JP3971471B2

JP3971471B2 - ヘッドライト点灯装置

Info

Publication number: JP3971471B2
Application number: JP14137896A
Authority: JP
Inventors: 仁青木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-04
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2016-06-04
Also published as: JPH09323583A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ライティングスイッチの閉成操作に基づいてライティングリレーを励磁して左右のロービームバルブをバッテリに並列に接続することで、その左右のロービームバルブを点灯可能としたヘッドライト点灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車のヘッドライトは夜間時に点灯されるが、昼間時にヘッドライトを点灯すれば、他車のドライバーや歩行者が自車を確実に視認できるようになる。そこで、ライティングスイッチがＯＦＦ状態にある昼間時にはイグニッションスイッチの操作によりヘッドライトを点灯し、ライティングスイッチがＯＮ状態にある夜間時には、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、ライティングスイッチの操作によりヘッドライトを点灯するようにしたものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、その回路が半導体を用いた電子回路で構成されているためにコストが嵩む問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、かかるヘッドライト点灯装置を半導体を使用しない簡単な電気回路で構成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ライティングスイッチの閉成操作に基づいてライティングリレーを励磁して左右のロービームバルブをバッテリに並列に接続することで、その左右のロービームバルブを点灯可能としたヘッドライト点灯装置において、ライティングスイッチの開放操作とイグニッションスイッチの閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレーを励磁して左右のハイビームバルブをバッテリに直列に接続する第１の回路と、イグニッションスイッチの閉成操作とライティングスイッチの閉成操作とディマースイッチのＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレーを消磁して左右のハイビームバルブをバッテリに並列に接続する第２の回路と、第１の回路の成立時には左右のハイビームリレーのコイルを左右のロービームバルブを介して接地部に接続させるラインの一部を構成し、且つ第２の回路の成立時にはバッテリの電圧をライティングリレーを介して一方のハイビームバルブに印加するラインの一部を構成するラインとを備え、左右のハイビームリレーのコイルの抵抗値は、第１の回路の成立時にバッテリの電圧の大部分が該コイルに印加されて左右のロービームバルブが実質的に点灯しないように、該左右のロービームバルブの抵抗値よりも十分大きく設定されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はヘッドライト点灯装置の電気回路を示す図、図２は昼間走行時の作用説明図、図３はロービーム時の作用説明図、図４はハイビーム時の作用説明図、図５はパッシング時の作用説明図である。
【０００８】
図１に示す電気回路は、ライティングスイッチＳ₁、ディマースイッチＳ₂、パッシングスイッチＳ₃及びイグニッションスイッチＳ₄の操作に基づいて、自動車のヘッドライトの左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LR及び左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRの点灯／消灯を制御するものである。
【０００９】
車載の１２ボルトのバッテリ１のマイナス端子は接地部Ｇ₁に接続される。またバッテリ１のプラス端子はラインＬ₁，Ｌ₂，Ｌ₃を介して接地部Ｇ₂に接続されており、ラインＬ₁及びラインＬ₂間にライティングリレーＲ₁のコイル２が介装されるとともに、ラインＬ₂及びラインＬ₃間にライティングスイッチＳ₁が介装される。ラインＬ₁と接地部Ｇ₃，Ｇ₄とは、前記ライティングリレーＲ₁の接点３を介装したラインＬ₄と、このラインＬ₄から二股に分岐する一対のラインＬ₅，Ｌ₆とによって接続される。前記ラインＬ₅にはヒューズ４と左側のロービームバルブＶ_LLとが直列に介装されるとともに、前記ラインＬ₆にはヒューズ５と右側のロービームバルブＶ_LRとが直列に介装される。
【００１０】
