JPH1086746A - 自動車用ヘッドランプ制御回路 - Google Patents
自動車用ヘッドランプ制御回路Info
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- JPH1086746A JPH1086746A JP24374196A JP24374196A JPH1086746A JP H1086746 A JPH1086746 A JP H1086746A JP 24374196 A JP24374196 A JP 24374196A JP 24374196 A JP24374196 A JP 24374196A JP H1086746 A JPH1086746 A JP H1086746A
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- Japan
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- beam lamp
- switching element
- semiconductor switching
- control
- signal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構成で、かつ各国毎のＤＲＬへの対応
を容易に可能にする。 【解決手段】 ドライバーによってイグニッションキー
５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が解除され
ると、マイコン３によってＤＲＬの作動条件を満足した
と判別され、マイコン３から半導体スイッチング素子１
の制御端子Ｐ１１にデューティ比50％のＰＷＭ信号が、
マイコン３から半導体スイッチング素子２の制御端子Ｐ
２１にロー信号が入力される。これによって、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の光量が低減されて点灯し、Ｄ
ＲＬが作動する。
を容易に可能にする。 【解決手段】 ドライバーによってイグニッションキー
５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が解除され
ると、マイコン３によってＤＲＬの作動条件を満足した
と判別され、マイコン３から半導体スイッチング素子１
の制御端子Ｐ１１にデューティ比50％のＰＷＭ信号が、
マイコン３から半導体スイッチング素子２の制御端子Ｐ
２１にロー信号が入力される。これによって、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の光量が低減されて点灯し、Ｄ
ＲＬが作動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配設され
たヘッドランプの点灯を制御するための自動車用ヘッド
ランプ制御回路に関するものである。
たヘッドランプの点灯を制御するための自動車用ヘッド
ランプ制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】北欧や北米では、特に冬には日中でも日
照量が少ないため、日中における自動車のヘッドランプ
の点灯が義務付けられている。そこで、これらの国で販
売される自動車には、ドライバーによるランプスイッチ
の入れ忘れや、スイッチ操作の手間を省くために、ＤＲ
Ｌ（Daytime Running Light）と称されるランプ制御シ
ステムが具備されている。
照量が少ないため、日中における自動車のヘッドランプ
の点灯が義務付けられている。そこで、これらの国で販
売される自動車には、ドライバーによるランプスイッチ
の入れ忘れや、スイッチ操作の手間を省くために、ＤＲ
Ｌ（Daytime Running Light）と称されるランプ制御シ
ステムが具備されている。
【０００３】例えばカナダで販売される自動車に備えら
れるＤＲＬによれば、イグニッションキーがオンにさ
れ、かつパーキングブレーキがオフにされた状態で、ラ
ンプコントロールスイッチのヘッドランプスイッチがオ
ンにされていなければ、ヘッドランプのハイビームが通
常使用時より減光されて点灯する。そして、ドライバー
によってヘッドランプスイッチがオンにされると、ヘッ
ドランプの照度が通常レベルに戻るとともに、通常のラ
ンプ動作に戻るようになっている。
れるＤＲＬによれば、イグニッションキーがオンにさ
れ、かつパーキングブレーキがオフにされた状態で、ラ
ンプコントロールスイッチのヘッドランプスイッチがオ
ンにされていなければ、ヘッドランプのハイビームが通
常使用時より減光されて点灯する。そして、ドライバー
によってヘッドランプスイッチがオンにされると、ヘッ
ドランプの照度が通常レベルに戻るとともに、通常のラ
ンプ動作に戻るようになっている。
【０００４】更に、ＤＲＬには、 一旦点灯すると、パーキングブレーキを入れても消灯
しないこと。 エンストしても消灯しないこと。 イグニッションキーのオフにより消灯すること。 ＤＲＬ点灯中は、ヘッドランプのハイロー切換を不可
能にすること。 という制約が課されており、これらは、複数のリレー及
びリレーの切換を制御するロジック回路を用いて実現さ
れている。
しないこと。 エンストしても消灯しないこと。 イグニッションキーのオフにより消灯すること。 ＤＲＬ点灯中は、ヘッドランプのハイロー切換を不可
能にすること。 という制約が課されており、これらは、複数のリレー及
びリレーの切換を制御するロジック回路を用いて実現さ
れている。
【０００５】図４は従来のＤＲＬ機能を有するヘッドラ
ンプの制御回路である。左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２
には、それぞれハイビームランプＬ１１，Ｌ２１と、ロ
ービームランプＬ１２，Ｌ２２が配設されている。
ンプの制御回路である。左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２
には、それぞれハイビームランプＬ１１，Ｌ２１と、ロ
ービームランプＬ１２，Ｌ２２が配設されている。
【０００６】そして、通常使用においてヘッドランプＢ
１，Ｂ２のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１を点灯する
ときは、制御部１１によって、リレーRLY1を端子Ｂに接
続し、リレーRLY2をオンにし、リレーRLY3を端子Ｃに接
続する。
１，Ｂ２のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１を点灯する
ときは、制御部１１によって、リレーRLY1を端子Ｂに接
続し、リレーRLY2をオンにし、リレーRLY3を端子Ｃに接
続する。
【０００７】この接続状態では、ハイビームランプＬ１
１の左端側がリレーRLY1によってバッテリー１２の＋端
子に接続され、ハイビームランプＬ２１の右端側がリレ
ーRLY3によってバッテリー１２の＋端子に接続され、ハ
イビームランプＬ１１とハイビームランプＬ２１との接
続点側がリレーRLY2によってアースラインに接続され
る。従って、バッテリー１２の＋端子とアースラインと
の間に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が並列接続さ
れることになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１に
バッテリー電圧ＶBが印加されて、各ハイビームランプ
Ｌ１１，Ｌ２１は通常の照度で点灯する。
１の左端側がリレーRLY1によってバッテリー１２の＋端
子に接続され、ハイビームランプＬ２１の右端側がリレ
ーRLY3によってバッテリー１２の＋端子に接続され、ハ
イビームランプＬ１１とハイビームランプＬ２１との接
続点側がリレーRLY2によってアースラインに接続され
る。従って、バッテリー１２の＋端子とアースラインと
の間に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が並列接続さ
れることになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１に
バッテリー電圧ＶBが印加されて、各ハイビームランプ
Ｌ１１，Ｌ２１は通常の照度で点灯する。
【０００８】一方、ＤＲＬを作動させるときは、制御部
１１によって、リレーRLY1を端子Ｂに接続し、リレーRL
Y2をオフにし、リレーRLY3を端子Ｄに接続する。
１１によって、リレーRLY1を端子Ｂに接続し、リレーRL
Y2をオフにし、リレーRLY3を端子Ｄに接続する。
【０００９】この接続状態では、ハイビームランプＬ１
１の左端側がリレーRLY1によってバッテリー１２の＋端
子に接続され、ハイビームランプＬ２１の右端側がリレ
ーRLY3によってアースラインに接続され、ハイビームラ
ンプＬ１１とハイビームランプＬ２１との接続点側は、
リレーRLY2によってアースラインとの接続が切断され
る。従って、バッテリー１２の＋端子とアースラインと
の間に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が直列接続さ
れることになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１に
は、ＶB／２の電圧が印加されて、各ハイビームランプ
Ｌ１１，Ｌ２１は通常の照度より減光された照度で点灯
する。
１の左端側がリレーRLY1によってバッテリー１２の＋端
子に接続され、ハイビームランプＬ２１の右端側がリレ
ーRLY3によってアースラインに接続され、ハイビームラ
ンプＬ１１とハイビームランプＬ２１との接続点側は、
リレーRLY2によってアースラインとの接続が切断され
る。従って、バッテリー１２の＋端子とアースラインと
の間に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が直列接続さ
れることになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１に
は、ＶB／２の電圧が印加されて、各ハイビームランプ
Ｌ１１，Ｌ２１は通常の照度より減光された照度で点灯
する。
【００１０】従来、上記図４のように、バッテリーから
左右のヘッドランプへの接続を直列と並列で切り換える
他に、ヘッドランプと電力線の間に抵抗を接続するとと
もに、この抵抗と並列にリレーの接点を接続し、リレー
のオン、オフによって抵抗の両端間の短絡と開放とを切
り換えることなどによって、通常使用の場合とＤＲＬシ
ステムの場合とでヘッドランプの照度のレベルが切り換
えられていた。
左右のヘッドランプへの接続を直列と並列で切り換える
他に、ヘッドランプと電力線の間に抵抗を接続するとと
もに、この抵抗と並列にリレーの接点を接続し、リレー
のオン、オフによって抵抗の両端間の短絡と開放とを切
り換えることなどによって、通常使用の場合とＤＲＬシ
ステムの場合とでヘッドランプの照度のレベルが切り換
えられていた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＤＲＬ
の動作論理は国によって異なるので、ランプ制御回路の
配線やロジック回路を各国毎に適合するように構成する
必要があり、このためにＤＲＬを構成するのに手間がか
かるとともに、ＤＲＬ構成部品の量産効果を発揮しにく
いのでコストが高くつく問題があった。また、ＤＲＬを
装備しない自動車に比べてワイヤハーネスの構成が複雑
になる問題があった。
の動作論理は国によって異なるので、ランプ制御回路の
配線やロジック回路を各国毎に適合するように構成する
必要があり、このためにＤＲＬを構成するのに手間がか
かるとともに、ＤＲＬ構成部品の量産効果を発揮しにく
いのでコストが高くつく問題があった。また、ＤＲＬを
装備しない自動車に比べてワイヤハーネスの構成が複雑
になる問題があった。
【００１２】本発明は、上記問題を解決するもので、簡
素な構成で、かつ各国毎のＤＲＬへの対応が容易に可能
な自動車用ヘッドランプ制御回路を提供することを目的
とする。
素な構成で、かつ各国毎のＤＲＬへの対応が容易に可能
な自動車用ヘッドランプ制御回路を提供することを目的
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、電源からハイ
ビームランプ及びロービームランプを有するヘッドラン
プへの電力供給を制御する自動車用ヘッドランプ制御回
路において、上記ハイビームランプと上記電源との間に
設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記
ハイビームランプと上記電源との接続をオン、オフする
半導体スイッチング素子と、この半導体スイッチング素
子の制御端子に制御信号を入力する制御手段とを備え、
上記制御手段は、予め定められた減光点灯条件が成立し
たか否かを判定し、減光点灯条件が成立したときに、予
め設定された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制
御信号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入力
するものである（請求項１）。
ビームランプ及びロービームランプを有するヘッドラン
プへの電力供給を制御する自動車用ヘッドランプ制御回
路において、上記ハイビームランプと上記電源との間に
設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記
ハイビームランプと上記電源との接続をオン、オフする
半導体スイッチング素子と、この半導体スイッチング素
子の制御端子に制御信号を入力する制御手段とを備え、
上記制御手段は、予め定められた減光点灯条件が成立し
たか否かを判定し、減光点灯条件が成立したときに、予
め設定された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制
御信号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入力
するものである（請求項１）。
【００１４】この構成によれば、減光点灯条件が成立し
たと判定されると、予め設定された設定デューティ比の
ＰＷＭ信号からなる制御信号が半導体スイッチング素子
の制御端子に入力され、半導体スイッチング素子が設定
デューティ比でオン、オフすることにより、設定デュー
ティ比に応じた光量でハイビームランプが点灯し、簡素
な構成で容易にＤＲＬが行われる。また、制御手段にお
いて、減光点灯成立条件や、その解除条件の変更、設定
デューティ比の変更による光量の変更が容易に可能であ
り、国によるＤＲＬの動作論理の相違に容易に対処し得
る。
たと判定されると、予め設定された設定デューティ比の
ＰＷＭ信号からなる制御信号が半導体スイッチング素子
の制御端子に入力され、半導体スイッチング素子が設定
デューティ比でオン、オフすることにより、設定デュー
ティ比に応じた光量でハイビームランプが点灯し、簡素
な構成で容易にＤＲＬが行われる。また、制御手段にお
いて、減光点灯成立条件や、その解除条件の変更、設定
デューティ比の変更による光量の変更が容易に可能であ
り、国によるＤＲＬの動作論理の相違に容易に対処し得
る。
【００１５】なお、本発明では、「デューティ比」は、
（１周期において制御信号が半導体スイッチング素子を
オン状態にするレベルの時間）／（１周期）を意味する
ものとする。
（１周期において制御信号が半導体スイッチング素子を
オン状態にするレベルの時間）／（１周期）を意味する
ものとする。
【００１６】また、請求項１記載の自動車用ヘッドラン
プ制御回路において、上記ロービームランプと上記電源
との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応
じて上記ロービームランプと上記電源との接続をオン、
オフする第２の半導体スイッチング素子と、外部からの
