく車内の報知ランプ７が点灯したままの状
態となるので、普通よりも周期が短い警報周期に変わる
ことで左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ
２Ｆ，２Ｒの断線を報知することができない、ウィンカ
レバーの非操作時においても、左ウィンカランプ１Ｆ，
１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線を、車内で早
急に且つ確実に認識できるように報知することができ
る。

【００４４】次に、上述した第１実施形態のウィンカラ
ンプの点灯系と同じく、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや
右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線を、ウィンカレバー
が操作されていない状態であっても断線を報知でき、し
かも、報知専用の報知ランプ７ではなく既存のランプを
流用して報知できる、本発明の第２実施形態に係る断線
報知装置を採用したウィンカランプの点灯系について、
図６の電気的構成を示すブロック図を参照して説明す
る。尚、図６中図２と同一の要素、部分には、図２で付
したものと同一の引用符号を付して説明する。

【００４５】そして、図６中引用符号１０Ａはフラッシ
ュユニットであり、第２実施形態のウィンカランプの点
灯系は、このフラッシュユニット１０Ａに、ＣＰＵ１３
に代えて、ＲＯＭ１３ｂとは内容が異なる制御プログラ
ムを格納したＲＯＭ１４ｂを有するＣＰＵ１４を設けた
ことと、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカラン
プ２Ｆ，２Ｒの断線を報知する際に、左折用ターンラン
プ３や右折用ターンランプ４を、左ウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒとは切り離して
単独点灯できるようにするための通電開型のリレーＲＬ
Ｙ２，ＲＬＹ３を新たに設けたことが、第１実施形態の
ウィンカランプの点灯系とは異なっている。

【００４６】また、第２実施形態のウィンカランプの点
灯系は、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカラン
プ２Ｆ，２Ｒの断線を報知する際に、左折用ターンラン
プ３や右折用ターンランプ４をＣＰＵ１４により点灯駆
動させるために前記スイッチングトランジスタＴＲ２を
用いている点と、同じく左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや
右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線を報知する際に、リ
レーＲＬＹ２，ＲＬＹ３をＣＰＵ１４により開閉させる
ためのスイッチングトランジスタＴＲ３を、フラッシュ
ユニット１０Ａに新たに設けたことが、第１実施形態の
ウィンカランプの点灯系とは異なっている。

【００４７】次に、前記ＲＯＭ１４ｂに格納された制御
プログラムに従いＣＰＵ１４が行う、特に、左ウィンカ
ランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線
の検出とその報知に関連する処理を、図７乃至図９のフ
ローチャートを参照して説明する。

【００４８】ＩＧ６がＡＣＣ又はオンのいずれかのポジ
ションにあるものとして、作動用電源＋Ｂからの電力の
供給の開始によりＣＰＵ１４が起動してプログラムがス
タートすると、図７にメインルーチンのフローチャート
で示すように、まず、ＲＡＭ１４ａのワークエリアに設
けられた警報中フラグエリアのフラグＦ３を「０」に設
定する初期設定を行い（ステップＳＡ１）、この初期設
定が済んだならば、以後は、電流監視処理（ステップＳ
Ａ３）と警報処理（ステップＳＡ５）とを、サイクリッ
クに繰り返して行う。

【００４９】前記ステップＳＡ３の電流監視処理におい
ては、図８にサブルーチンのフローチャートで示すよう
に、電流検出回路１２により検出されるバッテリＶから
左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，
２Ｒ等への供給電力の電流を所定時間監視して（ステッ
プＳＡ３ａ）、その結果、バッテリＶから左ウィンカラ
ンプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ等への通
電中であるか否かを確認する（ステップＳＡ３ｂ）。