ライティングスイッチＳ₁は、ＯＦＦ位置と、スモールライト点灯位置と、ヘッドライト点灯位置とを選択可能であり、それをＯＦＦ位置に操作するとスモールライト及びヘッドライトが共に消灯し、スモールライト点灯位置に操作すると図示せぬ回路が導通してスモールライトが点灯し、ヘッドライト点灯位置に操作するとラインＬ₂及びラインＬ₃間が導通してヘッドライトが点灯する。
【００１１】
ラインＬ₅から分岐するラインＬ₇，Ｌ₈，Ｌ₉，Ｌ₁₀，Ｌ₁₁は接地部Ｇ₅に接続されており、ラインＬ₇及びラインＬ₈間に左側のハイビームリレーＲ_2Lの接点６_Lが介装され、ラインＬ₈及びラインＬ₉間に左側のハイビームバルブＶ_HLが介装され、ラインＬ₁₀及びラインＬ₁₁間にディマーリレーＲ₃の接点７が介装される。ラインＬ₆から分岐するラインＬ₁₂，Ｌ₁₃，Ｌ₁₄はラインＬ₁₀に接続されており、ラインＬ₁₂及びラインＬ₁₃間に右側のハイビームリレーＲ_2Rの接点６_Rが介装され、ラインＬ₁₃及びラインＬ₁₃間に右側のハイビームバルブＶ_HRが介装される。
【００１２】
ラインＬ₆から分岐するラインＬ₁₅，Ｌ₁₆，Ｌ₁₇，Ｌ₁₈は接地部Ｇ₂に接続されており、ラインＬ₁₅及びラインＬ₁₆間にヒューズ８が介装され、ラインＬ₁₆及びラインＬ₁₇間にディマーリレーＲ₃のコイル９が介装され、ラインＬ₁₇及びラインＬ₁₈間にディマースイッチＳ₂が介装される。
【００１３】
ディマースイッチＳ₂はＬＯＷ位置とＨＩ位置とを選択可能であり、それをＬＯＷ位置に操作するとラインＬ₁₇及びラインＬ₁₈間の導通が遮断され、ＨＩ位置に操作するとラインＬ₁₇及びラインＬ₁₈間が導通する。
【００１４】
ラインＬ₂，Ｌ₁₇及び接地部Ｇ₂間にパッシングスイッチＳ₃が介装されており、このパッシングスイッチＳ₃をＯＮ位置に操作すると、ライティングスイッチＳ₁及びディマースイッチＳ₂の状態に関わらずラインＬ₂，Ｌ₁₇及び接地部Ｇ₂間が導通する。
【００１５】
バッテリ１のプラス端子はラインＬ₁₉、ヒューズ１０及びラインＬ₂₀を介して左側のハイビームリレーＲ_2LのＯＮ端子１１_Lに接続されるとともに、右側のハイビームリレーＲ_2RのＯＮ端子１１_RはラインＬ₂₁を介して接地部Ｇ₆に接続される。
【００１６】
左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rのコイル１２_L，１２_Rの一端はラインＬ₂₂を介してラインＬ₁₂に接続され、他端はラインＬ₂₃，Ｌ₂₄を介してラインＬ₂₅に接続される。そしてラインＬ₂₅はヒューズ１３、ラインＬ₂₆、イグニッションスイッチＳ₄及びラインＬ₂₇を介してラインＬ₁₉に接続される。左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Lの接点６_L，６_Rは、コイル１２_L，１２_Rの消磁時にはＯＦＦ端子１４_L，１４_Rに接続しているが、コイル１２_L，１２_Rが励磁するとＯＮ端子１１_L，１１_Rに接続する。
【００１７】
次に、図２に基づいて昼間走行時の作用を説明する。
【００１８】
通常の昼間走行時には、イグニッションスイッチＳ₄はＯＮ位置にあり、ライティングスイッチＳ₁はＯＦＦ位置にあり、ディマースイッチＳ₂はＬＯＷ位置又はＨＩ位置にあり、パッシングスイッチＳ₃はＯＦＦ位置にある。
【００１９】
イグニッションスイッチＳ₄がＯＮすることにより、図２に太い破線で示すように、バッテリ１のプラス端子がイグニッションスイッチＳ₄、左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rのコイル１２_L，１２_R 、ラインＬ ₂₂ 、ラインＬ ₁₂ 、ラインＬ ₆ 、ラインＬ ₅及び左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRを経て接地部Ｇ₃，Ｇ₄に接続される。このとき、左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rのコイル１２_L，１２_Rはそれぞれ約１００Ωの抵抗値を持つのに対し、左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRの抵抗値はそれぞれ僅か２．５Ω程度であるため、バッテリ１の電圧の大部分がコイル１２_L，１２_Rに印加される。これにより、左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRは実質的に点灯することなく、前記コイル１２_L，１２_Rが励磁し、左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rの接点６_L，６_RがＯＮ端子１１_L，１１_Rに接続される。
【００２０】
その結果、図２に太い実線で示すように、バッテリ１のプラス端子がヒューズ１０、左側のハイビームリレーＲ_2L、左側のハイビームバルブＶ_HL、右側のハイビームバルブＶ_HR及び右側のハイビームリレーＲ_2Rを介して接地部Ｇ₆に連なる第１の回路Ｃ₁が形成される。この第１の回路Ｃ₁は、左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRが直列に接続されているため、バッテリ１の電圧である１２ボルトが左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRにそれぞれ６ボルトずつ配分され、該ハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRは通常よりも低い光度で点灯する。これにより、消費電力の削減と、ハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRの寿命延長と、対向車に対する幻惑防止とが可能となる。