操作を受けて上記ハイビームランプの点灯指示信号を上
記制御手段に送出するハイビームランプ点灯指示手段
と、外部からの操作を受けて上記ロービームランプの点
灯指示信号を上記制御手段に送出するロービームランプ
点灯指示手段とを備え、上記制御手段は、上記ハイビー
ムランプの点灯指示信号が入力されると、上記設定デュ
ーティ比より大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる
制御信号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入
力し、一方、上記ロービームランプの点灯指示信号が入
力されると、上記半導体スイッチング素子の制御端子へ
上記半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を
入力するとともに、上記設定デューティ比より大きいデ
ューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を上記第２の
半導体スイッチング素子の制御端子に入力するものであ
る（請求項２）。
プ制御回路において、上記ロービームランプと上記電源
との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応
じて上記ロービームランプと上記電源との接続をオン、
オフする第２の半導体スイッチング素子と、外部からの
操作を受けて上記ハイビームランプの点灯指示信号を上
記制御手段に送出するハイビームランプ点灯指示手段
と、外部からの操作を受けて上記ロービームランプの点
灯指示信号を上記制御手段に送出するロービームランプ
点灯指示手段とを備え、上記制御手段は、上記ハイビー
ムランプの点灯指示信号が入力されると、上記設定デュ
ーティ比より大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる
制御信号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入
力し、一方、上記ロービームランプの点灯指示信号が入
力されると、上記半導体スイッチング素子の制御端子へ
上記半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を
入力するとともに、上記設定デューティ比より大きいデ
ューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を上記第２の
半導体スイッチング素子の制御端子に入力するものであ
る（請求項２）。
【００１７】この構成によれば、ハイビームランプの点
灯指示信号が入力されると、上記設定デューティ比より
大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号が半
導体スイッチング素子の制御端子に入力され、一方、ロ
ービームランプの点灯指示信号が入力されると、半導体
スイッチング素子の制御端子へ半導体スイッチング素子
をオフにさせる制御信号が入力されるとともに、上記設
定デューティ比より大きいデューティ比のＰＷＭ信号か
らなる制御信号が第２の半導体スイッチング素子の制御
端子に入力されることにより、簡素な構成で、ＤＲＬよ
り光量レベルの大きい通常のハイビームランプ又はロー
ビームランプの点灯が行われる。
灯指示信号が入力されると、上記設定デューティ比より
大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号が半
導体スイッチング素子の制御端子に入力され、一方、ロ
ービームランプの点灯指示信号が入力されると、半導体
スイッチング素子の制御端子へ半導体スイッチング素子
をオフにさせる制御信号が入力されるとともに、上記設
定デューティ比より大きいデューティ比のＰＷＭ信号か
らなる制御信号が第２の半導体スイッチング素子の制御
端子に入力されることにより、簡素な構成で、ＤＲＬよ
り光量レベルの大きい通常のハイビームランプ又はロー
ビームランプの点灯が行われる。
【００１８】なお、本発明では、「設定デューティ比よ
り大きいデューティ比」には、制御信号が常に半導体ス
イッチング素子をオン状態にする場合が含まれる。
り大きいデューティ比」には、制御信号が常に半導体ス
イッチング素子をオン状態にする場合が含まれる。
【００１９】また、請求項１又は２記載の自動車用ヘッ
ドランプ制御回路において、上記ハイビームランプと上
記電源との間に上記半導体スイッチング素子と並列に設
けられ、外部からの操作を受けてオン状態とオフ状態と
に切り換わるスイッチ手段を備えたものである（請求項
３）。
ドランプ制御回路において、上記ハイビームランプと上
記電源との間に上記半導体スイッチング素子と並列に設
けられ、外部からの操作を受けてオン状態とオフ状態と
に切り換わるスイッチ手段を備えたものである（請求項
３）。
【００２０】この構成によれば、ハイビームランプと電
源との間に半導体スイッチング素子と並列に設けられた
スイッチ手段を外部から操作し、オフ状態からオン状態
に切り換えることにより、ハイビームランプと電源との
間が遮断状態から導通状態に切り換わり、制御手段又は
半導体スイッチング素子に異常が生じた場合でも、ハイ
ビームランプの点灯が可能になる。
源との間に半導体スイッチング素子と並列に設けられた
スイッチ手段を外部から操作し、オフ状態からオン状態
に切り換えることにより、ハイビームランプと電源との
間が遮断状態から導通状態に切り換わり、制御手段又は
半導体スイッチング素子に異常が生じた場合でも、ハイ
ビームランプの点灯が可能になる。
【００２１】また、請求項１記載の自動車用ヘッドラン
プ制御回路において、上記ロービームランプと上記電源
との間に設けられ、外部からの操作を受けて上記ロービ
ームランプと上記電源との間を遮断状態から導通状態に
切り換える切換手段と、外部からの操作を受けて上記ハ
イビームランプの点灯指示信号を上記制御手段に送出す
るハイビームランプ点灯指示手段とを備え、上記制御手
段は、上記ハイビームランプの点灯指示信号が入力され
ると、上記設定デューティ比より大きいデューティ比の
ＰＷＭ信号からなる制御信号を上記半導体スイッチング
素子の制御端子に入力し、一方、上記切換手段により上
記ロービームランプと上記電源との間が導通状態に切り
換えられると、上記半導体スイッチング素子の制御端子
へ上記半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号
を入力するものである（請求項４）。
プ制御回路において、上記ロービームランプと上記電源
との間に設けられ、外部からの操作を受けて上記ロービ
ームランプと上記電源との間を遮断状態から導通状態に
切り換える切換手段と、外部からの操作を受けて上記ハ
イビームランプの点灯指示信号を上記制御手段に送出す
るハイビームランプ点灯指示手段とを備え、上記制御手
段は、上記ハイビームランプの点灯指示信号が入力され
ると、上記設定デューティ比より大きいデューティ比の
ＰＷＭ信号からなる制御信号を上記半導体スイッチング
素子の制御端子に入力し、一方、上記切換手段により上
記ロービームランプと上記電源との間が導通状態に切り
換えられると、上記半導体スイッチング素子の制御端子
へ上記半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号
を入力するものである（請求項４）。
【００２２】この構成によれば、ハイビームランプの点
灯指示信号が入力されると、上記設定デューティ比より
大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号が半
導体スイッチング素子の制御端子に入力され、ロービー
ムランプと電源との間に設けられた切換手段を外部から
操作して、ロービームランプと電源との間が遮断状態か
ら導通状態に切り換えられると、半導体スイッチング素
子の制御端子へ半導体スイッチング素子をオフにさせる
制御信号が入力されることにより、半導体スイッチング