【００５０】そして、バッテリＶからの通電中でない場
合は（ステップＳＡ３ｂでＮ）、電流監視処理を終了し
て図７のメインルーチンにリターンし、バッテリＶから
の通電中である場合は（ステップＳＡ３ｂでＹ）、電流
検出回路１２により検出される電流が、左ウィンカラン
プ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒに玉切れ、
つまり、断線が全くない場合の正常電流値の範囲から外
れた異常電流値となっているか否かを確認し（ステップ
ＳＡ３ｃ）、異常電圧値でない場合は（ステップＳＡ３
ｃでＮ）、後述するステップＳＡ３ｆに進む。

【００５１】一方、異常電圧値である場合は（ステップ
ＳＡ３ｃでＹ）、ＲＡＭ１４ａの警報中フラグエリアの
フラグＦ３が「０」であるか否かを確認し（ステップＳ
Ａ３ｄ）、「０」でない場合は（ステップＳＡ３ｄで
Ｎ）、電流監視処理を終了して図７のメインルーチンに
リターンし、フラグＦ３が「０」である場合は（ステッ
プＳＡ３ｄでＹ）、フラグＦ３を「１」に設定した後
（ステップＳＡ３ｅ）、電流監視処理を終了して図７の
メインルーチンにリターンする。

【００５２】また、ステップＳＡ３ｃにおいて電流検出
回路１２により検出される電流が異常電圧値でない場合
（Ｎ）に進むステップＳＡ３ｆでは、ＲＡＭ１４ａの警
報中フラグエリアのフラグＦ３が「０」であるか否かを
確認し、「０」である場合は（ステップＳＡ３ｆで
Ｙ）、電流監視処理を終了して図７のメインルーチンに
リターンし、フラグＦ３が「０」でない場合は（ステッ
プＳＡ３ｆでＮ）、フラグＦ３を「０」に設定した後
（ステップＳＡ３ｇ）、電流監視処理を終了して図７の
メインルーチンにリターンする。

【００５３】前記ステップＳＡ５の警報処理において
は、図９にサブルーチンのフローチャートで示すよう
に、ＲＡＭ１４ａの警報中フラグエリアのフラグＦ３が
「０」であるか否かを確認し（ステップＳＡ５ａ）、
「０」でない場合は（ステップＳＡ５ａでＮ）、後述す
るステップＳＡ５ｄに進み、「０」である場合は（ステ
ップＳＡ５ａでＹ）、スイッチングトランジスタＴＲ３
のベースにリレー開放用電圧を印加しているか否かを基
に、リレーＲＬＹ２，ＲＬＹ３が開放中であるか否かを
確認する（ステップＳＡ５ｂ）。

【００５４】リレーＲＬＹ２，ＲＬＹ３が開放中でない
場合は（ステップＳＡ５ｂでＮ）、警報処理を終了して
図７のメインルーチンにリターンし、開放中である場合
は（ステップＳＡ５ｂでＹ）、スイッチングトランジス
タＴＲ３のベースに対するリレー開放用電圧の印加を停
止させて、リレーＲＬＹ２，ＲＬＹ３を閉成させた後
（ステップＳＡ５ｃ）、警報処理を終了して図７のメイ
ンルーチンにリターンする。

【００５５】また、ステップＳＡ５ａにおいて警報中フ
ラグエリアのフラグＦ３が「０」でない場合に進むステ
ップＳＡ５ｄでは、リレーＲＬＹ２，ＲＬＹ３が開放中
であるか否かを確認し、開放中である場合は（ステップ
ＳＡ５ｄでＹ）、警報処理を終了して図７のメインルー
チンにリターンし、開放中でない場合は（ステップＳＡ
５ｄでＮ）、スイッチングトランジスタＴＲ３のベース
に対するリレー開放用電圧の印加を開始させて、リレー
ＲＬＹ２，ＲＬＹ３を開放させた後（ステップＳＡ５
ｅ）、警報処理を終了して図７のメインルーチンにリタ
ーンする。

【００５６】以上の説明からも明らかなように、第２実
施形態では、報知ランプ７が請求項中の報知ランプＬ５
に相当しており、また、請求項中の電力監視手段Ａが図
８のフローチャートにおけるステップＳＡ３ａと電流検
出回路１２とで構成され、接断判別手段１３Ａが図８中
のステップＳＡ３ｃで構成され、警告動作実行手段１３
Ｂが図９のフローチャートにおけるステップＳＡ５ｅで
構成されている。