【００２１】
而して、昼間走行時において、特別にライティングスイッチＳ₁やディマースイッチＳ₂を操作することなく、自動的にヘッドライトを点灯して自車の視認性を高めることができる。しかも、そのために半導体を使用した高価な電子回路を必要とせず、従来の電気回路に左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rを付加するだけで済むため、極めて低コストで実現可能である。
【００２２】
さて、夜間等に左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRを点灯すべく、ディマースイッチＳ₂をＬＯＷ位置に操作した状態でライティングスイッチＳ₁をＯＮ位置に操作すると、図３に太い破線で示すように、ライティングリレーＲ₁のコイル２が励磁して接点３が閉成し、バッテリ１のプラス端子はライティングリレーＲ₁、ヒューズ４，５及び左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRを介して接地部Ｇ₃，Ｇ₄に接続される。これにより、図３に示すように左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRはそれぞれ１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２３】
このとき、左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rのコイル１２_L，１２_Rの上端側（ラインＬ₂₃，Ｌ₂₄側）の電位は前記イグニッションスイッチＳ₄の閉成により１２ボルトになっているが、その下端側（ラインＬ₂₂側）の電位も前記ライティングリレーＲ₁の閉成により１２ボルトになるため、前記コイル１２_L，１２_Rは消磁状態になって接点６_L，６_RはＯＦＦ端子１４_L，１４_R側に移動する。これにより、左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRを直列に接続した前記第１の回路Ｃ₁（図２参照）は成立しなくなり、左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRは消灯する。
【００２４】
尚、前記ハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rの接点６_L，６_RがＯＦＦ端子１４_L，１４_R側に移動することにより左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRの上端側（ラインＬ₈，Ｌ₁₃側）の電位は１２ボルトになるが、下端側（ラインＬ₉，Ｌ₁₄側）がディマーリレーＲ₃の開成により接地部Ｇ₅と遮断されているため、左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRが点灯することはない。
【００２５】
夜間等に左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRを点灯すべく、ディマースイッチＳ₂をＬＯＷ位置からＨＩ位置に操作すると、図４に太い破線で示すように、前記ライティングリレーＲ₁に加えてディマーリレーＲ₃が閉成する。その結果、図４に太い実線で示すように、バッテリ１２のプラス端子と接地部Ｇ₅間に左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRが並列に接続された第２の回路Ｃ₂が形成され、左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LRに加えて、左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRもそれぞれ１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２６】
また、図５に示すように、パッシングスイッチＳ₃をＯＮ位置に操作すると、ライティングスイッチＳ₁及びディマースイッチＳ₂の状態に関わらず、ラインＬ₂及びラインＬ₁₇が接地部Ｇ₂に接続されるため、左右のロービームバルブＶ_LL，Ｖ_LR及び左右のハイビームバルブＶ_HL，Ｖ_HRは全て１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２７】
尚、図３のロービーム状態、図４のハイビーム状態及び図５のパッシング状態は、イグニッションスイッチＳ₄のＯＮ／ＯＦＦに関わらず同様にして成立する。従って、エンジンを停止させた状態でも、ライティングスイッチＳ₁、ディマースイッチＳ₂、或いはパッシングスイッチＳ₃を操作してヘッドライトを点灯することが可能である。