素子及び制御手段、又は切換手段のいずれか一方に異常
が生じたような場合でも、正常な他方を用いてハイビー
ムランプ又はロービームランプのいずれか一方の点灯が
可能になり、これによって、ヘッドランプの操作性が向
上し、自動車の安全性が向上する。
灯指示信号が入力されると、上記設定デューティ比より
大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号が半
導体スイッチング素子の制御端子に入力され、ロービー
ムランプと電源との間に設けられた切換手段を外部から
操作して、ロービームランプと電源との間が遮断状態か
ら導通状態に切り換えられると、半導体スイッチング素
子の制御端子へ半導体スイッチング素子をオフにさせる
制御信号が入力されることにより、半導体スイッチング
素子及び制御手段、又は切換手段のいずれか一方に異常
が生じたような場合でも、正常な他方を用いてハイビー
ムランプ又はロービームランプのいずれか一方の点灯が
可能になり、これによって、ヘッドランプの操作性が向
上し、自動車の安全性が向上する。
【００２３】また、請求項１〜４のいずれかに記載の自
動車用ヘッドランプ制御回路において、イグニッション
キーがオンにされたか否かを検出するイグニッションキ
ー検出手段と、パーキングブレーキが解除されたか否か
を検出するパーキングブレーキ検出手段とを備え、上記
制御手段は、イグニッションキーのオンが検出され、次
いで、パーキングブレーキの解除が検出されたときに、
上記減光点灯条件が成立したと判定するものである（請
求項５）。
動車用ヘッドランプ制御回路において、イグニッション
キーがオンにされたか否かを検出するイグニッションキ
ー検出手段と、パーキングブレーキが解除されたか否か
を検出するパーキングブレーキ検出手段とを備え、上記
制御手段は、イグニッションキーのオンが検出され、次
いで、パーキングブレーキの解除が検出されたときに、
上記減光点灯条件が成立したと判定するものである（請
求項５）。
【００２４】この構成によれば、イグニッションキーの
オンが検出され、次いで、パーキングブレーキの解除が
検出されたときに、減光点灯条件が成立したと判定され
ることにより、簡素な構成で確実にＤＲＬが行われる。
オンが検出され、次いで、パーキングブレーキの解除が
検出されたときに、減光点灯条件が成立したと判定され
ることにより、簡素な構成で確実にＤＲＬが行われる。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自動車用ヘッ
ドランプ制御回路の第１実施形態を示すブロック図であ
る。この自動車用ヘッドランプ制御回路は、左右のヘッ
ドランプＢ１，Ｂ２と、半導体スイッチング素子１，２
と、マイクロコンピュータ（以下、「マイコン」とい
う。）３と、バッテリー４と、操作部５と、緊急用ヘッ
ドランプスイッチＳＷ１とを備えており、左のヘッドラ
ンプＢ１は、内部に２本のフィラメントからなるハイビ
ームランプＬ１１とロービームランプＬ１２とを備え、
右のヘッドランプＢ２は、同様にハイビームランプＬ２
１とロービームランプＬ２２とを備えている。
ドランプ制御回路の第１実施形態を示すブロック図であ
る。この自動車用ヘッドランプ制御回路は、左右のヘッ
ドランプＢ１，Ｂ２と、半導体スイッチング素子１，２
と、マイクロコンピュータ（以下、「マイコン」とい
う。）３と、バッテリー４と、操作部５と、緊急用ヘッ
ドランプスイッチＳＷ１とを備えており、左のヘッドラ
ンプＢ１は、内部に２本のフィラメントからなるハイビ
ームランプＬ１１とロービームランプＬ１２とを備え、
右のヘッドランプＢ２は、同様にハイビームランプＬ２
１とロービームランプＬ２２とを備えている。
【００２６】左のハイビームランプＬ１１の左端はアー
スラインに接続され、右端は右のハイビームランプＬ２
１の左端に接続されており、右のハイビームランプＬ２
１の右端はアースラインに接続されている。また、左の
ロービームランプＬ１２の左端はアースラインに接続さ
れ、右端は右のロービームランプＬ２２の左端に接続さ
れており、右のロービームランプＬ２２の右端はアース
ラインに接続されている。
スラインに接続され、右端は右のハイビームランプＬ２
１の左端に接続されており、右のハイビームランプＬ２
１の右端はアースラインに接続されている。また、左の
ロービームランプＬ１２の左端はアースラインに接続さ
れ、右端は右のロービームランプＬ２２の左端に接続さ
れており、右のロービームランプＬ２２の右端はアース
ラインに接続されている。
【００２７】半導体スイッチング素子１は、制御端子Ｐ
１１とスイッチ端子Ｐ１２，Ｐ１３とを備え、制御端子
Ｐ１１に所定の制御信号が入力されると、スイッチ端子
Ｐ１２，Ｐ１３間を導通するもので、制御端子Ｐ１１は
マイコン３の出力端子に、スイッチ端子Ｐ１２はバッテ
リー４の正極に、スイッチ端子Ｐ１３は左右のハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の接続点に、それぞれ接続され
ている。
１１とスイッチ端子Ｐ１２，Ｐ１３とを備え、制御端子
Ｐ１１に所定の制御信号が入力されると、スイッチ端子
Ｐ１２，Ｐ１３間を導通するもので、制御端子Ｐ１１は
マイコン３の出力端子に、スイッチ端子Ｐ１２はバッテ
リー４の正極に、スイッチ端子Ｐ１３は左右のハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の接続点に、それぞれ接続され
ている。
【００２８】半導体スイッチング素子２は、制御端子Ｐ
２１とスイッチ端子Ｐ２２，Ｐ２３とを備え、制御端子
Ｐ２１に所定の制御信号が入力されると、スイッチ端子
Ｐ２２，Ｐ２３間を導通するもので、制御端子Ｐ２１は
マイコン３の出力端子に、スイッチ端子Ｐ２２はバッテ
リー４の正極に、スイッチ端子Ｐ２３は左右のロービー
ムランプＬ１２，Ｌ１１の接続点に、それぞれ接続され
ている。
２１とスイッチ端子Ｐ２２，Ｐ２３とを備え、制御端子
Ｐ２１に所定の制御信号が入力されると、スイッチ端子
Ｐ２２，Ｐ２３間を導通するもので、制御端子Ｐ２１は
マイコン３の出力端子に、スイッチ端子Ｐ２２はバッテ
リー４の正極に、スイッチ端子Ｐ２３は左右のロービー
ムランプＬ１２，Ｌ１１の接続点に、それぞれ接続され
ている。
【００２９】半導体スイッチング素子１，２は、スイッ
チング周波数が100Hz程度以上の高速スイッチングが可
能な素子で、ＭＯＳＦＥＴなどの電界効果トランジスタ
や、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）
などのバイポーラトランジスタを用いることができる。
なお、電圧駆動が可能によりスイッチング制御を容易に
行え、オン抵抗が低いので、ＭＯＳＦＥＴが最も好まし
い。
チング周波数が100Hz程度以上の高速スイッチングが可
能な素子で、ＭＯＳＦＥＴなどの電界効果トランジスタ
や、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）
などのバイポーラトランジスタを用いることができる。
なお、電圧駆動が可能によりスイッチング制御を容易に
行え、オン抵抗が低いので、ＭＯＳＦＥＴが最も好まし
い。
【００３０】操作部５は、ドライバーが操作するもの
で、イグニッションキー５１と、パーキングブレーキ５
２と、ランプコントロールスイッチ５３とを備え、それ
ぞれ操作信号がマイコン３に入力されるようになってい
る。ランプコントロールスイッチ５３は、ハイビームラ
ンプ又はロービームランプや、テールランプなどのラン
プの点灯を指示するためのものである。
で、イグニッションキー５１と、パーキングブレーキ５
２と、ランプコントロールスイッチ５３とを備え、それ
ぞれ操作信号がマイコン３に入力されるようになってい
る。ランプコントロールスイッチ５３は、ハイビームラ
ンプ又はロービームランプや、テールランプなどのラン
プの点灯を指示するためのものである。
【００３１】緊急用ヘッドランプスイッチＳＷ１は、ド