【００５７】上述のように構成された第２実施形態のウ
ィンカランプの点灯系では、左右のウィンカランプ１
Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれにも断線が発生していな
い間は、第１実施形態のウィンカランプの点灯系と同様
の動作が行われ、左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２
Ｆ，２Ｒのいずれかに断線が発生すると、断線した左ウ
ィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ
を交換して、左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，
２Ｒのいずれにも断線が発生していない正常状態に復帰
するまでの間、ウィンカレバーの操作の有無に関係な
く、ＩＧ６がＡＣＣ又はオンのいずれかのポジションに
ある限り、車内の左折用ターンランプ３や右折用ターン
ランプ４が点灯され続ける。

【００５８】このような構成による第２実施形態のウィ
ンカランプの点灯系では、第１実施形態のウィンカラン
プの点灯系と同様に、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右
ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線を車内で早急に且つ確
実に認識できるように報知することができるのに加え
て、車内の左折用ターンランプ３や右折用ターンランプ
４が点滅するか、それとも、点灯し続けるかという、見
分けがつけ易い点灯パターンの変更により、既存の左折
用ターンランプ３や右折用ターンランプ４を流用して、
左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，
２Ｒの断線を車内で早急に且つ確実に認識できるように
報知することができる。

【００５９】尚、上述した第１及び第２の各実施形態で
は、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２
Ｆ，２Ｒの断線を車内で報知するための処理を行うＣＰ
Ｕ１３，１４を、これら左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒや
右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒ、並びに、左折用ターンラ
ンプ３や右折用ターンランプ４を点滅駆動させるための
発振信号を出力する発振回路１１や、この発振回路１１
の出力する発振信号により開閉されるリレーＲＬＹ１と
共に、フラッシュユニット１０，１０Ａの内部に設ける
構成について説明した。

【００６０】しかし、これ以外にも、例えば、車両の各
所の負荷やその負荷を作動させるスイッチ等を、複数の
コントロールユニットのうちそれぞれの配置に近いコン
トロールユニットに接続し、各コントロールユニット間
で通信を行うことで、スイッチの操作に応じて対応する
負荷を作動させるように構成した車両の場合には、この
コントロールユニット内のＣＰＵを利用し、フラッシュ
ユニットにはＣＰＵ及びその周辺の要素を追加して設け
ない構成とすることも可能である。

【００６１】図１０は、第１実施形態のウィンカランプ
の点灯系に上述したような構成を適用した、本発明の第
３実施形態に係る断線報知装置を採用したウィンカラン
プの点灯系の電気的構成を示すブロック図であり、図１
０中図２と同一の要素、部分には、図２で付したものと
同一の引用符号を付して説明する。

【００６２】そして、図１０中引用符号１０Ｂはフラッ
シュユニットであり、第３実施形態のウィンカランプの
点灯系は、第１実施形態のフラッシュユニット１０が内
部に有していた電流検出回路１２とＣＰＵ１３を、フラ
ッシュユニット１０Ａから省略した点と、上述したよう
な、付近に配置された負荷の動作の制御やスイッチ類の
操作の検出等を行って、相互間で通信により情報をやり
取りするコントロールユニット１０Ｃの内部の既存のＣ
ＰＵ１５により、第１実施形態のフラッシュユニット１
０が内部に有していた電流検出回路１２やＣＰＵ１３の
代わりの役割を果たさせるようにした点が、第１実施形
態のウィンカランプの点灯系とは異なっている。