【００２８】
以上の実施例において、前記ラインＬ ₁₂ は、第１の回路Ｃ ₁ の成立時には左右のハイビームリレーＲ _2L ，Ｒ _2R のコイル１２ _L ，１２ _R を左右のロービームバルブＶ _LL ，Ｖ _LR を介して接地部Ｇ ₃ ，Ｇ ₄ に接続させるラインＬ ₂₂ ，Ｌ ₁₂ ，Ｌ ₆ の一部を構成し、且つ第２の回路Ｃ ₂ の成立時にはバッテリ１の電圧をライティングリレーＲ ₁ を介して一方のハイビームバルブＶ _HR に印加するラインＬ ₁ ，Ｌ ₄ ，Ｌ ₆ ，Ｌ ₁₂ ，Ｌ ₁₃ ，Ｌ ₁₀ ，Ｌ ₁₁ の一部を構成している。
【００２９】
而して、本発明のヘッドライト点灯装置は、高価な半導体回路を使用しておらず、従来のヘッドライト点灯装置に左右のハイビームリレーＲ_2L，Ｒ_2Rを付加するだけで済むため、極めて低コストである。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ライティングスイッチの開放操作とイグニッションスイッチの閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレーを励磁して左右のハイビームバルブをバッテリに直列に接続する第１の回路を備えているので、昼間走行時に、特別にライティングスイッチを閉成しなくても、ヘッドライトの左右のハイビームバルブを点灯して自車の視認性を高めることができ、しかも、その際に左右のハイビームバルブにはそれぞれバッテリ電圧の半分の電圧が印加されるので、電力の節減、バルブの寿命延長及び対向車に対する幻惑防止が可能となる。またイグニッションスイッチの閉成操作とライティングスイッチの閉成操作とディマースイッチのＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレーを消磁して左右のハイビームバルブをバッテリに並列に接続する第２の回路を備えているので、夜間等にライティングスイッチを閉成操作し且つディマースイッチをＨＩ位置へ操作すれば、左右のハイビームバルブにそれぞれバッテリ電圧を印加して、従来どおり充分な光度で左右のハイビームバルブを点灯することができる。しかも、従来のヘッドライト点灯回路にハイビームリレーを追加するだけの簡単な改造で上記両機能を発揮させることができるため、極めて低コストで実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヘッドライト点灯装置の電気回路を示す図
【図２】昼間走行時の作用説明図
【図３】ロービーム時の作用説明図
【図４】ハイビーム時の作用説明図
【図５】パッシング時の作用説明図
【符号の説明】
１バッテリ
１２_L，１２_R ハイビームリレーのコイル
Ｃ₁ 第１の回路
Ｃ₂ 第２の回路
Ｇ₃，Ｇ₄ 接地部
Ｌ₁₂ ライン
Ｒ₁ ライティングリレー
Ｒ_2L，Ｒ_2R ハイビームリレー
Ｓ₁ ライティングスイッチ
Ｓ₂ ディマースイッチ
Ｓ₄ イグニッションスイッチ
Ｖ_HL，Ｖ_HR ハイビームバルブ
Ｖ_LL，Ｖ_LR ロービームバルブ

Claims

ライティングスイッチ（Ｓ ₁）の閉成操作に基づいてライティングリレー（Ｒ₁）を励磁して左右のロービームバルブ（Ｖ_LL，Ｖ_LR）をバッテリ（１）に並列に接続することで、その左右のロービームバルブ（Ｖ_LL，Ｖ_LR）を点灯可能としたヘッドライト点灯装置において、
ライティングスイッチ（Ｓ ₁）の開放操作とイグニッションスイッチ（Ｓ₄）の閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレー（Ｒ_2L，Ｒ_2R）を励磁して左右のハイビームバルブ（Ｖ_HL，Ｖ_HR）をバッテリ（１）に直列に接続する第１の回路（Ｃ₁）と、
イグニッションスイッチ（Ｓ₄）の閉成操作とライティングスイッチ（Ｓ ₁）の閉成操作とディマースイッチ（Ｓ₂）のＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレー（Ｒ_2L，Ｒ_2R）を消磁して左右のハイビームバルブ（Ｖ_HL，Ｖ_HR）をバッテリ（１）に並列に接続する第２の回路（Ｃ₂）と、
第１の回路（Ｃ₁）の成立時には左右のハイビームリレー（Ｒ_2L，Ｒ_2R）のコイル（１２_L，１２_R）を左右のロービームバルブ（Ｖ_LL，Ｖ_LR）を介して接地部（Ｇ₃，Ｇ₄）に接続させるライン（Ｌ₂₂，Ｌ₁₂，Ｌ₆）の一部を構成し、且つ第２の回路（Ｃ₂）の成立時にはバッテリ（１）の電圧をライティングリレー（Ｒ₁）を介して一方のハイビームバルブ（Ｖ_HR）に印加するライン（Ｌ₁，Ｌ₄，Ｌ₆，Ｌ₁₂，Ｌ₁₃，Ｌ₁₀，Ｌ₁₁）の一部を構成するライン（Ｌ₁₂）とを備え、
左右のハイビームリレー（Ｒ_2L，Ｒ_2R）のコイル（１２_L，１２_R）の抵抗値は、第１の回路（Ｃ₁）の成立時にバッテリ（１）の電圧の大部分が該コイル（１２_L，１２_R）に印加されて左右のロービームバルブ（Ｖ_LL，Ｖ_LR）が実質的に点灯しないように、該左右のロービームバルブ（Ｖ_LL，Ｖ_LR）の抵抗値よりも十分大きく設定されることを特徴とするヘッドライト点灯装置。