ライバーが操作するもので、その一端がバッテリー４の
正極に接続され、他端が左右のハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１の接続点に接続されている。
ライバーが操作するもので、その一端がバッテリー４の
正極に接続され、他端が左右のハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１の接続点に接続されている。
【００３２】マイコン３は、左右のヘッドランプＢ１，
Ｂ２の点灯を制御するもので、ランプコントロールスイ
ッチ５３によってハイビームランプの点灯が指示される
と、半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１にハイ
レベル信号を出力し、スイッチ端子Ｐ１２，Ｐ１３間を
導通させることによって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ
２１を点灯させるものである。また、ランプコントロー
ルスイッチ５３によってロービームランプの点灯が指示
されると、半導体スイッチング素子２の制御端子Ｐ２１
にハイレベル信号を出力し、スイッチ端子Ｐ２２，Ｐ２
３間を導通させることによって、ロービームランプＬ１
２，Ｌ２２を点灯させるものである。
Ｂ２の点灯を制御するもので、ランプコントロールスイ
ッチ５３によってハイビームランプの点灯が指示される
と、半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１にハイ
レベル信号を出力し、スイッチ端子Ｐ１２，Ｐ１３間を
導通させることによって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ
２１を点灯させるものである。また、ランプコントロー
ルスイッチ５３によってロービームランプの点灯が指示
されると、半導体スイッチング素子２の制御端子Ｐ２１
にハイレベル信号を出力し、スイッチ端子Ｐ２２，Ｐ２
３間を導通させることによって、ロービームランプＬ１
２，Ｌ２２を点灯させるものである。
【００３３】また、マイコン３は、イグニッションキー
５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が解除され
ると、予め設定されたデューティ比（例えば、50％）
で、スイッチング周波数が100Hz程度以上のＰＷＭ（Pul
se Width Modulation）信号からなる制御信号を半導体
スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１に出力することに
よって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１の光量を低減
して点灯させるＤＲＬ機能を有している。
５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が解除され
ると、予め設定されたデューティ比（例えば、50％）
で、スイッチング周波数が100Hz程度以上のＰＷＭ（Pul
se Width Modulation）信号からなる制御信号を半導体
スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１に出力することに
よって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１の光量を低減
して点灯させるＤＲＬ機能を有している。
【００３４】次に、図２のタイミングチャートを用いて
動作について説明する。ドライバーによってイグニッシ
ョンキー５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が
解除されると、マイコン３によってＤＲＬの作動条件を
満足したと判別され、図２（ａ）に示すように、マイコ
ン３から半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１に
デューティ比50％のＰＷＭ信号が、マイコン３から半導
体スイッチング素子２の制御端子Ｐ２１にロー信号が入
力される。これによって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ
２１の光量が低減されて点灯し、ＤＲＬが作動する。
動作について説明する。ドライバーによってイグニッシ
ョンキー５１がオンにされ、パーキングブレーキ５２が
解除されると、マイコン３によってＤＲＬの作動条件を
満足したと判別され、図２（ａ）に示すように、マイコ
ン３から半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１に
デューティ比50％のＰＷＭ信号が、マイコン３から半導
体スイッチング素子２の制御端子Ｐ２１にロー信号が入
力される。これによって、ハイビームランプＬ１１，Ｌ
２１の光量が低減されて点灯し、ＤＲＬが作動する。
【００３５】なお、このＤＲＬが一旦作動すると、途中
でパーキングブレーキ５２がオンにされてもマイコン３
はＤＲＬを解除せずに保持し、低減した光量でのハイビ
ームランプＬ１１，Ｌ２１の点灯が継続される。
でパーキングブレーキ５２がオンにされてもマイコン３
はＤＲＬを解除せずに保持し、低減した光量でのハイビ
ームランプＬ１１，Ｌ２１の点灯が継続される。
【００３６】そして、ＤＲＬの作動中に、ドライバーに
よってランプコントロールスイッチ５３が操作され、ハ
イビームランプの点灯が指示されると、図２（ｂ）に示
すように、マイコン３から半導体スイッチング素子１の
制御端子Ｐ１１にハイレベル信号が入力される。これに
よって、ＤＲＬは解除され、ハイビームランプＬ１１，
Ｌ２１は通常の光量で点灯する。
よってランプコントロールスイッチ５３が操作され、ハ
イビームランプの点灯が指示されると、図２（ｂ）に示
すように、マイコン３から半導体スイッチング素子１の
制御端子Ｐ１１にハイレベル信号が入力される。これに
よって、ＤＲＬは解除され、ハイビームランプＬ１１，
Ｌ２１は通常の光量で点灯する。
【００３７】一方、ＤＲＬの作動中に、ドライバーによ
ってランプコントロールスイッチ５３が操作され、ロー
ビームランプの点灯が指示されると、図２（ｃ）に示す
ように、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制
御端子Ｐ１１にローレベル信号が入力され、半導体スイ
ッチング素子２の制御端子Ｐ２１にハイレベル信号が入
力される。これによって、ＤＲＬは解除され、ロービー
ムランプＬ２１，Ｌ２２が点灯する。
ってランプコントロールスイッチ５３が操作され、ロー
ビームランプの点灯が指示されると、図２（ｃ）に示す
ように、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制
御端子Ｐ１１にローレベル信号が入力され、半導体スイ
ッチング素子２の制御端子Ｐ２１にハイレベル信号が入
力される。これによって、ＤＲＬは解除され、ロービー
ムランプＬ２１，Ｌ２２が点灯する。
【００３８】なお、半導体スイッチング素子１又はマイ
コン３に異常が生じて、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２
１の点灯が不可能になった場合には、緊急用ヘッドラン
プスイッチＳＷ１をオンにすることによって、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１を強制的に点灯させることがで
きる。
コン３に異常が生じて、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２
１の点灯が不可能になった場合には、緊急用ヘッドラン
プスイッチＳＷ１をオンにすることによって、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１を強制的に点灯させることがで
きる。