【００６３】この第３実施形態のウィンカランプの点灯
系では、フローチャートを用いての詳細な説明は省略す
るものの、ＲＯＭ１５ｂに格納された制御プログラムに
従ってＣＰＵ１５が行う処理により、ターンスイッチ５
の左折側固定接点５ｂと左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒと
の間の電位や、右折側固定接点５ｃと右ウィンカランプ
２Ｆ，２Ｒとの間の電位が、所定の閾値と比較されて、
左右のウィンカランプ１Ｆ，１Ｒ，２Ｆ，２Ｒのいずれ
かに断線が発生しているか否かが判別され、断線が発生
していると判別された場合には、報知ランプ７が点灯さ
れてこれが車内に報知され、その後、断線した左ウィン
カランプ１Ｆ，１Ｒや右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒの交
換により正常状態に復帰すると、報知ランプ７が消灯さ
れる。

【００６４】以上の説明からも明らかなように、第６実
施形態では、報知ランプ７が請求項中の報知ランプＬ５
に相当しており、また、請求項中の電力監視手段Ａ、接
断判別手段１３Ａ、及び、警告動作実行手段１３Ｂが、
ＣＰＵ１５がＲＯＭ１５ｂに格納された制御プログラム
に従って行う処理で構成されている。

【００６５】このような構成による第３実施形態のウィ
ンカランプの点灯系では、第１実施形態のウィンカラン
プの点灯系と同様の効果に加えて、既存のコントロール
ユニット１０ＣのＣＰＵ１５を流用することや、電流監
視でなく電圧監視として電流検出回路を省略することに
より、装置コストを低減することができる。

【００６６】尚、第２実施形態では、左ウィンカランプ
１Ｆ，１Ｒと右ウィンカランプ２Ｆ，２Ｒのどちらに断
線が発生しても、左折用ターンランプ３と右折用ターン
ランプ４を両方とも点灯させる構成としたが、２つのリ
レーＲＬＹ２，ＲＬＹ３を個別に開閉動作させる構成と
して、例えば、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒの断線発生
時には左折用ターンランプ３のみを点灯させ、右ウィン
カランプ２Ｆ，２Ｒの断線発生時には右折用ターンラン
プ４のみを点灯させる構成としてもよい。

【００６７】同じく、第１及び第３実施形態では、報知
ランプ７を１つとしたが、例えば報知ランプ７を２つと
し、左ウィンカランプ１Ｆ，１Ｒの断線発生時と右ウィ
ンカランプ２Ｆ，２Ｒの断線発生時とで点灯させる報知
ランプ７を変えるように構成してもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明のウィンカランプの断線報知装置によれば、車両
のイグニッションスイッチの投入状態において、ターン
スイッチの投入により前記車両の外部で点滅駆動される
ウィンカランプの断線を報知する装置であって、前記タ
ーンスイッチを経て前記ウィンカランプに供給される駆
動用電力を監視する電力監視手段と、前記電力監視手段
の監視結果を基に前記ウィンカランプの接断を判別する
接断判別手段と、前記車両の内部に配設され、前記ウィ
ンカランプの断線報知用の警告ランプと、前記イグニッ
ションスイッチの投入状態において、前記接断判別手段
が判別する前記ウィンカランプの接断状態が、該ウィン
カランプが断線していない状態から断線している状態に
変化した際に、前記警告ランプにより前記ウィンカラン
プの断線を報知させる警告動作実行手段と、前記イグニ
ッションスイッチの投入状態において、前記接断判別手
段が判別する前記ウィンカランプの接断状態が、該ウィ
ンカランプが断線している状態から断線していない状態
に変化した際に、前記警告ランプによる前記ウィンカラ
ンプの断線の報知を終了させる警告動作終了手段とを備
える構成とした。

【００６９】このため、ウィンカランプが断線している
と接断判別手段が判別している間、ターンスイッチの投
入の如何に関わらず、警告動作実行手段が車両の内部の
警告ランプによりウィンカランプの断線を報知させるこ
ととなり、従って、この警告ランプの報知によって、車
両の外に出なくてもウィンカランプの断線を早期に且つ
確実に認識することができる。