【００３９】このように、第１実施形態によれば、マイ
コン３から半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１
に所定のデューティ比のＰＷＭ信号を入力するようにし
たので、簡素な配線構成で、ハイビームランプＬ１１，
Ｌ２１の光量を低減して容易にＤＲＬを作動させること
ができる。
コン３から半導体スイッチング素子１の制御端子Ｐ１１
に所定のデューティ比のＰＷＭ信号を入力するようにし
たので、簡素な配線構成で、ハイビームランプＬ１１，
Ｌ２１の光量を低減して容易にＤＲＬを作動させること
ができる。
【００４０】また、ＤＲＬ作動中において、ランプコン
トロールスイッチ５３の操作によりテールランプの点灯
が指示されるとＤＲＬを解除するＤＲＬ仕様や、テール
ランプの点灯指示ではＤＲＬを解除しないＤＲＬ仕様な
どの多様なＤＲＬ仕様に対して、マイコン３の制御プロ
グラムを書き換えることによって対応することができる
ので、同一の回路構成で容易に、ＤＲＬに関する法規の
異なる国々に対応することができる。
トロールスイッチ５３の操作によりテールランプの点灯
が指示されるとＤＲＬを解除するＤＲＬ仕様や、テール
ランプの点灯指示ではＤＲＬを解除しないＤＲＬ仕様な
どの多様なＤＲＬ仕様に対して、マイコン３の制御プロ
グラムを書き換えることによって対応することができる
ので、同一の回路構成で容易に、ＤＲＬに関する法規の
異なる国々に対応することができる。
【００４１】また、緊急用ヘッドランプスイッチＳＷ１
を設けることによって、半導体スイッチング素子１又は
マイコン３に異常が生じたような緊急時でも、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の強制的な点灯を可能にしたの
で、ヘッドランプの操作性を向上することができる。
を設けることによって、半導体スイッチング素子１又は
マイコン３に異常が生じたような緊急時でも、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１の強制的な点灯を可能にしたの
で、ヘッドランプの操作性を向上することができる。
【００４２】なお、緊急用ヘッドランプスイッチＳＷ１
は、非常時のみにボタンを押すものであるので、表面を
赤色又は蛍光色に着色するなど目立つようにしてもよ
い。
は、非常時のみにボタンを押すものであるので、表面を
赤色又は蛍光色に着色するなど目立つようにしてもよ
い。
【００４３】図３は本発明に係る自動車用ヘッドランプ
制御回路の第２実施形態を示すブロック図である。第２
実施形態は、第１実施形態の半導体スイッチング素子２
及び緊急用ヘッドランプスイッチＳＷ１に代えて、リレ
ー６及びヘッドランプスイッチ５４を備えており、リレ
ー６は、励磁コイル及び常開接点を有し、ヘッドランプ
スイッチ５４は、コモン接点５４Ｃ、中立接点５４Ｎ、
ハイ接点５４Ｈ及びロー接点５４Ｌを有している。
制御回路の第２実施形態を示すブロック図である。第２
実施形態は、第１実施形態の半導体スイッチング素子２
及び緊急用ヘッドランプスイッチＳＷ１に代えて、リレ
ー６及びヘッドランプスイッチ５４を備えており、リレ
ー６は、励磁コイル及び常開接点を有し、ヘッドランプ
スイッチ５４は、コモン接点５４Ｃ、中立接点５４Ｎ、
ハイ接点５４Ｈ及びロー接点５４Ｌを有している。
【００４４】リレー６の励磁コイルの一端はバッテリー
４の正極に接続され、他端は抵抗Ｒ１、Ｒ２を介してア
ースラインに接続されている。また、リレー６の常開接
点の一方はバッテリー４の正極に接続され、他方はロー
ビームランプＬ１２，Ｌ２２の接続点に接続されてい
る。
４の正極に接続され、他端は抵抗Ｒ１、Ｒ２を介してア
ースラインに接続されている。また、リレー６の常開接
点の一方はバッテリー４の正極に接続され、他方はロー
ビームランプＬ１２，Ｌ２２の接続点に接続されてい
る。
【００４５】ヘッドランプスイッチ５４のコモン接点５
４Ｃはアースラインに接続され、ハイ接点５４Ｈはマイ
コン３の入力端子Ｐ３１に接続されるとともに、抵抗Ｒ
３を介してバッテリー４の正極に接続されている。ま
た、ロー接点５４Ｌはマイコン３の入力端子Ｐ３２に接
続されるとともに、抵抗Ｒ１，Ｒ２の接続点に接続され
ている。
４Ｃはアースラインに接続され、ハイ接点５４Ｈはマイ
コン３の入力端子Ｐ３１に接続されるとともに、抵抗Ｒ
３を介してバッテリー４の正極に接続されている。ま
た、ロー接点５４Ｌはマイコン３の入力端子Ｐ３２に接
続されるとともに、抵抗Ｒ１，Ｒ２の接続点に接続され
ている。
【００４６】なお、抵抗Ｒ２〜Ｒ４は、抵抗値の高い
（例えば、数ＭΩ）ものが採用されている。また、第２
実施形態のランプコントロールスイッチ５３は、ヘッド
ランプ以外のランプ点灯を指示するものである。
（例えば、数ＭΩ）ものが採用されている。また、第２
実施形態のランプコントロールスイッチ５３は、ヘッド
ランプ以外のランプ点灯を指示するものである。
【００４７】次に、第２実施形態の動作について説明す
る。ドライバーによってイグニッションキー５１がオン
にされ、パーキングブレーキ５２が解除されると、第１
実施形態と同様に、ＤＲＬが作動する。
る。ドライバーによってイグニッションキー５１がオン
にされ、パーキングブレーキ５２が解除されると、第１
実施形態と同様に、ＤＲＬが作動する。
【００４８】そして、ＤＲＬの作動中に、ドライバーに
よってヘッドランプスイッチ５４が操作され、コモン接
点５４Ｃとハイ接点５４Ｈが接続されると、マイコン３
の入力端子Ｐ３１がハイレベルからローレベルに低下す
ることによってこの操作が検出され、第１実施形態と同
様に、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制御
端子Ｐ１１にハイレベル信号が入力され、これによって
ＤＲＬは解除され、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１は
通常の光量で点灯する。
よってヘッドランプスイッチ５４が操作され、コモン接
点５４Ｃとハイ接点５４Ｈが接続されると、マイコン３
の入力端子Ｐ３１がハイレベルからローレベルに低下す
ることによってこの操作が検出され、第１実施形態と同
様に、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制御
端子Ｐ１１にハイレベル信号が入力され、これによって
ＤＲＬは解除され、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１は
通常の光量で点灯する。
【００４９】一方、ＤＲＬの作動中に、ドライバーによ
ってヘッドランプスイッチ５４が操作され、コモン接点
５４Ｃとロー接点５４Ｌが接続されると、マイコン３の
入力端子Ｐ３２がハイレベルからローレベルに低下する
ことによってこの操作が検出され、第１実施形態と同様
に、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制御端
子Ｐ１１にローレベル信号が入力される。また、コモン
接点５４Ｃとロー接点５４Ｌの接続によってリレー６の
励磁コイルに励磁電流が流れ、これによって常開接点が
導通され、ロービームランプＬ２１，Ｌ２２がバッテリ
ー４の正極に接続される。これによって、ＤＲＬは解除
され、ロービームランプＬ２１，Ｌ２２が点灯する。
ってヘッドランプスイッチ５４が操作され、コモン接点
５４Ｃとロー接点５４Ｌが接続されると、マイコン３の
入力端子Ｐ３２がハイレベルからローレベルに低下する
ことによってこの操作が検出され、第１実施形態と同様
に、マイコン３から半導体スイッチング素子１の制御端
子Ｐ１１にローレベル信号が入力される。また、コモン
接点５４Ｃとロー接点５４Ｌの接続によってリレー６の
励磁コイルに励磁電流が流れ、これによって常開接点が
導通され、ロービームランプＬ２１，Ｌ２２がバッテリ
ー４の正極に接続される。これによって、ＤＲＬは解除
され、ロービームランプＬ２１，Ｌ２２が点灯する。
【００５０】このように、第２実施形態によれば、第１
実施形態と同様に、簡素な配線構成で、ハイビームラン
プＬ１１，Ｌ２１の光量を低減して容易にＤＲＬを作動
させることができるとともに、同一の回路構成で容易
に、ＤＲＬに関する法規の異なる国々に対応することが
できる。
実施形態と同様に、簡素な配線構成で、ハイビームラン
プＬ１１，Ｌ２１の光量を低減して容易にＤＲＬを作動
させることができるとともに、同一の回路構成で容易
に、ＤＲＬに関する法規の異なる国々に対応することが
できる。
【００５１】また、光量を低減する必要のあるハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１は、マイコン３から半導体スイ
ッチング素子１の制御端子Ｐ１１に制御信号を入力する
ことによって点灯を制御し、光量を低減する必要のない
ロービームランプＬ２１，Ｌ２２は、ヘッドランプスイ
ッチ５４及び機械的なリレー６を用いて点灯を制御する
ようにしたので、半導体スイッチング素子１及びマイコ
ン３、又はリレー６のいずれか一方に異常が生じたよう
な場合でも、正常な他方を用いてハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１又はロービームランプＬ１２，Ｌ２２のいず
れか一方を点灯することができる。これによって、ヘッ
ドランプの操作性を向上し、自動車の安全性を向上する
ことができる。
ムランプＬ１１，Ｌ２１は、マイコン３から半導体スイ
ッチング素子１の制御端子Ｐ１１に制御信号を入力する
ことによって点灯を制御し、光量を低減する必要のない
ロービームランプＬ２１，Ｌ２２は、ヘッドランプスイ
ッチ５４及び機械的なリレー６を用いて点灯を制御する
ようにしたので、半導体スイッチング素子１及びマイコ
ン３、又はリレー６のいずれか一方に異常が生じたよう
な場合でも、正常な他方を用いてハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１又はロービームランプＬ１２，Ｌ２２のいず
れか一方を点灯することができる。これによって、ヘッ
ドランプの操作性を向上し、自動車の安全性を向上する
ことができる。
【００５２】なお、上記各実施形態において、ＤＲＬ作
動時にマイコン３から半導体スイッチング素子１の制御
端子Ｐ１１に入力するＰＷＭ信号のデューティ比は、50
％に限られず、法規で定められる必要な光量に応じて設
定すればよい。
動時にマイコン３から半導体スイッチング素子１の制御
端子Ｐ１１に入力するＰＷＭ信号のデューティ比は、50
％に限られず、法規で定められる必要な光量に応じて設
定すればよい。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
減光点灯条件が成立したと判定されると、予め設定され
た設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半
導体スイッチング素子の制御端子に入力し、半導体スイ
ッチング素子を設定デューティ比でオン、オフさせるよ
うにしたので、設定デューティ比に応じた光量でハイビ
ームランプを点灯させることができ、簡素な構成で容易
にＤＲＬを行うことができる。
減光点灯条件が成立したと判定されると、予め設定され
た設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半
導体スイッチング素子の制御端子に入力し、半導体スイ
ッチング素子を設定デューティ比でオン、オフさせるよ
うにしたので、設定デューティ比に応じた光量でハイビ
ームランプを点灯させることができ、簡素な構成で容易
にＤＲＬを行うことができる。
【００５４】また、ハイビームランプの点灯指示信号が
入力されると、上記設定デューティ比より大きいデュー
ティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半導体スイッチ
ング素子の制御端子に入力し、一方、ロービームランプ
の点灯指示信号が入力されると、半導体スイッチング素
子の制御端子へ半導体スイッチング素子をオフにさせる
制御信号を入力するとともに、上記設定デューティ比よ
り大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を
第２の半導体スイッチング素子の制御端子に入力するこ
とにより、簡素な構成で、ＤＲＬより光量レベルの大き
い通常のハイビームランプ又はロービームランプの点灯
を行うことができる。
入力されると、上記設定デューティ比より大きいデュー
ティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半導体スイッチ
ング素子の制御端子に入力し、一方、ロービームランプ
の点灯指示信号が入力されると、半導体スイッチング素
子の制御端子へ半導体スイッチング素子をオフにさせる
制御信号を入力するとともに、上記設定デューティ比よ
り大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を
第２の半導体スイッチング素子の制御端子に入力するこ
とにより、簡素な構成で、ＤＲＬより光量レベルの大き
い通常のハイビームランプ又はロービームランプの点灯
を行うことができる。
【００５５】また、ハイビームランプと電源との間に設
けられたスイッチ手段を外部から操作し、オフ状態から
オン状態に切り換えて、ハイビームランプと電源との間
を遮断状態から導通状態に切り換えることにより、制御
手段又は半導体スイッチング素子に異常が生じた場合で
も、ハイビームランプを点灯することができ、これによ
ってヘッドランプの操作性を向上することができるとと
もに、自動車の安全性を向上させることができる。
けられたスイッチ手段を外部から操作し、オフ状態から
オン状態に切り換えて、ハイビームランプと電源との間
を遮断状態から導通状態に切り換えることにより、制御
手段又は半導体スイッチング素子に異常が生じた場合で
も、ハイビームランプを点灯することができ、これによ
ってヘッドランプの操作性を向上することができるとと
もに、自動車の安全性を向上させることができる。
【００５６】また、ハイビームランプの点灯指示信号が
入力されると、上記設定デューティ比より大きいデュー
ティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半導体スイッチ
ング素子の制御端子に入力し、ロービームランプと電源
との間に設けられた切換手段を外部から操作して、ロー
ビームランプと電源との間が遮断状態から導通状態に切
り換えられると、半導体スイッチング素子の制御端子へ
半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を入力
することにより、半導体スイッチング素子及び制御手
段、又は切換手段のいずれか一方に異常が生じたような
場合でも、正常な他方を用いてハイビームランプ又はロ
ービームランプのいずれか一方を点灯することができ、
これによって、ヘッドランプの操作性を向上することが
できるとともに、自動車の安全性を向上させることがで
きる。
入力されると、上記設定デューティ比より大きいデュー
ティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半導体スイッチ
ング素子の制御端子に入力し、ロービームランプと電源
との間に設けられた切換手段を外部から操作して、ロー
ビームランプと電源との間が遮断状態から導通状態に切
り換えられると、半導体スイッチング素子の制御端子へ
半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を入力
することにより、半導体スイッチング素子及び制御手
段、又は切換手段のいずれか一方に異常が生じたような
場合でも、正常な他方を用いてハイビームランプ又はロ
ービームランプのいずれか一方を点灯することができ、
これによって、ヘッドランプの操作性を向上することが