【００７０】また、請求項２に記載した本発明のウィン
カランプの断線報知装置によれば、前記車両が、該車両
の内部に配設され前記ウィンカランプに連動して点滅駆
動される該ウィンカランプの点灯状態報知用の報知ラン
プを有しており、該報知ランプが前記警告ランプとして
兼用され、前記警告動作実行手段により前記報知ランプ
が、前記ターンスイッチの投入の如何に関わらず、前記
ウィンカランプに連動した点滅駆動とは異なるパターン
で点灯駆動される構成とした。

【００７１】このため、車両の内部でウィンカランプに
連動して点滅駆動される報知ランプが、ウィンカランプ
の断線中、ウィンカランプに連動して点滅するのとは異
なるパターンで点灯されることから、報知ランプの点灯
パターンにより、ウィンカランプの点滅駆動の報知とウ
ィンカランプの断線の報知とを見分けることができ、従
って、ウィンカランプの断線報知専用のランプを別途設
けて部品点数を増やすことなく、ウィンカランプの断線
を車内で報知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるウィンカランプの断線報知装置の
基本構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る断線報知装置を採
用したウィンカランプの点灯系の電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図３】図２のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラム
に従って行う処理を示すメインルーチンのフローチャー
トである。

【図４】図３の電流監視処理を示すサブルーチンのフロ
ーチャートである。

【図５】図３の警報処理を示すサブルーチンのフローチ
ャートである。

【図６】本発明の第２実施形態に係る断線報知装置を採
用したウィンカランプの点灯系の電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図７】図６のＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラム
に従って行う処理を示すメインルーチンのフローチャー
トである。

【図８】図７の電流監視処理を示すサブルーチンのフロ
ーチャートである。

【図９】図７の警報処理を示すサブルーチンのフローチ
ャートである。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る断線報知装置を
採用したウィンカランプの点灯系の電気的構成を示すブ
ロック図である。

【符号の説明】

５ ターンスイッチ ６ イグニッションスイッチ １３，１４，１５ ＣＰＵ １３ａ，１４ａ，１５ａ ＲＡＭ １３ｂ，１４ｂ，１５ｂ ＲＯＭ １３Ａ 接断判別手段 １３Ｂ 警告動作実行手段 １３Ｃ 警告動作終了手段 Ｌ１ ウィンカランプ Ｌ３ 警告ランプ Ｌ５ 報知ランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のイグニッションスイッチの投入状
   態において、ターンスイッチの投入により前記車両の外
   部で点滅駆動されるウィンカランプの断線を報知する装
   置であって、 前記ターンスイッチを経て前記ウィンカランプに供給さ
   れる駆動用電力を監視する電力監視手段と、 前記電力監視手段の監視結果を基に前記ウィンカランプ
   の接断を判別する接断判別手段と、 前記車両の内部に配設され、前記ウィンカランプの断線
   報知用の警告ランプと、 前記イグニッションスイッチの投入状態において、前記
   接断判別手段が判別する前記ウィンカランプの接断状態
   が、該ウィンカランプが断線していない状態から断線し
   ている状態に変化した際に、前記警告ランプにより前記
   ウィンカランプの断線を報知させる警告動作実行手段
   と、 前記イグニッションスイッチの投入状態において、前記
   接断判別手段が判別する前記ウィンカランプの接断状態
   が、該ウィンカランプが断線している状態から断線して
   いない状態に変化した際に、前記警告ランプによる前記
   ウィンカランプの断線の報知を終了させる警告動作終了
   手段と、 を備えることを特徴とするウィンカランプの断線報知装
   置。
2. 【請求項２】 前記車両は、該車両の内部に配設され前
   記ウィンカランプに連動して点滅駆動される該ウィンカ
   ランプの点灯状態報知用の報知ランプを有しており、該
   報知ランプが前記警告ランプとして兼用され、前記警告
   動作実行手段により前記報知ランプが、前記ターンスイ
   ッチの投入の如何に関わらず、前記ウィンカランプに連
   動した点滅駆動とは異なるパターンで点灯駆動される請
   求項１記載のウィンカランプの断線報知装置。