できるとともに、自動車の安全性を向上させることがで
きる。
【００５７】また、イグニッションキーのオンが検出さ
れ、次いで、パーキングブレーキの解除が検出されたと
きに、減光点灯条件が成立したと判定することにより、
簡素な構成で確実にＤＲＬを行うことができる。
れ、次いで、パーキングブレーキの解除が検出されたと
きに、減光点灯条件が成立したと判定することにより、
簡素な構成で確実にＤＲＬを行うことができる。
【図１】本発明に係る自動車用ヘッドランプ制御回路の
第１実施形態を示すブロック図である。
第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】半導体スイッチング素子の制御端子に入力され
る制御信号のタイミングチャートである。
る制御信号のタイミングチャートである。
【図３】本発明に係る自動車用ヘッドランプ制御回路の
第２実施形態を示すブロック図である。
第２実施形態を示すブロック図である。
【図４】従来のＤＲＬ機能を有するヘッドランプの制御
回路である。
回路である。
１，２ 半導体スイッチング素子 ３ マイコン（イグニッションキー検出手段、パーキン
グブレーキ検出手段、制御手段） ４ バッテリー ５ 操作部 ５１ イグニッションキー ５２ パーキングブレーキ ５３ ランプコントロールスイッチ（ハイビームランプ
点灯指示手段、ロービームランプ点灯指示手段） ５４ ヘッドランプスイッチ（切換手段） ６ リレー（切換手段） Ｂ１，Ｂ２ ヘッドランプ Ｌ１１，Ｌ１２ ハイビームランプ Ｌ２１，Ｌ２２ ロービームランプ ＳＷ１ 緊急用ヘッドランプスイッチ（スイッチ手段）
グブレーキ検出手段、制御手段） ４ バッテリー ５ 操作部 ５１ イグニッションキー ５２ パーキングブレーキ ５３ ランプコントロールスイッチ（ハイビームランプ
点灯指示手段、ロービームランプ点灯指示手段） ５４ ヘッドランプスイッチ（切換手段） ６ リレー（切換手段） Ｂ１，Ｂ２ ヘッドランプ Ｌ１１，Ｌ１２ ハイビームランプ Ｌ２１，Ｌ２２ ロービームランプ ＳＷ１ 緊急用ヘッドランプスイッチ（スイッチ手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 田畑 幸伸 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 電源からハイビームランプ及びロービー
ムランプを有するヘッドランプへの電力供給を制御する
自動車用ヘッドランプ制御回路において、上記ハイビー
ムランプと上記電源との間に設けられ、制御端子に入力
される制御信号に応じて上記ハイビームランプと上記電
源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子
と、この半導体スイッチング素子の制御端子に制御信号
を入力する制御手段とを備え、上記制御手段は、予め定
められた減光点灯条件が成立したか否かを判定し、減光
点灯条件が成立したときに、予め設定された設定デュー
ティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を上記半導体スイ
ッチング素子の制御端子に入力するものであることを特
徴とする自動車用ヘッドランプ制御回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ヘッドランプ制
御回路において、上記ロービームランプと上記電源との
間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて
上記ロービームランプと上記電源との接続をオン、オフ
する第２の半導体スイッチング素子と、外部からの操作
を受けて上記ハイビームランプの点灯指示信号を上記制
御手段に送出するハイビームランプ点灯指示手段と、外
部からの操作を受けて上記ロービームランプの点灯指示
信号を上記制御手段に送出するロービームランプ点灯指
示手段とを備え、上記制御手段は、上記ハイビームラン
プの点灯指示信号が入力されると、上記設定デューティ
比より大きいデューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信
号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入力し、
一方、上記ロービームランプの点灯指示信号が入力され
ると、上記半導体スイッチング素子の制御端子へ上記半
導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を入力す
るとともに、上記設定デューティ比より大きいデューテ
ィ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を上記第２の半導体
スイッチング素子の制御端子に入力するものであること
を特徴とする自動車用ヘッドランプ制御回路。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用ヘッドラ
ンプ制御回路において、上記ハイビームランプと上記電
源との間に上記半導体スイッチング素子と並列に設けら
れ、外部からの操作を受けてオン状態とオフ状態とに切
り換わるスイッチ手段を備えたことを特徴とする自動車
用ヘッドランプ制御回路。 - 【請求項４】 請求項１記載の自動車用ヘッドランプ制
御回路において、上記ロービームランプと上記電源との
間に設けられ、外部からの操作を受けて上記ロービーム
ランプと上記電源との間を遮断状態から導通状態に切り
換える切換手段と、外部からの操作を受けて上記ハイビ
ームランプの点灯指示信号を上記制御手段に送出するハ
イビームランプ点灯指示手段とを備え、上記制御手段
は、上記ハイビームランプの点灯指示信号が入力される
と、上記設定デューティ比より大きいデューティ比のＰ
ＷＭ信号からなる制御信号を上記半導体スイッチング素
子の制御端子に入力し、一方、上記切換手段により上記
ロービームランプと上記電源との間が導通状態に切り換
えられると、上記半導体スイッチング素子の制御端子へ
上記半導体スイッチング素子をオフにさせる制御信号を
入力するものであることを特徴とする自動車用ヘッドラ
ンプ制御回路。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の自動車
用ヘッドランプ制御回路において、イグニッションキー
がオンにされたか否かを検出するイグニッションキー検
出手段と、パーキングブレーキが解除されたか否かを検
出するパーキングブレーキ検出手段とを備え、上記制御
手段は、イグニッションキーのオンが検出され、次い
で、パーキングブレーキの解除が検出されたときに、上
記減光点灯条件が成立したと判定するものであることを
特徴とする自動車用ヘッドランプ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24374196A JPH1086746A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24374196A JPH1086746A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086746A true JPH1086746A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17108304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24374196A Withdrawn JPH1086746A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車用ヘッドランプ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086746A (ja) |
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